JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:セントラ

    2015年式の日産セントラのレビューに対する海外の反応です。日本では日産シルフィとして販売されていました。このサムネはひどい。笑












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・日産のディーラーで働いていたことがある。そこのメカニック達の仕事はほとんどがCVTの交換かリビルドだった。ピットは全て埋まっていたよ。
     ↑彼らは決して問題を解決しなかったな。CVTの耐久距離はせいぜい100,000kmというのは飛躍しすぎだと考えられている。ほとんどの日産車のオーナーは定期メンテをしないけど、ちゃんとメンテしているのにチェーンリンクが切れたり、コーンが破損したりする例があった。意味が分からないよ。




    ・Amazonベーシックって感じのクルマだな。




    ・自分が知っている中で、日産車を所有しているのはたった一人しかいない。金持ちの家の娘さんなんだが、運転中にコンタクトレンズを交換していてインフィニティG35を廃車にしてしまったんだ。親父さんは罰として、彼女に日産アルティマを与えたんだ。
     ↑それでは十分な罰とは言えない。彼女にはPTクルーザーを与えるべきだった。




    ・日産アルティマが欲しいけど、クレジットスコアが低すぎて買えないような人が乗るクルマだ。




    ・日産アルティマは、ダッジチャレンジャーヘルキャットのローンが払えなくてクルマを没収された人が入手できる唯一のクルマだ。




    ・ようやくうちのクルマが取り上げられた!これを嫁に見せるのが待ちきれないよ。うちのは保証期間内の64,000kmの時にトランスミッションを交換してもらったよ。中古で買って8,000km走った時だったな。それ以来、40,000km毎にCVTフルードを交換しているよ。今の走行距離は176,000kmだけど特に問題はないな。




    ・この日産セントラは、クルマ好きではない良き友人が文句を言った最初にして唯一のクルマだ。彼はリアシートに座ったんだが、乗り心地が悪いだけでなく頭上空間が不足していると文句を言っていたよ。彼の母親もこのクルマをチープだってディスってた。それはとても印象的なことだったよ。




    ・セントラにSE-Rグレードがあった時の事を覚えてる人はいる?カローラGT-Sに次ぐ、これまでで最もクールなエコノミーカーの1台だ。
     ↑覚えてるよ!自分は初代インフィニティG20(初代プリメーラのインフィニティ版)に乗ってたんだが、SE-Rのと同じSR20が搭載されていたよ。G20は5MTだったから、SR20との最適なセットアップだったね。奇妙なことに、3速ではスピードメーターとタコメーターの針の動きが7,500pmのレッドゾーンまで同期するんだ。追い越し時のシフトダウンで回転数を合わせる時には便利だったね。




    ・うちの80歳になる母親はこのセントラを試乗したけど、ディーラーの敷地を出る前にこのクルマは嫌いだって言ってた。




    ・2019年式のVWジェッタに乗っているんだが、クルマ屋さんに預けている間の代車としてこの日産セントラに乗ったことがある。このレビューで述べられていること全てに同意できるよ。ドアを閉めると、このクルマの構造的完全性に挑戦しているように感じたね。




    ・このセントラは一度レンタカーで乗ったことがある。走り出して10分後、自分は営業所に戻り、カウンターに戻ってスタッフにキーを渡して「こりゃダメだ」って言ったんだ。あのCVTはマジでひどかった…。
     ↑おお、俺も同じことをしたよ!それは自分を大切にする方法だぜ兄弟。俺はクライスラー300に交換してもらったけど、代わりのクルマは何だった?
      ↑確かフォードフォーカスだったと思う。ハイウェイではけっこうスピードが出たよ。




    ・「これは一生懸命運転しなければならないクルマだけど、一生懸命運転できないクルマでもある」と言っているが、自分が乗ってる5代目フォードエクスプローラーも同じ感じだよ…




    ・2017年に2年落ちのセントラを買って今でも乗ってる。買った時の走行距離は25,000kmだった。今はトランスミッションの交換なしで170,000kmになったよ。これまでにCVTフルードを交換する必要があったのは2回だけだった。主にハイウェイを走っているからなのか、常にエコモードにしてスロットルレスポンスを下げているからなのかは分からないけど、問題が起きたことはないね。間違いなく史上最高のクルマの1台だ。
     ↑CVTフルードをちゃんと交換したからまだそのクルマは存在しているんだ。セントラに乗っている人たちはどういう訳かCVTフルードを交換しないんだよな。




    ・日産セントラは、「自分はクルマに全然詳しくないけど、自分が買ったのはいいクルマだよな?」っていうような人が乗りがちだ。そして既知の問題が発生すると、彼らは「まあ、3か月は故障しなかったからいいクルマだよ」と言う。これは誓って言えることだが、セントラ、ヴァーサ(ラティオの北米版)、アルティマを買う人たちは、アドバイスに従わないのにアドバイスを求める人たちで、決定が下された後に意見を欲しがるんだ。




    ・このレビューを待ってたよ!2018年に初めてアメリカに来た時、水没して廃車扱いになったこのセントラを4,000ドルで買ったんだ。CVTから壊れそうなカタカタという音がするまで、2年の間毎日160kmを走ってた。ヒュンダイエラントラを買うとき、そのディーラーはセントラを4,000ドルで下取りしてくれたんだ。あの店員さんはおそらく解雇されただろうなぁ。




    ・このレビューは素晴らしい。正面からクルマをディスりつつもオーナーを尊重している。




    ・このクルマがダメなのは完全にCVTのせいだ。自分はMTの2002年式セントラを持ってた。信頼できるクルマだったし、何の問題もなかったよ。自分が乗ってたSE-Rはちゃんとスポーティーで、そのクラスの中ではかなり速かった。もう日産のMT車を入手することはできないだろうな。




    ・自分は日産車を2台所有している。1台は1996年製で、もう1台は2004年製だ。日産が品質の「黄金時代」に戻る方法を見つけて欲しいと願っているよ。




    ・セントラをディスるのがポピュラーなのは知ってるが、自分もこのクルマを持ってたんだ。MTのSRターボで、あれは間違いなく自分がこれまでに所有した中で最高のクルマだった。




    ・ちょうど2001年式の5MTの日産セントラを手に入れたところだ。これらのクルマはATを避けさえすれば、実際にはかなりの信頼性を備えている。





    1995年式の日産サニーに対する海外の反応です。北米ではセントラという名前で販売されていました。裏の家のオヤジさんが昔乗ってたな…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・1995年当時、1.6リッターエンジンで0-100km/h加速タイムが8.8秒というのはなかなかワイルドなもんだった。
     ↑タイヤサイズによるものじゃない?あのタイヤの小ささを見てみなよ。たぶん13インチか14インチだろう。これを回すのにはそれほどのトルクはいらないだろうしな。
     ↑前世代のセントラの1.6リッターモデルはもっと速かった!




    ・シンプルで信頼性が高く、整備性もいい。耐久性もある。自分は今でもこういうのに乗りたいと思ってる。
     ↑デカいシボレータホやフォードF-250が溢れ返っている世界でこういうクルマに乗るのは危険だ。それが現実だよ。周囲に気が回らないアホたちの周りでこういうクルマに乗るのはリスクでしかない。




    ・母親が1995年にこの日産セントラの新車を買ったよ。自分たちはそのクルマが大好きだった。とても素晴らしいクルマだったよ。その形からモルモットって呼んでた。走りは素晴らしく、運転するのも楽しかったよ。小さいけどナイスなファミリーカーだったな。




    ・1990年代後半から2000年代前半にかけては、このクルマはどこでも見かけるものだった。当時はほとんどの人がこれに乗ってるような感じだったな。




    ・今でも走ってるのを見かけるよな。




    ・このB14型セントラと200SX(ルキノクーペの北米版)は6~7台乗ったよ。うち4台には由緒正しいSR20DEが搭載されていたんだ。それらのどれもが大好きだった。今でも自分の日産への愛は続いているよ。C11型ヴァーサ(ティーダの北米での名前)やZ12型キューブは大好きだ。日産最高!!!




    ・日産セントラは常に価値のあるクルマだった。
     ↑CVTが搭載されるまでは。




    ・自分にとって、このモデルのセントラは「クルマ」の定義だ。親が乗ってたやつが懐かしいよ。
     ↑これは間違いなく、これまでのクルマの中で最も普通なクルマの1台だ。




    ・17歳の時に初めて手に入れたクルマがこれだった。1996年式の5MTだったよ。日産で働いていた父が買ってくれたんだ。といってもリースだけど、自分のクルマを買わなければならなくなるまで、毎年新車に乗れたのは素晴らしい事だったよ。




    ・タコメーターなんかなくていい。燃料カットを感じたらシフトアップすればいいんだ。




    ・兄が大学にいた時にこれを持ってた。故障することはなく、ただただ走り続けるようなクルマだったよ。




    ・妹が1996年式の日産セントラを持ってた。2007年から2012年まで、大学に通っている間に乗ってたんだ。比較的信頼性が高いクルマだったのを覚えているよ。




    ・この時代の日産が懐かしいよ。




    ・昔、このクルマが欲しいと思ってたんだ。記憶にある限りではしっかりしたクルマだったように思う。自分は当時ディーラーで働いていて、このセントラも扱っていたんだ、しかしこれを買えるほどの余裕はなかった。運転するのが楽しいクルマだったよ。




    ・免許を取ったばかりの頃、このセントラがとても欲しいと思ってたよ。父親が1996年式のパープルのを借りてきたことがあったな。にしても、ホイール小さいな!




    ・自分は今でも80~90年代のクルマに乗りたいと思ってる。当時のクルマはシンプルさと信頼性を兼ね備えていた。それに、当時はMT車に乗ってる人がけっこう多かったよな。




    ・前世代のセントラ、特にSE-Rグレード(SR20DE搭載のスポーツグレード)の見た目ははるかに優れていたよ。これが出た時は心底がっかりしたなぁ。




    ・そうそう。80年代から90年代後半までの日産は楽しいクルマがいっぱいだった。5MTの1991年式の日産マキシマに乗ってたよ。300ZXは当時の憧れのクルマだった。楽しい時代だったなぁ。




    ・当時はこういうエコノミーカーが大好きだったよ。シビックやカローラ、エスコートはどこでも見かけるクルマだったね。当時は36~48か月ローンで新車が買えたんだよなぁ…




    ・日産がジョークじゃなかった頃の事を覚えている人いる?





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    2024年モデルの日産セントラに対する海外の反応です。セントラといえば、かつて日産サニーがその名前で販売されていましたね。アメリカ仕様はMR20DEとエクストロニックCVTのみの組み合わせだそうです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・2024年に0-100km/h加速タイムが10.4秒だなんて信じられない。
      ↑80年代のスポーツエコノミーコンパクトにも負けそうだ…




    ・なんてこった!本物のアナログメーターが付いてる!世界にはまだ希望があるんだなぁ。




    ・ここカナダでは、ドライビングダイナミクスを大きく変える6速MTが手に入る。これはラッキーだね。2023年式のミッドナイトエディションSRの6MTに乗ってる。とても気に入っているよ。




    ・日産がCVTを廃止するか修正してくれるかするなら、このクルマを検討したいと思う。
     ↑ならカナダに行ってMTのを買ってきた方がいいんじゃ…
     ↑日産はそれらを修正したよ。これに搭載されているのは2020年以前のCVTとは違うんだ。かなり改良されているよ。大切に扱い、必要に応じてCVTフルードを交換してさえいれば、200,000kmをはるかに超えて長持ちするはずだ。




    ・CVTをやめて8速ATを搭載してくれ。
     ↑それはその通りだと思うけど、価格が上がってしまう。CVTはお年寄りみたいな乗り方をしてしっかりメンテしてやれば長持ちするという事は誰もが知っているはずだ。自分が何を買おうとしているかをちゃんと認識すべきだよ。
     ↑クラッチ付きの6速だったらさらにいいと思う。




    ・このセントラとカローラを比較してカローラを選んだが、その選択にはとても満足しているよ。2004年式の2.5リッターエンジン搭載のセントラSE-Rから乗り換えたんだ。セントラはターボを搭載するか、少なくともより多くの馬力を復活させ、問題のあるCVTを取り除きさえすれば可能性はあると思うんだけどね。




    ・グリルがリフレッシュされて以来、セントラの見た目はとても素晴らしいものになった。でも日産にはいい加減CVTを諦めてもらえないだろうか。すでにパスファインダーではそうしたのに。




    ・親友がこのセントラを買ったところだ。実際これはかなりいいクルマだよ。




    ・セントラにしてはかなりスタイリッシュだな。




    ・あのCVTはクソだけど、見た目はいいな。




    ・これはレンタカーとして人気が出そうだ。
     ↑すべての悪いクルマはいいレンタカーだね。




    ・いい加減CVTをやめてくれ!




    ・2023年式の日産セントラSVに乗ってる。他のメディアだと、0-100km/h加速タイムは8.8秒だったな。自分はセントラが大好きだ。十分な力強さを感じるよ。年に数回ほどユタ州にあるサーディンキャニオンに登るけど、パワーには問題ないね。セントラはよくできたクルマだと思ってるよ。静かで快適でスムーズだ。走行距離はもう40,000kmになった。その間の平均燃費は17.0km/Lだ。素晴らしいね。それに他のコンパクトカーよりもグッドルッキングだしね。




    ・このセントラは1985年式の日産マキシマよりも大きくなった。これはまさに、真の小型車が事実上消滅した事を示している。見た目は素晴らしいだけに、パワー不足でひどいCVTを搭載しているのが残念だ。20年前のマツダファミリアでさえ148馬力とか160馬力のエンジンを搭載していたんだぞ。あれから何年も経つのに、日産はまともなエンジンを作れないでいる。




    ・CVTでギアチェンジをシミュレートするくらいなら、従来のトルコンATを搭載すりゃいいのにな。




    ・セントラはカローラよりもだいぶ優れていると思う。自分はどっちも乗ったことがある。シビックも試してみたいな。




    ・セントラがまだ販売されていたとは知らなかったよ。新しいモデルはここ1年ほど見かけていない。90年代のセントラならあちこちで見かけるけどね。




    ・1995年式の日産セントラのレビュー動画を観てきたけど、115馬力の1.6リッターを搭載していて0-100km/h加速タイムは8.8秒だったぞ。




    ・日産がトヨタやホンダと競い合っていた時代を思い出すよ。今じゃ見る影もない。




    ・日産アルティマがなくなったから、セントラに2.5リッターが搭載されるのを期待していたよ。これで185馬力あったらなかなか元気なクルマになるぞ。




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    ※※※過去記事を再掲します※※※




    日本では日産サニーですが、北米ではセントラの名前で売られていました。

    B14型までは国内仕様とほぼ同じですが、B15型はフロントとリアのデザインが大きく変わりました。

    日本でもスーパーツーリングとかVZ-Rなどのスポーツグレードが設定されていましたが、あちらのスポーツグレード「SE-R」の方がどうも羨ましい。

    B13とB14にはSR20DE、B15はQR25DEが搭載されていたそうです。これについては過去にも紹介しています。しかし羨ましい…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓








    ・日産がまだちゃんと日産で、ルノーによって台無しにされる前の時代だ…
     ↑ルノーと日産が一緒になってから、日産車のクオリティは崩壊した。
     ↑CEOは確かに日産を破壊したね。そして価格を安くしようとして、モデルチェンジのスパンを必要以上に長くした。370Zとか、フロンティアとか。
     ↑ルノーは実際に日産を倒産から救ったが、その代償は醜いデザインの退屈なクルマだった。




    ・え、待って。B13型セントラは2017年まで生産されてたの?なんと伝説的な…
     ↑メキシコでタクシーとして使われていたんだ。交通事故に遭ったらデストラップになるクルマだよ。




    ・1991年式の日産セントラSE-Rは、4日前に買ったばかりの初めてのクルマだ。完全ノーマルのSR20DEと純正アルミホイールのコンディションはとても良い。サブウーファーと社外オーディオデッキ以外は全てノーマルだよ。




    ・2012年式のセントラSE-RスペックVを買ったばかりだよ。12万キロ走ってるやつだけどもう気に入っている。思ったよりも速いし、ハンドリングもすごく良いよ。6速MTは最高だね。本当にスムーズで楽しいクルマだ。実用性が犠牲になっていないところがいいね。これはオススメのクルマだよ。




    ・初めて買ったクルマはB13セントラだった。気に入って乗ってたよ。運転が楽しくて、信頼性が高くて、部品も安かったね。




    ・B13セントラで最も人気があるSR20VEへのエンジンスワップについての言及がなかったね。1,000ドルも出せば、ほぼポン付けでスワップできて50馬力追加できる。




    ・友達がB15セントラSE-RスペックVに乗ってた。あれは大したクルマだった!スムーズでとてもトルクフルなんだ。トランスミッションの具合も良かったね。当時、自分はスバルインプレッサWRXに乗ってた。よくハイウェイでレースをしたよ。




    ・今までで一番お気に入りだったクルマは、B13セントラに日本仕様のSR20DETをスワップしたやつだ。速くて楽しくて信頼性が高くて、そしてえらく安上がりだった!




    ・OMG、ツルじゃないか!(管理人注:メキシコではB13サニーが「TSURU」の名前で売られていた)自分はこのクルマが好きなんだ。メキシコのどこにでもいる。クレイジーな改造をしたツルを何台か見た事があるよ。




    ・2001年式セントラのSE-RスペックVを持ってた。すごくトルクのあるクルマだったな。当時、こいつの他に印象に残ったクルマといえばダッジSRT-4くらいだ。




    ・初めてのクルマは、2006年に買った中古のB15セントラSE-Rだった。8年間乗ったよ。最後の方はメカニカルトラブルが多かったけど、いいクルマだったな。




    ・前にB15セントラSE-RスペックVに乗ってたよ。2年前にインフィニティG35に乗り換えた。G35の方が速いし快適だけど、セントラは運転するのが楽しかったな。それに燃費が結構よかった。




    ・今でも2007年式のセントラSE-RスペックVに乗ってる。このちっこいクルマがとても気に入ってるよ。直管マフラーに替えると素晴らしい音が出るんだ。それにとても信頼性が高かった。




    ・B15セントラSE-Rは素晴らしいクルマだ。運転するのはとても楽しいし、セントラにしてはえらく速い。唯一の難点は、QR25DEがあらゆる種類の問題を抱えているという事だ。インテークのバタフライバルブのネジは無くなるし、触媒コンバーターはダメになるし、たいていのQR25DEはオイル消費が激しくなる。確かにクールなクルマだったけど、問題の一部はルノーと日産が一緒になった後の品質の欠如だと思うな。




    ・自分としてはB12型、特に1989年式のセントラXEワゴンが好きだな。昔うちにあったクルマだった。今までで最高のクルマだったよ。いつか同じクルマを手に入れるのが夢なんだ。




    ・セントラSE-RスペックVを持ってたよ。QR25DEからSR20VEにエンジンスワップしたんだ。あのクルマは死ぬほど好きだった。




    ・初めて自分のお金で買ったクルマは1994年式のセントラSE-Rだった。5速MTだったよ。とてもクールで楽しいクルマだったよ。手放さずに今でも持ってればよかったな。




    ・2006年式のセントラSE-RスペックVを持ってた。値段の割にとても楽しいクルマだったよ。6速MTとLSDは標準装備だったな。




    ・何年も前の事だけど、自分もセントラSE-Rに乗ってたよ。なんとなくミニGT-Rみたいに見えて、とてもいいクルマだと思ってた。




    ・昔乗ってた1995年式の日産セントラGLEは好きだったなぁ。SR16DEに5速MTの組み合わせだった。







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    2018年式の日産セントラに対する海外の反応です。これはかつての日産サニーの延長線上にあるクルマで、残念ながら日本では販売されていません。

    かつてのセントラは中古が安く、クレジットに問題がある人でも買えたため、ボロボロの状態で乗られていることが多かったようです。新しいモデルはクリーン&クリスプなデザインで、とても好感の持てるものですね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・2020年に35歳で初めて自分のクルマを買えた者としては、このレビューには同意できるよ。今乗っている2018年式のセントラは派手なものではないし、誰にも感動を与えるようなものではない。でもこいつは俺のクルマだ。行きたい所へ連れて行ってくれる。今まで乗ったクルマに比べると運転が楽しいね。とても気に入ってるよ。当時の自分の身の丈に合ったクルマだったんだ。




    ・先週、2004年式の日産マキシマからこのセントラに乗り換えたんだ。このクルマはとても大好きだ。非常にベーシックかつシンプルで、優れた燃費を実現できる。小さいクルマにしてはシートも十分なスペースがあって快適だね。とてもきちんとしたクルマだよ。




    ・セントラが過小評価されていることはよく理解できる。特にマニュアルのやつね。中古だとめちゃくちゃ安いんだ。




    ・2006年式の2.5リッター6MTのセントラspec Vを持ってる。これでオートクロスを走っているんだがとても素晴らしいよ。いくつかトロフィーを獲得することができた。信じられないくらいにボロボロだけどね。




    ・今日ちょうど54,400km走った中古のセントラを買ったところだ。今の所とても気に入っているよ。前に乗ってた1995年式の壊れたカローラからすると大幅なアップグレードだね。




    ・2日前に2018年式で走行距離24,000kmのセントラを買ったばかりだ。初めて日産車を買ったけど、なかなかいい感じだね。




    ・このセントラに3年間乗ってる。付いている機能はちゃんと動くし、走りも完璧だ。
     ↑このクルマの信頼性は高い?
     ↑自分としては非常に信頼できると思ってる。みんなはこのCVTが気に入らないみたいだけど、個人的には気に入ってるよ。行きたい所に問題なく連れてってくれるし。




    ・2006年式のトヨタ4ランナー(ハイラックスサーフに相当する北米専売SUV)からこれに乗り替えようと思ってる。4ランナーの燃費はひどいからね。自分には高級なものや派手なものは必要ない。燃費が良くて信頼性が高ければ、ありきたりで退屈なクルマでも問題ないね。ただ、日産車のCVTには懸念がある。2000年代半ばには、日産のCVTの信頼性に問題があった。リコールや訴訟が多発したと聞いているよ。




    ・このCVTについてはあまりいい話を聞かないな。ハードに乗られていたものはちょっと危ないかもしれない。でもこのクルマはナイスだ。うちの娘は100,000kmくらいの2007年式日産アルティマに乗ってる。あれもナイスなクルマだ。うちの娘がもっとキレイに乗ってたらさらにナイスなんだがな。自分の母親は1998年式のATの日産セントラに乗ってたよ。10年ほど乗ってたが、その間は全くトラブルはなかったな。




    ・ボディカラーとホイールはベーシックだけど、この見た目が気に入ったよ。




    ・このセントラに数週間乗った事がある。悪いクルマではなかったね。CVTもあまり気にならなかったよ。




    ・自分も2018年式セントラに乗ってる。ラジオとエアコンさえあれば快適に乗れるよ。




    ・このセントラは初心者ドライバーにとっていいクルマなのかな。それとも日産アルティマを買ったほうがいい?




    ・2019年式の日産セントラSVを手に入れたよ。どうやらこいつはまっさらなキャンバスのようだな。改造するのが待ちきれないよ!




    ・2018年式のセントラに乗ってたけど、100,000kmを超えたあたりでCVTが壊れてしまった。あまりいいクルマじゃなかったな。




    ・自分はスポーツカーやピックアップトラック、SUVは好きじゃない。むしろエコノミーカーの方が欲しいかな。維持費も購入時のコストも、それから保険もはるかに安く済む。




    ・スコッティキルマー氏(アメリカのクセ強め車系YouTuber)によると、このトランスミッションはクソだとか…




    ・レビューもセントラも素晴らしかった!




    ・SRターボを選べば退屈ということはないだろう。最速ってわけではないが、とりあえず1.6リッターのターボが搭載されている。





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