JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    タグ:スバル


    2026年モデルのスバルアウトバックウィルダネスのレビュー動画に対する海外の反応です。






    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・カーペット張りのドアのドリンクホルダーに文句を言うのはっやめてくれ。ガタつきをなくすのに最適だ。断熱ボトルを使えば結露しないから濡れる心配は一切ない。大きなボトルでも入れられるしね。これは新型アウトバックのお気に入り機能の1つだ。




    ・これは間違いなくアメリカ製のクルマよりも優れている。信頼性もはるかに高いだろうね。




    ・2026年式のアウトバックウィルダネスが納車されたよ。2025年式のアウトバックウィルダネスから乗り換えたんだが、新型は旧モデルをはるかに凌駕しているよ。この新型に搭載されているアイサイトはカメラが3つも使われている。スバル車は5台目、ウィルダネスは3台目だ。まさに最高だよ。




    ・昔の動画で、ノーマルのスバル製ステーションワゴンが丘のオフロードテストで他のクルマを圧倒しているのを見たことがある。実際のオフロード走行なら、ホンダパスポートトレイルスポーツよりもこっちの方が断然信頼できると思うよ!




    ・2017年式のフォレスターに乗っているんだが、この間点検でディーラーに行ったついでに新しく入荷されたクルマを見てきた。正直なところ、このアウトバックは見れば見るほど気に入ったよ。もし買うならグレードはXTにするつもりだ。エンジンが大きいのが好みだし、フロリダの暑さを考えるとベンチレーションシートは必須だ。でも50,000ドルという値段はちょっと高すぎる。フォレスターハイブリッドプレミアムはそれに近い選択肢で、43,000ドル以下で買えるんだよね。




    ・自分は2025年モデルのアウトバックウィルダネスに乗ってる。自分のアウトバックにも新しいインテリアが搭載されていたら完璧だったんだがなぁ。ホンダパスポートトレイルスポーツにも乗ったことがある。あれもいいクルマだったが、今回はスバルが勝ったと思うね。




    ・ボディーカラーはグリーン、インテリアはブラウンのレザーがいいな。ハーマン・カードン製のスピーカーが搭載されているのも魅力的だね。




    ・自分が世話になっているスバルディーラーは、今乗っている2024年モデルのアウトバックウィルダネスを下取りに出してこの新型に買い替えさせようとしているんだ。きっと旧モデルの需要が相当高いに違いない。
     ↑それはその通りだ。近所のディーラーの営業マンによると、彼らは旧モデルのアウトバックを渇望しているんだそうだ。旧モデルのアウトバックのオーナーにこれらの新型を売るのに苦労しているんだってさ。




    ・スバルがカメラ技術を取り入れ、より多くの車種に全方位カメラを搭載しているのは素晴らしいと思う。カメラは大してコストが掛からないが、特にオフロードでは非常に役に立つ。




    ・このラギッドなワゴンは最高だ!SUVの簡易版みたいなものだね。場合によっては、このクルマさえあれば十分だろうね。




    ・車内は外観よりもずっと良い印象だ。シートやダッシュボードの出来栄えは素晴らしいよ。インフォテインメントスクリーンも非常に印象的だ。




    ・2026年モデルのアウトバックウィルダネスで唯一気に入らない点は、大きすぎるホイールアーチトリムだ。ちょっとやり過ぎだなぁ。あと、ウィルダネスカラーのアクセントも好きじゃない。それ以外は問題ないんだけどね。




    ・インテリアやテクノロジーは素晴らしく、ホンダパスポート/パイロットのセットアップを凌駕しているかもしれないが、4気筒ターボとCVTの組み合わせは好みが分かれるところだ。




    ・このクルマ、ニュージーランドでも販売されるんだぜ。しかもターボ付きだ。やったぜ。




    ・個人的にはこのスバルのデザインがすごく好きだ。ホンダはV6エンジンを搭載していて、それも素晴らしいと思う。それでも自分はスバルの方にお金を払うだろう。


    2026年式のホンダパスポートトレイルスポーツとスバルアウトバックウィルダネスの比較動画に対する海外の反応です。








    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分もこの2台を比較したことがある。どっちも素晴らしいクルマだね。パスポートは室内空間が広く、けん引能力も高い。でも運転しやすいのはアウトバックの方だし、パスポートよりも速いと感じたよ。パスポートはNAのV6エンジンに10速ATで、エンジンは可変バルブタイミングが付いていてタイミングベルト式だ。一方、アウトバックツーリングXTは4気筒ターボにCVTの組み合わせでタイミングチェーン式だ。自分が住んでいる地域では、アウトバックの方がパスポートよりかなり安い。スバルディーラーは定価からかなりの値引きをしてくれたけど、ホンダディーラーは値引きをしてくれなかった。我が家ではアウトバックを買ったけど、この2台ならどちらを選んでも間違いはないと思うな。




    ・ホンダパスポートトレイルスポーツとスバルアウトバックツーリングXLを試乗して比較してみた。どちらもいいクルマだったが、自分はスバルを買った。価格は考慮しなかったね。下取りに出した2003年式カムリよりも幅が約3インチ広く、長さが役2インチ長く、車高も少し高いだけだから、パスポートよりも乗用車に近い感覚で運転できるんだ。




    ・自分はこの動画に出ているのと全く同じホンダパスポートトレイルスポーツに乗ってる。買って1年経つけど、全く問題なく快適に乗れているよ。




    ・自分はスバルが大好きだ。今は2016年式のアウトバックに乗ってる。このアウトバックのグリーンはウィルダネスグレードにぴったりだね。ゴージャスだ。




    ・自分もこの2台を試乗したよ。その結果、2026年モデルのアウトバックを選ぶことになった。




    ・アウトバックの外観とCVTを考えると、自分なら間違いなくパスポートの方を選ぶだろうな。
     ↑CVTは大幅に改善されたよ。
      ↑そうなの?自分は2025年式のクロストレックに乗っているんだが、CVTはあまり良くない。アクセル開度とスピードの間に直接的な関係が全くないみたいに感じるんだ。




    ・先日、ブラックアウトパッケージ付きの2026年式パスポートトレイルスポーツを買ったよ。今のところはとても満足している。ボディーカラーはラディアントレッドにしたよ。このグレードでは珍しい色みたいだね。




    ・自分は身長190cmなんだけど、アウトバックではシートをどれだけ調整しても頭がルーフに当たってしまった。それでパスポートに乗ってみたら、すぐにこれが正しい選択だと気が付いたよ。




    ・ぶっちゃけ、この場合ならウィルダネスよりツーリングXTの方が比較対象として適切だと思う。ウィルダネスじゃないグレードでも、パスポートトレイルスポーツより最低地上高が優れているんだ。インテリアも最高級のブラウンのナッパレザーが使われていてナイスなんだ。




    ・この2台は比べものにならないよ。スバルは現在のポジションを誇りに思うべきだ。




    ・自分はホンダファンではないが、パスポートは本当に素晴らしいクルマだと思う。インテリアのカラバリも豊富だしね。ホンダ車のインテリアにありがちな、底なしの漆黒、火葬されたようなグレー、味気ない砂の色とは大違いだ。カラーリングといえば、この2台は完璧な組み合わせだね。。ツートンカラーのボディーにタンカラーのインテリア、オリーブグリーンのボディーにオレンジのアクセント付きのインテリア、最高だ。
     ↑火葬されたようなグレーwww




    ・2026年4月のアウトバックの販売台数は、2025年通年の販売台数と非常に近い水準だった。ようやく人気が出始めたようだ。




    ・ホンダパスポートの助手席は4ウェイパワーシートだけど…なぜ高さの調節ができないんだ?




    ・オレンジ色のルーフプラットフォーム付きのパスポートトレイルスポーツを買ったよ。とても気に入った。でもオフロード走行はあまりするつもりはないな。
     ↑おそらく君はごく一般的な購入者だ。




    ・2026年式のアウトバックウィルダネスを買った。最上位のオプションパッケージ付きで、ボディーカラーはリバーロックだ。このクルマがとても気に入っているよ。パスポートトレイルスポーツも魅力的だったけど、今回の選択肢には満足している。5,000ドル安かったのも大きなメリットだった。

    ※※※過去記事を再掲します※※※




    2018年式のスバルWRXに対する海外の反応です。これぞスバル!という感じですね。現行型よりもこちらを好む人が少なくないのも納得です。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・自分は2018年式のWRXが大好きだよ。運転が本当に楽しいし、まともな燃費と十分なパワーを備えている。近いうちにカスタムする予定なんだ。楽しみだよ。




    ・2018年式のWRXを購入したよ。正直に言ってこれは素晴らしいクルマだ。ヒュンダイジェネシスとアウディA4も検討していたけど、安全性とAWDを考慮すると、自分にとっての最善策はスバルだった。ここカナダでは、去年もいつものように雪が降ったけど、こいつはまるで雪が存在しないような走りを見せてくれたよ。アプリとハーマンカードンのサウンドシステムの相性は最悪だけど、Spotifyなら問題なさそうだ。




    ・2019年式のWRX STiを持ってる。コーナーでの挙動はまさにオンザレールだね。めちゃくちゃ楽しい毎日の足だ。運転していると笑顔になれる。唯一無二のクルマだから買ったんだ。




    ・スバルWRXはオンロードでもオフロードでも評判の高いクルマだね。シンメトリカルAWDは本当に素晴らしいよ。




    ・2020年式のWRXリミテッドを買ったよ。こいつにはSTiショートシフターが付いていた。このクルマを最大限楽しむには必須の装備だ。もしWRXを買う人がいたら、これはぜひ付けた方がいい。乗り心地は少しハードだけど、自分が住んでいるオハイオ州の道路のがひどいだけなのかもしれないな。全体的に診て、WRXは最上位グレードでもお買い得なスポーツカーだと思う。自分が買った時はかなり割引してくれた。払った分の価値があるクルマだよ。




    ・2018年式のWRXリミテッドの96,000kmのを20,000ドルで手に入れたよ。とてもいい買い物ができたと思う。このクルマノーマル状態でも素晴らしいけど、チューニングするのが待ちきれないよ。




    ・2016年からCVTのWRXに乗ってる。信頼性は堅固と言っていいレベルで、今に至るまで何のトラブルも起きていない。今週ついに100,000kmに到達したよ。このクルマは永遠に純正状態のままキープするつもりだ。




    ・自分はこのモデルのWRXがとても気に入っている。クラシックなインプレッサWRXのイメージを残しつつモダンに仕上げてある。見た目を完成させるには、大きなリアウイングが必要だね。




    ・自分は決してファンではないけど、このWRXが気に入っている。競合と比較してみても、6MTでこれだけの馬力とトルクを備えたクルマはない。現時点ではこれ以上のものは望めないね。AWDも忘れられないポイントだ。アウディを含む競合他社には、このWRX以上のコストパフォーマンスを備えたクルマはないよ。




    ・WRXにはアンチが多いけど、結局の所は好みと、どれだけお金をつぎ込めるかって事だと思う。自分は2016年式のWRXを持っていてとても気に入っているけど。もし10億ドル持ってたとしたら、このクルマを家の前に置くことはないだろうな。




    ・こいつでハイウェイを走っている時は、レースをしたがっている奴らに気をつけなきゃならない。自分は2019年式のWRXに乗ってる。ベースグレードで、プレミアムやSTiでもない。それでもハイウェイを走っていると、カマロやマスタングに乗っている奴らが絡んでくるんだ。そいつらは10~15秒ほど並走した後、加速力を見せつけるためにイキリダッシュをする。自分はレースをするつもりはない。ただ通勤途中なだけなんだ。




    ・自分は2016年式のWRXを持ってる。STiよりもこっちがいいよ。FA20は、基本設計の古いEJ25よりも優れているんだ。パワーの燃費の完璧なバランスだよ。これは覚えておいた方がいい。そしてこれはマッスルカーではなくラリーカーだ。そういうクルマが欲しいならフォードGTやコルベット、GT-Rを買ったほうがいい。ダートや雪道を楽しく走りたいならWRXを買うべきだ。




    ・2017年式のWRXに乗ってる。こいつはすごいクルマだよ。タワーバーとセラミックのブレーキパッドを装備すれば楽しめる!




    ・4WD、マニュアル、4ドア、ハイウェイ燃費12.8km/Lのクルマを30,000ドル未満で欲しいなら、これがその選択しだ。




    ・スバルがWRXにCVTを採用したのは最悪の決断だったけど、EJ25ターボを採用したのも良くない事だった。ターボラグがあるし、パワーバンドも非常にピーキーで、あまり現代的なエンジンではないよ。




    ・こいつには、馬力よりももっとトルクが必要だ。




    ・2019年式のWRXに乗ってるが、120km/h巡航だと13.6km/Lは行けるよ。




    ・自分は2017年式のWRXの新車を25,000ドルで買ったよ。ルーフベーンとディフューザー付きなんだ。
     ↑どこの州で買ったんだ?
     ↑そんな価格で買えるなんて、それは窃盗も同然だ。




    ・どうしてこのクルマは、4,800rpmでパワーがカットされるんだ?
     ↑排ガス規制の関係だ。
     ↑簡単に解除できるよ。Cobbのステージ1のチューンでこの問題は解決できる。




    ・価格を考えるとあまり文句を言うべきではないと思うが、このクルマにはもっとパワーが必要だ。



    アメリカのクルマ系YouTuberのSarah-n-Tunedによる、2026年モデルのスバルBRZ tSのレビュー動画に対する海外の反応です。




    brzts





    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・重量が1.3t少々で、ドライバーに話しかけてくるような感覚があるとなれば、228馬力のクルマがエキサイティングだというのも納得だね。
     ↑パワーウエイトレシオこそが最も重要なんだ。




    ・"tuned by STi"というのは、"STiの価格に合わせました"って事みたいだな。
     ↑残念ながら、STiはTRDと似たようなものになってしまった。いくつかの外装パーツを追加するだけで、性能面のアップグレードは一切ない。




    ・スバルがSTiバッジを復活させてくれたらいのにな。BRZ STiを欲しがる人はたくさんいるはずだ。




    ・このクルマにもう少しの実用性を追加するために、2ドアワゴンのスポーティングブレークを販売するのは非常に理にかなっているように思える。




    ・自分はVA型のWRX STiに乗っていて、息子はチューニングしてある初代BRZに乗ってる。あのBRZは今までに運転した中で一番楽しいクルマだ。もし自分のWRXと同じくらいのパワーがあれば完璧なクルマになると思う。




    ・このtSというグレードは、クルマを改造するつもりがない人向けのパッケージだと思う。そうでなければ、ベースグレードを購入し、好みや希望に合わせて改造するのがいいだろう。




    ・ボクサーエンジンの本当に素晴らしい点は、ボンネットの角度をよりシャープにできる事だ。シリンダーが垂直ではなく水平だからね。フロントガラスから前を見ると、ボンネット全体が見えることはない。他の同様のクルマでは、坂道を登る時にボンネット越しの視界が悪く、先が見えない事がある。




    ・こういう小型でスポーティーなクルマをもっと作ってほしいよ。そして彼女の服とクルマのコーディネートは最高だ!




    ・エアコン操作用の半透明のダイヤルは最高だ!なぜもっと多くのクルマにこれが採用されていないんだろう。




    ・このBRZのように、スバルがウィルダネスモデルの車体下部を保護する方法を見つけ、このクルマに搭載されているLSDがウィルダネス仕様のSUVにも搭載されたら素晴らしいと思わないか?




    ・両親が乗っている1999年式のアウトバックと同じシートヒーターのスイッチがまだ使われているのが嬉しいね。
     ↑壊れていないなら直す必要はないと言うしな。
     ↑まとめ買いすると安くなるんだよ。




    ・彼女の言う通りで、NAの高出力エンジンは最高だよ!メンテナンスのしやすさ、少なくともアクセス性は維持できるしね。それにこのクルマはスピードが全てじゃない。軽さとハンドリングが何よりも重要なんだ。ターボは重量と複雑さを増すだけだよ。




    ・リアシートを取り外せるオプションがあればいいのにな。棚みたいなのがあればいい。そうすれば車体が軽くなって走行性能が向上するし、一人で乗る人にとっては使い勝手が良くなると思う。




    ・スバルは高品質なクルマを作っている。最高級のミシュラン製タイヤを装着しているのは特筆すべき点だ。




    ・現代のクルマにおける軽量化に関する彼女の意見については、自分は大いに賛成だ。速く走りたいなら軽量化しろってのはよく言われる話だしね。さらに重要なのは、軽量化によってクルマのパフォーマンスが向上するという事だ。



    ※※※過去記事を再掲します※※※



    新型のスバルインプレッサに対する海外の反応です。日本では2.0リッターか同ハイブリッドが設定されていますが、北米モデルではFB25D型を搭載した2.5リッターのモデルも用意されるそうです。このサイズで2.5リッターはとても興味深いですね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・2017年式のインプレッサに乗ってたよ。あの当時でも2.5リッターがあれば良かった。そしたら今でも乗り続けていたかもしれない。あのクルマの唯一の問題はパワー不足だったんだ。




    ・これがインプレッサの最後の世代になるかもしれないと考えている人は自分以外にもいるかな?グレードは3種類しかなく、セダンもマニュアルも廃止された。現時点では、インプレッサよりクロストレックを買う方が理にかなっているかもしれない。クロストレックはインプレッサより1,000ドル高いだけだし、オフロード性能は飛躍的に高いしね。




    ・許容可能な価格だし良いクルマだと思う。あとはCVTがゴミじゃなきゃいいんだけど。




    ・ハッチバックと塗装されたバンパーが維持されて嬉しいよ。マニュアルが恋しいけど、どうやら世界のみんなは怠惰でマニュアル車を運転したがらないようだ。
     ↑分かる。自分はCVTが好きじゃないんだ。ここのところ新車の購入を検討していて、インプレッサにはずっと興味を持っていた。でもCVTは自分にとっては選択肢ではないな。




    ・見た目はとても良いね。でもマニュアルがなくなったのと、ベースモデルでは2.5リッターが選べないのは残念だ。




    ・文句があるならマツダ3のターボを買うといい。新車でも中古でも。ATにこだわるつもりなら、従来のトルコン式を選ぶべきだ。CVTよりは大幅にパワーが得られる。高くつくかもしれないけど、理由は乗ってみればわかるよ。
     ↑2.5リッターのNAを搭載したマツダ3は、このインプレッサの2.5リッターよりも若干パワーで勝っているね。6速ATは間違いなくどのCVTよりも優れている。一部のFFモデルなら6速MTも選べるぞ。




    ・RSグレードの燃費はどのくらいだろう?排気量の割には大したパワーじゃないな。BRZに搭載されている2.4リッターは、ターボを使わずにこのインプレッサよりも40馬力ほど上回っている。どうしてそのエンジンをインプレッサに載せないんだろう。
     ↑燃費基準の達成のためかな。
     ↑それだと街乗りでのトルクが足りないよ。




    ・うわー。こいつはGC8型のインプレッサWRX STiからずいぶん遠ざかってしまったなぁ。




    ・さあ、このハッチバックでWRXを作ってくれ。頼むよスバル…




    ・ちょうどクロストレックを買ったよ。CVTだけど、自分の感覚ではほぼトルコンATって感じだな。平均燃費は12.3km/Lってところだ。



    ・この新型インプレッサは、このクラスではベストだと思う!




    ・RSグレードにはマニュアルが必要だった。




    ・これは実に素晴らしいクルマだ。おそらく今、アメリカにおいては最も手頃なクルマだと思うけど、非常に効率的で非常に実用的だ。




    ・ナイスなリデザインだけど、どうしてインテリアをダウングレードしたんだろう?
     ↑おそらくコストダウンのためかと。




    ・スバルはマジでこいつにターボを搭載するべきだ。2023年にたったこれだけのパワーだなんて容認できないね。クロストレックが奇抜であることは許せるけど、インプレッサについては言い訳できないぞ。




    ・ゴルフRを買ってよかったよ。RSグレードはパワーもトランスミッションも見た目も全て精彩を欠いている。これは自動車エンスーからは見向きもされないと思うよ。




    ・クルマ自体は十分によく作られていると確信しているけど、このインプレッサは年々退屈になっているように思える。とはいえ、少なくとも前のモデルよりは若干パワーアップしているね。




    ・どうしてスバルはこいつを大胆にも「RS」なんて名付けたんだ?CVT車だぞ。




    ・JDM仕様にはe-BOXER2.0リッターの設定があって、FFと4WDが選べる。でも2.5リッターの設定は無いんだ。




    ・このクルマがターゲットとしている市場はどのあたりなんだ?たぶん誰も分からないと思うけど……


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