【海外の反応】日産B13サニーに400馬力のSR20DETを載せてみた！

2026年06月06日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではセントラの名前で販売されていたB13型サニーに400馬力のSR20DETをスワップしたツワモノがおりまして、それに対する海外の反応を紹介します。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はこの世代のセントラがずっと好きだった。E30のBMWっぽく見える。それにしてもよく作ったな。とてもユニークだ。

・なんて素晴らしいビルドなんだ。今までに見たB13セントラの中では最高だ。

・最高にクールなクルマだ。今でもこういうユニークな改造に時間とお金を費やす人がいるってのは嬉しいね。

・そうそう！これこそ日本のE30だ！今まで見た中で一番クリーンなB13セントラかもしれない。よくやった！

・このセントラは素晴らしい！ここまで改造されたものは見たことがないよ。信じられないほど上品に仕上がっているね。

・超クールなカスタムだ。こういう90年代のセントラはどんどん数が減ってレアになってきている。どうか大事にしてくれ。

・驚くほどクリーンなカスタムだ。日産プリメーラか、そのインフィニティ版のG20で同じことをするのもクールだろうな。

・昔このセントラに乗ってた。控えめな見た目と驚異的な信頼性が気に入ってたよ。
　↑酷使にも耐えうるクルマだしな。定期的にオイルをチェックして、いいのを入れておけば問題ない。

・昔乗ってたセントラが懐かしいよ。自分の夢のプロジェクトは、B13セントラSE-RにSR20VEをスワップすることだ。

・素晴らしいカスタムだ。10代の頃、こういうカスタムカーをよく見かけたのを思い出したよ。ほとんどの人がしないような大変な仕事をした彼に敬意を表したい。

・内側も外側もとてもクリーンだ。それにエンジンベイを見てみろ。スーパークールだ。オーナーもポジティブだし、10点満点中10点だ。

・VQ35をスワップすることが多いから、彼がSRエンジンにこだわってくれて嬉しいよ。

・初めてのクルマは5速MTの1992年式のインフィニティG20（日産プリメーラのインフィニティ版）だった。これこそ自分が夢見ていたカスタムだ。

・このセットアップが気に入ったよ！自分の1991年式のB13セントラもターボ化したいもんだ。

・これはグッドルッキングなセントラだな。感心したよ。

・この動画を観ていたら90年代半ばあたりに戻った気になった。1992年式のセントラSE-Rが大好きだったんだ。

・自分が小さい頃、父親がこのセントラに乗ってた。でも自分はこのクルマが大嫌いだったんだ。こんなにステキになるなんて思ってもみなかった。

・このマシンに求めるものはもうないな。

・これはただ美しい。仕事帰りにこの動画を見つけたから、帰宅して早速セントラSE-Rを検索したよ。こいつは素晴らしい。

・自分がもしB13セントラを持ってたら、せひこんな感じに改造したいもんだ。

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【海外の反応】日産サニー/セントラは、"適切"とは何かを教えてくれるクルマだった！

2026年05月28日

カテゴリ:
日産

日産セントラの歴史をまとめた動画に対する海外の反応です。ご存じの通り、セントラは日産サニーの北米での名前でした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・SE-Rグレードなら、走り好きはどの世代のセントラでも楽しめると思う。最高のクルマだよ。軽量で十分なパワーがあり、ハンドリングとブレーキ性能も優れている。マツダロードスターのように度肝を抜かれるクルマではないが、運転の楽しさを知っていればきっと笑顔になれるだろう。

・去年の12月にフロリダ旅行に行った時、レンタカーで2023年式のセントラを借りたんだ。セントラは絶対に借りたくなかった。それにレンタカーだと、大抵の人は丁寧に扱わないからね。とはいえ、全てが悪かったわけではない。シートは今のクルマとしてはとても快適だった。特に意識していたわけではないが、なぜか燃費は19.8km/Lを達成したんだ。CVTは予想通り、ハイウェイでの合流では全く役に立たなかった。アダプティブクルーズコントロールは、トヨタのシステムのように自分でブレーキチェックをするような感覚ではなく、実際にやさしくブレーキをかけてくれる。唯一の問題は、帰りの最後の1時間は、ステレオがまるでスマホと繋がっていないように感じた事だ。

・"昔のセントラ"とは、かつて日産がトヨタやホンダと真正面から競合していた時代に登場したモデルの事だな。

・2001年式のセントラを所有していたことがある。今までに所有した中では最高のクルマだったよ。ボディーカラーはダークグリーンで、サンルーフ付きで4速ATだった。スピード感があり、夢のように運転しやすかったけど実用的なエコノミーカーでもあったんだ。手放さずにまだ持ってたらよかったなぁ。

・自動車メーカーがエアコンの操作系をタッチスクリーンに組み込むなんてのは、最近のクルマのトレンドの中でも最もイライラさせられるものだ。時代遅れと言ってもいい。一体誰がそんなことを良いアイディアだと思ってるんだ？

・まさか自分が1時間17分にも及ぶ日産セントラの動画を座って観てしまうとは思わなかった。でも本当に見てよかったよ！素晴らしい動画だった！

・B17型の日産セントラに乗ってる。どういうわけかトランスミッションはまだオリジナルのままだ。

・2017年式の日産セントラを持ってる、走行距離は258,000kmだ。新車で買ったクルマで、この動画を観ている今もオリジナルのCVTで問題なく走ってる。これらのトランスミッションに問題があることは知っているが、全体的には満足しているよ。

・8代目モデルのセントラは、初心者ドライバーや高齢者にとって本当に素晴しいクルマなんだ。母のために買ったんだけど、スタイリッシュで使いやすく、360°カメラ、エマージェンシーブレーキ、そして高級セダン並みの機能を備えた26,000ドルのクルマは他になかった。一般のドライバーにとって、このクルマはまさに理想的だったんだ。

・ご近所さんがB13型セントラのスペシャルエディションに乗ってたよ。ナイスなクルマで、自分はそのセントラでMT車の乗り方の基本を教えてもらったんだ。自分が初めて買ったクルマは2002年式のセントラSE-RスペックVで、あれはマジで最高だった。パワーウインドウに集中ドアロック、サンルーフ付きで、6速MTだったし太いタイヤも履いていた。全回転域でトルクがたっぷりで、ハイオクガソリンを入れると燃費が良くなった。錆びなければもっと長く乗りたかった…

・自分はまだセントラを所有したことはないが、何人かの同僚が乗ってた。2代目から5代目までのモデルには良い思い出があるんだ。セントラは見栄を張ろうとするのではなく、「適切」とは何かを教えてくれる、まさにコミューターといった感じのクルマだね。

・大学時代にB14型セントラに乗ってたよ。1997年式のGXEグレードで、13インチのアルミホイールを履いていたね。2001年に買って、それから10年間乗り続けたよ。B14型セントラのSEとSE-Rは本当に過小評価されていると思う。ターボを付けて適切なチューニングを施せば、SR20DE型エンジンは内部をイジらなくてもかなりのパワーを発揮するんだ。しかも後継のQR25DE型エンジンよりも全体的な信頼性が高いしね。

・初めて買った新車は1993線式のB13型セントラSEの5速MTだった。ボディーカラーはルビーレッドパールだったよ。本当はSE-Rが欲しかったんだけど、当時の時給8ドルの仕事では到底無理だった。SEが精いっぱいだったんだ。それでも楽しいクルマだったよ。1.6リッターエンジンは、その軽量なボディを考えると十分なパワーがあった。B13型は今も昔も、そしてこれからもずっと、自分のお気に入りのセントラだ！

・B13型セントラSE-Rは、自分にとって一生に一度は手に入れたいクルマだ。

・B13型セントラSE-Rの5速MTは、5速が抜けてしまうことで悪名高い。シフトフォークに欠陥があるんだ。LSD付きのP10型インフィニティG20（または日産プリメーラ）のトランスミッションに交換すれば完璧だ！

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【海外の反応】新型日産セントラはお手頃価格でグッドルッキングな小型車だ！

2026年04月28日

カテゴリ:
日産

2026年モデルの新型日産セントラのレビュー動画に対する海外の反応です。セントラは以前に紹介したアルティマと同様に、かつてはやべえ奴が乗ってる率が高いクルマとしてミーム扱いされていました。新型はそのミームを払拭できるのでしょうか・・・！？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・エンタープライズとエイビス（管理人注：どちらもレンタカー会社）はヨダレを垂らしながらこの動画を観てるんだろうな。

・SUVなんかよりもこういうエコノミーカーのレビューが観たい。

・フロントにスペアタイヤを装着し、前後バンパーが外れ、その状態で雨の中で160km/hで爆走する姿を見るのが待ちきれないよ。

　↑そしてライトは点けていない。

　↑それから車検も切れている。

　↑トランクがハンガーで固定されていること、目の前まで迫ってきた時にマリファナの匂いがすることも忘れないでくれ。

　↑キラキラなナンバーフレームとふわふわのハンドルカバーも忘れずに。

　↑あと5か月もすれば見られるんじゃないか。

・クレジットスコア400以下、年利27.9%、96回払い、頭金ゼロ！

　↑差し押さえ業者たちが舌なめずりしている姿が目に浮かぶようだ。

　↑クレジットスコア400以下！？信じられない…

　↑クレジットスコアが500以下になるには相当な努力が必要だ。

・何十億馬力もあるようなハイパーカーではなく、ごく普通のクルマのレビュー。いいね。

・まもなくあなたの街でも狂ったように走る新型セントラが見られるだろう。

　↑それはアルティマじゃないのか…？

　↑自分が住んでいる地域では、そういう手合いには起亜テルライドやヒュンダイパリセードが人気だ。地域によって収入に差があるんだろうね。

・この新型日産セントラにはステアリングヒーターが付いているのに、新型ホンダプレリュードには付いていない…

・このクルマは30,000ドルちょっとだけど、驚くほど多くの機能を備えているね。

・このクルマは、予算重視の購入者からは大きな支持を得るだろう。

　↑当然だ。延々と続くSUVの泥沼よりはマシな選択だ。

　↑クルマに必要なものは全部揃ってるしな。

・初めて買うクルマとしては良いものだと思う。A地点からB地点まで快適に移動できるし、将来的にこれよりもっと楽しい2台目のクルマを買うための資金を貯めることができる。

この新型セントラはインテリアもエクステリアも素晴らしいね。・

・日産が現実的な姿勢を貫いているのは素晴らしいと思う。この新型セントラは日産にとっていいクルマになるだろうし価格も手頃だ。30,000ドル台ならいいと思う。それに、スクリーンがダッシュボードと一体化しているのが良いね。iPadをダッシュボードに立てかけただけみたいなのじゃなく、ちゃんと一体化しているのが良い。日産はよくやったと思うよ。他の自動車メーカーは、価格を何万ドルも吊り上げ、誰も買えないような価格設定にしたのを後悔するだろうな。

・アメリカではこれが小型車に分類されるというのは、いつも不思議に思ってる。

・日産は、比較的安価でグッドルッキングで良いクルマを作る方法をよく知っているね。この新型セントラは、これまでの常識をはるかに超えていると思う。

・最近の日産はヒットを連発しているよな。

　↑本当にその通りだ。彼らは固定概念を打ち破ろうとしている。それは素晴らしい事だよ。皮肉ではなく素晴らしいと言いたい。心の底から素晴らしいと思ってる。

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【海外の反応】新型日産セントラはグッドルッキングでお買い得な小型セダンだ！

2026年04月22日

カテゴリ:
日産

アメリカのクルマ系YouTunberのSarah-h-Tunuedによる、2026年モデルの日産セントラのレビュー動画に対する海外の反応です。

Sarahさんは元空軍のエンジニアだそうでして、単なる試乗レビューだけではなく、リフトで上げてクルマの下回りの様子も見せてくれます。エキゾーストパイプやスタビライザーの径を測るのにミツトヨのデジマチックキャリパを使っているあたり、かなり分かっている人なのではないかと…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は2015年式のCVTのセントラに乗ってる。80,000km毎にCVTフルードを交換していて、走行距離320,000kmを超えても快調に走っているよ。エンジンも全く問題はない。セントラは定期的なメンテナンスが大事だな。

・昔乗ってた1992年式のセントラSE-Rが懐かしくなる。SR20DE型エンジンが載ってたんだが、あれは素晴らしかった。0-100km/h加速タイムは7秒台前半～中盤くらいだったよ。初期型のカマロZ28にもそれなりについていけたんだ。

・2026年式の日産セントラSRプレミアムを買ったよ。今の所はとても気に入っている。2011年式の日産セントラから乗り換えたんだ。

・セントラSE-RスペックVに乗ってたことがある。たった170馬力だけど6速MTを搭載していて、小さいが楽しいクルマだった。

・このタイプのクルマにとって、このエンジンはたった一つの点を除けば完璧だ。それは直噴式だという事だ。50,000kmごとに吸気ポートをウォルナットブラストで掃除する羽目になるだろうな。

・もう少しパワーを上げて、MTを設定して、25,000ドルくらいで売ればいいんじゃないかなぁ。

・日産はCVTを使うのをやめない限り、復活することはないだろう。

・日産セントラの車重が3,200ポンド（約1,450kg）になったというのは本当に信じられない事だ。

・この新モデルは、デザイン面では後退しているように思えるなぁ。

・1993年に初めて自分で買ったクルマは1985年式の日産セントラだったよ。最高速度は下り坂で136km/hだったけど、その速度域で運転するのは本当に恐ろしかったな。

・ぶっちゃけこいつはクールだと思う。最近のクルマにしちゃ驚きだ。

・自分は旧モデルの6速MTのセントラに乗ってる。レブハングが少しあるけど、しっかりしたクルマだよ。この新型セントラはグッドルッキングでお買い得だな。ほとんどの消費者はボンネットの下にあるものやトランスミッションが何であるかは気にしないと思う。スムーズで快適ならそれでいいんだ。よく売れると思うよ。

・日産はセントラスペックRを復活させる必要がある。

・このクルマの一番いい点は、日産のラインナップに小型セダンが残っているという事かもしれない。しかし味気ないよなぁ。もしこの新型セントラをレンタカーで借りたら、自分は「ふーん。」としか思わないだろうな。おそらく自分がクルマに求めるものは、このセントラの想定する顧客とは大きく異なるんだろうな。

・CVTはConstant（常に）Vulnerable（脆弱な）Transmission（トランスミッション）の略だな。

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【海外の反応】日産セントラはこのクラスで一番グッドルッキングだ！

2026年04月14日

カテゴリ:
日産

2026年モデルの日産セントラに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産が90年代のセントラで見せた勢いを取り戻せるよう応援しているよ！SE-R（セントラのスポーツグレード）は本当に素晴らしかった！

・このクルマは正直、多くの人が思っているよりもずっと良い。実際に運転してみたけど、もう少しパワーが欲しいという点を除けば、嬉しいサプライズだったね。

　↑中も外もしっかりしたクルマだよな。

・2000年代初頭にセントラSE-Rが人気だったのを覚えている人はいる？

・日産はこのセグメントで堅実な試みをしているね。このダッシュボードは2026年モデルのレクサスESよりもうまくまとまっているよ。

・良いレンタカーって感じだな。

・「スピードに乗れば十分なパワーを発揮する」だってｗｗｗ

　↑おい兄弟、みんながマトモに運転できるわけじゃないんだ。道路上のバカ共のために、もっと遅いクルマがあった方がいいと思う。

・一番見た目のいい乗用車だ。

　↑このクラスでは間違いなく一番グッドルッキングだね。

・日産はよりスムーズなシフトチェンジができるようにCVTをアップグレードしたんだろうか。

・出力がそのくらいなら、CVTの寿命は長くなるかもしれない。

　↑日産のCVTはここ数年、非常に高い信頼性を示している。ただし、50,000～60,000km毎のフルード交換を怠らないようにする必要がある。

・日産セントラSE-RスペックVを覚えている人はいる？今のクルマはひどいものばかりで、2000年代初頭のクルマがいかに素晴らしかったか、我々は気付いていなかった。

　↑でも初期の頃の2.5リッターエンジンはブローしやすい事で有名だったぞ。

・パワー不足だし、それに加えてCVTか。

・気に入ったけど、あど20馬力くらいあればもっといい。

・これを批判する人のうちの8割は、ただのエンスー気取りなんだと思う。そういう人は他の人より運転がうまいわけではないし、運転技術の不足と見せかけの男らしさを補うために、道路上で攻撃的な運転をしているんだろう。

・見た目は悪くないが、安っぽさが漂う。

・自分はCVT搭載の日産車は絶対に買わないよ。MTのオプションがあればいいんだけど。

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JDM速報　海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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