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USDM版では、グレードは4つ用意されており、1.6リッターの4A-FE搭載のST、2.2リッターの5S-FE搭載のGTとGT-S、そして3S-GTE+4WDを搭載するAll-Trac（日本でのGT-Fourに相当）が提供されていました。

















・セリカのAll-Tracは1990年代当時、驚くべきクルマだったんだろうな。




・この時の日本車は、他のクルマとは一味違ってた。日本人が設計していたからね。80年代後半あたりにタイムスリップして、当時の日本車を買いあさりたいよ。




・90年代はトヨタのピークだな。




・おい、キレイなセリカAll-Tracを見つけるためには、俺は何をすればいいんだ。
　↑幸運を祈る。自分は3年かかった。
　↑2000年代にはもうST185セリカAll-Tracはレアなクルマになっていたよ。素晴らしいクルマだったんだけどなぁ。




・自分もこのセリカを持ってる。30年以上経っていて480,000kmも走ってるのに、未だにカッコよく見えるのは信じられないほどだね。新車で買って、プチプチに包んで取っておけばよかったよ。このクルマは雪道での走りがとても良いけど、同じように感じている人はいる？それとも自分だけかな。
　↑初めてのクルマが1991年式のセリカSTだった。FFだったけど、雪道はとても得意だったな。
　↑そうそう。トヨタのミドルクラスのFF車は雪道が驚くほど得意なんだ。自分が乗ってるトヨタマトリックス（トヨタヴォルツの北米版）も、FFなのにまるで4WDみたいに雪道を走るんだ。




・AE92がチラッと映ったのが気に入った。とても過小評価されているクルマだよ。AE86の真の後継者なのにね。




・1:23あたりのカットみたいに、あんなにキレイなセリカが4台並んでいる所を今見たら失神してしまうだろうな。自分も昔、10代の頃に黒のセリカGTを持ってたよ。懐かしいなぁ。




・自分は1990年式のセリカSTのシンプルさが大好きだった。窓は手回し式で、ミッションはMTだったんだ。




・1990年代にセリカGTの5MTに乗ってたよ。300,000km乗っても大きな問題はなかったな。スターターとマスターシリンダーはそれだけ乗っても壊れなかった。このクルマのよくない点は、トランクリッドのヒンジの設計だったな。ヒンジが壊れて、トランクリッドの角がボディに当たってしまってたんだ。あとパワーアンテナも壊れやすかった。5S-FEエンジンは、あらゆる点で防弾仕様並みの頑丈さがあった。タイミングベルトが切れてもダメージは無かったんだ。
　↑5S-FEはマジで防弾だったな。昔乗ってた1992年式のGT-Sは今まで乗った中で一番楽しく、信頼性の高いクルマだった。オイルとタイヤを替えて、バッテリーを5年毎に替えるくらいで済んだ。でも3S-GTE搭載のAll-Tracはそれほどでもなかったんだよなぁ。




・最近自分のセリカをレストアしたよ。30年前のクルマにしてはとても新しい感じになった。レッドのインテリアも元通りだよ。




・All-Tracのタマ数がもっとあればいいのにな。見つけるのが本当に難しいよ。




・今でも1992年式のセリカに乗ってる。2004年に初めてのクルマとして買ったんだ。あれからしばらく経つけど、今でもドライビングを楽しめているよ。そろそろ400,000kmに到達しそうなんだ。




・ST185に搭載されている3S-GTEは、適切にメンテナンスされていれば防爆と言ってもいいほどの耐久性があった。




・ぜひともこのセリカが欲しいな。シンプルでスポーティーだ。




・ああ、トヨタが所有する喜びのあるクルマを作っていた時代だ。この時代は二度と戻ってこない。




・10代の頃、セリカGT-Sがめちゃくちゃ欲しかった。でも当時の自分にとっては高価だったんだ。




・このセリカは今でもグッドルッキングなクルマだ。




・この動画を観ていると、セガラリーがやりたくなる。




・しかし、このセリカのEU版とUS版は奇妙だよな。JDM版には、ちっこい4Aエンジンと農業用みたいな5Sエンジン、それからリアのドラムブレーキの設定は無かった。125～235馬力の、2.0リッター16バルブの3S-FE、GE、GTEエンジンのみだったんだ。だから、JDM版最弱の3S-FEでもスポーティーだった。それと、EU版とUS版のT200系セリカには7A-FEが搭載されていたよな。これはひどい。この弱っちいオーバーボアのエンジンは、安価なファミリーセダンのカリーナ／コロナ向けに作られたものなのに。
　↑排ガス規制が異なるからかな…自分のドリームカーはJDM版の235馬力のGT-Four RCだけど、156馬力のEU版のセリカGTiでも満足だよ。




・セリカはビューティフルなクルマだったけど、あの赤いインテリアは…




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・トヨタが楽しいクルマを作っていた時代だ。
　↑サイオンFR-S（トヨタ86のサイオン版）はどう？シエナ（北米専売のトヨタのミニバン）にエアサスを入れて直管にするのも楽しいよ。
　↑トヨタはスポーツカーを作るよりも信頼性と燃費を重視しているからなぁ。




・このレトロレビューを観ていて、マニュアル車が非常に多いのに気づいた。時代は変わったんだなぁ。




・トヨタセリカは大好きだ。今でも1990年式のセリカSTを持ってる。走りは新車同然だよ。




・学生時代に1987年式セリカハードトップを持ってた。480,000kmで手放したけど、エンジンとトランスミッションは交換する必要がなかったな。ラジエーターは1回新品に交換して、ブレーキパッドは何回も交換した。テールランプのバルブはクソほど交換する必要があったな。あのクルマはとても気に入ってた。ドライビングはまるでゴーカートだったよ。




・1988年式の1,600cのセリカGTを持ってた。触媒ストレートにしてパワーを上げてたよ。とてつもなく信頼性の高いクルマだったけど、タイヤは13インチでリアブレーキはドラムだったから、ブレーキング性能は危険なほど不足していた。しかし思い出がたくさんあるクルマだね。当時のナンパ車だったんだ。




・1985年式のセリカGTハッチバックに乗ってた。リアスポイラーとリアルーバーの組み合わせは最高だったね。当時の乗り出し価格は12,700ドルだった。




・懐古趣味と言われてもいい。自分はこの一つ前のセリカが大好きだった。スタイリング、ギアの感触、ドライバビリティ、全面的に気に入ってた。FFレイアウトになって何かを失ってしまったんだ。「引っ張られる」感覚より「押し出される」感覚の方が絶対によかった。




・昔乗ってた1988年式の赤のセリカコンバーチブルは596,000kmまで走ったところでとうとう力尽きてしまったよ。あのクルマが恋しいなぁ。




・コンバーチブルのルーフを開けるのが筋トレだった時代だ。




・自分ならVWのカブリオレにするかなぁ。カウルの揺れも少ないし、もともとコンバーチブルとして設計されているしね。




・トップの上げ下ろしはなかなか苦痛を伴うものだったのか。普通のクーペは素晴らしいクルマだったな。




・昔1987年式のセリカSTに乗ってたけど、All-Trac（日本のGT-Fourに相当）が本当に欲しかった…




・エンジンは3S-FEなの？マジかよ。学生時代にハードトップのセリカGT-Sに乗ってたが、あれには3S-GEが搭載されていたよ。楽しいクルマだった。しばらくしてから3S-GTEにスワップしたけど、結構簡単に載ったよ。




・ハイスクールの時、クールな女の子はたいていこれに乗ってたな。




・1991年式のセリカGTコンバーチブルを持ってる。320,000km位走っているけどとても気に入ってるよ。速くはないけど、信頼性は高いし楽しいんだ。




・いいクルマだけど、後輪駆動じゃないし、ハンドリングもそこまで良くない。"GT"の要素は何もないよ。




・GT-Sグレードの方がずっといいよ。
　↑分かる。自分もリフトバックのGT-Sを持ってたよ。
　↑自分もGT-Sに乗ってたけど、ジャンクヤードで見つけた3S-GTEにスワップしたんだ。そしたらこのクルマは目覚めた。Holy SxxTって感じだった。




・このセリカよりキャバリエコンバーチブルの方が優れていたと知って、自分は少しアメリカに誇りを持ったよ。




・前席の窓は手動なのに、後ろはパワーウインドウだなんて変だな。自分は手動の方が好きだけど。




・歴代セリカにはほぼ全て乗ったことがある。今、プロジェクトカーとしてST162セリカを選ぼうか考えていたよ。うちの辺りでは、後輪駆動のセリカを手に入れるのはとても難しくなってきた。昔乗ってた1983年式のセリカを手放したのを本当に後悔しているよ。80年代らしいボクシーなスタイルを持つ最後のモデルだ。




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