【海外の反応】90'sのトヨタソアラはタイムレスなクルマだ！

2025年11月02日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

スポーティーながらスペシャリティの顔も併せ持つ30系ソアラは、国内において価格が上昇しつつあります。海外ではレクサスSC300・SC400として販売されていました。300はスープラと同じ2JZ-GE、400はセルシオと同じ1UZ-FEを搭載していました。中身もさることながら、このルックスにハマる人が多数いるようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・30年近く経つのにまだカッコいい！90年代はクルマ業界にとって素晴らしい時代だったよなぁ。

・このクルマがそんなに昔のだって!?エクステリアのデザインは当時より軽く10年くらい進んでるよ。

・レクサスSCは古いけど、今の基準でも素晴らしいルックスだ。このクルマは時代の先を行っていたね。

　↑完全に同意。これは、優れたデザインは時の試練に耐えることができるという良い例だね。

・このレクサスSCは、レクサスが本当に素晴らしい見た目のクルマを作っていた時代のものだ。おぞましいスピンドルグリルで台無しになる前のね。最近は何にでもその残念なグリルを付けちゃうんだからなぁ。

・結構前だけど、Car&Driver誌の読者投稿コーナーで、誌上最高のテスト結果を出したクルマが何だったかを尋ねる投稿があったのを覚えてる。それはこのレクサスSCだった。もしかすると今でもまだトップかもしれないな。

・いかにも90年代なメーターがとても気に入った。ゴージャスかつシンプルだ。今のレクサスのデジタルメーターはひどいもんだよ。

・2JZ搭載の、日本仕様のソアラを持ってたよ。運転してて楽しいクルマだった。ターボなしなのに速かったけど、それよりも、乗っていて感じるのは製造品質の高さだったね。

・レクサスSCは素晴らしいよ。今でもまだ普通に町で見かけるよね。このSC300に2JZ-GTEと6速MTを搭載したやつがマジで欲しい。

・1995年当時、通っていたエレメンタリースクール（小学校）の先生が乗ってたのを覚えている。当時5歳だったけどとても目を引くクルマだと思った。とてもセクシーだね。

・1991年に作られたのに、今でも通用するデザインだ。レクサスは当時も今も時代の先を進んでいるね。

・自分の相棒は400,000kmのソアラを持ってる。今でも乗り心地はスムーズなもんだ。1990年代、レクサスは品質管理について本気で取り組んでいたんだな。

・この動画が観られてとても嬉しいよ！最近1994年式のSC300を買ったんだ。まだ190,000kmしか走ってなくて、ワンオーナーの車庫保管で整備ばっちりの個体だった。もちろんよく走るよ。このクルマは自分にとって宝石だな。購入できて本当によかった！

・30年以上経った今でも、レクサスSC300、SC400は本当にかっこよく見える。でも、レクサスRC350は30年後どう見えるだろう？今でもあまりかっこよくないけど、その時はもっと悪化してるだろうな。シンプルでクリーンなデザインは時の試練に耐える事ができるけど、派手でアグレッシブなデザインはそうじゃない。このレクサスSCは、ロケット工学を用いてデザインしたものじゃないからね。

・このレクサスSCに対するCar&Driver誌の評価は「おそらく地球上で最高のクルマ」だった。

　↑このSC400は、Car&Driver誌のテストで史上最高のスコアを出していたよね。

・今でもこのクルマはたまに見かける。その時は見つめざるを得ないね。本当にクールなクルマだよ。実際に見るともっとカッコいいよ。

・先週、2台目のレクサスSCを買ったところだよ。可能な限りいいコンディションで維持するつもり。クルマが崩壊するまで乗り続けるよ。永遠のお気に入りのクルマの1台だね。

　↑自分は1998年式のSC400を持ってる。当時新車で63,000ドルだった。今だと96,000ドル強になるね。ほぼレクサスLC500と同じ価格帯だ。自分のはレクサスミュージアムのベルベットロープの後ろに飾れるくらいのコンディションだよ。ミレニアムシルバーの外装にブラックレザー、純正クロームの5スポークホイール、ナカミチの12連奏CDチェンジャー、純正スペアタイヤ、走行距離72,000km、カリフォルニアでしか乗っていなくて、鍵も説明書も販促用パンフレットも全部揃ってる。このレクサスSCってクルマは最高だよ！

・このクルマは今の基準でも十分にハイテクだしかっこよく見えるね。美しいクルマだ。

・今でもまだ見かけるクルマだね。大学の駐車場で、フェンダーが被るくらい車高を下げたやつを見たけど、よく考えたらけっこう前のクルマなんだよな。それでもかっこいいクルマだ。今でもコイツが路上にいる理由は、戦車なみに頑丈に作られているからだろうな。

・このSC400に搭載される4.0リッターV8は究極的な信頼性がある。

・去年、1994年式のSC400の比較的走ってないやつ（220,000kmくらい）のを2,000ドルで買ったよ。カリフォルニアの南から北まで約1,000kmを10時間かけて走ったけど何の問題もなかった。時の試練に耐えたすごいクルマだね。1UZ-FEのトルクを活用するために、マニュアルに載せ替えようと思ってるよ。このクルマはJDMエンスー界隈における隠れた宝石だ。

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【海外の反応】レクサスSC430は将来コレクターズカーになる！

2025年10月04日

カテゴリ:
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

2006年式レクサスSC430に対する海外の反応です。日本では2005年まではトヨタソアラとして販売されていましたが、レクサスブランドの日本での展開に合わせSC430になりました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマが備えている機能が気に入ったよ。このクルマはもっと尊敬されるべきだ。
　↑これは特別スポーティーなクルマになる予定のものではなかった。快適なクルーザーだったはずなんだが、誰もが2ドアスポーツカーだと思ってしまったんだ。

・昔、このクルマを初めて見た時、これはレクサスが今までに作った中で最も美しいクルマだと思った。そんな自分が少数派だなんて思いもしなかったよ。

・15年前にこのクルマに乗ってる人を知ってたけど、自分はその時全くこのクルマが好きじゃなかった。5年前くらいからだんだん好きになってきて、そして幸運にも2005年式のペブルビーチエディションを見つけることができたんだ。とても気に入ってるよ。よく出来たクルマで、スポーティーではないけどエンジンのレスポンスは非常に良い。これは決してスポーツを意図したクルマではなく、それまでのハードトップ付きの高級コンバーチブルクーペを超えるようなクルマだった。これはメルセデス、アウディ、BMWよりも長持ちするね。

・これはいつかコレクターズカーになるだろうね。とてもうまく設計されていて、非常に信頼性がある。ご近所さんがこのSC430に社外マフラーを入れて乗ってるよ。不快なほどうるさいものではなく、V8エンジンの心地良い音がしていたね。

・先代はスポーティー＆ラグジュアリーだったけど、これはラグジュアリーのみに振ったものだった。むしろこれを初代レクサスLCと呼んだ方がいいかもしれないな。このクルマは、先代と比較しない限りはそれほど悪いものではないよ。

・2006年式のSC430を持ってた。走行距離32,000kmのを中古で買って、100,000km手前まで乗って手放したよ。ほとんどのコンバーチブルと同様にシャーシは少しヤワだったけど、全体的にはクールなクルマだった。ハードトップのコンバーチブルって所が気に入ってたよ。

・これは非常に過小評価されているクルマだ。230,000km以上も走っているのに、すぐにでもショールームに飾れるようなコンディションだ。

・レクサスは日本のクルマだからという理由で、その功績を認めたくない人もいると思う。でも自分はずっとこのクルマが好きだった。デビュー当時はかなり高価だったね。

・これは本当にビューティフルなモバイルアートだと思う。たった100,000kmくらいのがわずか11,000ドルで売りに出ていたのもあったな。

・自分は2008年式のペブルビーチエディションを持ってる。この贅沢なパワーとオールラウンドな快適さがとても気に入っているんだ。この色の組み合わせはすごいな。

・うちの父親は2004年式のSC430のブルーのを持ってた。何かで読んだけど、リアシートを付けたのは税金を安くするためなんだってね。

・これは決して悪いクルマでもないし醜いクルマでもない。でも、これまでのトヨタソアラ／レクサスSCと全く異なっていたために、誤解されて嫌われてしまったんだ。三菱のエクリプスとよく似たことが起きたんだな。

・カセットプレーヤーというオプションは、当時は実際に非常に望ましいものだった。多くの人々、特に年齢的にこのクルマを好むターゲット層は、膨大な量のカセットテープのライブラリを持ってたんだ。当時はまだ、最新のメディアへの移行が始まったばかりだった。だから"時代遅れ"なメディアを再生できない高級車に大金を費やすことは、賢い選択ではなかったんだ。

・自分はずっとこのクルマが好きだった。これは快適なコンバーチブルクルーザーだ。

・このクルマを持っている人はみんな気に入って乗ってるよ。うちの嫁も乗っているが、リアシートに人を乗せることがよくある。といってもそれは職場の同僚で、ランチに行くために5～10分くらい乗るだけなんだけどね。

・リアシートにはがっかりしたよ。まさかトヨタiQのリアシートの方がもっと広いとは思いもしなかった。もしこのクルマが2人乗りだったらもっとリスペクトしただろうし、もしそうだったらおそらく所有していただろうな。

・このクルマは素晴らしいサマークルーザーのように見える。

・長く曲線を描くトランクを備えたサイドプロファイルは、1930～40年代の"ビジネスクーペ"のボディスタイルを彷彿とさせるものだ。

・どうしてレクサスはSC300のスポーティー路線から全く別のラグジュアリー方面にかじを切ったのかが理解できない。このクルマの元になったJDMカーのソアラは決してスポーツカーではなかったけど、極端な高級クルーザーではなかったよ。

・ここイギリスでは、レクサスのバッジはアメリカほど高く評価されてはいないんだ。確かにレクサスには優れたモデルもいくつかあったけど、大多数は高級感を持たせたトヨタ車であり、より確立されたドイツのプレミアム性の高いメーカーが既に存在している場合、これでは不十分なんだ。

Jコレクション 1/43 レクサス SC430J-Collection 1:43 LEXUS SC430

エブロ 1/43 レクサス SC430 #38 スーパーGT500 2011Ebbro 1:43 Lexus SC430 No38 Super GT500 2011

エブロ 1/43 レクサス SC430 #39 スーパーGT500 2011 Hiroaki Ishiura/Takuto IguchiEbbro 1:43 Lexus SC430 No39 Super GT500 2011 Hiroaki Ishiura/Takuto Iguchi

エブロ 1/43 レクサス SC430 #19 スーパーGT500 2011Ebbro 1:43 Lexus SC430 No19 Super GT500 2011

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【海外の反応】トヨタソアラはとてもラグジュアリーなスポーツクーペだった！

2025年03月11日

カテゴリ:
トヨタ

北米ではレクサスからSCとして販売されていた、30系のトヨタソアラに対する海外の反応です。純クロかっこいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・純正5MTのSC300を持ってるよ。このクルマは死ぬほど大好きだ。全てが信じられないほど素晴らしい。

・今のレクサスLC500はこのSCに代わる存在なのかな。

・自分は何十年もの間レクサスの顧客だ。この動画を観ると、昔のレクサスがどれほど立派に作られていたかを思い出すよ。自分は新しいモデルのレクサスが出るたびに乗り換えているが、それらはかつてのレクサス特有の品質には及ばないな。リアルウッドは使われなくなったし、エンジンはうるさい4気筒が搭載されるようになった。かつてはそうでなかった所に硬質プラスチックが使われている。信頼性と製造品質は維持できているがね。この動画のSCのようなクルマは、今のレクサス車と比較すると本当に優れていたよ。

・このクルマが新車で販売されていた頃、ショールームで実車を見たのを覚えているよ。特にアメリカ車と比較すると、どれほど作りがいいかすぐに分かった。当初は、日本の高級ブランドがドイツの老舗ブランドと勝負できるとは思ってもいなかったが、トヨタのギャンブルはばっちり当たったようだ。

・フルノーマル状態のレクサスSCを見るのはなんだか奇妙だな。特にこれはホイールまで純正だ。

・昔、何かでレクサスが素材と塗装の耐久性をどのようにテストしたかの記事を読んだ記憶がある。パネルのギャップは業界トップクラスだったな。それと、初のエレクトロルミネッセンス式メーターも装備していたね。加えて、彼らは当時のベンチマークであるナカミチとマークレビンソンのサウンドシステムを使用していたんだ。

・2000年式のSC300に20年以上乗ってるよ。スポイラー付きで色はシルバーだ。走行距離はわずか188,000kmだね。このクルマはあと20年は乗ろうと思っているよ。

　↑自分もスポイラー付きの1997年式を持ってる。スポイラーを付けるとどれだけカッコよくなるのかは信じられないほどだ。スポイラーがないとフォードプローブみたいに見えるんだよなぁ。

・1998年式のSC400に乗ってる。こいつには日産350Zから6MTをスワップしたんだ。このクルマをハードに乗るのがとても気に入っているよ。

・グローブボックスにカップホルダーがあるのはちょっとクールすぎる気がする。

・スーパーチャージャー付の1993年式レクサスSC400に乗ってる。これからもずっと乗り続けようと思っているよ。走行距離はまだ200,000kmだ。クルマの全てが機能しているよ。

・レクサスがもう二度とこういうクルマ作りをしないのはとても残念だ。

・2005年から10年ほど、1995年式のSC400に乗ってたよ。あれは自分の初めてのクルマだった。素晴らしい思い出がたくさんあるんだ。見るたびに懐かしい気持ちになる。また買い直したいと思ったけど、同じクルマは決して手に入らないという事は分かっている。あれは素晴らしいクルマだった！

・90年代後半にCarmaxで働いていたんだが、このレクサスSCはよく入ってきていたよ。これはかなりクールなクルマだった。当時のスポーツクーペとしては本当にラグジュアリーなものだったな。

・自分は大学時代とその後の数年間、1993年式のレクサスSC400に乗ってたよ。走行距離240,000kmのを中古で買ったんだが、まだまだ新車のようだった。400,000kmまで乗ったが、まだまだ乗り続けることはできたと思う。あのクルマは大好きだったよ。

・これはずっと欲しいと思ってたクルマだ。もちろん今でもそう思ってる！

・SC300を持ってるよ。8,000ドルで買ったんだ。今までに乗った中で最高のクルマだよ。このクルマは売るつもりはないね。こいつは俺のベイビーだ！

・自分の職場のマネージャーがこのレクサスSCに乗ってる。V8を搭載したグリーンのSC400で、彼はそのクルマに30年近く乗り続けているんだ。今でも元気に走っているよ。

・うちの嫁はこのSC400を25年以上所有し続けている。そのクルマがとても気に入っていて、買い替えるのを拒否しているんだ。

・メーターやエアコンのスイッチのバックライトは30年も持たないな。それとLCDはほぼ確実に滲んできて交換することになるんだ。

・ああ、グランツーリスモにはトヨタソアラという名前で出ていたな。

　↑JZZ30ソアラには1JZ-GTEが搭載されている。SSC300のNAの2JZよりもはるかに優れているよ。

　↑同じことを書き込もうと思ってた。グランツーリスモのファンに会えてうれしいよ。

　↑我々は外国車ブランドへの興味を育ててくれたグランツーリスモに感謝できる世代だな。

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【海外の反応】レクサス版のトヨタソアラはゴージャスなクルマだった！

2025年02月03日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

海外ではレクサスからSCとして販売されていたトヨタソアラに対する海外の反応です。

30系はみんな大好き2JZ-GE型を搭載したものがSC300、4.0リッターV8の1UZ-FE型を搭載したものがSC400として販売されていました。40系では4.3リッターV8の3UZ-FE型を搭載したSC430のみとなっています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・12月に2004年式のSC430を買ったばかりだ。自分が気に入っている所はコンバーチブルだけでなく、LS430（セルシオのレクサス版）と同じエンジンが搭載されているという所もなんだ。

・1992年式のSC400を持っている。目下レストア中だ。2016年から持っているが、このクルマは絶対に手放さないよ。このクルマに本当にほれ込んでいるんだ。

・ついにこのチャンネルでもSC430を取り上げる時が来たか。自分もドイツでSC430に乗ってるよ。これは非常に過小評価されているクルマだ。

・2002年式で走行距離100,000km少々、修復歴なしのSC430を買ったよ。ミシガン州から発送されたんだが、天候のせいで到着が少し遅れているんだ。これは自分にとって3台めのレクサスSCだ。最初に乗っていたSCは売るべきではなかったな。ルーフを開けて山をドライブするのが楽しみだ。待ちきれないよ！

・このレビューを待ってたよ。最近、祖父から2004年式SC430ペブルビーチエディションを譲り受けたんだ。走行距離は35,000kmで、しっかりメンテナンスを受けていてずっとガレージ保管だった。とても気に入っているよ。

・叔父さんがブルーのSC430に乗ってた。本当にゴージャスなクルマだった。驚くべきGTカーだったよ。

・2004年式のSC430に乗ってる。2016年に走行距離96,000kmのを中古で買ったんだ。今の走行距離は288,000kmだ。メンテナンスは丁寧にやっているよ。タイミングベルトは160,000kmで交換したし、ヘッドカバーガスケットは264,000kmの時に交換した。サスペンションは272,000kmの時にレクサス純正のものに交換したよ。同じくらいのタイミングでラジエーターも交換した。このクルマは運転するのが楽しいし、今でも新車と同じくらいタイトで静かだ。そして信頼性は非常に高い。

・JDM仕様の1991年式トヨタソアラと2002年式のSC430を持ってる。正直、これらはどちらも特別なクルマだが、正確は全く異なるものだ。SC430はスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）で、隠れた逸品という感じのクルマだ。個人的にはベントレーのような雰囲気があると思う。誰かが純正流用でMTスワップとかしてくれないかなと思ってる。このクルマのポテンシャルを最大限に引き出す究極のカスタムだよ。

・去年の夏に、2005年式レクサスSC430を手に入れた。走行距離は112,000kmだった。とても素晴らしいクルマだよ。非常にスムーズだ。パワーモードにすると変速タイミングが変わり、基本的にはより素早くシフトダウンしてくれるようになる。いつもパワーモードにしているよ。そしてとても豪華なクルマだね。まるで車輪のついたコンサートホールだ。クーペとコンバーチブルを全く妥協せずに1台で実現している所が気に入ったね。もっと高いクルマのように思えるよ。

・去年にワンオーナーの2006年式SC430を買ったよ。素晴らしいクルマだね。自分はそれを「タイヤ付きロレックス」と呼んでいるよ。自分はもう退職したから、晴れた日にはルーフを開けてソノマのワインカントリーを通って海までドライブするんだ。これは純粋な喜びだよ。ステレオは素晴らしいし、走りはまるで魔法のじゅうたんのようだ。このクルマを手に入れられてとても嬉しいよ。走行距離は160,000kmだけど、今でも新車同様のコンディションだ。

・かつて1992年式のSC400に乗ってたよ。今は2003年式のSC430を毎日の足として乗っている。どちらも信頼性が高くて運転が楽しく、素晴らしいクルマだったが、やっぱりSC430の方がより素晴らしいね。

・レクサスSCの重たいドアのおかげで自分は命を救われたんだ。車体の横に思いっきり突っ込まれたんだけど、自分はケガひとつなかった。

・ナイスなレビューだった。レクサスSCは新旧どちらのスタイルも好きだ。どちらもユニークだよ。自分はこれらのクルマをスポーツカーとしてではなく、豪華なグランドツアラーとして見ていたね。

・父親がSC300に乗ってた。MT車だったから、自分はそのクルマでMTの乗り方を覚えたんだ。あのクルマは自分もとても気に入っていたよ。

・今乗っているSC430は老婦人から譲り受けたものだ。驚くほどスムーズだね。最も驚くべきことは、純正ナビで動作するCarPlayとAndroidAuto、バックモニターを追加できたことだ。2004年式のクルマなのにこれはすごいよ。コネクティビティは新車同様になるけど、レーダークルーズコントロールや衝突安全ブレーキなどの機能はさすがに付いてないんだよね。

・SC430に乗ってるよ。走行距離100,000kmになるあたりでDIYでタイミングベルト、テンショナー、プラグの交換をしたんだ。それと後方視界があまり良くないからバックモニターも付けた。ドアはかなり重いから、狭い場所に駐車するのはちょっと心配になるかもね。これは所有するのにとても興味深いクルマだ。所有するという経験ができたことに感謝しているよ。

・SC400に新車から乗ってた。これを買った時は実車を見ずに注文したんだ。これから何が起こるかイメージすることすらできなかったよ。注文して6か月後、SC400は日本から船に乗ってやってきた。このクルマを注文した人は、納車の約1週間前に郵送でVHSのテープを受け取ったんだ。あれは自分が今までに所有した中で最高のクルマだった。製造品質は非現実的なほどに優れていたよ。それと、SC400にはリアスポイラーが付いていたが、SC300には付いていなかった。それでSC300のオーナーに車台番号を教えてくれって言われたことがある。どうやら、SC400に乗っている事が証明できないとリアスポイラーが入手できなかったみたいなんだ。

・SC430はずっと所有したいと思っているドリームカーだ。でも、中古を探すと4～7オーナー車とか、不必要なカスタムをされたものとかしか見つからない。

・自分はイギリス在住で、日本から輸入したソアラ2.5ツインターボに乗ってたよ。本当に信じられないほど素晴らしいクルマだった。所有期間は10年以上で、毎日乗ってたよ。メンテナンスは定められたスケジュール通りに行っていたね。決して自分を失望させることのないクルマだった。今ではコンディションのいいものを見つけるのはほぼ不可能だね。あのクルマはとても気に入っていたよ。

・これらのクルマはとてもいい歳の取り方をしている。先週、ミントコンディションのSC400を間近で見る機会があった。素晴らしいクルマだったよ。

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【海外の反応】2代目トヨタソアラはゴージャスだ！

2024年10月26日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1990年式のGZ20ソアラに対する海外の反応です。渋い！かっこいい！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このスタイリングは自分にとってちょうどいい。タイムレスだ。
　↑ボディが小さかった時代のトヨタカローラでお馴染みのフロントフェイスだね。

・ソアラは初代も2代目も大好きだ。このクルマを買った人におめでとうと言いたいね！とてもいいセンスだ！

・Damn！80～90年代はまさに日本車の黄金時代だ。

・前オーナーはこのクルマを本当に大事にしていたんだな。この世代のクルマを維持し続けるには、多くの忍耐とお金が必要になってくる。この世代のソアラはいいね。エアロキャビンが大好きだよ。

・多くの人はスカイラインやスープラを輸入したがっているけど、自分はこっちの方がいいな。

・80年代後半～90年年代前半のトヨタ車は大好きだ。ワンダフルだよ。

・これは今でも自分のドリームカーだ。いつか手に入れたいな。

・この20系ソアラとE24のBMW、そしてリンカーンマークⅦLSCがあれば、1980年代の最も威圧的なパーソナルラグジュアリークーペが揃うことになる。もちろん全部ブラックでな。
　↑メルセデス560SECもそのリストに加える必要がある。

・気に入った。そしてこれはとても状態の良さそうな個体だな。できればマニュアルの方が良かったけど、それでもこいつはマジでクールな見た目のクルマだ。

・なんてクールなクルマなんだ！こんなクルマがあるなんて今まで知らなかったよ。たぶんグランツーリスモに収録されていなかったからかな。

・こいつのエアロキャビンを手に入れるためなら何だってする。

・このソアラは大好きだ！本当は一番これが欲しかったんだけど、予算に見合うものがなかったからセルシオを買ったよ。

・見た目がとてもゴージャスだ。ちょっとYakuzaスタイルだね。

・このソアラは素晴らしいクルマだよ。自分も昔持ってたんだけど、ドアがとても重くて、数年で垂れてきてしまったんだ。それで日本から特別なダブルヒンジのパーツを取り寄せたら、結構な額のお金がかかった。あれは残念だったなぁ。

・このソアラのスタイルが気に入ったよ。スカイラインより良い！

・あのデジパネはホットだ！

・このソアラはある段階までは非常にお手頃だったんだが、他の後輪駆動のJDMカーと同じく値上がりしている。
　↑そうだな。程度のいいものは10,000ドルを超えている。クレイジーだね。

・自分の大好きなクルマだ！2リッターDOHCの直6でターボ！

・このクルマも今ではあまり見かけなくなったね。

・規制を取っ払って、この時代のクルマをそのまま作って欲しい。そしたら俺が買う。