JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:スバル

    2024年式のスバルBRZ tSに対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・スバルやトヨタが馬力だけを追い求めていないのを好むのは自分だけだろうか。クラシックなスポーツカーやミアータと同じ考え方だ。シンプルで軽く、比較的安価なNAエンジン車のままでいてほしいね。コーナリング性能の低さを補うためにアクセルを踏む必要のあるクルマより、こういうクルマの方が楽しいよ。
     ↑わかる。もっとパワーが欲しいなら社外品のパーツがいろいろあるしね。
     ↑トヨタとスバルはどちらにも先進的なAWDターボのクルマがある。だからBRZ/86は、NA+RWDのシンプルなままにしておいてほしいね。




    ・現代において、このスバルBRZ ts、トヨタGR86、マツダミアータのようなクルマは、スポーツカー愛好家への贈り物だと思う。これらのスポーツカーには、かつてのV8エンジンと同じくらいのパワーを発揮する、小型軽量のエンジンが搭載されているんだ。自動車メーカーがフルEV化の圧力をかけられ、SUVが支配するこの世界において、これらのライトウェイトな6MTのポケットロケットは一服の清涼剤のような存在だ。自分もいつか所有したいと思ってる。




    ・2代目のスバルBRZに乗ってる。これは限界域で走らせるのがとても楽しいクルマだね。S2000やFD RX-7などの伝説的なJDMマシンを思い出すようだ。




    ・NAの4気筒としては驚異的な数字だ。これはなんて素晴らしいスポーツカーなんだろう。




    ・こういうクルマが今でも存在するのはとても嬉しく思うし、メーカーと社外品市場が今後どのような方向に進むのかが楽しみだ。自分はAP2型のホンダS2000に乗っているが、数年後にはこのクルマのファイナルエディションを買うつもりだよ。




    ・これは最後の日本製ドリフトマシンだ。




    ・初代より加速が良くなったのは嬉しいね。




    ・ちょうど新車のBRZが納車されたよ。BMWとミアータと並んでガレージに収まっているよ。




    ・これはもしかして完璧なクルマでは?NAエンジンとMTを搭載したクーペだぞ?




    ・このBRZで買うべきなのは、LSDを装備したベースグレードだ。サーキット走行に必要なものは全て社外品で揃えるといい。




    ・以前のモデルに比べると乗り降りが格段に楽になったね。




    ・気に入ったし欲しいと思うけど、もっと馬力が必要だ。




    ・このクルマはとても楽しかった。運転するのは確かに楽しかったよ。でも、最終的にはもう少し予算を積んで、代わりに2024年式のスバルWRXを買ったよ。低中速トルクとレスポンス、加速は優れているし、モダンなインテリアとテクノロジーも搭載している。そしてトランクと後部座席にホッケー用のバッグを積めるしね。




    ・他のどの色よりもブルーが似合う。特にWRブルーがいいね。




    ・この2.4リッターエンジンにターボが付いたらどうなるか想像してみなよ。




    ・このクルマにトヨタ製の300馬力くらいの直列4気筒が搭載されているのを見てみたいな。絶対に楽しいクルマになるだろうな。




    ・新型が出るたびにナイスにはなるけど、同時に価格も高くなっていくんだよな。




    ・どうしてターボを搭載しないんだろう。




    ・残念なことに、このクルマにはまだ間違ったエンジンが搭載されている。GRヤリスやGRカローラに搭載されているトヨタ製の3気筒ターボを搭載するべきだ。




    ・このクルマにはかねてからもっとパワーが必要とされている。tSってのはtoo Slowって意味か?もっとパワーが欲しいなら社外パーツでカスタムしろというのは非現実的妄想だ。とんでもないパワーは必要ないというのは理解しているが、それにしても遅すぎるよ。





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    安く買えるけど信頼性の高いクルマはこれだ!的な動画に対する海外の反応です。

    動画の中では2代目スバルレガシィツーリングワゴン、4代目トヨタ4ランナー(ハイラックスサーフ)、そして初代トヨタセコイアが紹介されています。この辺の日本車は、他の動画でも信頼性が高いものとして評価されていますね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分も1995年式の2.2リッターのレガシィを持ってる。走行距離は480,000kmを超えていて、ハイスクール時代にだいぶ酷使したにも関わらず耐えてくれた。それ以降にもスバル車を何台か買ったけど、これほど信頼性の高いものはなかったね。とても作りが良く、整備性もいいんだ。初めてのクルマには最適だね。




    ・2015年式のマツダ3に乗ってるが、走行距離はもうすぐ480,000kmに到達しそうだ。2.0リッターのMTのハッチバックだ。今までに交換したものはクラッチレリーズベアリングと左右のドライブシャフトだね。買った日から、ホットハッチのようにレブリミットに当てまくって乗ってるよ。




    ・自分はトヨタが大好きだけど、古いのはフレームをよく確認する必要がある。




    ・トヨタセコイアは素晴らしいけど、燃費がとても悪い。ガソリン価格が上がっている最近ではちょっと痛いな。




    ・初代と2代目のレガシィは最高だったな。2.2リッターのEJ22は素晴らしいエンジンだよ。とにかく長持ちするんだ。自分は1990年式のレガシィツーリングワゴンでMT車の乗り方を覚えたんだ。あのクルマがとても懐かしい。中古車販売店を経営していた時、1995年式と1996年式のレガシィツーリングワゴンを扱ったことがある。そのうちの1台はオドメーターが305,000kmで止まってたけど、それでも時計のように正確な走りをしていたね。レガシィを運転するのは大好きだった。それ自体はスポーティーなクルマではないけど、シートの着座位置は低く、エンジン音は心地よく響く。ハンドリングも優れていたね。




    ・走行距離414,000kmの2013年式スバルインプレッサに乗ってる。今でもまだ元気だよ。エンジンチェックランプは点いていないし、ヘッドガスケットも問題ない。手入れもしっかりしているから、自分の十代の人生には十分な寿命が残ってるよ!




    ・2000年式のスバルレガシィアウトバックを持ってた。あれは今までに乗った中で最高のクルマだったね。手放した時の走行距離は467,000kmだったけど、その時でも元気に走ってたよ。ヘッドガスケットが抜けたわけではないけど、クーラントとオイルの滲みはあったね。メンテナンスがとても簡単なクルマだったな。




    ・4.7リッターのV8を搭載した2004年式のトヨタ4ランナーを持ってたよ。あのクルマが懐かしいな。しっかりした感触があって作りが良かった。エンジンは素晴らしかったね。




    ・レッカーオークションで買ってきた1998年式の2.2リッターのレガシィを持ってる。走行距離が392,000kmでたったの700ドルだったんだ。今ではもう480,000kmを超えているけど、完璧に走ってるよ。




    ・EJ22を搭載した1998年式スバルレガシィアウトバックを持ってる。走行距離は350,000kmを超えているけど走りはとてもいい。問題なく500,000km走れそうだ。一度もリビルドしたことはなく、308,000kmの時に燃料ポンプが故障した時以外はレッカーの世話になった事はないね。今年の夏は暑くなったらエアコンのコンプレッサーを交換しなきゃない。年間走行距離が8,000km程度だから年に一度オイル交換をしているが、オイルを追加する必要は今の所ないね。




    ・あの初代セコイアは大好きだ!




    ・走行距離270,000kmの2001年式アウトバックを持ってる。クーラントとオイルを継ぎ足してやる必要があるけど、タダで貰ったクルマだから文句は言えないね。




    ・自分も初代トヨタセコイアを持ってる。とても気に入っているよ。2005年式だからちょっとパワーアップした2UZ-FEが搭載されているんだ。3列シートだから家族全員が載ることもできる。テキサスに置いてあるから、サビの問題は全くないよ。




    ・アンダーパワーなV8エンジンは永遠に長持ちするよ。これは素晴らしい事だ。過度にストレスがかかった小さいエンジンから馬力とトルクを絞り出せば、最後はどうなると思う?




    ・自分の乗り方のせいでクルマが長持ちしないと思っているんだが、でも2代目のプリウスは最も信頼性が高いクルマだと思った。走行距離448,000kmまで乗り倒したよ。




    ・2009年式のスバルフォレスターを持ってる。2019年に走行距離192,000kmの中古を2,000ドルで買って、整備にさらに1,000ドルかけたんだ。今の走行距離は288,000kmになった。エンジンはシングルカムのEJ253だ。全体的に見ると、とても走りはいいね。大きな問題は特にない。スターターやバッテリー、オルタネーターくらいかな。




    ・1999年式で走行距離400,000km超のトヨタアバロンを持ってる。これには毎日乗ってるよ。今でも力強く走ってる。




    ・初めてのクルマは5MTの1996年式スバルレガシィツーリングワゴンだった。あれはとても気に入ってた。手放さなきゃよかったな。




    ・2012年式のV6搭載のホンダアコードEX-Lセダンに乗ってる。とても気に入っているよ。352,000kmも走ってるけど非常に快適だし、作りの良さが感じられる。今でも素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれるよ。




    ・ちょうど2016年式のレクサスGX460を手に入れたところだ。走行距離はたったの160,000kmで、走りやフィーリングは新車同然だね。





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    2024年モデルのスバルアウトバックに対する海外の反応です。日本仕様と違い、2.4リッターターボを搭載しているのがうらやましい…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・スバル車にまともなタイヤを履かせれば、どんな悪天候にも負けないクルマになる。




    ・ボロボロの1992年式のGMC製ピックアップから2024年式のアウトバックXTツーリングに乗り換えた。素晴らしいクルマだね。まだ20,000km少々しか走っていないがすっかり夢中だよ。どこに行くにも理由を付けてアウトバックにばかり乗ってる。西海岸へのロードトリップにも使ったが、室内空間は十分で問題なく車中泊ができたよ。




    ・自分もこのアウトバックを持っているが、とても楽しんでるよ。素晴らしいクルマだ。非常に快適だね。インフォテインメントシステムはちょっと遅れている感じだけど、前に乗ってたクルマにはそもそも付いてなかったから、それよりは優れているね。




    ・時代は変わったなぁ。かつて、0-100km/h加速タイムが11秒くらいのクルマは速いと見なされていたのに、今じゃ6秒台でも「速いとは感じない」だってさ。




    ・ノブでエアコン操作をする方式はもっと広まるべきだ。




    ・2024年式のアウトバックウィルダネスを持ってる。不満点はインフォテインメントシステムがラグい事と、ウィルダネスグレードではインテリアカラーを選べないという事だな。




    ・アウトバックは2005年式、2013年式、2024年式と3台乗り継いだ。これは最もエキサイティングなクルマではないが、ミニバンや巨大なSUVを望まない家族にとっては検討する価値のあるクルマだ。自分の意見では、家族に若いドライバーがいる場合、彼らが運転するのにこれ以上のクルマはないと思うな。EyeSightシステムはとてもうまく機能し、車線が空いていれば追突を避けるために車線変更をしてくれる。今の所の不満点はアイドリングストップだね。機能はするけど、再始動時がイマイチだな。




    ・安全性に大打撃を与える巨大なスクリーンを採用した事を除けば、このクルマはクラスで一番だと思う。スバルが自動車におけるタッチスクリーンやアプリケーションの使用を最小限に抑えたいという消費者や専門家の意見に耳を傾けていれば、安全性の面においてもっと高く評価されたかもしれない。
     ↑これはインフォテインメント疲れとも呼ばれるもので、一部の自動車メーカーも物理的なノブやボタンの操作に戻りつつある。巨大なスクリーンはもうたくさんだ。結局のところクルマはクルマであって、ホームシアターじゃないんだからな。
     ↑スバルのインフォテインメントシステムはやたらとラグいんだよな。




    ・ちょうどこのアウトバックを試乗してきたところだ。全てがこの巨大な画面に表示されるようになっているし、操作系にはノブが一切なかった。今乗っている2009年式アウトバックにしばらく乗り続けることにするよ。




    ・2023年式アウトバックXTリミテッドに乗っているが、とても気に入っているよ。確かにインフォテインメントシステムの動作は遅いな。起動に20~40秒かかるけど、自分のパソコンも同じくらいだ。大したことではなく、誰でも乗ってすぐわかるようなシステムだ。




    ・アウトバックXTに乗ってる。このクルマは大好きだよ。WRXのように速いけど、妻と子供のためのスペースや巨大なカーゴエリアも備えている。




    ・2022年式アウトバックウィルダネスを持ってる。とてもいいクルマだね。以前は2016年式のメルセデスGLAに乗ってたが、アウトバックの方がずっと快適で広いし、よりパワフルだ。




    ・これは素晴らしいファミリーカーだ。




    ・タッチスクリーンのラグはすごいな。ラジオのアイコンをタッチして反応するまでに3秒くらいかかってる。




    ・これは素晴らしいクルマだよ。おそらくこのクラスでは最高の価値がある。




    ・2024年式のアウトバックXTツーリングを持ってる。とても気に入っているよ。うちの嫁は2019年式のアウトバック3.6Rに乗っているが、そちらもスウィートなクルマだ。




    ・もしこのアウトバックにWRX用の6MTが搭載してくれるなら買いたいな。




    ・自分はずっとアウトバックやステーションワゴン全般が好きだった。でも、今はハイブリッドの選択肢がないクルマを検討することはできないな。




    ・スバルは良いクルマを作っている事は知っているが、これはちょっと醜いな。




    ・優れた信頼性、AWD、安全性を備えたクルマだ。これは路上で最も長持ちするクルマの1台になるだろう。





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    2000年式のスバルインプレッサに対する海外の反応です。確か北米仕様は、この見た目なのにシングルカムのEJ25を搭載していたような…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このインプレッサ2.5RSを買った後、2002年にWRXが出た時の事を想像してみなよ。




    ・ああ、本物のスバルだ!サッシュレスウインドウ!
     ↑見た目は良いんだが、普通のクルマに比べるとノイズが結構入ってくるんだよな。




    ・歴代インプレッサの中では一番好きな見た目だ。今となっては、無改造のノーマル車を見つけるのはかなり難しい。
     ↑自分もこれが一番好きだ。やっぱり2ドアの方がいいね。いつも見た目がクールだなと思ってた。




    ・アメリカでこの世代のWRXやWRX STiが販売されなかったのは本当に残念だ。我々はこの遅くてヘッドガスケットが抜けるもので我慢するしかなかったんだ。でも見た目はかっこよかったね。




    ・このフォグランプはすごいなぁ。




    ・独自の道を行っている象徴的なクルマだ。




    ・2001年式のGC8型インプレッサに乗ってた。AWDシステムがとても良かったよ。クルマのサイズとサスペンションは当時としては驚異的なものだったな。




    ・初めてのクルマは2001年式のインプレッサ2.5RSだった。かなり気に入ってたよ。




    ・このインプレッサは今までに2台所有したことがある。今までに所有した中では間違いなくお気に入りのクルマだね。




    ・自分はステーションワゴンの方が好きだけど、全体的に見るとこのインプレッサはグッドルッキングだったな。




    ・1999年式のインプレッサ2.5RSクーペに乗ってる。2019年にFaceBookのマーケットプレイスで買ったんだ。素晴らしいプラットフォームを備えたクルマだね。UEL製のヘダースを付けているけど、それ以外はほとんどオリジナルだよ。




    ・これは今のインプレッサRSよりも速い!




    ・スバルは2024年にインプレッサのRSグレードを復活させたけどハッチバックのみで、トランスミッションもCVTしか選べない。クロストレックと同様に、オイルは0W-16のが必要だ。




    ・このクルマはずっと好きだった。欲しかったなぁ。




    ・2ドアモデルが懐かしいな。




    ・こっちの方がバグアイ(丸目インプレッサのあちらでの愛称)よりも見た目は良いけど、それでも自分はバグアイの方が好きだな。




    ・マニュアルのスバル車か。古き良き時代ってやつだな。




    ・スバルに買うだけの価値があった時代のクルマだ。自分は今でもこの初代インプレッサが好きだよ。素晴らしいクルマだ。でもこの2.5リッターのEJ25はダメだな。このエンジンは、30年間に渡ってスバルの評判を落としてきた。




    ・フードスクープがあるのにターボがないの?
     ↑220馬力ターボのWRXを持ち込もうとしたが、排ガス基準を満たしていなかったんだ。スバルはその問題を、レガシィから2.5リッターSOHCを借りてくることで片づけてしまった。機械的にはエンジン以外はWRXと同じだね。スバルはコスト面を考えて、ボンネットを替えなかったんだろう。




    ・このエンジンは1気筒あたり6バルブのフラット4という珍しいものだった。




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    2004年式のスバルインプレッサWRX STiに対する海外の反応です。

    日本ではライトの形状が愛称になっていますが、それは北米でも同じでした。丸目はbug eye、涙目はblob eye、そして鷹目はhawk eyeと呼ばれています。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・ドイツの山奥に住んでいた時、2006年式のインプレッサWRX STiに乗ってた。ドイツの山道では、あれ以上のクルマは無かったよ。アメリカに戻る時、あのクルマは持ってこれなかったんだ。だから今は2016年式のWRX STiに乗ってる。とても気に入ってはいるけど、2006年式が持っていた止められない狂気が欠けているんだ。2016年式の方はずっと文明的で、日常使いも楽にこなせる。ここコロラドの山道では素晴らしいパフォーマンスを発揮してくれるしね。でも、2006年式ほどのクレイジーな楽しさは無いんだ。




    ・馬力を追い求めたい気持ちは理解できるけど、それを実現するためのプラットフォームとしては、このインプレッサWRX STiは向いていない。自分はずっとこのクルマのことをバランスが良く、スポーティーで楽しいクルマだと思っていたんだ。このエンジンは変にいじらない方がいいと思う。




    ・これはGC8型の次に見栄えのいいインプレッサだ。




    ・母親がこのインプレッサを新車で買ったんだ。ディーラーから家まで運転させてもらったけど、とても楽しいクルマだと思った。240,000kmまで乗って手放したんだが、次のオーナーから聞いた話によると、262,000kmあたりでヘッドガスケットが抜け、オイル上がりが激しくなり、エンジンをリビルドしなきゃなかったんだそうだ。




    ・2005年式のインプレッサWRX STiに乗ってた。自動防眩バックミラーなどの快適装備はいくつか追加されていたけど、全体的には2004年式と同じで必要最低限って感じだったな。あのクルマには10年くらい乗ってた。今でも懐かしく思うよ。加速がとても激しかったな。ABS以外のドライバーエイドはなくて、DCCDは中西部の冬には最高だった。早朝の除雪されていない新設の上を、新しいブリザックを履いて運転した時の事は決して忘れられない。あれは誰にも止めることのできないクルマだった。




    ・懐かしいなぁ。2004年式のシルバーのに乗ってたんだ。2回もエンジンをリビルドすることになったんだ。あのクルマと自分の関係性は、争いを通じて強化されていったって感じだったな。




    ・2003年にインプレッサWRXスポーツワゴンを新車で買って、14年間乗ってた。285馬力までパワーアップしたんだ。それを手放して2年後、インプレッサWRX STiハッチバックを買った。そっちには5年くらい乗ったな。マジで本当に素晴らしいクルマだった。EJエンジンをブローさせないようにするには、エンジンが何を望んでいて何を望んでいないかを知る必要がある。




    ・これは自分の憧れのクルマだ。グランツーリスモをプレイして以来、ずっと欲しいと思ってる。なんてビューティフルなクルマなんだろう。




    ・2004年式のインプレッサWRX STiを5年ほど所有していたことがある。運転するたびに笑顔に案れたことは決して忘れられない。このサウンドと生々しい感触は他のクルマでは味わえないよ。




    ・2005年式のを16年乗ってる。他にもクルマを買ったり手放したりしてきたけど、これは今まで手放したことはない。自分のお気に入りなんだ。新しいWRX STiにも乗ったけど、このGDシャーシはパーフェクトだと思う。




    ・昔2003年式のインプレッサWRX STiに乗ってた。これを観たらとても懐かしくなったよ。これは自分が最初に所有したマニュアル車で、バーモント州やニューヨーク州北部の峠道を走るのがとても楽しかった。




    ・これはモンスターエナジーのロゴ入りキャップのクルマ版って感じだな。




    ・自分も2004年式のインプレッサWRX STiに乗ってた。大雪が降った時は楽しかった。懐かしいな。ラリーのために設計されたクルマだというのがよく分かったよ。左足ブレーキを上手に使えばクルマをダンスさせることができる。今まで乗った中で最も楽しいクルマだったよ。




    ・初めてDCCDのスイッチを後輪側に回した時、70km/hくらいでハーフスピンしてしまって、後続車とお見合い状態になってしまったよ。




    ・このクルマはずっと大好きだった。我々アラスカの人々はこのインプレッサを愛しているんだ。設計の意図に従った乗り方をしているよ。




    ・2004年式のインプレッサWRX STiに新車当時から乗ってた。5年ほど乗ったけど、あれは今までで最高のクルマだったよ。今は2018年式のWRX STiに乗っているが、あのクルマが与えてくれた感覚には近づけないね。




    ・これを観ているとたくさんの思い出が甦るよ。GMCタイフーンに乗ってたんだが、それを下取りに出して2004年式のWRブルーのインプレッサWRX STiを買ったんだ。豪華な装備は何もなかった。ラジオさえなかったよ。そのクルマで両親を訪ねてデンバーまで行き、舗装される前のパイクスピークを走ったんだ。とても楽しいクルマだった。




    ・2004年式のSTiが懐かしい。とても楽しかったし、雪の中では絶対的なビーストだった。




    ・2004年式のに新車から乗ってた。それから大人になり。コルベット、BMW、ヘルキャットを乗り継いだよ。今にして思えば、このクルマは常識を消し去るゲートウェイドラッグだったかもしれない。




    ・涙目インプレッサが一番カッコいいと思うな。昔乗ってたんだ。今でも懐かしく思うよ。





    1/43 SUBARU IMPREZA WRX STi (2002) ピュアホワイト
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    タカラトミー 30 スバル インプレッサ WRX タイプR STiバージョン
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    【中古】【輸入品・未使用】Welly 2005 Subaru Impreza WRX STI 1/24 Scale Diecast Model Car Blue [並行輸入品]
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