【海外の反応】トヨタスターレットGTターボは最も楽しいハッチバック！

2026年04月17日

カテゴリ:
トヨタ

1995年式のEP82型トヨタスターレットGTターボに対する海外の反応です。懐かしいですね。腰下5Eで300馬力的な…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ターボのブローオフバルブの音は、自分にとっては音楽だ。

・90年代のトヨタスターレットはここギリシャでまだまだ健在だ。GTもたくさんいるよ。

　↑このEP8#世代は本当に頑丈だよね。オランダでもまだたくさん残ってる。どれも絶好調だよ。

　↑ここアイルランドでも同じだ。このクルマはかなり人気があったんだ。

・このスターレットには4台乗った。ハッチバックでこれほど楽しいクルマは他にないね。ローブーストモードは雨や雪の日に使うためのものだ。ノーマルの4E-FTE型エンジンは180馬力くらいまで、スバルのTD04タービンに交換すると220馬力、本気でチューニングすると400馬力まで出せる。800kgのハッチバックに搭載された1.3リッターエンジンとしてはかなりワイルドだと思うな。

・ニュージーランドの市場と社会に、こういったクルマが与えた影響は本当に大きいよ。モーリスマイナーやオースチントラベラーズ、お下がりのフォードファルコンやホールデンに乗ってた時代から、こういうJDMカーに変わったんだ。まるで冬眠から覚めて洞窟から出てきたような気分だったな。だってパワステが付いているし、ちゃんとしたなオーディオが付いているし、加速もちゃんとしているんだからな。本当に素晴らしい時代だったよ。

・自分はウラジオストク出身なんだが、まだ地元にいた頃は日本車が当たり前のように普及していたんだ。あれから25年経った今、アメリカ市場にこういったクルマが溢れかえっている。そして昔と変わらず高価だ。まさかこんなに価値のあるクルマだとは思わなかった。

・1990年代のギリシャでは、ターボ付きのスターレットは公式には販売されていなかったけど非常に人気があった。今でも、クルマに詳しくない人にもこれはボーイレーサー御用達のクルマだと知られているんだ。また、スターレットのオーナー達は長年に渡り、3S-GTE型エンジンのスワップやAWD化など、数々の驚異的な改造を施してきた。

・軽くて速くて、しかも信頼性が高い。それが1990年代のトヨタだ。

・20年前にケイマン諸島でこのスターレットに乗ってたよ。今まで乗ったクルマの中で最高のハンドリングと最高の走りの楽しさを味わえるクルマだった。まさに「ゴーカートのように走る」という表現がぴったりだったよ。

・アフリカ、特に東アフリカのタンザニアとケニアでは、このクルマはドラッグレースで自己主張し、成功を誇示するためのものだった。

　↑TokyoDriftじゃなくてNairobiDriftか。

　↑そうそう。タンザニアでこれに乗ってた。ミッドナイトクルーズは最高だった。

・何年も前からこのスターレットが欲しいと思ってた。本当に楽しそうだしクールなクルマだ。自分がレストアベース車を手に入れる前に絶滅してしまわない事を願っているよ。

・約20年前、ここイギリスでこのスターレットGTターボの並行輸入車に乗ってたよ。これと全く同じモデルで、色はメタリックブラックだった。これに乗った友達は誰も1,300ccだとは思っていなくて、みんな2,000ccくらいあると思ってたんだ。本当に楽しい小型車で、とにかく走りたがっているようだった。エンジンも回りたがってたな。トラブルは全くなかったよ。フロントタイヤの摩耗は速かったけど、このクルマで味わえるスリルと得られる笑顔を考えたら、それは些細な事だったね。買い物に行くだけでも楽しく走る事ができた。唯一の小さな問題は、ハイオクガソリンを探さなければならないという事だったな。人里離れた場所のガソリンスタンドではハイオクを扱っていない事があったし、それに当時でも安くはなかった。それでもかなりハードに運転していたにも関わらず、平均燃費は10km/Lくらいだったよ。懐かしいなぁ。

・ここニュージーランドではこういうクルマが山ほどあるぞ。ご近所さんは400馬力も出ているスターレットを持ってる。「手に負えない」というのは控え目な表現だね。

・昔、1991年式のトヨタターセルにJDM仕様の4E-FTE型エンジンをスワップしたことがある。すごく楽しいエンジンだったな。ターボラグはほとんどなかったな。そのエンジンスワップしたターセルで70,000kmくらいは走った。この動画を観ると当時の懐かしい思い出が蘇るよ。インタークーラーはトップマウントで、スリムなファンとボンネットスクープが付いていたね。かなり信頼性が高くて燃費が良く、パワーもかなりあるエンジンだった。

・このエンジンとLSD付きのアクスルを、自分が乗ってるカナダ仕様の1999年式ターセルにスワップしたいと思ってる。究極の羊の皮をかぶった狼になるね。

・自分はアイルランド出身なんだが、子供だった頃はこのスターレットターボがものすごく欲しいと思ってた。日本から輸入された中古車がたくさんあったんだよね。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #トヨタ; #スターレット; #GT; #ターボ; #EP82

【海外の反応】日本の軽バンは奥さんに追い出された時に便利かも！

2026年03月24日

カテゴリ:
スズキ

旧規格のスズキエブリイジョイポップターボに対する海外の反応です。あちらではホンダアクティストリートやスバルサンバーバンが人気があって、スズキはそうでもないようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは奥さんに家から追い出された時にとても便利だな。1日か2日過ごすのに居心地のいい空間だ。

・ここインドネシアでは、スズキエブリイやキャリイは農家のバンからタクシーまで幅広く使われているよ。あらゆる所で見かけるんだ。

・スズキエブリイジョイポップ、特にターボはオークションで高値で取り引きされるが、それには理由があるんだ。

・これは完璧なポータブルホームだ！

・これはかなり実用的な小型車だ！もっと見かけるようになるといいな。

・前から軽バンが欲しいと思ってたけど、チャンネル登録してからはもっと欲しいと思うようになったよ。

・この軽バンが気に入った！どこで買えるんだ？

・運転してみたいとは思うけど、万が一事故に遭った時の事を考えるとちょっとなぁ…

・こういう軽バンは大好きだ。スズキのやつが欲しいな。左ハンドルのがあればいいなと思う。キャンピングカー風に改造するのもいいかな。

・ガラスルーフが必要だ！

・小さくてキュートなバンだなぁ。エクステリアもインテリアも80年代の雰囲気が漂っているよ。

・フィリピンにはこういう軽バンがたくさんあるよ。

・兄弟、今年こそ俺は君んところから軽バンを買うぞ。

・こういうクルマのメンテナンスパーツはどこで手に入るんだろう？

・自分の州でも軽自動車の公道走行が認められたらいいんだけどなぁ…

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【海外の反応】スズキアルトターボRSという軽自動車に乗ってみたい！

2026年02月07日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

2015年式のスズキアルトターボRSに対する海外の反応です。これには乗った事があります。車体が軽量なので、ターボのおかげで非常に楽しいクルマになっていました。ただどうもちょっとAGSを使いこなせなくて…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・デザインは奇抜だけど、この見た目はとても気に入ったよ！ここアメリカでも面白いシティカーやマイクロカーが手に入ればいいんだけど。でもほとんどのアメリカ人は、こういうクルマを所有しようとは思わないだろうな。こういう小さなターボ付きの4WDハッチバックが欲しい！

・スズキがこれをアメリカでも販売してくれたらいいのにと思う。でも、こういう小さなクルマには厳しい規制があってきっと販売できないだろうから、このアルトターボRSを所有することはできないだろうな。

・ちぇっ。スズキがまだアメリカでクルマを売っていればよかったのに。

・これはアクセル全開にすると燃費はどのくらい？

・日本に行ったらこのクルマに乗ってみたい。小さすぎないし、背が高すぎることも長すぎることもない。新しいモデルにも4WDのオートマってあるの？

・おお！これにはパドルシフトが付いてる！スズキはこれをフィリピンにも持ち込むべきだ。

・こういうクルマが欲しい！

・なんてクールなクルマなんだ！

・これをイギリスに持ってきていたらかなり売れただろうなぁ。

・マイクロカーなのにAWDか。これが北米でも販売されるといいな。日本での価格はどのくらいなんだろう？

　↑新車で車検取ってとなれば10,000ドル位かな？

・配色がポルシェ911ターボRSみたいだ。

・このクルマはヨーロッパで販売される予定はあるの？

・軽カーのスポーツバージョンか。ナイスだ。

・スズキイグニスをもっと小さくしたみたいだね。

・最低地上高が低すぎるなぁ。

・こいつは一体何なんだ？どうしてスズキはこれをアメリカで売ってくれないんだろう。

　↑オーストラリアでも販売されたらいいのにな。

・このクルマを見るとベストモータリングが恋しくなるね。

・もうちょっとパワーがあるとありがたいんだけど…

・これのMTバージョンがあったらいいのにな。

・スズキアルトは自分がいる国で買える最も安いクルマだけど、それでも15,000ドル位する。税金が高いんだ。車両価格の250％の税金が掛かる。

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【海外の反応】日本の軽トラにターボ付けてみた！

2026年01月18日

カテゴリ:
ダイハツ

※※※過去記事を再掲します※※※

ダイハツハイゼットトラックにターボを付ける動画です。インタークーラーの位置そこ!!!???

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・いい雰囲気の動画だね。バックタービンのﾌﾟﾙﾙﾙﾙって音が最高だ。

・3Dプリンタで横置きインタークーラー用のエアスクープを作ろうぜ！

・ダイハツの意味はBMWと同じで、大阪モーターマニュファクチャリングの略なんだぜ。
　BMW:バイエルンモトーレンヴェルケ
　OMW:大阪モトーレンヴェルケ

・サイドマウントインタークーラーは面白いなwww

・今度はポータルアクスル仕様にするか、13Bロータリーを載せよう！

・小さいエンジンにターボをぶち込むようなプロジェクトは大好きだ！

・いい仕事をしたな！とてもキッチリ作ってあるね。

・こいつでキャンプ旅行してみようぜ。

・これはインジェクターの交換はしたのかな？近々、ディーゼルのピックアップトラックにターボを付ける予定だから気になってね。

・ターボでどれだけ馬力が上がったんだろう？素晴らしい出来栄えだね。

・よくやった！ところでこれはECUチューンはしたの？それともノーマルECUのままでターボいける？

・エンジンにリスが詰め込まれているような音が大好きだ。文字通り最高のターボサウンドだぜ。

・ターボは全てのものを良くするもんな。

・改造の前と後のパワーが知りたい！

・自分も似たようなバンを持っているから、ECUをどうしたのかってのとPTO（Power take-off：動力取り出し装置。エンジンの動力で荷台やアタッチメントを動作させる機構）についてもっと知りたいよ。

・いいねえ。軽トラックは最初から素晴らしいものだけど、ターボが付くともっと良くなるね。

・かわいいターボチューンだな。動画の最後の方のバックタービン音が最高だ。

・ステキな新しいハイゼットだ！自分も新しいのを輸入したいなぁ…

・ジムニーにスーパーチャージャーを付ける時が来たようだ。

・こいつはトラックだから、ターボを付けるのは理にかなってるよ。

・ECUと燃料系、エンジンの圧縮比とターボのブースト圧はどうなってるんだ？

・シャシダイに載せて、どれだけ馬力が出ているか測ってみようよ！

・大型バイクのエンジンを載せたのも見てみたい。

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【海外の反応】最近の小排気量ターボエンジンは信頼できるのか？

2025年12月26日

カテゴリ:
日本車

めっちゃ丁寧な説明が特徴のアメリカのクルマ系YouTuber「The Car Care Nut」の、「現代のターボエンジンは信頼できるのか？」という動画に対する海外の反応です。ターボというか、ほぼオイルの話なような…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・走行前の暖機と走行後のクールダウン、それから頻繁なオイル交換が重要だという事か。

　↑自分はターボ付きのマツダスピードアクセラに乗ってる。走行距離は350,000kmを超えているけど、今のところ問題はない。オイル交換は8,000km毎に行っているよ。

　↑推奨されるガソリンのオクタン価と推奨されるオイル粘度を守る事も忘れずに。

・これは大事なアドバイスだな。残念ながら、ほとんどのクルマのオーナーは、自分のクルマのエンジンにターボが搭載されている事に気付いていない。ターボが何なのかすら知らないんだ。

・自分はメルセデスのディーラーで整備士をしている。我々のクルマのオイル交換間隔は16,000kmだ。それよりも短い間隔でオイル交換をする人は本当に誰もいない。自分は半年か8,000kmの早い方でオイル交換をしているけど、一般の人はそんなことをしない。

　↑そりゃ君らがオイル交換に法外な料金を請求するからだろう。

　↑メルセデスの80%はリースだから、「一時所有者」は必要最低限の事しかしないんだろうな。

　↑自分はいつも8,000km毎にオイル交換をしてきた。16,000km毎というのはおかしいと思う。

・ターボエンジンにアイドリングストップ機構を付けるなんて、いつ問題が起きてもおかしくない。自分はいつもその厄介な機能をオフにしているよ。

・自分は昔、SAAB900ターボに乗ってた。長距離走行の後は必ずアフターアイドルを行ってタービンを冷却していたよ。もう50年も前の事だな。

・自分はマツダCX-5カーボンのターボを手に入れた。最後の1台だったんだ。まるでベトナムから最後のヘリコプターで脱出できたような気分だ。貧弱なNA、CVT、ハイブリッドなんかに乗りたくはなくてね。インテリアはゴージャスでエクステリアはスタイリッシュだし、8年間も生産されていたクルマだからスペアパーツは豊富だ。ドライブトレインも熟成されていて、走りはスムーズだしパワーも十分だね。オイルは6,400km毎に交換している。その時はマツダ純正のオイルフィルターも交換するよ。オイルはペンゾイルウルトラプラチナムを使ってる。お金はかかるけど、このクルマがもたらす喜びを考えたらフェアな取引だ。

・トヨタは16,000km毎のオイル交換を推奨しているね。自分はだいたい8,000km毎に交換しているよ。新型タコマに乗っているんだが、抜き取ったオイルを何度か分析してもらった結果、8,000km毎に行うのが適切だと分かった。常に100%化学合成油を使ってるよ。

・本当のプロフェッショナルからの素晴らしいアドバイスだね。彼の言う事に耳を傾けていれば、クルマは間違いなく長持ちするよ。自分も、いろいろな人にエンジンを交換するよりはオイルを交換しておく方が安いよって言ってる。

・我々の社会は、何年も前からメンテナンス、特にオイル交換を軽視するようになった。そこにターボエンジンが加わった事で、エンジンを壊してしまうという最悪の事態が引き起こされるようになってしまった。自分はターボ車は避けているよ。NAエンジンのクルマに乗るようにしていて、オイル交換は8,000km毎か、それよりも早く行うようにしている。エンジンを長持ちさせたいからね。

・それと、潤滑性を高める添加剤の入った高品質のガソリンを使うのもいいね。シェブロンとかモービルとかの。これらの潤滑剤は、燃焼中にピストンとピストンリング上部を保護してくれるんだ。

・素晴らしいアドバイスだった。自分はツインターボV6のフォードエクスプローラーSTに乗ってるが、オイルは5,000km毎に交換しているよ。Amsoilの化学合成油を使ってる。今のところ故障はないね。

・トヨタがオイル交換は16,000km毎でと言うなら、それはそうなんだろう。でも、オーナーが賢く8,000km毎にオイル交換をすれば、故障は起きないはずだ。

　↑その16,000km毎のオイル交換というのは、あくまで理想的な条件で運転した場合の話だ。ほとんどのドライバーは「シビアコンディション」に近い状態だよ。

・高級車にリースで乗っている人はたくさんいる。メルセデスとかBMWとかね。でも、オイル交換を年に1回以上する人はほぼいない。中には一度もオイル交換をしたことがないという人もいる。近所の人は2年間もオイル交換をしなかったんだ。理由を聞いてみたけど、「オイル交換なんて今までしたことがない。なぜするの？」って返ってきたよ。自分はドイツ車を3台所有している。全部ターボ車だ。友達はみんな、自分が6,400km毎にオイル交換をするなんてどうかしてると思ってるんだ。欧州車に乗るようになって35年経つけど、おかげで一度もトラブルに見舞われたことはない。これからも自分のやり方を貫くよ。

・最近のマツダ車、特にCX-50、CX-70、CX-90について少し触れておきたい。これらのクルマの指定オイル粘度は0w-20だけど、欧州仕様では5w-30になっている。これはアメリカではEPA（米国環境保護庁）が燃費向上のために0w-20の使用を義務付けているからなんだ。自分はマツダCX-70に乗っているが、オイルは5w-30を入れているよ。彼の言う通り、オイル交換は5,000～6,000km毎に行うつもりだ。

・ターボとタービンブローについては身をもって学んだよ。常にきれいなオイルを使用すること、タービンが冷えている時は無理をさせずに暖機をすること、激しい乗り方をした後はエンジンを切る前にアフターアイドルをしてタービンを冷やすこと、これらはとても重要だ。