【海外の反応】RAV4にセリカGT-FOURのエンジンを移植してみた！(再掲)

2023年09月17日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

トヨタのRAV4にセリカGT-FOURの3S-GTEをスワップしてしまったアホ勇者のお話しです。どうやら300馬力オーバーらしいですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・奴はドラシャが落ちて道に横たわっているのに笑ってやがる！これは尊敬するしかないな。

・RAV4はクレイジーで適切なスリーパーだ。

・このRAV4にまともなタイヤを履かせて、0-100km/hフル加速のタイムを計ってほしい！

・このクルマは壊れさえしなければ大したもんだ！

・なんてクールなクルマ&オーナーなんだ！ドラシャを直して、0-100加速のタイムを計ってくれるのを楽しみにしてるよ！

・めちゃくちゃイカれてんな！とても興奮したよ。この動画を観ていたら、クルマに一緒に乗ってストリートを爆走している気分になったよ。この改造には10,000%同意するね！

・誰か、このオーナーがドラシャを修理するのを手伝ってあげて。

・いいクルマを作ったね！この手のクルマの改造を見るのは大好きだよ。

・ステキなクルマだな！そして彼は乗り方をよくわかっているね。ギアチェンジのタイミングが完璧だよ。

・車高を下げるとドラシャに角度が付いちゃって、壊れやすくなるんだよね。

・まともなタイヤを履かせたらどうなるか想像してみなよ！

・これ好き！こういうのこそスリーパーってもんだよ。

・10点満点中10点の出来だな。

・なんてヤバいクルマなんだ！完全にこいつが好きになったぜ兄弟！

・プレビューに最大のサプライズがあったよ。このRAV4を復活させて戻ってくるのを楽しみにしてるよ！

・オランダからこんにちは。彼らにラヴを送りたい。海峡の向こうで、なんて楽しそうな事をしてるんだ。これからも頑張って！

・とっても楽しい動画だった！初めから終わりまで最高だったよ。

・とんでもないRAV4だ！自分は2004年式のRAV4に乗ってて、いつかこいつにターボかスーパーチャージャーを付けるのが夢なんだ。すごいエンジンスワップだった！

・我々にはこういうイカれたエンジンスワップが必要だ！

・修理した後、0-100加速のタイムを計るのを見てみたいよ。

・自分も前、インプレッサにリンロンのタイヤを履かせていたけど、全くグリップしない人生最悪のタイヤだった。そんなので走ってるなんて、彼らはなんて勇敢なんだ！

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【海外の反応】2000年式のトヨタセリカはクールで信頼性が高く、運転が楽しいスポーツカーだった！

2023年08月28日

カテゴリ:
トヨタ

2000年式のT230系トヨタセリカに対する海外の反応です。北米ではGTとGT-Sの2つのグレードが販売されていました。GTは142PS/169Nmの1ZZ-FEを搭載し、GT-Sは182PS/180Nmを発揮する2ZZ-GEを搭載していました。
デビュー当時は管理人はまだガキでしたが、いっちょ前に「ターボないのか…」とガッカリしていた覚えがあります。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ボンネットのエアスクープには、実はちゃんとした目的があるんだ。エキマニが付いているバルクヘッドあたりに繋がっていて、そのエリアを冷やしてくれるんだ。見た目だけじゃなくて、機能性のあるデザインなんだ！
　↑そして今、そのエアスクープはギャレット製のタービンの吸気に役立っているよ。

・自分はドアダッシュ（フードデリバリーサービス）専用車として2003年式のセリカGTの5MTを持ってる。とても気に入っているよ。「速いクルマでゆっくり走るより、遅いクルマを速く走らせた方が楽しい」の典型だね。でも燃費はめっちゃ悪いんだ。3年以上この仕事で乗っているけど、今でも運転するのは楽しいと思ってる。信頼性もかなり高いね。

・セリカは8台ほど乗ったな。FRのセリカは素晴らしかった。このモデルの6MTのGT-Sは驚くほど過小評価されたスポーツカーだと思う。でも今までで一番最高だと思ったのは、T200系のセリカGTだね。

・ハイスクールや大学にいたあたりに、このセリカがとても欲しいと思ってた。初めてのクルマの次に買うものとして検討していたんだ。このセリカの見た目が好きだったんだよな。このセリカか三菱エクリプスを買おうと思ってた。結局、かなり程度のいい2009年式のエクリプスが見つかったからそれを買ったよ。でも、いつかこのセリカには乗ってみたいと思ってる。

・このセリカのボディが大好きだ。キュートに見えるけど力強さもある。アップグレードするための社外パーツってあるのかな。

・とても見た目のいいクルマだと思う。いい歳の取り方をしているね。発売当初は好きじゃなかったけど…

・これは6MTの楽しい小さなクルマだった。足回りをいじったらコーナリングがマジでタイトになるんだ。ちゃんとしたマフラーを入れれば音も最高になるよ。

・去年セリカを買ったけど、このクルマは本当に素晴らしいね！ドイツでは手頃なクルマの1台だよ。トヨタのサポートも素晴らしい。セリカは悪い所がひとつもないね。

・子供の頃、自分はこのセリカが何よりも大好きだった。ランボルギーニガヤルドに似ていると思ってたんだ。でも成長するにつれて、こいつはガヤルドではないことに気づき、いつしか気にかけないようになっていた。しかし最近になってまた愛着が湧いてきたよ。自分はこのセリカが欲しい。この動画のおかげで、その気持ちがより強くなった。

・2000年式のセリカGT-Sに新車からずっと乗ってるよ。今でもまだ元気に走ってる。大きな故障は一度もなかったよ。

・2002年式のセリカGT-Sを持ってる。TRDパッケージで、フェーズ3のECUに替えてあるんだ。336,000km走ってるけど、今でもとても気に入ってるよ。

・このセリカはすっかり忘れ去られてしまった。いいクルマだったんだけどなあ。

・このセリカのMT+AWDバージョンが出なかったのはとても残念だった。このボディスタイルは好きだったからなぁ。

・カマロSSやマスタングGTの競合として、FRのセリカを復活させてくれたら嬉しいな。
　↑それはスープラってやつでは？
　↑それか、少なくとも86にV6エンジンを搭載するとか。
　↑AWDなら、スバルWRXの顧客をターゲットにできる。

・このセリカは素晴らしいクルマだった。買おうとは思ったんだけど、かなり高価だったんだ。もしかすると、その価格のせいで売り上げが低迷したのかな。

・技術系の専門学校に通っていた時、このセリカがパフォーマンスクラスの教材車だったよ。コールドエアインテーク、社外マフラー、NOSを付けて、スパークプラグの調整で158馬力しか出なかった。好きなクルマだっただけにちょっと残念だったよ。

・このセリカや同じクラスの他のクルマが本当に懐かしい。プレリュード、インテグラ、RX-7、MR2、アコードクーペにアキュラCL。どうして今、素晴らしい2ドアの日本車を買うのがほぼ不可能なんだ？

・2002年式のセリカGTのTRDパッケージを買ったよ。今でもハードに走れる。古いクルマだけど、期待していたよりもずっと良かったよ。

・できるだけ長く乗り続けたいと思って、2002年式のセリカを買ったよ。最速でもないし、燃費も良くないし、見た目も特別美しいわけではないけど、どういうわけかこのクルマにはお金を使いたくなるんだ。

・自分はT200系セリカの方が好きだったな。あの丸型ヘッドライトとスムーズな曲線のボディが最高だった。

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【海外の反応】1995年式のトヨタセリカコンバーチブルはクールなクルマだった！

2023年08月21日

カテゴリ:
トヨタ

1995年式のトヨタセリカコンバーチブルに対する海外の反応です。日本のセリカコンバーチブルには3S-GEが搭載されていましたが、北米仕様は2.2リッターの5S-FEが搭載されていたそうです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スポーティーでスタイリッシュ、そして効率的なクルマだね。このセリカはALL Trac（日本におけるGT-Fourに相当するグレード）も好きだな。角度によってはCR-Xデルソルにちょっと似てるかも。

・この6代目セリカのスタイリングが大好きなんだ。スポーティーで曲線的でレトロな感じがあるけど、この次の7代目は全く違う路線になってしまった。これと比べてみるとより経済的な感じがするね。
　↑このセリカのスタイリングは実にビューティフルだよな。

・当時としては美しいクルマだったよ。

・80年代と90年代には素晴らしいクルマが確かにあったよ。トヨタは新しいセリカを作るべきだ。

・このセリカのスタイリングが好きだったなぁ。今でもクールに見えるよ。

・グランツーリスモでこのクラシックカーに乗って楽しんでいるよ。

・この200系セリカのGT-Fourがアメリカで手に入らなかったのは残念だった。

・最近のトヨタのデザインはどうしちゃったんだろう。これは素晴らしい見た目のクルマだったよ。

・当時の23,998ドルは、2023年の貨幣価値に換算すると47,843ドルになる。トヨタがコントロールできない為替レートのひどさのために、セリカは高級車になってしまったな。参考までに、スープラは44,040ドルで買えるよ。これは1995年当時のレートに換算すると22,070ドルになる。

・1992年式のセリカに昔乗ってたよ。サーキットに持っていくまでは速いクルマだと思ってた。

・動画の2:16あたりで出てくる昔のペプシやダイエットコークの缶が気に入った。

・トヨタはスープラを復活させたのだから、セリカも復活させなきゃ。
　↑その通りだ。今ならカムリをベースにすれば良さそうだ。2.4リッターターボ4気筒を搭載したMR2ってのもいいな。

・このドライバー指向のインテリアは、明らかに当時のスープラから受け継がれたものだ。

・クールなクルマだったが、こいつは当時としては高すぎた。
　↑自分が購入を検討していたBMW 325iクーペが25,000ドル位だったことを考えるとそうだな。

・トヨタはセリカを復活させるべきだし、ホンダはCR-Xを復活させるべきだ。

・たった130馬力かよ…
　↑ルーフを開けると速く感じるよ。

・セリカはやっぱりこのモデルだな。超クールだよ。

・クールな90年代のクルマだ！もっとこういうレトロrビューを観たいな。

・当時、地元のディーラーにはこのセリカのクーペが置いてあった。マニュアルでゴージャスなクルマだったよ。ブラックのインテリアにタンレザーという完璧な組み合わせだった。価格は非常に高かったけど、品質を考えたらそれだけの価値はあったね。

・このセリカの新車当時の事はよく覚えているけど、コンバーチブルがあったなんて知らなかった。

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【海外の反応】1991年式のトヨタセリカGT-Fourは超クールだ！

2023年08月10日

カテゴリ:
トヨタ

ST185型のトヨタセリカGT-FOURに対する海外の反応です。海外ではAll-Tracというグレード名で販売されていました。でも数は少ないようで、こうやって日本から輸出されていくんですねぇ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分が乗っているのは、これよりずっと遅いノンターボのST184セリカだ。パフォーマンスエンジンではなくエコノミーエンジンを搭載しているよ。AE85とAE86みたいな関係だね。でも、だからと言って運転の楽しさが消えるわけではない。いつか、GT-FOURに搭載されている3S-GTEや外装パーツを移植したいと思ってるんだ。でも見つけるのがとても難しい。

・このクルマはレアで、見た目が控えめだから好きになり始めている。ニュージャージー州なんだけど、発送方法は？

・ターボのGT-FOURが大好きだ！これは超クールだよ！

・これは素晴らしいクルマだよね。自分もST185のカルロス・サインツリミテッドエディションに乗っていたから、このセリカの楽しさは保証できるよ。
　↑自分もだ。このセリカは今まで所有した中で最もセクシーなクルマだった。いつかまたもう1台欲しいな。

・状態のいいセリカGT-FOURの購入を検討しているんだけど、相場はどのくらいなんだろう？

・自分もST185セリカGT-FOURに乗ってるよ！2009年にカナダに輸入して、それから毎日乗ってる！

・日本人にJDMな自動車用語の正しい発音を教えてもらって、それを配信すればバズるんじゃない？セリカ、トヨタ、マツダ、ニッサンとか…

・ずっと前に持ってたST185を思い出すなぁ。

・このビデオが気に入った。自分は1990年式のST185を持っているんだが、投稿されている動画があんまりないんだ。これは嬉しいね。

・このシートはGT-FOUR専用じゃないのでは？自分が持ってるUSDM仕様のセリカGTSにも同じのが付いてるよ。

・スウィートだ。自分はずっとこのクルマのボディが好きだったんだ。

・自分もこのセリカを探しているんだ。オークションに出品されたりしてる？見たことがないよ。

・1991年式のセリカを持っているんだけど、なかなかパーツが見つからなくて諦めてたよ。

・セリカGT-FOURターボに21年間乗ってた。史上最高のクルマだったよ。手放さなければ良かったな。

・ようやくお気に入りの80's～90'sのクルマが来た！

・セリカは自分のお気に入りのクルマだ。特にST205が好きだな。

・程度が良いものだとどれくらいの額になるんだろう？Forzaホライズンをプレイして以来、このセリカが気になって仕方ないんだ。

・このセリカに搭載されている3S-GTEは何世代目か分かる？

・「セリカ」を正しく発音してくれてありがとう。

・このST185はビューティフルだ。俺のオイルが漏れそうだ。

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【海外の反応】1971年式のトヨタセリカは、当時は未来のクルマみたいだった！

2023年08月01日

カテゴリ:
トヨタ

1971年式の初代トヨタセリカ、通称ダルマセリカに対する海外の反応です。フォードマスタングに倣って、エンジン、インテリア、外装を好きなように選べるフルチョイスシステムを採用していましたが、ヤマハ製の1,600ccツインカムの2T-Gを搭載するトップグレード「1600GT」は内外装が専用品で、フルチョイスシステムからは外れていました。

今残っているのはクーペが多い気がします。リフトバックもありましたが、当時はあまり人気がなかったのでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このセリカのデザインは今でも持ちこたえていると思う。50年前のクルマにしてはファビュラスだ。

・こいつは夢のような走りのクルマだった。1982年式のカリーナにも乗ったことがあるが、まるで精密機械って感じだったよ。こいつはとてもシンプルで、メンテナンスがしやすかった。整備士の作業の様子を見て学んで、自分で整備や修理をしていたよ。

・このセリカは、寒い冬の朝でもちゃんと始動するクルマがあるということをイギリスに知らしめた1台だった。今見ても素晴らしいクルマだな。

・こいつは素晴らしいクルマだった。ディーラーで初めてこのセリカのドアを開閉した時、安っぽい音ではなく、重厚感のある音がしたんだ。車内の全てがしっかりしていて、作りがとても良かった。当時のアメリカ車とは大違いだったよ。

・ヴィンテージでクラシックな日本車が正当な評価を受けているのは素晴らしいね。自分はアメリカンマッスル派だけど、昔の日本車には個性があると思っている。注目に値するクルマ達だよ。

・この古いセリカは大好きだった。ポイントやバルブの調整がとても簡単だったよ。

・友達が昔、1973年式のセリカに乗ってたよ。実際とても作りがよくて、運転するのは楽しかった。当時のアメリカ製のひどいスモールカーに比べたら、まるで未来のクルマみたいに思えた。これがアメリカで作られるスモールカーよりも何年も先を行っていたのは明らかだったよ。

・このセリカを手に入れたいと思ってる。グリーンのボディーカラーとブラウンのインテリアが最高だった。セリカGTは16歳の自分にとってヒーローカーだったんだ。見た目はマスタングを小さくした感じだったね。当時の免許取り立ての高校生にとっては、本当に魅力的なクルマだったよ。

・この初代セリカは本当に素晴らしいと思う。FRだし、プロポーションも文句なしだ。今でもこういう見た目で、整備が簡単なクルマを作ってくれたらいいのにな。自分は1970年代後半のカローラに乗っていたことがあるけど、シンプルさという点ではこのセリカに良く似ていたよ。エンジンは素晴らしく、音はまるで小さなミシンみたいだったけど、走りは素晴らしいものだった。

・これが自分の初めてのクルマだった。ボディーはブルーで、内装は白だった。エアコンは付いてなかったな。当時はフェアチャイルド空軍基地にいて、B-52のガンナーをしていたんだ。

・昔1975年式のセリカGTに乗ってたよ！5MTで22REエンジンを搭載していたね。あれは楽しいクルマだったなぁ。

・ちょうど先週、1974年式のセリカで2,400kmほど走ってきたところだ。ハイウェイはまぁOKって感じだけど、峠では本当に生き生きとした走りをする。低回転域のトルクが素晴らしく、トランスミッションからは異音もしないし、ボディーのロールも少ない。ドライビングはとても楽しくて、どこに行っても注目されるクルマだよ。

・シンプルなのに個性豊かなフロントエンドがとても気に入った。

・ハイスクールにいた1980年代に、友達がこのセリカを持ってた。当時でも10年落ちのクルマだったけど、それでも運転するのは楽しかったよ。

・このセリカを見ると、昔乗ってた1974年式のカローラを思い出すよ。1990年に牧場で100ドルで売られていたのを買ったんだ。その時でも素晴らしいクルマだった。このセリカのミントコンディションのがあったらぜひとも欲しいな。

・このクルマは大好きだ。昔、うちのおじさんがロイヤルブルーの1973年式セリカを持ってた。当時、自分はそれが最もクールなクルマだと思ってたんだ。この動画に出ているセリカは素晴らしいコンディションだね。トヨタが1971年にこれを発売したのは、1969年にデビューしたマツダのコスモスポーツに対する楽しくてスポーティーなアンサーが欲しかったからだと思うね。

・これはビューティフルなクルマだ。自分もガキの頃、このセリカに乗ってたよ。錆びてボロかったけどね。そのセリカに乗って野原でドーナツターンを練習している時、横転させちゃったんだ。ひっくり返ったけど怪我はなかったよ。キレイなセリカを見られて嬉しいね。

・1972年の1月に新車で赤いセリカを買ったよ。当時2,949ドルだった。それから21年間乗ってたね。言うまでもなく、自分はそのクルマが大好きだったよ。今は1997年式のトヨタアバロンに乗ってるよ。

・初めてのクルマは、親がお下がりでくれた1977年式のセリカだった。とても気に入ってたよ。当時の日本車のボディパネルは和紙のように薄くて、小さなへこみがたくさんあった。インテリアのプラスチックもチープで、割れたり裂けたりしていたけど自分は気にしなかったな。160,000km走った後にオフロードを走らせたりもしたよ。あの小さな20Rエンジンはただ回り続けていたね。それに5速MTは非常にスムーズで、指一本でもギアチェンジができた。当時の2代目マスタングよりも優れていたね。

・初めてのクルマは20Rエンジンを搭載したセリカSTだった。オイル漏れで燃えるまでの10年間、ラリーカーのように乗り倒したよ。エンジンとミッションは2基ずつ、それとリアエンドを1回交換したね。あのクルマには良い思い出がたくさんある。

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