【海外の反応】トヨタタンドラの新しいボディーカラーは超クールだ！

2026年05月08日

カテゴリ:
日産

トヨタが北米で販売するフルサイズピックアップトラック「タンドラ」のレビュー動画に対する海外の反応です。このウェーブメーカーという鮮やかな色は、TRD Proというオフロード志向のグレードに設定されるものだそうです。なかなか目立ちそうな色だ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・動画では素晴らしさが伝わりきらないな。ディーラーで実車を見てきたけど、本当に最高の色だったよ！

　↑1950年代が復活したようだな。こういう色は当時人気があったんだ。

　↑自分がよく行くディーラーにも入荷していたよ。この色は気に入った。75,000ドルだそうだが、この価格でHUDがないのは信じられないな。

・80,000ドルもするなら、ステアリングのチルト&テレスコピック機構は電動であるべきだ。それにインテリアのプラスチックの使用量も減らすべきだよ。

・この色が欲しい！

・判断を下す前に、一度この色の実車を見てみる必要があるな。

・昨日これを試乗してきたよ。今はラムRebelに乗っているんだが、正直言ってラムの方がインテリアは優れていると思う。トヨタの方が長持ちしそうだから購入を検討しているんだけど、ラムのスクリーンは縦型だからダッシュボードの印象は全く異なるね。あのスクリーンが無理やり押し込まれているように見えるのが気に入らないんだ。そこが気になる点だね。80,000ドルもするとなると、ちょっと迷うなぁ。

・いやー、こいつは大胆だな。嫌いになりたいんだが、どうしても嫌いになれない。オーバーランディング用のアクセサリーをいくつか追加すれば、すごくクールなトラックになると思う。

・どうしてトヨタはインフォテインメントスクリーンをダッシュボードにうまく組み込む事ができないんだろう。まるで後から気付いたみたいな付け方だ。誰かがノートパソコンをダッシュボードに貼り付けたように見える。

・この色は気に入ったよ。地味なアースカラー以外の色を追加してくれたのは嬉しいし、インテリアも気に入った。でもこのトラックには2つの理由で文句を言わざるを得ない。これは最上級のオフロードグレードなのに、どこにも牽引フックやトーポイントが付いていない。もう一つはこれがフルサイズのトラックのオフロードグレードなのに、外径33インチのタイヤを履いているという事だ。この車格なら少なくとも35インチくらいにするべきだよ。これじゃまるで脚のトレーニングを全くしていないボディービルダーみたいだ。

・フロントバンパーやフェンダーなどの黒樹脂部分の迷彩柄が最高にクールだ。

・私はこの色が気に入っているんだけど、夫は嫌いだってさ。

・もしかしたら自分のスマホの画面のせいかもしれないけど、この色ってクレストの歯磨き粉の色に似てるよね…

・この色は好きだけど、これを所有しようとは思わないな。数か月経ったら飽きてしまいそうだ。

・この色はクールだね。黒樹脂のトリムがすごく気に入ったよ。もし黒のトリムが少なかったら、ウェーブメーカーは間違いなく派手すぎたと思う。

・このトラックをもっとクールにするためには、グラフィックデカールが必要だ！

・この色がマジで気に入った。でもV8エンジンが恋しいな…

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【海外の反応】トヨタ製ピックアップトラックは旧モデルの方が絶対に良い！

2026年03月26日

カテゴリ:
トヨタ

「自分が新しいトヨタを買わなかった理由/その代わりに買ったもの」という動画に対する海外の反応です。オフロードカスタム前提でピックアップトラックを買うにあたり、新型のトヨタタコマではなく旧モデルのトヨタタンドラのレギュラーキャブ&ショートベッドを買ったよという内容でした。新型のトヨタタコマはかっこいいですが、カスタム前提ならシンプルな方がいいですしね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・レギュラーキャブ＆ショートベッドのトラックの価格が上がってしまう！

　↑最近はずっとそうなんだ。自分も5.7リッターV8搭載のキレイなタンドラを探していたんだ。

・あのシングルキャブのスペースの広さには驚いた。羨ましいよ。

・WOW、レギュラーキャブのシートの後ろにこんなにスペースがあるなんて知らなかった！これはいいな！

　↑自分も同じことを思った。シングルキャブが欲しくなったよ。クルーマックスキャブは使い道がない、ただ過剰なだけだ。

・自分は5.7リッターのタンドラに乗っているが、これは今まで所有した中で間違いなく最高のクルマだ。君がそのユニークな4.7リッターでどんな走りをするのかがとても楽しみだ。

・2UZ-FEクラブへようこそ！素晴らしいV8がたくさん残っているんだから、ターボ付きのトヨタなんて買えないよ。

・シングルキャブ＆ショートベッドのトラックを復活させる必要がある！

・しかし、シングルキャブ＆ショートベッドのタンドラってけっこう間抜けに見えるなぁ。

・ここ5年間、4.7リッターV8搭載の2007年式タンドラを毎日の足として乗ってる。もちろんレギュラーキャブ＆ショートベッドだ。今の走行距離は465,000kmを超えているよ。バックカメラ、ディスプレイオーディオ、LEDライトなど、お気に入りのテクノロジーは装備しているよ。もちろんオフロード用の装備も充実させている。今まで所有した中で一番のお気に入りのクルマだね。できる限り長く乗り続けたいと思ってるよ。

・2代目タンドラのシングルキャブがどれだけデカいか忘れてたよ…彼の言う通り、あれは本当に珍しいんだ。あのトラックのプロファイルは本当に気に入っている。そして4.7リッターV8はタンドラのエンジンの中で一番信頼性が高いんだ。

・兄弟、ユニコーンを見つけたな！

・4.7リッターも気に入っているけど、自分は5.7リッター搭載のレギュラーキャブ＆ショートベッドを選ぶかな。あれは100万マイル走った実績もあるしな！

・自動車業界の一般的な傾向として、エンジンは小排気量ターボになり、厚い金属は薄い気の句に置き換えられている、これらは全て燃費向上のためだけど、信頼性がかなり犠牲になっている。また、多くのレビュアーを満足させるためなのかどうか知らないが、どれもこれも大きなスクリーンと「スポーティーなハンドリング」を備えている。

・ミドルサイズやフルサイズのピックアップトラックを購入する人の80%は君のような事は何もしない。ウォルマートやコストコ専用車両だ。

・このトラックがカスタムされるのを見るのが待ちきれない！

・2.4リッター4気筒ターボで何をけん引できるってんだ。2UZエンジンは、新しいプラットフォームがスクラップヤードを埋め尽くした後でも走り続けているだろう。

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【海外の反応】トヨタタンドラにはシングルキャブも必要だ！

2026年03月04日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカの女性クルマ系YouTuberのSarah-n-Tunedによる、トヨタタンドララリーエディションに対する海外の反応です。67,155ドルもするのか…

このタンドラは日本市場への導入の話がありますね。カナダのトヨタの公式サイト（諸元表でインペリアルとメトリックが併記されている）で調べた所、タンドラの車両総重量（Gross Vehicle Weight）は3,191～3,470kgだそうです。ちなみに最大積載量は650～880kgとのこと。ギリギリ準中型に分類されない…のでしょうか？

ちなみに全長はショートベッド仕様で5.9m、ロングベッド仕様は6.2m、車幅は2mで全高は1.9m強。これは管理人の家の駐車場に入らないどころか、家の前まで入って来れないやつだ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・個人的な意見だけど、自動車業界における最悪のトレンドの一つは、自動車メーカーがピックアップトラックやSUVなどといった実用車を高級車へと変貌させている事だと思う。この傾向は価格の高騰を引き起こし、ベーシックな実用モデルを限定、あるいは完全に消滅させ、タフな使い方をしたい人々の選択肢を狭めている。

・新しい0.5トントラックを買おうとした時、トヨタタンドラが欲しいと思った。でもV8エンジンの設定が無くてなぁ。選択肢として残しておいて欲しかったよ。

・シングルキャブのタンドラは最高だった。トヨタは再び販売するべきだよ。自分は2002年式の4.7リッターV8のレギュラーキャブのタンドラSR5と、2007年式の5.7リッターV8の同じくレギュラーキャブのタンドラSR5を持っている。どちらも実用性が高くて素晴らしいピックアップトラックだよ。

・トヨタがトラック用に新しいUR系のV8エンジンを開発してくれたらいいのにな。RAMはヘミエンジンを復活させたが、そうしたら誰も6気筒ターボを買わなくなった。

・そこらのお店で赤、オレンジ、黄色のダクトテープが売り切れになってたりして…

・このピックアップトラックがV6ターボ搭載というのは残念だ。トヨタは史上最高のV8エンジンを製造していたのに…

・これと同じタンドラを買ったよ。最初はたった5.5フィートのベッドで何ができるんだと思ってたけど、しばらく使ってみたら本当に気に入った。トルクはまさに完璧だね。

・シングルキャブか、ミニシート付きのエクステンデッドキャブがあったらいいのにな。

・クリスマスの翌日に、i-Force MAXハイブリッド搭載のタンドラ1974エディションを買ったよ。TRD純正3インチリフトアップだ。このクルマは最高だね。2021年式のフォードエクスペディションから乗り換えたんだ。

・気に入ったよ。これはスウィートなトラックだ。

・この現行型タンドラの主な問題は、価格が天文学的に高い事だ。

・トヨタタンドラには10速ATと5.7リッターV8エンジンが必要だ。

・トヨタはグラフィックをもっと活用することができたはずだと思うけど、マーケティング担当者はそうすることで顧客層が狭まると判断し、昨今のピックアップトラックの価格を考慮してリスクを負いたくないと考えていたんだろうな。もしかすると、目端の利くディーラーが、ディーラーオプションとしてグラフィックパッケージを作るかもしれないね。

・もし自分がこのトラックを手に入れたら、まず最初に18インチのスチールホイールに交換し、金属製のスキッドプレートを取り付けるよ。

・絶対にない事だけど、もし万が一ピックアップトラックを買うことになったら、おそらくトヨタを買うだろうな。

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【海外の反応】トヨタタンドラをロッククローラーにカスタムしてみた！

2026年02月27日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタタンドラをロッククローラーにカスタムしたよ！という動画に対する海外の反応です。4ドアのクルーキャブではなく2ドアの標準キャブという事は、本気で走れるロッククローラーだという事ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ミッキートンプソンが現役だった頃からオフローダーだった自分にとって、これは間違いなく最高のYouTubeチャンネルだ。考え抜かれたエンジニアリングとデザインによって生み出される安全で機能的な車両は、バハレーシングの黎明期を思い出させる。最近の車高だけ上げたトレーラークイーンみたいなデストラップとは違うね。

・自分も「これは自作です」ってサラっと言えるようになりたいなぁ。彼はまるで公園を散歩するように楽々と部品を自作している。素晴らしいビデオだ。

・ランニングボード/ロックスライダーに関するビデオをぜひ観てみたい！

・このカスタムの全てのパーツの詳細をもっと観てみたいよ。このカスタムと、それに使われた純正+αのアイディアが大好きだ。

・このチャンネルは多くのオフロード専門チャンネルよりも一歩上だね。

・ノーマルに見えるように努力しているのが素晴らしいと思う。このタンドラは超クリーンだ。

・自分もトヨタのファンで、今は人生で3台目のトヨタタンドラに乗っているよ。これまで乗ったのはどれも初代モデルの4.7リッターV8だ。このタンドラのカスタムは、自分がこれまでに見たものの中で一番魅力的だよ。いつか自分もこういうカスタムに挑戦してみたいな。

・年を重ねるにつれて、このような努力がカスタムにもたらす価値というものが分かるようになってきた。

・バンパーの制作は素晴らしい仕事だと思う。タンドラを可能な限り純正状態に保とうとしているのが気に入ったよ。

・今までトヨタタンドラには全く興味が無かったけど、動画を観たらこういうのに乗りたくなった！

・このトラックのプロポーションが気に入ったよ。素晴らしいね！

・素晴らしいビデオだった。自分にはトヨタタンドラが必要だ！

・こんなに味わい深いトラックのカスタムを見るのはこのビデオが初めてだよ。

・膨大な量のリサーチには驚いた。ロックスライダーのフル尺動画を楽しみにしているよ。

・兄弟、このタンドラはアホほどクリーンだ！よくやった！

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【海外の反応】トヨタタンドラにはV8を残すべきだった！

2026年01月11日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

現行モデルのトヨタタンドラに対する海外の反応です。これは北米で販売されているトヨタのフルサイズピックアップトラックで、前のモデルまでは5.7リッターV8を搭載していましたが、この現行型からは3.5リッターV6ツインターボを搭載しています。あちらでは小排気量ターボより大排気量NAが好まれますし、何よりV8こそ至高！という方々も多いので、この変更はどうなんでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・初代と2代目のタンドラに乗っていたことがある。どちらも最高だった。

・このタンドラにV8がないと聞いた時、心臓発作を起こすかと思った。何も言えん。

・今ほどタンドラを欲しいと思った事はない。このモデルは最高だ。

・このタンドラは全てが気に入ったけど、V8のオプションは必要だ。これだけ巨大なフロントグリルを備えているんならV8がないとね。まあ自分はオールドスクールな人間だから、ラインナップがV6だけだとあまり買う気になれないな。それ以外は素晴らしいトラックだと思う。
　↑トラックにはV8が載るもんだ。V6ツインターボじゃないんだよな。
　↑でも、ツインターボのV6では空荷の時の燃費が向上するし、馬力もトルクも大幅に増える。5.7リッターV8のタンドラの燃費が最悪だったことを考えたら、妥協する価値はあると思うな。

・リミテッドとプラチナムの価格差は10,000ドル…

・このグリルは小型車を丸呑みできそうだ。
　↑ああ、こいつはダサいな。もうトラック自体をタイヤ付きのグリルにしてしまえ。
　↑このタンドラを妊娠させたら、タコマ（ミドルサイズのピックアップトラック）がグリルから出てくるんじゃないか。
　↑確かに、トヨタはフロントエンドのデザインに関してはやり過ぎた。他のトラックと並べてみると目立ってしょうがない。フロントだから無視できないしな。

・クロールコントロールは低速クルーズコントロールではない。ランドクルーザーやタコマが砂の中でクロールコントロールを使用している動画を観てみるといい。あれは正気の沙汰でない。

・ひとつ前のタンドラは、実に優れた有能なトラックだった。この現行型は、前のモデルと並ぶか、或いは超えることができるのかな？

・液晶のメーターパネルは、自分としてはアナログメーターからのダウングレードだと思う。
　↑自分の好みからすると、これはテクノロジーが多すぎる。
　↑そうだな。iPadのスクリーンではなく、アナログメーターの方が欲しい。

・V8エンジンの設定をなくした事は、トヨタにとって痛手になるだろうな。トヨタは、iForceのV8をチャチャっと近代化して燃費とパワーを向上させて、V6エンジンと並べて提供することもできたはずだ。
　↑V8エンジンは廃れつつある。おそらく、研究開発のコストをかける意味がなかったんだろうな。ハイブリッドエンジニアリングの方により多くのリソースを費やしたんだろう。
　↑このV6はどれだけ信頼できるんだろう。自分としては、耐久性が実証済みのV8ほどの自信を持って乗れないな。

・自分はいつも、タンドラは北米版のランドクルーザーだと考えていたよ。ここでは最近はランドクルーザーが販売されていなかったからね。

・このグリルとV6エンジンにはハードにNOを突きつけたい。トヨタはしくじったようだ。

・80～90年代は、ピックアップトラックは実用的なワークホースだった。今ではテクノロジーが満載の高価なステータスシンボルになってしまったね。
　↑その通りだぜ兄弟。言うまでもないが、オールドスクールなガチのピックアップトラックには、高価すぎないガチのV8が搭載されていた。最近のトラックには、複雑で高価なV6ターボが搭載されている。

・5.7リッターV8を廃止しただなんて信じられない。それは間違いだ。

・このタンドラにはV8エンジンはないのか。じゃあ1997年年式のV8搭載のシボレーシルバラードに乗り続けるよ。

・このフロントフェイスは、母親しか愛してくれないってやつだな。

・フロントグリルが大きすぎるという事はないよ。フロントエンド全体をグリルにしなきゃ。
　↑BMWも応援してくれそうだ！

・実際の価格は50,000～70,000ドルもするのか…

・自分はトヨタの大ファンだったけど、ツインターボV6と電子機器だらけなのにはずっこけた。

・最近の食料品もこうだよな。パッケージが豪華で、中身が少ないけど値段だけは高い。