【海外の反応】三菱ミラージュのセダンはとても経済的なクルマだ！

2024年01月30日

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  三菱

三菱ミラージュのセダン版の、2022年式三菱ミラージュG4に対する海外の反応です。このセグメントは日本ではもう無くなってしまいましたね。トヨタベルタ、ホンダフィットアリア、日産ラティオなどなど…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはつまり、現代におけるベーシックなクルマの定義って事か。

　↑まさに現在におけるジオメトロっぽい。率直に言って悪くないクルマだ。

　↑かつてのシビック、カローラ、ランサーみたいだな。1970年代にアメリカを制覇したクルマだ。そして今、3度目のオイルショックが来ている…

・このクルマが大好きだ。エコノミーカーは過小評価されているよ。シートヒーターに追加の料金を払う必要はない。ファブリックのシートなら暖かい。余分なパワーもいらない。その代わりに信頼性が得られる。大きなホイールも付いていないから、道路の穴を気にする必要もないしね。どのクルマよりもリラックスして運転できるよ。

・三菱についての的を射た説明だった。今の"三菱"はラグジュアリーカーやスポーツカーを意味するものではない。どちらかというと手頃な価格、長い保証期間、優れた信頼性を表すものだ。そしてそのミッションはこのクルマによって達成された。

　↑これが今、三菱が考えている事の全てだと思う。

・このミラージュを否定するばかりでなく、ちゃんと理解しているレビューは初めて観た。

・このミラージュG4には6年間乗ってた。トランクにはフルサイズの折りたたみ式車いすが入るんだ。トランクのリモートオープンはちょっとしたもんだったね。

・2019年式のミラージュESに乗ってる。ハッチバックの5MTだ。このクルマに乗って1年になる。トラブルは一切なく、ガソリン代も驚くほど節約できた。ここフロリダ州のガソリン価格が1ガロン当たり4.89ドルになっていた時でも、32ドルで満タンにすることができた。満タンにすれば530kmは走れるんだ。ハイウェイでの合流加速で困った事はないから、パワーは別に問題ではないな。

　↑そいつはナイスだ。しかし、どうしてここの一部の人たちは、明らかにこのクルマは彼ら向けじゃないのにわざわざディスってるんだろう。それは全く意味がないよ。

・2022年式の5MTのハッチバックに乗ってる。三菱で技術関係の仕事をしているんだ。このクルマについては良い事しか言えないな。壊れないんだ。小さいけどとてもしっかりしたクルマだよ。

・このクルマはフィリピンでは人気がある。特に初めてクルマを買う層に人気なんだ。低価格だけど基本的なポイントは押さえているクルマだからね。

・ミラージュはまるでインスタントラーメンみたいなクルマだ。必要最低限で最も安価で、全員が満足できるわけではないし毎回これってのも困るけど、それでも人生の絶望的な時期にはいつでも利用できる、信頼できるバックアップだ。

・マニュアル車なら、これは小さくて楽しいクルマだと言える。2015年式のミラージュに乗ってたんだ。懐かしいな。CVTだとまったくひどいもんだけど、マニュアルだと運転が楽しいんだ。このクルマについて、品質が良くて安価で、完全に素直であるという正直なレビューをしてくれて嬉しく思うよ。

・ようやくミラージュを理解する人が現れた。自分はCVTのミラージュに乗ってる。走行距離は112,000kmで、8年間乗ってるけど故障は一度もない。電球すら切れていないよ。ガタつきもないしオイル上がりもしていなくて、燃費は25.5km/Lだ。とにかくうまく作られているんだ。ターボは付いていないが、そのおかげでシンプルだし余計なストレスがかからない。直噴じゃないからカーボンの堆積もないし、軽いクルマだから足回りやブレーキにかかる負荷も少ない。そしてCVTにはオイルクーラーが付いているんだ。おかげでかなり長持ちしているよ。

・自分がクルマに乗るようになったのは安いMTの日本車が氾濫していた時代だった。レーガンが大統領になったばかりの頃だな。ミラージュG4には乗った事がないし、安いセカンドカーが必要にでもならない限りは気にもかけないだろうと思う。自分が乗っていた80年代のチープなクルマと比べるとかなり豪華に見えるね。ミラージュはなんだか懐かしいような気がするクルマだ。我々"呆然として混乱した"世代が若い頃に乗っていた、単純で安いクルマを思い出すよ。それらのおかげで自由を手にすることができたし、また自動車ローンやガソリン代で困るということもなかった。こういうクルマが無くなっていくのは嫌だなぁ。

・2023年式のミラージュG4 SEを買ったよ。とても気に入ってる。ボディーカラーは美しいメタリックブルーでインテリアはブラックだ。こいつは素晴らしい小さなガスセーバーだよ。運転するのもとても楽しい。強くオススメできるクルマだね。

　↑おめでとう！自分はブラックのミラージュに乗ってる。明らかに遅いクルマだけど、17.0km/L以上で走れるのは気に入ってるよ。

・2013年式のミラージュを持ってる。このクルマには満足しているよ。セカンドカーとして所有しているんだ。余計なものは付いていなくて、課された仕事をやり遂げてくれる。そこが気に入っているんだ。

・年寄りからも言わせて欲しい。若い男性である君が、このクルマを同じように理解していることに感心したよ。これは初めてクルマに乗る人、長距離通勤をしている人、スーパーにしか行かない高齢者に適したクルマだ。薬を受け取りに行ったり、病院に行ったりとかね。

・このクルマの目的を明確に示しているレビューだ。こういうのは初めて見たよ。

・2017年式ミラージュに新車から乗ってる。本当に気に入っているんだ。乗り心地は快適だし、燃費も良く、信頼性も非常に高い。三菱のメンテナンス費用は安くていいね。クルマ好きは決して満足しないだろうけど、三菱は、安心して運転できる安くて信頼性の高いクルマの作り方をよく知っていると思うな。

・このクルマには多くの利点がある。配達用に向いているし、冬場に気兼ねなく乗れる足代わりとしても良い。特にMT車なら、盗まれる心配もなくなるね。

・このクルマで唯一替えたいと思うのはホイールだな。これはあまりにも小さすぎるよ。それを除けば、このフェイスリフトは前期型よりも10倍いいと思う。特にリアセクションが好きだな。その形と、テールライトに繋がる流れが気に入った。これは90年代のクルマの魂を持つ現代のエコノミーカーだ。

・このエンジンはバルブとピストンが干渉するから、タイミングチェーンを採用したのはとても良い事だ。でもMT車のシフトのリンケージはケーブルじゃなくロッド式にして欲しいなぁ。

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【海外の反応】10年落ちのマツダアクセラは初心者に最適！

2024年01月22日

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  マツダ

2010年式のマツダアクセラに対する海外の反応です。あちらでは既に「Maxda 3」の名前で販売されていました。

管理人はセダンが好きなので、「このアクセラセダンは不人気だろうから、中古で安く買ったろ！」って思って探していた事がありましたが、そもそもタマ数がありませんでした…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このマツダ3が発売された時に乗ったことがある。最高だったね。望むならもっと速いスポーツカーのように走ることもできるんだ。パワーも十分にあるしハンドリングも素晴らしかった。ドノーマルでドラッグレースをしようとは思わないけど、1～2人で乗るのにとても適したクルマだね。過去のモデルほどZoom-Zoomって感じはしなかったけど、高速域でのハンドリングは素晴らしかったよ。

・このマツダ3は初めて買ったクルマだ。ちょうど下取りに出したばかりだったよ。運転するのが楽しくて、ハンドリングがとても優れていた。パワーはそれほどでもないけど、ステアリングの素晴らしい感触がそれを補っているんだ。

・昨日このマツダ3を買ったんだ。今の所は楽しんでいるよ。豪華なものは何もないけど、作りの安っぽさはないね。ところで、ウインドウのボタンが見つからないんだが…

・このマツダ3に乗ってる。ボディは黒で、ウインドウもブラックアウトしてある。それにナイスなホイールを履かせているよ。なかなかカッコいいよ。このクルマは同セグメントの他のクルマよりも根性があるね。

・このマツダ3を買おうかと思ってる。こいつはそれなりにスピードが出るのかな？走りはどうなんだろう。

　↑2010年式のマツダ3に乗っているが、走りは素晴らしいぞ。何年も乗っているがトラブルは全くない。パワーは、このクラスのクルマとしては必要以上って感じだな。CMでZoom-Zoomと言っているがあれはウソじゃない。めっちゃ気合の入ってるクルマだ。小さいのに素晴らしいよ。

・MTのマツダ3を手に入れたよ。こいつは最高だ。

・このクルマを持ってる。生産がメキシコに移る前のものだ。ホイールベアリングの問題と、凹みやすい薄い鉄板のボディ、キズが付きやすい塗装を除けば、今でも新車同様って感じだね。112,000km走っているが、他のクルマみたいにガタが出たりはしていないよ。前乗ってたフォーカスはガタガタしてたな。キシみ音が出てたりしたね。

・このクルマのオーナーとして付け加えておきたい事がある。このクルマのATは信頼性が高いけど、マニュアルモードは使わない方がいい。自分自身や他の人の経験によると、マニュアルモードでの変速はトランスミッションコントロールユニットを混乱させ、劣化を加速させてしまうことになるようだ。大したことではないけど、それでも経験しないに越したことはない。

・今でもこのマツダ3を持ってる。俺のにはサンルーフも付いているよ。とても気に入っているんだ。

・このクルマの信頼性はどう？あと修理代は結構かかる？

　↑信頼性は良好だし、もし壊れても修理代は安く済むよ。

・フォード製のパーツとは一切関わりたくないんだが、走行193,000kmの中古のマツダ3を買おうかと思ってた。

　↑マツダは2012年にフォード製の部品の使用をやめたから、それ以降の年式のを買えば大丈夫だ。

・初めてのクルマを買うつもりなんだけど、できる限り安いのがいいと思ってる。でもクソみたいなクルマには乗りたくないんだ。このクルマはオススメできる？

　↑自分も同じ立場だ。クルマの価格は考え方次第だと思うな。自分は絶対にカローラやシビックよりもマツダ3を選ぶと思う。

・このクルマの信頼性はどれくらい優れているんだろう。どのくらい走ったら故障し始めるのかな。

　↑詳しくは調べていないけど、これはカローラやシビックの競合であることを考えると、30～50万キロくらいはいけるんじゃない？

・2014年式のマツダ3はトランクに水がたまるという問題があったけど、これも同じ？

　↑少なくとも俺のは問題ないぞ。

・もうすぐ免許を取って公道デビューする予定だ。いろいろなクルマを乗り比べて、一番気に入ったのを買いたいと思ってるよ。今の所はこのマツダ3が一番のお気に入りだ。これに乗れるといいな。

・シート背面のポケットが片方にしかないのはちょっと変だけど、それが助手席側に付いているのは理解できるね。自分はあまり使わないけど、もし使うとしたら助手席側のものを使うだろう。運転席に座っているとアクセスしやすいからね。

・助手席の背面のポケットは、ドライバーがサンシェードとか収納しておくためのものだ。少なくとも自分はそうやって使ってる。だから運転席の背面には無くても問題ないんだ。

・俺のは走行距離144,000kmだけど、走りは相変わらず素晴らしいぞ。

・自分も同じクルマを持ってる！サンルーフはないけどね。

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【海外の反応】スズキSX4セダンは手頃だけど走りが良いクルマだった！

2023年11月30日

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  スズキ

2011年式のスズキSX4セダンに対する海外の反応です。スポーツSEというグレードだそうで、JDM版とは見た目が少々異なりますね。こういうのいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スズキは北米市場にホットハッチを投入する機会を逃した。もしまた参入するなら、クロスオーバーではなくクルマ好きが喜ぶようなハッチバックの投入を検討するべきだろう。
　↑昔のスイフトGTi(カルタスの北米での名前）みたいなやつか？そういうのは90年代前半にはもうあったぞ。




・ハッチバックの一部の年式には、6速MTの他に従来のアイシン製4ATが搭載されていた。それと優れたAWDシステムも搭載していて、FFモードと50：50ロックのモードがあった。




・ご近所さんがMTのSX4のハッチバックに乗ってたよ。とてもキュートでナイスなクルマだと思ってた。




・出張でソルトレイクシティに行った時、レンタカーのSX4セダンに2週間ほど乗ったよ。車内は広く、SUVみたいにドライビングポジションが高かったね。トランクは巨大だった。ハイウェイでの走りは素晴らしく、峠道でのハンドリングもかなりまともだった。自分が乗ったのはMTモード付きのATだったよ。実際、それをハーツに返却するのはちょっと残念な気がしたね。いい思い出だ。




・こういう過小評価されているクルマのレビューは嬉しいね。これは決してベストセラーではなかったけど、今でもまだ走ってるのを見かけることがあるね。




・昔、レンタカーを借りた時にこのSX4が来たことがある。自分が乗ったのは1.6リッターの4速ATだったけど、そのトランスミッションのレスポンスは本当に素晴らしかった。優れたチューニングのおかげで、まるでMT車のように楽しく走ることができたよ。2.0リッターモデルがCVTだったというのは本当に残念だ。これが逆だったら良かったんだけどな。どうしてもAT車が必要な場合は、1.6リッターの方が良い選択肢だったように思う。それか、別のクルマを買うかだな。




・ここタイでは、1.6リッターエンジンに4速ATを組み合わせたハッチバックのSX4が販売されていたよ。自分が2010年式のスイフトを買った直後に発売されたんだ。スイフトをちょっと大きくしたような感じだったね。。もっと早く発売されていたらそっちを買ってたかも。スイフトはかなり人気があったけど、SX4はごくわずかな台数しか販売されなかった。スイフトはかなり信頼性が高いね。母親が今でも乗ってるよ。




・2012年式のSX4クロスオーバーに10年間乗ってた。信頼性の高い、ちゃんとしたクルマだったよ。リコールはいくつかあったけど、定期的なメンテナンス以外には特に何も修理の必要はなかった。でも給油口が錆びてきてしまってね。パーツが見つからなかったから手放したよ。




・SX4のハッチバックに乗ってる。CVTで4WDのモデルだ。こいつに乗ってみて、そこまでパワーは無いけど、オートクロスに使えそうだと思ったんだ。それで18インチを入れてみたら、とてもハンドリングが良くなった。雪道の走りもいいね。何より車体が安いのがよかった。シートは最悪、燃費も最悪、防音は無いも同然だしリアシートも取って付けたみたいだけど、ドライビングは楽しいよ。もっといいエンジンが載ってて、MTだったらもっと良かっただろうなぁ。




・最近、ここインドで2007年式のSX4に乗ったよ。自分が運転した中では最高のスズキ車の1台だね。ディーゼルのMTだった。これがアメリカでも見られるなんてびっくりだ。




・このSX4は今でも魅力的なクルマだね。スズキは依然としてヨーロッパでは多くのクルマを販売しているよ。これはハッチバックの方がカッコよかったな。そして同じクルマの4WDモデルが、フィアットからセディチという名前で販売されていたんだ。これはちょっとした言葉遊びで、セディチはイタリア語で「16」という意味だ。4×4＝16って事だね。




・自分は今、スペイン語の勉強のためにコスタリカに来ている。ここではスズキ車がたくさん走ってるよ。アメリカでもまだスズキがクルマを販売していたら良かったのになと思ってる。特に、新しいジムニーは本当に素晴らしいね。ここコスタリカの自動車文化は素晴らしいけど、ここで運転する必要がないのは本当に嬉しいと思ってる。というのも、どうやらここには道路交通法ってのがないみたいでね。




・うちの母親は、通勤用としてこのSX4を持ってた。けっこう長い事乗ってるね。両親にとってちょうどいいクルマみたいだ。




・純正のガーミン製ナビが気に入った！




・これは同じ年式の日産セントラとパーツやエンジンを共有していたと思う。クルマは非常によく似ていて、馬力もほとんど同じだったはずだ。




・このSX4とキザシは、ここウエストバージニア州ではよく見かけるよ。錆びてないことに驚いた。




・SX4のハッチバックのMT+4WDのを持ってる。個人的にはユニークなクルマだから気に入っているけど、自分が乗ってるのは信頼性が高いとは言えないな。




・これは経済的で実用的なファミリーカーだな。




・自分はスズキ車が大好きだ。ここチリでは手頃な価格で信頼性が高いというイメージだね。自分はスズキアルトを持ってるよ。まあ退屈なクルマだけど安いんだ。うちの父親はサムライ（ジムニーの海外での名前）に乗ってたけど、最近新しいスイフトに乗り換えた。自分も2015年式くらいのサムライが欲しいな。本当はマツダロードスターが欲しいけど、ここではレアだし高いんだ。数週間前、初めてスズキセルボを見かけたよ。70～80年代くらいの小さなクルマで、見た目はちょっとスポーティーだったな。




・初めて所有したクルマがこれだった！自分のはマニュアルだったよ。






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【海外の反応】2009年式のホンダシビックはスタイリッシュでタフなコンパクトセダンだった！

2023年07月20日

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  ホンダ

2009年式のFD型ホンダシビックに対する海外の反応です。3ナンバーサイズになり、アメリカ志向がより明確になったなぁ…と当時思った記憶があります。乗ってみて良いクルマだなぁとは思いましたが、ステアリングのチルトの具合によってはスピードメーターが見にくくて…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このFD型シビックから次のモデルの9代目FB型シビックに乗り換えて後悔したよ。このFD型は、次のモデルよりもはるかに優れたドライバビリティ、優れた内外装のスタイリングを備えていた。9代目はダメだったなぁ。




・これは今までに所有した中で最高のクルマだった。まだ2006年式のこのシビックに乗ってるよ。このホンダ以外は欲しいと思わないね。1.8リッターエンジンが素晴らしいんだ。速いし燃費も最高だ。アホみたいな乗り方をしても480,000kmまで乗れるし、定期的なメンテ以外は何も必要ない。日本のエンジニアリングの最高峰だ！JDM最高！




・このシビックは今でも必ずどこかで見かけるが、それには理由がある。この8代目は非常にバランスの取れたクルマだった。ちゃんと扱ってやれば永遠に走れるクルマだよ。




・ちょうど2007年式のシビックLXを買ったところだ。非常にお買い得だった。そんなに前かがみになるほどのスペックではないけど、これは間違いなく自分が買った中で最高のクルマの部類に入る。何も問題はなく、燃費は良好で、長距離ドライブもマジで快適だ。こいつが気に入ったよ！




・この世代のシビックはどこに行っても見かける。それが全てを物語っているね。




・2006年式のシビックEXの5MTを持ってる。もう300,000kmだけど、乗り味は新車の時から変わっていないよ。こいつは小さいが素晴らしいクルマだ。




・信頼性が高く、燃費が良く、スタイリングも良い。だから自分はホンダの名作であるシビックが大好きなんだ。自分は2006年式のシビッククーペに乗ってる。こいつは運転が本当に楽しいよ。




・2010年式のシビックEXに乗っていたけど、最高のオーナー体験をすることはできなかったよ。シートやインテリアの材質はかなり平均的なものだったし、優れた冬用タイヤを履いていても雪の中では苦労した。メカニカル面は素晴らしかったけどね。




・2011年式のシビックLXに乗ってる。こいつは事故って廃車にでもならない限り手放さないよ。毎年オハイオ州からフロリダまで（約1,700km）16～18時間かけて運転していくんだけど、このシビックならガソリン代が50ドルで済む。オーディオをRockfordのシステムに入れ替えたから、ロードトリップがさらに楽しくなったよ。あと、K&Nのショートラムインテークとアクスルバックエキゾーストを入れてある。これで素晴らしいサウンドが得られるんだ。爆音でみんなをイラつかせるようなものではないけど、乗っている時は結構うるさいね。




・経済的で信頼できてスタイリッシュ。このシビックは毎日の足として最適だね。




・2010年式のシビックに新車から乗ってる。232,000kmだけど、このクルマならそんなに多くはないよね。オイル、タイヤ、ブレーキを定期的に交換するだけで走り続けられる。このシビックの欠点はドアチェッカーが非常に弱いことと、ブレーキが小さいことだね。減りが早いし、過熱しがちになる。




・2011年式のシビックLXの5MTに乗ってる。明日には280,000kmになるね。新車で買って、ボルトオンの基本的なパーツをいくつか付けてある。このシビックは今でも新車当時と変わらない走りをしてくれるよ。




・自分も同じのに乗ってるよ！2009年式のシビックLX-Sだ。今までで最高のクルマだね。320,000kmを超えているけど、まるでオリンピック選手みたいに走ってるよ。




・ホンダシビックは最高のコンパクトセダンだ。




・8代目シビックのクーペは今までに所有した中で最高のクルマだ。まともなパフォーマンスに素晴らしい燃費、それに防弾並みの耐久性を備えている。今乗っているのは347,000km走っているけど、それでも約3,000ドルくらいのリセールバリューがあるんだ。




・アメリカにいた時、このシビックに乗りたいと思ってた。ここインドネシアでは、新車のシビックは36,000ドルくらいするんだ。




・ここブラジルにおいては、シビックは裕福な人向けというわけではないが、それでもお金を持っている人でないと買えないようなクルマだ。よそでも同じなのかな？それとも誰もが買えるクルマなの？




・この小さく非力なシビックはタイヤを鳴らせるのに、どうしてもっとパワフルな自分のアコードは出来ないんだ？これは不公平だ。




・シビックはこの8代目がベストだな。




・0-100km/h加速が9.8秒！？うわぁ。






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