【海外の反応】80年代から90年代にかけてトヨタのターボ技術はどう変わったんだ？

2026年05月01日

カテゴリ:
トヨタ

「1987年から1995年にかけて、トヨタのターボテクノロジーはどう変わったのか？」という動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・80年代のターボチャージャーのラグは、旧式の技術とエンジンの圧縮比の低さが原因だった。圧縮比を低く抑える必要があったのは、燃料の質が悪く、電子機器も現在に比べて非常に限られていたためだ。

・こういうクルマにブーストメーターを取り付けるのは「ティーンエイジャー風の改造」ではないよ。純正のブーストメーターは正確な値を示さないんだ。メーターにはpsi単位の実際の数字ではなく、単にプラスとマイナスのラベルが付いているだけだ。このクルマにはブーストコントローラーが付いていて、ブーストアップをしているとの事だった。ブースト圧を安全に設定するには、正確なブーストメーターが欠かせない。

・スープラとヘッドカバーのディテールにすっかり魅了されていたから、四角いプラグブーツの話を聞いて初めて、自分が1995年式のカローラを持っている事を思い出したよ。ちなみに1988年式のターボのスープラも持っているよ。

・A70スープラの元オーナーとして、この動画を作ってくれた事にお礼を言いたい。あのスープラが本当に恋しい！

・素晴らしい動画だった！ちなみに、スターレットのラジエーターはそろそろ寿命かもしれないよ。エンドタンクの部分が錆びてきている。

・子供の頃はホンダ車が大好きだったけど、育った環境はトヨタ車ばかりだった。MR2やセラみたいなマニアックなやつが好きなんだ。もっとこういう動画が観たい！

・フォードも初期のターボ車では、スターレットと同様にトップマウントのインタークーラーを採用していたね。マスタングSVOとサンダーバードターボクーペはどちらもインタークーラーはトップマウントで、ボンネットにはエアスクープが付いていたんだ。

・80年代には、常に過給ができるスーパーチャージャーもあったよな。

・純正のブーストメーターは90年代のMR2のやつみたに、ドライバーにとっては単なるオン/オフの表示みたいなもんだ。だから、ターボのMR2には必ずと言っていいほど、社外品のAピラーに付けるブーストメーターや大森のブーストメーターが取り付けられているんだ。もし1990年代に北米市場でもスターレットが販売されていたら、かなりの人気車種になっていたと思う。少なくとも2000年代前半から中頃にかけては、ホットハッチのチューニングカーとして大人気だっただろうな。今ではCR-Xやデルソルと同じくらい、街中で見かけるのは珍しいような存在になっているんだろうな。

・自分は1980年代スタイルのターボのレスポンスが好きだ。ドッカンターボはただただ楽しい。とは言ったものの、自分にとってはNAエンジンが最高だな。

・インタークーラーはパイピングを短くしてブーストの立ち上がりを早くするため、エンジンの上部に取り付けられる事が多い。トップマウントはそれほど非論理的ではないな。

・オイルシールの交換は、MA70スープラのオーナーにとっては通過儀礼のようなものだ。

・70スープラは歴代で最もグッドルッキングだと思う。

・自分はスターレットが大好きだけど、パワーアップさせるなら絶対にロールケージを取り付けるべきだと思うな。

・90年代のトヨタ車の純正ブーストメーターには、数字は表示されていなかったよな。

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【海外の反応】70系トヨタスープラは素晴らしいクルーザーだ！

2026年03月31日

カテゴリ:
トヨタ

1987年式の70系トヨタスープラに対する海外の反応です。高市首相も乗ってたやつ…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは初代グランツーリスモのスターターカーだ。

　↑記憶が正しければ、グランツーリスモ2でも同様だったと思う。

　↑だから俺はこのクルマが好きなんだ。10歳になる前から運転してたわけだしな。

・友達が1989年式のタルガトップのスープラに乗ってた。フレームはまるでミスターユニバースの舞台のようにたわんでいたよ。ステレオは音が出なかったけど、友達はメカ部分のトラブルで手一杯だったからあまり気にしていなかった。60km/h制限の道路を120km/hで走ってた時、踏切で思い切り底を打ったことがあった。そうしたらステレオが爆音でディープパープルのハイウェイスターを流し始めたんだ。最高の思い出、最高のクルマだった。

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・この70系スープラと、Z31型のフェアレディZの類似性は自分にとってとてもクールなものだ。どちらも次世代モデルの巨大な影に隠れながら、驚くほど似たスペックを保っている。

・昔このスープラに乗ってたよ。とても気に入ってた。ATでNAだったけど、とても安定していてすごく速かった。それにマジでめちゃくちゃセクシーなんだ。

・90年代に初代プレイステーションでグランツーリスモをプレイして以来、ずっとこれが欲しいと思ってた。最高のクルマにはリトラクタブルヘッドライトが付いている！

・1988年式のNAのスープラに乗ってる。このクルマが大好きだ。素晴らしいクルーザーで、乗り心地も抜群なんだ。7Mエンジンのサウンドも最高だよ。

・自分の目にはどの世代のスープラもビューティフルに見える。

・子供の頃からずっとこの70系スープラが欲しいと思ってた。80スープラや2JZエンジンが何なのかについてはずっと後になってから知ったよ。

・初めてのクルマがこのスープラだった。懐かしいな。

・これは自分が好きな世代のスープラだ。クルマに限らず、1980年代後半から1990年代にかけてのラグジュアリーがお気に入りなんだ。アナログかつエクセレント。

・自分はこのクルマが新車で販売されていた時の事を覚えているくらい年を取っている。ヘッドライトとフォグランプが同時点灯している様子には目を奪われた。すごくクールだったんだ！

・個人的には、80系スープラよりもこっちの方がいいと思う。

　↑80年代はスタイリング、90年代は溶けたチーズって感じ。

・このスープラをディーラーのショールームで見てヨダレを垂らしたのを覚えているよ。自分はずっとこの世代のスープラのファンだったんだ。

・日本では1JZを搭載したモデルが販売されていたけど、他の国では販売されていなかったと思う。JZA70には1JZが、MA70には7Mが搭載されていたね。そしてエンジンのヘッドボルトは、整備マニュアルのft-lb/Nmの混同によって正しく締め付けられていないものが多い。これが、これらのスープラにヘッドガスケット抜けの問題がついて回る主な理由の1つだ。

　↑アスベスト製ガスケットの使用が禁止され、ヘッドガスケットの素材が土壇場で変更されたのが原因だ。クルマ自体は日本で組み立てられていたから、トルクの単位にフィートポンドは使われていなかった。

・去年の9月に1989年式のスープラを買ったよ。NAエンジンだから遅いけど気に入ってる。走行距離は約78,000kmだ。今はエンジンをリビルドしているよ。ヘッドガスケット、オルタネーター、セルモーター、ラジエーターを新品に交換し、負圧のラインやラジエーターホースも一部劣化していたから全て新品に交換したよ。このクルマでアメリカ中を旅して、景色のいいルートを走ってみたいと思っているんだ。長い道のりになるけど、きっとやりがいのあるプロジェクトになると思う。

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【海外の反応】トヨタスープラの生産が終了するけど、これは良いクルマだったのか？

2026年03月10日

カテゴリ:
トヨタ

2026年3月末で生産を終了するA90型トヨタスープラに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは好きだよ。70,000CADも払いたくないけど気に入っている。

・皮肉かもしれないが、ディーラーがこのスープラにプレミア価格を乗せて売ろうとするからBMW M2を買ったよ。

・今度の金曜日にストラトスフィアブルーのスープラが納車されるんだ。もう待ちきれないよ。

・現代のスポーツカーやグランドツアラーが車輪付きの巨大なプラスチック製コンピューターになってしまった事にはうんざりだ。

・このスープラの売り上げが低かったのは、単に生産台数が少なかったからに過ぎない。MT車は1年半待ちだった。太平洋岸北西部では、AT車も含めてディーラーに並ぶ1年も前に完売していたんだ。

・自分はこのスープラに乗って4年になる。走行距離はそろそろ170,000kmになるところだけどまだまだ元気だよ。今のところは大きなトラブルはないね。このクルマは大好きだ。

・おそらく20年後、人々はこのクルマを買っておけばよかったと思っているんだろうな。それは90年代に高価なトヨタ車を誰も買いたがらなかったために、今の人々がJZA80スープラを有難がるのと同じだ。

・このスープラに乗って3年少々になる。運転するたび周りの視線を集めるんだ。まさかそうなるとは思ってもみなかったよ。でもこのクルマは大好きだ。風切り音は10ドル以下で直してもらえたから全く問題はない。マフラー、サスペンション、タイヤ、ステアリングを交換したから今では完璧だ。きっと今後も長く乗れると思う。

・まあいいクルマだとは思うけど、でもこれはトヨタじゃない。ボンネットの下やインテリアにもトヨタらしさが全くない。完全にBMWだ。トヨタのバッジがいくつか付いているだけだ。

・アメリカのトヨタディーラーの伝説的な強欲さを認めてくれてありがとう。自分はGRカローラとプリウスPHEVを危うく買いそうになった事があるんだけど、結局は別のメーカーのクルマを買ったよ。自分が欲しいと思うクルマを扱っているディーラーはどこもものすごく強欲だった。

　↑フランチャイズディーラーが素晴らしいクルマを台無しにするのはまさにこのためだ。彼らはクルマにプレミア価格を乗せて販売台数を少なくしてしまう。これは、クルマの成功のために販売台数が必要なメーカーにとっては痛手だ。ディーラーは値上げで十分な利益を得ているから、そんなことは気にかけない。だからこそ、我々はもはや素晴らしいクルマを手に入れられないんだ。

・個人的にこのスープラの最大の欠点だと思うのは、あのFxxkin'ドアだな。頭をぶつけずに乗り降りするのは不可能だ！でもあのBMW製の6気筒エンジンは、おそらく史上最高のエンジンの1つだろう。力強くて信頼性も抜群だ。

・次期スープラにはトヨタベースのドライブトレインが搭載されたら嬉しいな。LFAの技術も使って欲しい。まさに夢のようなクルマになる。

・子供の頃、JZA80スープラが大好きだったからこのスープラを買ったんだ。このクルマで唯一気に入らないのはパーツの値段が高い事だね。このクルマは本当に大好きなんだけどな…

・昔のスープラみたいに、タルガトップとかTトップのバージョンがあれば良かった。トヨタがワンオフで作ったA90スープラのタルガトップは本当にゴージャスだっただけに本当に残念だ。タルガトップやTトップはスープラの代名詞だったんだがな。

・トヨタは独自の直列6気筒ターボを開発するべきだ。レクサスのラインナップや次期スープラにも搭載できるはずだ。

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【海外の反応】JZA80トヨタスープラは時代を超越したスポーツカーだ！

2026年03月08日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

JZA80トヨタスープラに対する海外の反応です。特に説明は要りませんね。2JZ-GTE、280PS/5,600rpm、46.0kg･m/3,600rpm、1,510kg、以上。いかにもUSDMな純クロのホイールがたまりません…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・率直に言って、このJZA80トヨタスープラの見た目はただ素晴らしい。時代を超越している。

　↑ちょっとナマズみたいだけどね。

　↑個人的には、70スープラも負けていないと思う。

・最高出力だけを求めて改造されていたり、正体不明なほどにカスタムされていないナイスなスープラを見られるのは良いことだ。

・フロントフェイスはNB型のロードスターを思い起こさせるね。ハッピーな顔つきのクルマは大好きだ。

・グッドルッキングなだけでなくスペックも素晴らしいクルマだ。ウイングを付けたプロポーションはデカいクーペにはよく似合う。親しみやすいシンプルな顔立ち、シンプルなテールライトなど、複雑なことをせずにカッコよさを実現している。同じことが多くの90年代のクルマ、特に日本車とドイツ車に当てはまる。最近のクルマはどうもちょっと違う気がするんだよね。たいていは"デザイン"が多すぎるんだよ。

　↑わかる。シンプルなスタイリングは素晴らしい。このクルマは、自分にとってのスポーツカーのイメージを強固なものにした。ほとんどの90'sのクルマのデザインはシンプルだったよな。残念な事に、SUVとミニバンの台頭で我々はスポーツカーを失いつつある。日産はR35 GT-Rで逆転ホームランを放ったけど、現行スープラはどうだろう。個人的にはデザイン過剰な気がするね。

・初めての「速いクルマ」の経験は、叔父さんの80スープラだった。90年代に叔父さんが乗ってたんだ。ハイウェイのドライブに連れて行ってくれたんだけど、そのブーストを感じた瞬間に夢中になってしまった。それがきっかけでクルマ好きになったよ。

・レビュアーが50秒間も「Hot Dicks!!!」って叫ぶもんだから、家に自分一人しかいない事を確認してきた。

　↑俺は午前6時のカフェでこの動画を見てしまった。

・この手のクルマの価格が高騰している理由は、当時欲しくても買えなかった人たちに余裕ができて、今改めて買おうとしているからだ。

　↑その通りだね。今じゃキレイな80スープラは170,000ドルもする。これからも上がり続けるだろうな。5年後、500,000ドルくらいまで上がってたりして。

・1:49の画角はホットウィールにそっくりだ。今にもでかい手が出てきてこのスープラを拾い上げそうだな。

・90年代の日本で育った身からすると、スープラはアメリカ人にとってのバイパーみたいなもんで、GT-Rはコルベットみたいなもんだ。友達と、スペック上ではどっちが優れているとかビデオオプションのテストはどっちが勝ったかとかを議論していたよ。懐かしいなぁ。

・このスープラに"投資対象"や"コレクターズアイテム"のステータスが付いてしまったことに対して少々怒りを覚える。買えないからって嫉妬しているというわけではないけど、こういう驚異的なパフォーマンスのクルマがガレージの中で余生を過ごし、ホコリが積もるままになっていく事を考えるとちょっとな。

　↑今の所はある程度その通りだな。この先こいつがもっと古くなって価値が上がり続ければそうなるだろうけど、今のスープラのオーナーの大部分はちゃんと乗ってるよ。スポーツカーなのにスポーティーなドライビングをしないのは悲しいことだ！

　↑大部分のスーパーカーやハイパーカーはそういう運命を辿る。フォードGTのミーティングに行った時の事を思い出したよ。集まったフォードGTの中でいちばん走ってるクルマでも走行距離は11,000kmだったんだ。

・スープラはハリウッド版のAE86と言えるだろう、ある種のポップカルチャーの人気により価格が上昇したんだ。

　↑映画やゲームのおかげで2台のクルマが伝説になったのに、トヨタはその事を忘れてしまって、ビデオゲームにクルマを出さないと決めたのはおかしい。Need For Speedとグランツーリスモがなければ、自分はクルマ好きになることはなかっただろう。自分が好きなクルマのほとんどは、ビデオゲームに出ていたクルマだ。トヨタがこれを理解していないのはおかしい。

　↑分かる。映画やビデオゲームによる誇大宣伝がなかったら、80スープラは三菱3000GT（三菱GTOの北米での販売名）のように忘れ去られていただろう。

・このスープラが出た当時、このボディに夢中になったよ。父親と一緒に試乗しに行ったんだ。6速MTとターボの組み合わせはすごかった。17歳のガキにとっては、十分すぎるくらい速かったよ。

・80スープラは映画での活躍や神話を抜きにしても本当に素晴らしいクルマだ。でも超レア車の域に達しているから、人々はもはやこいつで楽しんだり、ドライブしたり、イジって遊んだりすることができない。スープラは壊しちゃいけないクルマだから、こいつのポテンシャルを引き出そうとする事は罪になる。

・スープラは大好きだけど、価格はロケットみたいに急上昇しているね。これは、全ての老人が欲しがる60年代のマッスルカーのように、みんなの夢のクラシックカーになるだろうな。

・初代ワイルドスピードを思い出して懐かしむ人もいるんだろうけど、自分はグランツーリスモ2でこのスープラに恋をしたんだ。

・このスープラがデビューした当時、自分は特に何とも思ってなかった。でも90年代後半、フォーラム上で2JZは内部ノーマルのままで700馬力出せると噂になっていたんだ。その時から、この80スープラは伝説になった。

・このクルマは見るたびに1万ドルずつ値上がりしている気がする。

・Need For Speed Most Wantedでこのスープラを購入して、ボディーカラーを黒にして青のトライバルストライプを入れた瞬間スープラと恋に落ちてしまった。特にこのテールライトが気に入っているよ。ぜひとも1台欲しい。いつになったら買えるかは分からないけど、それでも欲しい！

・90年代のスープラやセリカは、箱みたいな日本車やゼリービーンズみたいなアメリカ車に比べてワイルドに見えていた。でもインテリアは普通の日本車って感じだったけどね。でもエクステリアのデザインは本当にタイムレスだよな。

・実家でこの動画を観ていたら、レビュアーが「Hot Dicks!!!」って連呼し始めて焦ったよ。

　↑妻には呆れられ、娘には「パパそれ閉じて」って言われ、自分は黙って涙を流した。

　↑薄い壁、ヘッドホンなしなら役満だな。

　↑10秒スキップを4回繰り返しても終わらない…

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【海外の反応】トヨタスープラのファイナルエディションは7万ドルもするのか!?

2026年02月02日

カテゴリ:
トヨタ

2026年モデルのトヨタスープラファイナルエディションに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・70,000ドルは高すぎるな…

・発売当初にすっかり惚れ込んでしまい、学校を卒業してから頑張って働いて、そしてついに去年このスープラを手に入れたんだ。かなりの努力とタイミングを見計らっての決断が必要だったけど、手に入れられて本当に嬉しいよ。

・この価格なら、完全な機能性を期待するね。フェイクのエアベントが多すぎるよ。この価格帯のスポーツカーで、フェイクのエアベントをちゃんと機能させるために社外品パーツで改造しなきゃならないというのはもったいないと思う。

・自分はまだこれがBMWだという事を乗り越えられず、1999年式のレクサスSC300を買った。本当のJDMはBMWに置き換えることはできない。

・いいクルマだとは思うけど、フェイクのエアベントだらけなのに70,000ドルも払うというのは勘弁だな…

・これは素晴らしいスポーツカーだ。でも多くの人に過小評価されている。

・このチャンネルを見て2023年にスープラを買ったよ。今でもこのクルマが大好きだ。

・鮮やかなレッドのボディとブラックのホイールの組み合わせは素晴らしいね。

・このスープラの問題は、新型ホンダプレリュードの問題と同じだ。誰も超高額なスポーツカーなんて欲しがらない。我々が求めているのは、手頃な価格で運転するのが楽しいクルマだ。後輪駆動には限らない。1990年代には、セリカ、プレリュード、エクリプス、プローブなどがあった。もしトヨタがカローラとカムリの中間くらいの価格で、運転するのが楽しいセリカを出したら売れると思う。自分は買うよ。ホンダが新型プレリュードを42,000ドルで出したのはマジで失敗だった。アホか。

・トヨタが本物のスープラを作ってくれる事を願っているよ。BMWは嫌いじゃない。M2なんかは好きだけど、2つのブランドのクルマを混ぜる事には意味がない。

・このスープラは、GRカローラの3気筒ターボを2つ繋げた3.2リッター直列6気筒ツインターボを搭載するべきだった。そういうモデルだったらぜひとも乗りたい。

・このスープラファイナルエディションとほぼ同じ値段でコルベットスティングレイLT1の新車が買えるよ。

・このスープラが発売された時に思ったんだけど、これにはレクサスのV8エンジンを搭載するべきだった。絶対売れたはずだよ。新しくもないBMWのエンジンを搭載するなんて一体どういう事なんだろう。このスープラは歴代で一番売れ行きが悪いんだ。

・ディーラーのプレミア価格の上乗せが入るから、価格は最終的に83,000ドルって所かな。

・トヨタは特別仕様車を作るのがあまり上手ではない。通常版を買えばいいよ。特別仕様車だからって馬力が上がっているわけじゃないからね。