【海外の反応】1980年代のトヨタターセルは運転するのがとても楽しかった！

2026年06月20日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1987年式のトヨタターセルに対する海外の反応です。小さいクルマでも装備がてんこ盛りな現代において、こういうベーシックなクルマは特別なものに見えます。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こういう正直でシンプルなクルマは、錆びて土に還らない限り、永遠に走れるだろうな。こういうクルマが大好きだ。

・こういうシンプルで手頃で実用的なクルマはもう許されないんだろうな。「テクノロジー」と「ラギッド」が購入者の脳をゼリー状にしてしまったからね。この小さな3バルブエンジンは絶対的な宝物であり、永遠に動き続けるスムーズで信頼性の高い燃費のいいエンジンだった。

・大学の時にこのターセルに乗ってたよ。1人用のソファーを後ろに簡単に積むことができた。1987年のエコノボックスが、現在の全てのくだらないクロスオーバーや巨大なSUVよりも燃費が良く、実用性が高かったのは驚くべきことだ。

・自分の初めてのクルマは1990年式のMTのターセルクーペだった。とても素晴らしいクルマだったけど、エンジンが非常に小さかったから、スピードに乗るまで時間がかかった。インテリアは1990年式の方が少し丸くなってたね。エクステリアはほぼ同じだった。自分はこのターセルが大好きだったよ。

・想像できないかもしれないけど、このターセルは運転するのが本当に楽しかった。

・前の嫁と出会った時、彼女は1988年式のターセルに乗ってた。エアコンが壊れた時、そのターセルは自分のクルマになったよ。学生時代、こいつを振り回して乗って楽しんだよ。

・自分は1989年式のブルーのターセル2ドアクーペに乗ってた。ハイスクールの時に新車で買って、それから8年くらい乗ってたよ。特に問題のないまともなクルマだった。信頼性が高くて、自分はトヨタ車に夢中になったよ。

・このターセルのデザインはとても気に入っていたけど、現時点ではほとんど残ってない。残念だな。

・この動画に出ているのと同じ色のターセルを1991年に買ったよ。「EZ」パッケージってやつで、4MT、ビニールシート、エアコン、ラジオが搭載されていた。9ヶ月くらい、そのクルマでダウンタウンの夜間学校に通ったよ。ステキなクルマだった。支払ったのは5,800ドルくらいだったな。

・1980年代のJDMバージョンのトヨタターセルには、オプションとしてキャンバス製サンルーフが設定されていた。さらにスポーツモデルにはリトラクタブルヘッドライトとボディキットが付いていたんだ。

・友達の女の子が1989年式ターセルの4MTのに乗ってた。これにフル乗車して加速する時は、エアコンをオフにする必要があった。彼女が2速にシフトアップするタイミングでエアコンのボタンを押すんだ。

・昔はどこでも見かけたクルマだ。予算に余裕がない人のための基本的な交通手段だったよ。

・どこかのウォルマートの駐車場に行けば、買い物にきた人が乗ってきたターセルを今でも見ることができる。あと10年は生き残っているだろうな。

・このターセルはパワー不足だった！
　↑そりゃそうだ。エコノボックスだもの。
　↑当時のエコノボックスはこんなもんだ。
　↑当時の基準からすれば、ターセルはパワフルな方だったよ。80～90馬力あれば良かったんだ。同世代のシビックは90馬力、フォードエスコートは75馬力、キャバリエは85馬力、セントラ（サニーの海外での名前）は70馬力、そんなもんだった。

・1987年式ターセルは78馬力、0-100km/h加速が11.3秒、13.2～16.8km/Lというパフォーマンスで、1987年当時の価格は10,602ドル。これは今のレートだと27,812ドルに相当する。で、2023年式カローラのベースモデルは169馬力で0-100km/h加速は8.0秒、13.6～17.0km/L、ターセルにはない便利な機能が全て付いていて、1987年のクルマの最も豪華な機能に加え、当時では想像できなかった安全装備も付いて21,500ドルだ。実際には収入やその他の価格に比べ、自動車の値段は下がっている。なのに、マスコミは常に自動車の値段が高くなっていることばかりにフォーカスしている。クルマが高くなったんじゃなくて、高いクルマを人々が欲しがるようになったんだ。

・ちゃんと外が見える窓が付いたクルマが懐かしいよ。

・このターセルは多くがまだ路上に残っていると思う。同世代のヒュンダイ車を買った人には申し訳ないけど…

・現在のレートだと約27,000ドルになるのか。エコノボックスにしては高いなぁ。
　↑少なくともシェベットやエスコートとは違って、優れたエコノボックスだったよ。
　↑確かにけっこう高く見える。でもベースモデルはこれより4割は安い。今のレートで16,000ドルくらいだよ。

・うちのご近所さんはまだこのターセルに乗ってるよ。

・これは1980年代のヤリスだね。

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【海外の反応】トヨタターセルみたいなベーシックなクルマが復活したらいいのに！

2026年05月29日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタターセルの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・うちの父親は1980年式のターセルを新車で買って乗ってた。5速MTで、当時の価格は3,995ドルだった。エアコンは付いていなかったね。このクルマは即納ではなく順番待ちだったんだ。注文してから数カ月後にディーラーから電話があって、キャンセルが出てブルーの2ドアモデルが空いたと言われ、それを買ったんだ。父親は7年間、110,000kmほど乗った後、当時大学3年生だった自分に譲ってくれた。自分はそれからさらに3年間乗り続けて、走行距離は225,000kmに達した。タイヤが必要になった時は1本39.95ドルで買えたね。タイヤのローテーション、ブレーキパッドの交換、オイルとフィルターの交換は自分でできた。オイルのドレンボルトはフロントバンパーのすぐ下にあったんだ。トランクに水が入るようになった時は、父親が漏れを見つけてコーキングしてくれたよ。リアシートはJBLスピーカー一式を運べるほど広かった。あのクルマが大好きだったし、今でも恋しいと思ってる。机の上に写真を飾ってるくらいだ。トヨタは、多くの人が望まない機能を一切搭載しない、シンプルなクルマを再び作るべきだよ。自分に必要なのは5速MTかトルコン式AT、ガソリンエンジン、エアコン、そしてCDプレーヤーだけだ。

・トヨタが1982年に6桁のオドメーターを採用していることに気が付いた。当時、6桁のオドメーターを採用していた自動車メーカーはごくわずかだったよ。

・自分の初めてのクルマは1994年式のトヨタターセルだった。シンプルで信頼性が高く、余計なハイテク装備もなく、燃費は19km/Lを超えていたよ。懐かしいな。

・3代目モデルの日本国内向けモデルには「リトラ」と呼ばれるバリエーションがあった。リトラクタブルヘッドライトとスポーティーなエアロパッケージを備えた全く独自のフロントエンドが特徴だった。さらにターボを搭載し、100馬力以上を発揮する「GPターボ」どいうグレードもあったんだ。

・トヨタターセルはプエルトリコではまだまだ現役だよ。自分はターセルの兄弟車である1992年式のトヨタパセオ（サイノスの北米での名前）に乗ってるよ。

・現代社会には再びこのようなクルマが必要だ。ベーシックなものを求める人もいるし。

・おいみんな見てみろ。このクルマのメーカー希望小売価格が4桁台半ばだ。懐かしいなぁ…

・自分はコスタリカ在住で、1989年式のトヨタターセルハッチバックに乗ってる。走行距離は241,000kmだけど、メーター交換歴があるかどうかは不明だ。エアコンが付いていなくてオイル漏れがあって、下回りにサビがある以外は全体的に状態がいい。これは自分の最初のクルマで、いつかフルレストアしたいと思ってる。速いクルマではないが信頼性は高く、移動手段としては最適だ。このボディースタイルがとても気に入っているよ。

・自分が初めて買ったクルマは1981年式の足せるで、4速MTでシートはビニールだった。エアコンは付いていなかったけど、リアウインドウのデフォッガーとAM/FMの2スピーカーのステレオは付いていたね。自分はそのクルマに満足していたよ。

・1990年代後半、まだ自分が10台後半だった頃、父親が買った初代ターセルの2ドアモデルに乗った事がある。それ以来、自分はずっとトヨタのファンなんだ。

・以前勤めていた会社では、部品を様々な工場に運ぶのに1985年式のトヨタターセルを使っていたよ。あのクルマで曲がりくねった田舎道を、MTを駆使して走るのは本当に楽しかった。

・1984～1985年式のターセルワゴン（スプリンターカリブの北米での名前）は、今でもグリーンランドのヌーク周辺ではよく見かけるね。このクルマは安価で頑丈で4WDだったため、政府と自治体が大量に導入していたんだ。

・2002年にオレゴン州ポートランドで1982年式ターセルを500ドルで買った。ビューティフルで信頼性が高く、整備性の良いクルマだね。

・自分の初めてのクルマは1985年式の3ドアのターセルデラックスだった。廃車になる寸前のところを救出したんだ。まるで盗んだクルマみたいに乗り回した。最高に楽しかったな。

・何年も前にターセルに乗ってた。600ドルで買ったんだ。営業マンは6か月くらいは乗れますよって言ってたが、結局7年間も乗り続けた。運転するのが楽しくて、今でも手放さずにキープしておけば良かったと思ってる。ベーシックなクルマで、値段が安くて信頼性が高く、84か月ものローンを組む必要はない。余計な機能もないね。自動車メーカーはビジネスプランを見直した方がいいな！多くの人が、あまりお金をかけずに済む経済的なベーシックな移動手段を必要としているんだ！

ハイストーリー 1/43 トヨタカローラ 2 リトラ GP ターボスポーツパッケージ 1986 ホワイトHi-Story 1:43 Toyota Corolla II Retra GP Turbo Sports Packaga 1986 White

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ハイストーリー 1/43 トヨタランドクルーザー GX 1989 ベージュメタリックHi-Story 1:43 Toyota Land Cruiser GX 1989 Beige Metallic

ハイストーリー 1/43 トヨタランドクルーザー GX 1989 ホワイトHi-Story 1:43 Toyota Land Cruiser GX 1989 White

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #ターセル

【海外の反応】90年代のトヨタターセルには思い出がいっぱいある！

2026年02月23日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

90年代のコンパクトカー「ターセル」に対する海外の反応です。どこにでもある手頃なクルマだったので、懐かしく思う人が多いようですね。

どういうわけか、こういう小さく実用的なクルマに惹かれてしまいます…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・昔ターセルを持ってたよ。この動画を観て涙目になった。このクルマはハッピーだったし生き生きしていた。ターセルを所有していた時は、自分もハッピーだったし生き生きしていた。今はただ生きているだけだ。

・350馬力のランエボのレビュー動画は確かに素晴らしいけど、この動画は自分にとってとてもお気に入りのものだよ。
　↑分かる。こういうクルマとともに我々は成長してきたんだ。そして今は消えつつある。

・よく言われるように、速いクルマをゆっくり走らせるよりも遅いクルマを速く走らせた方が楽しい。
　↑いやーしかしオートマのターセルじゃちょっと…
　↑確かにそうだ。自分は2009年式のカローラを持ってるが、ハイウェイで150km/hくらい出すのは楽しいな。

・自分はかつて1999年式のターセルに乗っていた。とても素晴らしいごく普通のクルマだったよ。A地点からB地点まで、いつも間違いなく良好な燃費で移動することができた。2回クラッシュしたけど修理して乗り続けたよ。これこそクルマのあるべき姿だ。

・このターセルは「90年代のエコノミーカー」の定義みたいなもんだな。
　↑確かに、90年代のエコノミーカーをAutomation（クルマを作るPCゲーム）で再現したものみたいだ。

・おばあちゃんからお下がりでもらう定番のクルマだ。
　↑まさにそれ。うちの妹がおばあさんから1994年式の超低走行のターセルをもらってたよ。最後にはヘッドガスケットが吹っ飛んだけど…
　↑うちのおばあさんはこの動画とほぼ同じターセルを持ってた。めちゃくちゃ酷使してたな。
　↑自分は2001年式のマツダプロテージュ（ファミリアの海外での名前）をおばあさんからもらったよ。2016年にもらったんだけど、走行距離はたった1万km少々だった。初めてのクルマとしては素晴らしいものだったよ。

・正直、自分はこういうクルマが好きだ。トヨタターセルには、とてもシンプルで崇高な何かがある。派手なものは何もないけど、自分が求める事をしてくれる。いつもそばにいてくれる心強い味方だね。オーナーがこいつの世話をしてやれば、こいつがオーナーの世話をしてくれるんだ。

・ターセルはいつか乗りたいクルマだ。特にホワイトで2ドア、MTのやつに乗りたいな。ここグアテマラでけっこう見かけるね。よくメンテされたものでも手頃だという事は、このクルマをよりクールにしていると思う。

・このクルマは愛らしい。所有した事はないけどノスタルジーを感じるね。欲しいなぁ…
　↑こいつはとてもキュートだ。
　↑コロンビアで見かけたクルマを思い出す。
　↑自分は1999年式ターセルを持ってる。こいつはほぼ壊れているようなもんだけど、エンジンだけは快調だ。もう35万kmは走ったな。こいつのことは死ぬほど気に入っているよ。

・ターセルを大声で探し回ったけど、見つかったのはエコー（トヨタプラッツの海外での名前）だけだった。
　↑なかなか深いコメントだ。
　↑エコーでハイウェイの車線変更をする時は怖いよね。
　↑自分はターセル、エコー、ヤリスの聖なる三位一体を乗り継いだことがある。3台での走行距離の合計はほぼ160万kmだった。

・ターセルは1998年あたりまで生産され、ダッジネオンは2005年まで生産されていたけど、今でも路上で多く見かけるのはターセルの方だ。
　↑それはつまり、ダッジネオンが犬のクソ同然だったからだよ。
　↑ダッジネオンはヘッドガスケットに深刻な欠陥があったんだ。コルク製のヘッドガスケットはシリンダーの圧力に耐えることができなかった。アフターマーケットのメタル製のものに交換されることが多かったんだ。でもそっちはそっちでサビの問題があった。
　↑自分が住んでいる所では、ターセルは今でもよく見かける。ネオンはなかなか見ないね。たまに見ても、大抵はボロボロだ。

・手動で開ける窓から、あの頃の夏の匂いがするようだ。当時が懐かしい。

・1997年式のティールグリーンのターセルを持ってる。今でも完璧に動いているよ。4年前に買ったけど、大きなトラブルはひとつもない。とても気に入ってるよ。もっと評価されるべきクルマだ。

・手入れの行き届いた90年代のクルマを見ると、いつも考えさせられてしまう。このクルマは、1990年代生まれの人よりも程度がよさそうだ（自分を含む）。
　↑クルマのパーツはアメリカのヘルスケアより安いし、このクルマには90年代生まれのアクティブなライフスタイルほどの負担が掛かっていないからさ。
　↑わかる。わかるぞdude。
　↑自分も同じだ。キレイな1999年式の日産マキシマを持っているからよく分かるよ。

・2004年あたりに、うちの嫁に1996年式のターセルを買ったんだ。その時は10万kmくらいで、一時的な通勤用として手に入れた。あれから何年も経つけど、今でも毎日乗っている。20万kmを少し超えたくらいだ。嫁のクルマとしてフルオプションの2018年式のシボレーマリブを買ったんだけど、彼女はそっちが好きじゃないみたい。「テクノロジーが多すぎる！」だってさ。

・どうして自分はいつも90年代のトヨタ車に興奮するんだろう？
　↑コスパを考えると、1990年～2004年あたりのクルマが最高水準だ。この年代のクルマの信頼性と寿命は過小評価されているよ。
　↑基本的に90年代のクルマは防弾並みに頑丈だからな。
　↑お前だけじゃないぞ。
　↑90年代後半のトヨタ4ランナー（ハイラックスサーフの海外での名前）は完璧なサイズのSUVだった。最近のSUVは笑えるくらいデカすぎるよ。

・自分が気に入っている数少ない90年代のセダンのうちの1台だ。たぶん自分が歳を取ったせいもあるかもしれないけど、ベーシックで燃費のいいセダンが好きなんだ。

・自分もまだターセルに乗ってる。今でも15km/Lは走るし、加速も力強く、今日の交通の流れには簡単についていける。自分はこのターセルがとても気に入っている。キープし続けるよ。

・素晴らしいレビューだった。これこそ自分が今でも90'sの日本製コミューターを愛している理由だよ。

・母親が1991年式のターセルに14年間乗ってたよ。自分が子供の頃だったな。カセットデッキで母親のミックステープを聞いた記憶がある。クルマは一番ベーシックなグレードだったと思うな。MTで2ドアクーペで、助手席側のドアミラーやデフロスターは付いてなかった。間欠ワイパーもなかったな。でも永遠に走り続けるようなクルマだった。

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【海外の反応】トヨタスプリンターカリブの悪路走破性が高すぎる！！！

2026年02月17日

カテゴリ:
トヨタ

初代トヨタスプリンターカリブのショート動画に対する海外の反応です。ドロドロの水たまりでもスタックする様子を全く見せずに走破しています。M/Tタイヤを履いているとはいえ、SUVやクロカンでもないのにこれはすごい…

ちなみにスプリンターカリブは海外でも販売されていて、あちらではトヨタターセルSR5という名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・我が家は家族全員がこのクルマでMT車の乗り方を覚えたよ。家族7人で15年間、このクルマを酷使したね。うちの父親は1984年にこのクルマを新車で買ったんだが、納車されたその日、父親は酔っぱらってご近所さんと一緒にスノーモービル用のトレイルを走ったんだ。

・こいつは62馬力しかなかったけど最高に楽しかった！このクルマは誰にも止められない！

・ついさっきまではヴィンテージのランドローバーとランドクルーザーに夢中だった。今はこのスプリンターカリブが欲しい！

・昔このクルマに乗ってたよ。こいつはどこにでも行ける。20cm程度の積雪なら物ともしない。

・一生トヨタだ！

・スプリンターカリブのサビを加速させる方法だ。

・このクルマはもはや戦車だ。

・グッドルッキングなクルマだな。

・兄弟、もっと深い所に行ってみろ。きっとこいつは浮くぞ。

・このステーションワゴンは自分が今までに見た中で最高のものだ。

・泥だらけの坂道をこのスプリンターカリブが登っていくのを見たことがある。他の4×4は滑って登れなかったよ。

・カナダのハリファクスには、このクルマで100万km以上走った老人がいるんだ。

・これこそMade in Japanのクオリティだ。

・俺もあのフロントバンパーが欲しい。

・80年代にこのスプリンターカリブに乗っていたよ。安価だけど素晴らしいワゴンだった。

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ハイストーリー 1/43 トヨタスプリンターカリブ AV-II 1985 サンセットビーチトーニングHi-Story 1:43 TOYOTA SPRINTER CARIB AV-II 1985

ハイストーリー 1/43 トヨタスプリンターカリブ AV-2 ツーリングスペシャル 1988 アベニューグリーントーニングHi-Story 1:43 Toyota SPRINTER CARIB AV-ll TOURING SPECIAL 1988 Avenue Green Toning

ハイストーリー 1/43 トヨタスプリンターカリブ AV-2 ツーリングスペシャル 1988 エクセルレッドトーニングHi-Story 1:43 Toyota SPRINTER CARIB AV-ll TOURING SPECIAL 1988 Excel Red Toning

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【海外の反応】昔のトヨタターセルは運転するのがとても楽しかった！

2026年02月08日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1987年式のトヨタターセルに対する海外の反応です。小さいクルマでも装備がてんこ盛りな現代において、こういうベーシックなクルマは特別なものに見えます。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こういう正直でシンプルなクルマは、錆びて土に還らない限り、永遠に走れるだろうな。こういうクルマが大好きだ。

・こういうシンプルで手頃で実用的なクルマはもう許されないんだろうな。「テクノロジー」と「ラギッド」が購入者の脳をゼリー状にしてしまったからね。この小さな3バルブエンジンは絶対的な宝物であり、永遠に動き続けるスムーズで信頼性の高い燃費のいいエンジンだった。

・大学の時にこのターセルに乗ってたよ。1人用のソファーを後ろに簡単に積むことができた。1987年のエコノボックスが、現在の全てのくだらないクロスオーバーや巨大なSUVよりも燃費が良く、実用性が高かったのは驚くべきことだ。

・自分の初めてのクルマは1990年式のMTのターセルクーペだった。とても素晴らしいクルマだったけど、エンジンが非常に小さかったから、スピードに乗るまで時間がかかった。インテリアは1990年式の方が少し丸くなってたね。エクステリアはほぼ同じだった。自分はこのターセルが大好きだったよ。

・想像できないかもしれないけど、このターセルは運転するのが本当に楽しかった。

・前の嫁と出会った時、彼女は1988年式のターセルに乗ってた。エアコンが壊れた時、そのターセルは自分のクルマになったよ。学生時代、こいつを振り回して乗って楽しんだよ。

・自分は1989年式のブルーのターセル2ドアクーペに乗ってた。ハイスクールの時に新車で買って、それから8年くらい乗ってたよ。特に問題のないまともなクルマだった。信頼性が高くて、自分はトヨタ車に夢中になったよ。

・このターセルのデザインはとても気に入っていたけど、現時点ではほとんど残ってない。残念だな。

・この動画に出ているのと同じ色のターセルを1991年に買ったよ。「EZ」パッケージってやつで、4MT、ビニールシート、エアコン、ラジオが搭載されていた。9ヶ月くらい、そのクルマでダウンタウンの夜間学校に通ったよ。ステキなクルマだった。支払ったのは5,800ドルくらいだったな。

・1980年代のJDMバージョンのトヨタターセルには、オプションとしてキャンバス製サンルーフが設定されていた。さらにスポーツモデルにはリトラクタブルヘッドライトとボディキットが付いていたんだ。

・友達の女の子が1989年式ターセルの4MTのに乗ってた。これにフル乗車して加速する時は、エアコンをオフにする必要があった。彼女が2速にシフトアップするタイミングでエアコンのボタンを押すんだ。

・昔はどこでも見かけたクルマだ。予算に余裕がない人のための基本的な交通手段だったよ。

・どこかのウォルマートの駐車場に行けば、買い物にきた人が乗ってきたターセルを今でも見ることができる。あと10年は生き残っているだろうな。

・このターセルはパワー不足だった！
　↑そりゃそうだ。エコノボックスだもの。
　↑当時のエコノボックスはこんなもんだ。
　↑当時の基準からすれば、ターセルはパワフルな方だったよ。80～90馬力あれば良かったんだ。同世代のシビックは90馬力、フォードエスコートは75馬力、キャバリエは85馬力、セントラ（サニーの海外での名前）は70馬力、そんなもんだった。

・1987年式ターセルは78馬力、0-100km/h加速が11.3秒、13.2～16.8km/Lというパフォーマンスで、1987年当時の価格は10,602ドル。これは今のレートだと27,812ドルに相当する。で、2023年式カローラのベースモデルは169馬力で0-100km/h加速は8.0秒、13.6～17.0km/L、ターセルにはない便利な機能が全て付いていて、1987年のクルマの最も豪華な機能に加え、当時では想像できなかった安全装備も付いて21,500ドルだ。実際には収入やその他の価格に比べ、自動車の値段は下がっている。なのに、マスコミは常に自動車の値段が高くなっていることばかりにフォーカスしている。クルマが高くなったんじゃなくて、高いクルマを人々が欲しがるようになったんだ。

・ちゃんと外が見える窓が付いたクルマが懐かしいよ。

・このターセルは多くがまだ路上に残っていると思う。同世代のヒュンダイ車を買った人には申し訳ないけど…

・現在のレートだと約27,000ドルになるのか。エコノボックスにしては高いなぁ。
　↑少なくともシェベットやエスコートとは違って、優れたエコノボックスだったよ。
　↑確かにけっこう高く見える。でもベースモデルはこれより4割は安い。今のレートで16,000ドルくらいだよ。

・うちのご近所さんはまだこのターセルに乗ってるよ。

・これは1980年代のヤリスだね。