【海外の反応】日産セントラは価格以上の価値があるセダンだ！

2026年01月07日

カテゴリ:
日産

日産が北米で販売するセダン「セントラ」に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・誰もがCVTについて文句を言っているけど、このトランスミッションにはここしばらく問題は起きていない。リコールもないよ。

　↑自分は2022年式のセントラSVに乗ってる。価格以上の価値があるし、燃費は驚くほど良いし、運転支援システムも自分には十分だ。走行距離は100,000km近いけど、CVTには今の所問題はないね。来年ローンを完済したら、間違いなくこの2026年モデルを検討するよ。

　↑そういう連中は何にでも文句を言うから…

　↑信頼性が低いと決めつけるわけじゃないけど、知り合いでCVTの故障を経験した奴はまるでダッジチャージャーSRTみたいな走らせ方をしていたよ。CVTは停止状態からアグレッシブに発進すると必ず問題が発生する。それにフルード交換すらしない人もいるしな。そういう人は信頼性が高いと言われているZF製のトランスミッションも壊してしまう。欲しいものを買って、大切に扱い、シグナルスタートでアクセル全開にするような乗り方をしなければ大丈夫だ。

・この価格帯でこのインテリアはすごいな。

・最近の日産は復活を遂げているようだ。自分は応援しているよ。売れ行きが好調になり、彼らの新しいデザインや努力が注目を集め続けることを願っている。

・自分はアキュラ派だけど、この新型セントラのインテリアは、これよりもずっと高価なインテグラよりもはるかに高級感があると思う。

・日産車は今でも手頃な価格のクルマの1つだ。誰もが法外な価格のクルマを買えるわけじゃないからね。

・あのシートは素晴らしいな。日産はここ数年で復活を遂げているようだ。

・あのSLグレードが気に入った。色もインテリアも素晴らしい。

・前モデルよりもずっとグッドルッキングになったね。日産はナイスな仕事をしたようだ。

・セントラSRのリアビューはアコードよりもずっといい。日産は素晴らしいよ。インテリアもゴージャスだ。

・おお、新型セントラのデザインは本当にナイスだな！インテリアも各段に良くなった。先代セントラも大好きだったけど、この新型が日産にとって良いものになることを願っているよ。

・メルセデスからインスピレーションを得たようなインテリアレイアウトには感心したよ。

・これはホームラン級の出来だ！素晴らしい！

・現行型のセントラに乗ってる。このクルマが長生きしてくれるのは嬉しいね。ハイブリッドの設定がないのは残念だ。ハイウェイでの燃費は17km/Lと素晴らしいんだけど、自分は丘陵地帯の郊外に住んでいるから、市街地燃費は10km/Lを切ってしまうんだ。リアのドアは、以前窓ガラスがはめてあった所はパネルになったんだな。そのせいで少し安っぽく見えるけど、でもSLグレードは全体的に見て本当にナイスだと思う。

・日産にはぜひともマキシマを復活させて欲しいと思う。

・このデザインがとても気に入ったよ！日産はいい仕事をしたね。

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【海外の反応】90年代の日産のクオリティはトヨタに匹敵するものだった！

2025年10月31日

カテゴリ:
日産

1991年式の日産セントラGXEのレビュー動画に対する海外の反応です。日本ではB13型サニーとして販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産がいいクルマを作っていた時代だね。

　↑そうだね。うちの父親は90年代初頭に発売されたインフィニティQ45に乗ってたよ。あれは文字通り宇宙船のようなクルマだった。あのクルマがどれほど素晴らしかったかは言葉では言い表せないな。

　↑あのジャンクなCVTを廃止すれば、今の日産車もいいクルマになるんじゃないかな。個人的には、日産は今でも最もグッドルッキングなセダンを作っていると思う。

・このクルマはメキシコでは日産ツルと言う名前で販売されていて、2017年まで大きな変更を加えることなく生産が続けられたんだ。

　↑そうそう。自分は1994年式のセントラに乗っていて、メキシコからヘッドライトレンズを買おうと思ったことがある。生産期間が長かったからか、メキシコ仕様のはクリアレンズになってたよ。

　↑新興国市場向けとしては今でも完璧なクルマだよ。購入費用も維持費も安い。メキシコのタクシードライバーに愛されていたのも納得だね。最近の日産車はルノー製のパワートレインを搭載しているから、あまり信頼性は高くないみたいだけど…

・この小さなクルマを見ると、なぜか幸せな気持ちになる。ああ、当時は今よりも良かった。

・この世代のセントラは、最も優れたボディデザインを備えていた。

・1992年式の日産セントラXEのMTに乗ってた事がある。あのクルマはずっと走り続けてくれた。とても気に入っていたよ。

・このセントラのSE-R（SR20DE搭載のスポーツグレード）は今でも自分の憧れのクルマなんだ。ずっとキレイなB13型セントラのSE-Rを探してた。自分はまだ若いから、この道に入ったのはだいぶ遅かった。キレイな個体は年配の人が所有していて、彼らはそれらを買いだめする傾向がある。今から20年後、そういう人達がいなくなったらたくさんのセントラSE-Rが売りに出されるだろうね。

・日産の品質がトヨタと同じくらい良かった時代だ。

・シンプルで丈夫なクルマが懐かしい。最近は何でもかんでも複雑になってしまった。

・個人的に、このセントラは歴代モデルの中で最高だと思う。アウタードアハンドルのデザインは傑出しているよ。

・こいつは小さいけど本当にタフなクルマだったなぁ。最初のクルマがこれやこの一つ前のセントラだったという友達が何人かいたんだが、彼らはセントラをかなり酷使していたよ。それでも故障したという話は一度も聞かなかった。

・今でもこのセントラが走っているのをたまに見かける事がある。これは驚くべき事だね。日産は当時、素晴らしいクルマを作っていたんだ。

・父親が1989年式のセントラに乗ってた。あのクルマは坂道を上るのにかなり苦労していたのを覚えているよ。

・日産は1990年代前半にいくつかの非常に優れたデザインのクルマを発表していたね。

・このセントラは本当に素晴らしい！1997年に大学に進学する時、父親が3,500ドルの中古を買ってくれたんだ。それから12年間、フレームが錆びて腐るまで乗り続けたよ。オイル交換とタイヤ交換はしていたけど、必要なのはそれだけだった。一度もトラブルに見舞われた事はなかったね。

・1994年式のセントラリミテッドエディションの2ドアモデルに乗ってた。走行距離は400,000kmを超えていたね。今までに所有した中では最も信頼性の高いクルマだった。この品質はトヨタに匹敵すると思ってたよ。

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【海外の反応】1989年式の日産サニーは超シンプルなクルマだった！

2025年08月31日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

1989年式のB12型日産サニーに対する海外の反応です。あちらではセントラの名前で販売されていました。あちらで言うところのエコノボックス（手頃な価格のセダン）のうちの1台で、初めてのクルマがこれだったという人がけっこういるようです。こういうベーシックなセダンは最高ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ルノーが日産を買収した後、日産の品質と信頼性は低下してしまった。

・このセントラは、古いクルマなのに素晴らしいコンディションだ！オーナーが言っていたとおり、1980年代から1990年代にかけてはそこら中で目にするクルマだったね。最もベーシックなグレードのものがレストアされて保存されているのを見られて嬉しいよ。

・若い人は知らないかもしれないが、この世代のセントラは80年代から90年代前半にかけてはどこでも見かけるようなクルマだった。自分は1990年から2年間ほどマクドナルドで働いていたが、少なくとも3人の店長はこのセントラに乗ってたよ。そのうちの1台は2ドアでアルミホイールを履いてた。正直あれはとてもクールだったな。

・このセントラは大好きだ！うちの祖母は1987年式のセントラを新車で買って、2000年に亡くなるまで乗り続けてた。パワステ無しのMT車だったよ。祖母がいたのは南フロリダだったから、エアコンさえ付いていればよかったんだ。

・セントラに乗ってる人を知っているけど、扱いがあまり良くないんだよな。まったく敬意を払っていないんだ。それまではトヨタに乗ってたけど、お金が必要になって手放して、家族からそのセントラを譲ってもらって乗ってるみたい。最近はこのセントラは見かけなくなったな。錆びているものですら見かけなくなった。

・最近の日産の品質はあまりよくないね。自分は2016年式のセントラを新車で買ったけど、80,000kmくらいでトランスミッションの調子が悪くなり始めた。保証で交換してもらえたけど、次は日産車は選ばないかな。

・1995～2003年あたりのMTの日産マキシマは乗るべき価値のあるクルマだよ。フラッグシップと言って差し支えないクルマだった。

・数年前まで、自分は通勤用としてこの世代のセントラに乗ってたよ。いい思い出を甦らせてくれてありがとう！

・親友が初めてのクルマとしてこのセントラに乗ってたな。全てが手動だった。結構なボロだったけど、アメリカ中西部の厳しい冬を11回も耐えたし、走りだけは新車並みだったよ。

・昔このB12セントラを運転したことがある。今でも覚えているよ。このセントラに搭載される90馬力のGA16iエンジンは、この前のゼイゼイ言ってた70馬力のE16エンジンに比べるとドライビングが楽しかった。そしてこの次に出たB13セントラは110馬力のGA16DEを搭載していたね。これは状況をさらに改善したよ。

・近所のおじいさんもこのセントラを持ってた。彼は亡くなってしまったけど、このセントラは元気に走ってたよ。でもこの間、家族がこのセントラを売却してしまったんだ。自分なら、遺産として保管しておきたいけどなぁ。

・自分がまだ若かった2000年頃、何台かこのセントラを運転したことがある。どれも徹底的に酷使されたボロだったけど、小さいながらもとても良いクルマだと思った。品質はホンダやトヨタほどではないけど、同世代の小型のアメリカ車よりははるかに優れていた。1,600ccで90馬力というのは、当時のチープなクルマとしては素晴らしいもので、エンジンは非常にスムーズでよく回ったね。この後の世代のセントラはSE-Rのおかげで愛されているけど、実際にはそれほどの違いはないよ。どうやら日産は4WDのワゴン版も作っていたみたいだな。最近まで知らなかったよ。

・自分がハイスクールにいた時代には、このセントラはとても一般的なクルマだった。このセントラに乗ってる女の子とデートしたこともあるよ。これは文字通りのエコノボックスで、整備性がとても良かった。もっとも、その時代の日本車はどれもそうだったけどね。当時の広々としたエンジンルームが懐かしいよ。

・大学にいる時、友達がこれを新車で買ってた。新しいクルマは基本的にいいものだけど、新しいセントラは自分が今までに乗った中では最も基本的な移動手段という感じだった。ドアの薄さにびっくりしたよ。

・これと同じセントラを持ってたよ！1989年、自分が17歳だった時、父親が新車を買ってくれたんだ。自分のはシルバーで、5速MTだったな。オプションで付けたのはエアコンだけだった。納車された後にラジオを付けたんだ。パワーウインドウや集中ドアロックなんてものは無いし、パワステや油圧クラッチなんてのもなかった。当時のハイウェイの制限速度は時速55マイル（約88km/h）だったから、長距離ドライブでは17.0km/Lくらいは当たり前に出たね。そのセントラには9年ほど乗ったけど、トラブルは全くなかったよ。もう少しいいクルマが欲しいなと思って、中古のアコードを買う時に下取りに出したんだ。

・セントラの成熟度合いは気に入るはずだ。これのわずか2年後には1991年式セントラSE-R（SR20DEを搭載したスポーツグレード）が出たんだ！おそらくあれは史上最高のセントラだよ。

・この世代のセントラは最高だったね。知り合いは10年近くこれに乗ってた。別のクルマに乗り換える時に息子さんにあげたんだけど、その息子さんもそれから数年間は乗ってたな。最後は錆びて朽ち果ててしまったみたいだ。

・自分はこのセントラと共に育ったんだ。うちの父親は赤でMTのセントラを持ってた。クロームのホイールキャップ、クロームのドアトリム、それからカセットデッキを後付けしてたね。当時の自分はそれがクールだと思ってた。いつかそれを再現したい。いいのがあったら買いたいと思ってるよ。

・ティーンエイジャーの頃にこのセントラを持ってた。欠陥のあるタイミングチェーンを交換してからは素晴らしいクルマになったね。どれだけブン回しても12.0mk/L以上は走ったんだ。自分の必死な努力にも関わらず、このエンジンは回転数をどれだけ上げてもブローすることはなかったよ。

・昔、1988年式のセントラXEハッチバックを持ってた。あれはマニュアルの4WDだったから、冬場でも何事もないように走ることができたよ。

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【海外の反応】日産セントラはコスパ最高の小型セダンだ！

2025年07月17日

カテゴリ:
日産

2025年モデルの日産セントラに対する海外の反応です。まだ日本で日産サニーが販売されていた頃、サニーの北米での名前がセントラでした。B18型というこのクルマの型式は、まさにサニー直系だという事を示していますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2020年式の日産セントラSRに乗ってる。今でも気に入って乗ってるよ。走行距離はちょうど160,000kmを超えたところだ。このクルマを買った事については全く後悔していないね。

・俺は今でも2015年式のセントラに乗ってる。走行距離は288,000kmだけど今でも現役だぞ。

・このセントラには値段分の価値がある。価格を考えると、このメタリック塗装のフレークは素晴らしい！

・走行距離200,000km超の2009年式セントラに乗ってる。今でもスムーズに走ってるよ。走行距離がだいぶ伸びたから、サスペンションやエンジンマウントなど、いろいろなパーツを交換したよ。このクルマはマジで気に入っているんだ！

・日産セントラは信頼性が高い堅実なクルマだと思う。知り合いや親戚でセントラに乗っているのが3人いるけど、どれも信頼性は高いね。自分はシビックの方が好きだけど、日産セントラとVWジェッタは個人的トップ3に入っているね。

・2006年式の1.8リッター+ATのセントラを毎日の足にしてる。でも趣味のクルマとして、2002年式の2.5リッター+6MTのセントラSE-Rも持ってるよ。どっちも大好きだ。

・このセントラはレンタカーで乗った事がある。普段使いに最適なクルマだと思った。最高にエキサイティングなクルマだとは言えないけど、日常的な用途には非常に優秀だ。燃費も素晴らしいしね。

・このメータークラスターは、セントラの2～3倍の値段のクルマのメーターよりも優れていると思う。

・日産は長年に渡り、このセントラを着実に進化させてきた。近所にセントラを持っている家が2軒あるが、どちらのセントラも20年以上前のものだ。今でも全く問題なく走り続けているよ。

・80年代のセントラは四角いブリキの箱みたいな見た目だったけど、それからずいぶんと長い道のりを歩いてきたんだなぁ。

・2024年式のセントラSRに乗ってる。走行距離がたった4,200kmの時、エンジンマウントが破損してしまった。バンパー下部の防音材もどっかに行ってしまったし、トランスミッション周りからの漏れも発生していたんだ。そこは結局トルクコンバーターのシールを交換することになった。ディーラーにクルマを預けて3日経っても何も進展がなかったけど、最終的には直って帰ってきたよ。ありがたい事に保証期間内だったから全部タダだったんだ。

・2021年式のセントラSRに乗ってる。今のところはいいクルマだと言えるね。これはエコノミーカーだから、払った金額分の価値は得られるよ。個人的に、2020～2023年モデルのフォグランプ付きのフロントエンドは、現行の後期型よりもずっと見栄えがいいと思うな。

・このクルマの前期型が15,000ドルくらいまで値下げされてた。しかもそれは最上級グレードだったんだ。価格以上の装備が満載だよ。

・2024年式のセントラSRに乗ってる。とても気に入っているよ。ハイウェイで少し揺れるけど、それ以外は大好きだ。ブラックのホイールとレッドのレザーの組み合わせはまるで小さなカムリって感じだ。

・このグレードならLEDフォグランプは標準装備するべきだ。

　↑PIAA製のやつを後付けしたらいいさ。

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【海外の反応】80年代の日産サニーは遅いけど壊れなかった！

2025年07月13日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

1986年式の日産サニーに対する海外の反応です。北米では「セントラ」という名前で売られていました。四角いレトロなデザインが素敵！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・私の両親が離婚した時、母親が1984年式セントラを新車で買った。素晴らしいクルマで、10年以上の間、家族にトラブルフリーなカーライフを送らせてくれた。エンジンは非常にパワーがないが、非常に信頼性があった。私たちの家族が危うかった時、安くて耐久性のあるクルマを与えてくれたダットサン/日産に感謝したい。

・わざわざ特別に頼まなくても、新車でMTの楽しい小さなクルマを手に入れられた時代が恋しいよ。

・日産車にCVTが搭載されていなかった時代だ。

・タイヤのトレッドパターンに歴史を感じるなぁ。

・日産とホンダが、トヨタの信頼性に追い付け追い越せをしていた時代だね。

・Aピラー（フロントウインドウ両脇の柱）とBピラー（前ドアと後ドアの間の柱）が驚くほど細い。横転時の安全基準がまだ無かったからか…しかし、視界はとても良さそうだ。

・オーケー。69馬力ね。これは自分が運転の仕方を学んだクルマだ。どれだけ緩い上り坂でも、車速維持のためにシフトダウンが必要だったんだ。想像してみなよ。5速で80キロでアクセル全開なのに、スピードが落ちてくるんだぜ。

・このクルマにはブラインドスポットが存在しないようだ。（ピラーが細いから）

・母親が1986年式セントラのATのセダンに乗ってたよ。確か1988年に中古で買ったんだ。いいクルマだったよ。確かに遅かったけど、エアコン、4スピーカー、クルーズコントロールが付いてた。当時セントラは、シビックやカローラと並ぶ一流のエコノミーカーだったんだ。

・1983年式セントラのセダンに乗ってたけど、本当に気に入ってた。ハイウェイでは常に21.3km/lだったし、188cmの自分でも十分なスペースがあったよ。

・自分は1988年式のセントラを持ってた。オプションなしでね。防弾並みの信頼性が気に入ってたよ。日産がルノーから脱却し、そのルーツに戻ることができればなぁ。

・特にこの配色だと、マイクロデロリアンみたいだな。

・1980年代の日産は本当に良かったし興味深かった。今でもそうだったらいいのに。

・クラシックな日産か。セントラのこの世代はもう何年も見てない気がする。

・自分は90年代生まれだけど、80年代のクルマにはとても魅力を感じるよ。この当時に生まれていたらよかったとさえ思う。確かに、現代のクルマには技術や性能の面で劣るけど、当時のクルマには個性があるし、操作もそこまで複雑じゃなさそうだ。

・最初のクルマが1985年式セントラの2ドアだった。しっかりした信頼性の高いクルマだったよ。10代の頃、クルマの世話の仕方をもっとよく知っていればよかった。もしこのB11セントラのきれいな個体があったら、自分は秒で買うね。

・64馬力でトルクが13kgf･mちょっと、キャブレターで、ゼロヨン19.8秒、13インチのタイヤ…1986年から、我々は長い道のりを歩いてきたんだな。これがスタンダードで、当時は受け入れられていただなんて信じられないよ。

・80年代が恋しいよ。自分は新しいやつよりこのセントラが好きだ。

・1986年のキャブ車で16.5km/lか。その一方で我々は、12.7km/lをやっと超える現代のクルマに訓練されたアザラシのように拍手を送っている。

・1980年代のセントラは、その価格帯においてはおそらく一番耐久性のあるクルマだった。でも、1990年には品質が低下してしまったように思う。