【海外の反応】初代ホンダフィットをタイプR仕様にしてみた！

2025年11月27日

カテゴリ:
ホンダ

同名の動画に対する海外の反応です。見た目をタイプRっぽくしてライトチューン程度かなぁと思いきや、憧れのEP3型シビックタイプRに限りなく近づけるためにK20エンジンをスワップするという本気っぷりで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマはヨーロッパではホンダジャズ、北米ではホンダフィットとして販売されていた。しかし最近はセールスが低下し、北米での販売が終了してしまったんだ。アメリカ市場では、こういう小型車はあまり売れなくなっている。今は誰もがクロスオーバーに夢中になっているよ。

・YouTuberがごく普通のクルマに取り組んでいる姿を見られるのは素晴らしいことだね。スーパーカーやハイパーカーばかりだと退屈になる。

・ホンダフィットは、基本的に初代ホンダシビックへの回帰と言えると思う。名前こそ違うけれど、自分はシビックファミリーの一員だと考えているよ。お手頃価格でコンパクトなサイズ、買い物にも便利、修理費用も手頃と、シビックのあらゆる魅力を凝縮したようなクルマだ。K20型エンジンをスワップすれば、シビックと全く同じクルマだと実感できると思う。

・自分はホンダ党ではないが、モデル間だけでなく世代間でもパーツを交換できるほどアフターマーケットのサポートが充実している事には感心するよ。

・彼がバーミンガムからそのエンジンを取り寄せた時、すぐにこれはとんでもない事になると分かったよ。

・この動画を観終わるまでに3日かかったけど、この仕上がりにはとても満足したよ。我が家にもGE型のホンダフィットがあるから改造してみようかな。この動画からは本当に愛が伝わってきた。

・ホンダのKシリーズエンジンにおけるカムのピッチングと摩耗は、エンジンのバルブラッシュ調整が適切なタイミングで行われず、排気バルブがタイトすぎ、吸気バルブがルーズすぎる状態で運転されたという事を意味する。つまり、前のオーナーはメンテナンスをロクにしないまま酷使したんだろうな。

・ここまでするならシートベルトの色も赤にしよう。きっとこのカスタムにはぴったりだと思う。

・兄弟、このカスタムは素晴らしい。最高にワルなホンダフィットタイプRだ。

・自分もこれと同じフィットを持っているが、同じカスタムがしたいなぁ。

・素晴らしいカスタムだね。すごくクールなのにシンプルだ。

・ホンダフィットがこんなにクールになるなんて思いもしなかったよ。

・2010年式のオレンジ色のホンダフィットスポーツに乗ってる。このクルマは常に昔のシビックを思い出させてくれる。それは間違いなくいい事だ。

・JIS規格のプラスのねじは扱いにくいよなぁ。適切なビットがないと簡単に外せないんだ。交換後は六角穴付きのネジに交換した方がいいと思う。

・超クールだ。これは本格的なストリートマシンだ。

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【海外の反応】トヨタGRカローラとホンダシビックタイプRはどっちが速いんだ？

2025年10月22日

カテゴリ:
トヨタ
ホンダ

Carwowによる、トヨタGRカローラとホンダシビックタイプRのドラッグレースに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは普通の90%の人々にとって最も重要なレースだ。

・スーパーカーのレースを見るのは楽しいけど、こういうクルマのレースも嬉しいね。

・GRカローラは1.6リッターの3気筒エンジンなのに300馬力も出ているというのはとても印象的だ。小さな1.6リッターエンジンなのに、1気筒あたり100馬力ものパワーがあるんだからな。

　↑スバルインプレッサ22B STiにも負けない迫力だね。

　↑しかしエンジンに過度の負担がかかってないかどうかが心配だ。

・自分はGRカローラを持ってる。レースに勝っても負けても、このクルマを運転するのはいつでも楽しいよ。

・現在の4気筒や3気筒のクルマが、90年代後半から2000年代初頭にかけてのV8エンジン車と同じパフォーマンスを実現しているというのは驚きだ。

・ギアチェンジの時のターボの音はビューティフルだな。

・どちらのクルマも、ボンネットの下に隠されているものが素晴らしい！

・GRカローラが3気筒エンジンでこのパフォーマンスを実現しているというのは未だに印象的だ。

・どちらも素晴らしいクルマだ。この2台なら、どちらを選んでも間違いはないよ。

・カローラが300馬力オーバーだなんて、ほんの数年前までは考えられないことだった。今は奇妙な時代だなぁ。

・GRカローラのエンジンはこんなに小さいのに、これだけのパワーとスピードを発揮できるなんて驚異的だ、。トヨタのエンジニア達はマジでイカれてるよ。

・自分はこの2台を所有した事がある。どちらも素晴らしいクルマだよ。でもどちらか1台を選ぶとしたら、4WDであるGRカローラの方をオススメするね。

・久しぶりの最高にクールなレースだった。エキゾチックカーを見るのも楽しいけど、たまに日常的なシーンを見るのも悪くないね。

・これらのクルマがこれだけ酷使されても、全く調子を崩さないという事実は本当に印象的だ。

・やっぱりFFと4WDには大きな違いがあるんだなぁ。

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【海外の反応】シビックタイプRの落ち着いた見た目が気に入った！

2025年07月20日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

FL5型のシビックタイプRに対する海外の反応です。このクルマは直列4気筒ターボのK20Cを搭載し、330ps/6,500rpm、42.8kg･m/2,600-4,000rpmを発揮します。赤いインテリアがいかにもタイプRって感じですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・オデッセイタイプRが出るまで我慢してる。
　↑それはいいなHaHaHa！！
　↑3.5リッターV6ターボにSH-AWDを搭載する、ファミリー向けの猛烈なトラックスターだな。
　↑そんなん出たら秒で買うわ。

・このシビックタイプRがなかなか変えないのは残念だし、それを逆手に取ったディーラーの値上げは非常識だ。誰も見つけることも買うこともできないスポーツカーを作ってくれたホンダに感謝するよ。
　↑ディーラーがプレミア価格を乗せてくるのはアメリカ特有の問題みたいだな。ここヨーロッパでは値上げの問題はないな。
　↑アメリカでは65,000ドルから100,000ドルくらいで売られているよ。

・クリーンなタイプRを見るのは久しぶりだな。
　↑そして最も高価なタイプRでもある。
　↑自分はとても気に入ったよ。前のモデルはデザインし過ぎで、無理して見栄を張っているように見えた。
　↑ホントだな。EF、EG、EKのヴァイヴを感じるね。

・初めて良いと思ったタイプRだ。今までのは実物大のホットウィールみたいだったからね。

・トラクションコントロールを完全にオフにするには、"ホンダペダルダンス"ってのをする必要がある。
1.エンジンをかける。
2.パーキングブレーキをオフ。
3.ブレーキペダルを踏んだままにする。
4.トラクションコントロールをオンオフする。
5.ブレーキペダルを離す。
6.パーキングブレーキをオン。
7.トラクションコントロールをオンオフする。
8.ブレーキペダルを踏んだままにする。ランプ
9.トラクションコントロールをオンオフする。
10.トラクションコントロールのランプが点灯し、別のランプが点滅する。
　↑PS2のチートコードみたいだ。
　↑単純にヒューズ抜くとか。
　↑ホンダはトラクションコントロールを切って欲しくないんだな。
　↑前世代なら、Rモードにしてから音が鳴るまでボタンを押し続ければトラコンを切ることができたね。

・1997年式のシビックタイプRからすると、この2023年モデルは長い道のりを歩んできたようだ。

・これはスウィートなクルマだけど、ディーラーのせいで台無しになってしまうと思う。ほとんどのディーラーが60,000ドルを要求しているのに、売れるとは思えないな。

・自分は運よくこのシビックタイプRを買う権利を得たけど、ディーラーはこのクルマに対して60,000ドルを要求してきた。正直このクルマにはそこまでの価値があるとは思えない。定価の44,000ドルでギリギリって感じだよ。それに高い金利もプラスされるんだ。それなら程度のいいBMW M2コンペティションの中古を買ったほうがまだマシだ。
　↑そうだな。自分も45,000ドル位がシビックタイプRに払える限界だな。よほどのファンじゃなきゃこれに60,000ドル払えないよ。

・貯金して買おうかな。これは素晴らしいな。FK8型に対する不満はシートが大きすぎることだった。このモデルでは改善されているといいな。

・これに社外品のエアロを組んだらヤバいだろうな。

・このワイドボディは素晴らしい。ツライチになるくらいのワイドなホイールを履かせれば、サーキットのビーストみたいに見えるだろうな。

・このクルマはファンタスティックだ。前のモデルはちょっと子供っぽかったもんな。オーバーフェンダー付きのM3を思わせるようなものだった…ホンダはよくやった！

・新しいトーンダウンしたエクステリアが本当に気に入ったよ。

・前のモデルに比べて見た目は大幅に改善されたけど、その金額を払うならGRカローラのサーキットエディションの方がいいな。

・スポイラーをもう少し低くして、サイド出しのデュアルマフラーを付けたらさらにカッコよくなりそうだ。どうせディーラーが値上げするだろうから、メーカー希望小売価格よりも高くなるんだろうなぁ。これを買うより、リース上がりの中古車でも探した方が良さそうだ。

・これにVA型のWRX STiのリアウイングを付けたらとてもカッコよくなりそうだ。

・カッコよくてクリーンだ。ホンダはデザインをトーンダウンしたと言っても過言ではないだろう。

・このシビックは好きだけど、ヒュンダイエラントラNよりも11,000ドルも高いのは大きな違いだ。
　↑そうだけど、エラントラはあまりかっこよくないよ。
　↑リセールバリューも考えてみろ。ヒュンダイはホンダよりもずっと早い段階で価値を失うぞ。

・自分はアメリカに住んでいるんだが、近所の2軒のディーラーにこのシビックタイプRの話を聞きに行ってきたよ。片方は10,000ドルを上乗せしてきて、もう片方は25,000ドルも乗せてきやがった。イカれてやがる。

・ホンダがこの新型タイプRでクルマ好きの精神を生かし続けてくれたことを嬉しく思う。でも他のラインナップは残念すぎるよ。特に新型アコードな。2.0リッターターボを搭載していた時は純正のスリーパー（外装ノーマルで中身フルチューン的なクルマのこと。羊の皮を被ったオオカミ。）みたいなもんだった。もう手に入らないのが残念だ…
　↑ホンダは新型アコードを台無しにしてしまった。ということで、新型シビックタイプRへの欲求がさらに高まったよ。
　↑うーん…でも、アコードは走り好きに向けたモデルではないし…

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【海外の反応】ホンダシビックタイプRは中古で買っても大丈夫か？

2025年02月10日

カテゴリ:
ホンダ

FK8型シビックタイプRの中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。このモデルはエアロバリバリな外観から、国内外で賛否両論あるようです。しかし、こればかりは好みですからねぇ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・一般的に、トヨタ、レクサス、ホンダ、マツダのクルマは、基本的なメンテナンスをしていれば信頼性は十分に高い。

　↑基本的に日本製なら何でもそうだ。

　↑マツダはそうでもないぞ。彼らはたくさんの問題を抱えている。

　　↑ガソリンモデルはかなり信頼できるけど、ディーゼルがなぁ…

・自分はこのクルマに5年間憧れ続けていて、去年の4月にようやく買ったんだ。今までに乗った中で最高のクルマだよ。乗るたびに笑顔になれるんだ。今の所は故障はないな。

　↑ナイス＆おめでとう！

　↑自分も同じだ。故障は全くないな。

・このFK8型のシビックタイプRに4年間乗ってる。もし買えるチャンスがあったらぜひ買うべきだ。こいつは絶対的なドライビングマシンだよ。見た目はもちろん好みの問題だが、個人的にはこのガンダムみたいなスタイルが大好きなんだ。

　↑俺もだぜ兄弟！自分はFK8を愛していて、絶対に売ることはない。このクルマが価値を維持し続けているのには理由があるんだ。

　↑ガンダムっぽいと感じていたのは自分だけだと思ってたよ。

・これはずっと自分の憧れのクルマだったが、幸運にも2019年にプレミア価格の上乗せなしで新車を買うことができたんだ。K&Nのエアフィルター以外は完全ノーマル状態で乗ってるよ。あとタイヤはミシュランのパイロットスポーツ4Sを履かせてる。これを運転している時はいつでも笑顔になれるし、用事があって出かけると遠回りして帰りたくなる。このクルマは決して手放さないよ。いつか家宝になるかもね。自分は毎週末サーキットを走ったりしないし、面影をとどめないほどエンジンを改造しているわけでもないから、このクルマはトラブルなく長持ちすると思う。

・2021年式のシビックタイプRに乗ってる。走行距離がたった22,000kmの中古で、1年の保証も付いてた。最初はGRカローラか次のモデルのFL5型シビックタイプRのどちらかを買おうと思ってたんだが、このFK8は両方よりも12,000ドル安かったから当然の決断だね。GRカローラも試乗したけど、ウエット路面では明らかに優れているが、楽しさではFK8の方が上だった。それに車内はより広く実用的だ。所有してから数週間で、このクルマがどれほど注目を集めるのかに気付いたよ。コンフォートモードにすれば、リアシートの乗客にもスムーズで快適な乗り心地を提供できる。そこも気に入っているポイントだね。

・Mk.8のゴルフRからFL5型シビックタイプRに乗り換えたよ。ゴルフRはファンタスティックなクルマだったけど、ここオーストラリアの道路においては少々無機質というか論理的すぎるように感じたんだ。本来の力を理解するにはアウトバーンを走る必要があるような感じだった。シビックタイプRは個性の際立つクルマだね。公道を合法的に運転しながら楽しむことができる。それに、その気になればこのクルマの邪悪でクレイジーな側面を見つけることもできるしね。

・アメリカでFL5型のシビックタイプRに乗ってる。クルマを運転するようになって40年以上経つが、このクルマは今までに乗った中で最も楽しい毎日の足だと言わざるを得ない。もちろん完璧なクルマではないが、こいつはFF車でも楽しく運転できることを証明しているね。

・このクルマに6年以上乗ってた。この間下取りに出したばかりだ。素晴らしいクルマで、問題はフロントガラスのウォッシャーだけだった。ナビはクソだったけどAndroid Autoが使えたから大丈夫だった。タイヤは減るのがとても速くて、タイヤ代はけっこうかかったな。でもこのクルマはかなりおすすめできるよ。自分はこのクルマの見た目がとても気に入っていたんだ。

・走行距離112,000kmのFK8型シビックタイプRを買ったよ。いくつか修正は必要だった。ヘッドカバーからオイルが漏れていたし、ドラシャのブーツも切れてたんだ。でもそれらを直したら問題なく走ってる。このクルマに乗れてとてもハッピーだよ。

・自分もこれに乗ってる。ステアリングリモコンを使っているから、オーディオの音量調整に不便を感じたことはないな。それと、義理の両親がこのクルマをどう思うかは気にしていない。友達は気に入ってくれているし、うちの嫁も気に入っているし、子供もこのクルマを気に入っている。自分が気にするのはその範囲だけだ。

・2019年式のFK8型に新車当時から乗ってる。とても気に入っているよ。唯一の問題は2速ギアのクランチだけど、ミッションオイルを交換したら直ったな。窓の上の黒いトリムが泡立ってきて剥がれ始めているが、保証で直してもらえるといいな。それ以外は素晴らしかったよ。見た目はもちろん人それぞれだけど、自分はこれを嫌うってのが分からないな。ガンダムのスタイリングが大好きだ！とは言うものの、現行のFL5型の落ち着いたスタイリングもとても気に入っているよ。

・自分はもともとV8主義者だったが、このシビックタイプRとスバルWRX STiに乗ったら宗旨替えをすることになった。インテリアはあまり好きじゃないけど、それを補って余りある魅力を備えている。本物のクルマ好きなら絶対に乗るべきだね。本当に素晴らしいクルマだよ。

・今は現行のFL5型に乗っているが、前はこのFK8型に乗ってた。どっちも気に入ってるよ。自分はコーヒーマシンの販売の仕事をしているから、どうしても荷室のスペースが必要なんだ。これは古典的なピックアップトラックに変わる最良の選択肢だ。平日は箱を運んでいるが、週末を笑顔を乗せて走ってるよ。

・たった今このクルマを買ったところだ。とても気に入ったよ。

・2019年モデルでオーディオのボリュームノブが追加され、新色のグレーも設定されたんだ。ソニックグレーパールだね。最初はFK8型のスタイルが好きではなかったが、見ているうちにだんだんと気に入ってきたよ。

・このシビックタイプRに乗ってる。とても気に入っているよ。2速ギアのクランチはたまに起こるね。それとフロントリップは段差を超える時には注意が必要だ。そこまで極端に車高が低いわけではないが、普通のクルマよりは低いから擦ってしまう可能性がある。

・自分はこの見た目は好きだけどなぁ。

・自分はイギリスのスウィンドンにあったホンダの工場で働いてた。ホンダの製造部門がイギリスから撤退したのは本当に残念だよ。自分は今でも毎日、その工場があった場所をクルマで通ってる。今はもう何もなくなってしまった。跡地には家が建っているよ。

・自分もこれに乗ってる。ドアにデッドニングを施し、ALPINE製の最高級のツイーターを付けたらまともなサウンドが鳴るようになったよ。

・自分が住んでいる所では、このクルマは過走行でも値段が落ちないんだ。

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【海外の反応】インテグラタイプRはスリリングで楽しいクルマだった！

2025年01月01日

カテゴリ:
ホンダ

DC2型のホンダインテグラタイプRに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・幸運な事に、自分もこの動画のと全く同じクルマを持ってる。シートの色だけ違うけどね。ホンダ純正のカセットデッキ以外は全てオリジナルだ。どこに行っても歓迎されるクルマだよ。

・自分はこの8年間、リフトアップした4×4に乗ってきた。このレビューを見たら、キャンプと4WDのライフスタイルからJDMのMTのクーペに路線変更したくなってきたよ。いい動画だった！

・このインテグラタイプRに乗ってたことがある。他にもB16Aを搭載した2代目CR-Xや他の日本製スポーツカーにも乗った。今はFN2型シビックタイプRに乗ってるよ。DC2インテグラタイプRは、公道でもサーキットでも自分がこれまでに所有した中で断然最高のクルマだった。手放した事を後悔しているよ。

・クルマというものは、必ずしもA地点からB地点に移動するためだけのものでもないし、スペックだけ良ければいいというものでもない。運転した時のフィーリングこそが全てであり、このインテグラタイプRはその素質を十分に備えている。

・15年前、それまで乗ってたDC2型インテグラタイプRを手放した。ルノークリオ182CUPの誇大広告を信じちゃったんだ。インテRでアクセル全開にするのは大好きだったが、クリオで同じことをしたら文字通りぶっ壊れてしまったよ。

・300,000km走ったベースモデルのインテグラを持ってた。毎日爆音で走り回るのはとても楽しかったよ。懐かしいなぁ。

・このインテグラタイプRはビューティフルな最高傑作だよ。自分もイエローのを持ってる。これに乗るたびに笑顔になれるんだ。

・eBayでこのインテグラのパンフレットを買ったんだが、それに記載されている内容とレビュアーが語っていたことが一致していたよ。"血が沸騰するようなサウンド体験"とか。ホンダは多くを語らなかったが、約束した事はキッチリ実現してくれたね。

・1994年式のインテグラGS-Rに乗ってる。とても気に入っているよ。

・DC2インテグラタイプRは間違いない！…現在の市場価格以外は。

・メルボルンに住んでる。自分は1999年式のインテグラタイプRを所有するという光栄に浴することができた。新車から165,000kmまで、5年半乗ってたよ。その間に13回サーキット走行を楽しんだ。B18CエンジンのVTECの咆哮、素晴らしく滑らかなギアボックス、ダイナミックなハンドリング、ホンダのエンジニアリングによる完璧なパッケージングに完全に夢中になったんだ。あれから20年近く経過し、多くのハイスペックなクルマに乗った後でも、DC2の思い出は自分の最高の運転体験として残っているよ。

・父親からお下がりでインテグラを貰ってカスタムしているよ。リアシートと内張を撤去して、BRIDEのバケットシートと社外のステアリングを付けてある。フロントバンパーもJDM仕様のものに替えたんだ。

・2001年モデルのイエローのインテグラタイプRを持ってた。レカロのバケットシート付きだったよ。フロントエンドをJDM仕様のものにスワップして乗ってた。2010年に145,000kmまで乗って手放したんだ。このクルマの今の値段は異常なレベルだね。これを観ているととても懐かしい気持ちになったよ！

・これは最もスリリングで楽しいクルマの1台だ。

・この個体のインテリアは年式の割に状態がいい。なかなかクリーンだね。

・これは中古市場の価格がとんでもないことになっている。でもそれには十分な理由がある。みんなはこのクルマが大好きなんだ。現行モデルのアキュラインテグラが、このDC2が生み出した名声に決して応えられないのは残念だね。

・2017年にこのインテグラタイプRを買おうと思って探していたことがある。当時はまだ7,000ドルくらいで買えたんだ。

・このインテグラタイプRは、例えゆっくり走らせていたとしても、常にドライバーを笑顔にさせてくれるんだ。

・2001年式で走行距離149,000kmのチャンピオンシップホワイトのインテグラタイプRを持ってる。これには長い事乗ってるんだ。このクルマは所有するのも運転するのも素晴らしいクルマだよ。ポルシェやフェラーリのオーナーからも羨望のまなざしを向けられるんだ。将来このクルマを買おうとしている人にアドバイスしたい。まずはサスペンションを変にイジったり、軽量化によって重量配分を過度に変更しない方がいい。そのままでも十分ストリート向きだ。それと、オイルは常に持ち歩くべきだね。B18Cはオイルが減りやすいんだ。

・自分は世界で最も過走行のインテグラタイプRを持っていると信じているんだが、この動画で触れられなかった故障について補足しておくよ。まずデスビは必ず壊れる。前兆も何もなくいきなり壊れるんだ。自分は100,000km間隔で2回壊れたことがある。でもユニットごと交換するのではなく、内部のみ交換すればいい。CR-Vと部品を共有しているから、価格は安く済む。それとアクスルシャフトも壊れがちだね。寿命は100,000kmだ。タイプRじゃないインテグラと共通だからこれも安価だね。他にもいくつかあるけど、特に強調しておきたいのはこの2つだ。