【海外の反応】トヨタの欧州向け新型EVはかっこいいぞ！

2025年05月09日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタの欧州向けの新型EV「アーバンクルーザー」に対する海外の反応です。こんなの開発してたっけ？と思ったら、これはスズキのEV「eビターラ」のOEM車だそうですね。ヤリスクロスよりも一回り大きい程度のサイズなので、日本でも使いやすそう…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・クルマの内装にピアノブラックのプラスチックを使用することは法律で禁止するべきだ。特によく触る部分。

・自分が特に興味を持ったのは、このクルマがスズキのeビターラの従兄弟であり、トヨタとスズキの共同開発が意味を持ち始めているという事だ。自分はオフロード用の4WDならスズキがいいと思うけど、そこまでのオフロード性能は必要なく、短距離での実用性を重視するならこのトヨタが最適だと思う。高級なインテリアグッズが満載ではないにしても、信頼できるトヨタのバッジを付けているという事は重要だ。いくら見た目がクールでも故障して立ち往生するようなクルマは嫌だ。それより真冬や大雨の時でも活躍してくれそうなクルマの方がいい。このクルマのパッケージングはなかなか賢いね。

・こいつをデザインしたのは誰だ。インテリア全体がグロスブラックだ。

・このクルマは全く検討していなかったけど、エクステリアはとても気に入ったし、サイズも自分のニーズにぴったりだ。でもインテリアはひどいな！どこもかしこも安っぽいグロスブラックだ。そしてイギリスでの価格は間違いなく高価になるだろうな。シュコダの方がいいかも。

・見た目はまったく悪くないね。トヨタ車にしてはいい方だと思う。しかし航続距離は上位モデルでも300kmというのはなぁ。起亜のEV3はこの倍は走れる。この航続距離は感心しないな。最近では、ほとんどの人がもう少し長い航続距離、少なくとも400km程度を望んでいると思う。販売するには本当にお買い得な価格でなければならないと思うね。

　↑起亜の現実的な航続距離は、最大のバッテリーを装備したモデルでも400km程度だ。スズキとトヨタは完全な4×4のSUVだけど、起亜は製造品質がはるかに劣っている。

・グロスブラックのインテリアを見たら買う気が無くなった。トヨタはもっと勉強するべきだ。

・スライド式のリアシートはスズキのキャリーオーバーのようだな。友達が乗ってるスズキスペーシアで見た事がある。これは荷室スペースと後部座席の快適性を調整するのに非常に優れているんだ。

・自分はヤリスクロスに乗っているが、これはあらゆる点でグレードダウンしているように見えるな。少なくとも自分のヤリスクロスはドアの内張りはアルカンターラだし、ダッシュボード全体はソフトパッドで覆われている。グロスブラックのパネルは全く使われていないよ。後席ドアの内張りはマット仕上げのプラスチックだけど、これは子供を乗せるのに最適だ。手入れが簡単なんだ。小さい子供がいる家庭では、レザーの表面を傷つけたり汚したりする心配をしたくないだろうしね。言うまでもない事だけど、ヤリスクロスでは航続距離には全く不安がないよ。

・OMG、内装にどんだけピアノブラックが使われてるんだ。

・エクステリアはグッドルッキングだ。おそらく長年見てきたトヨタ車の中では最高かもしれない。

・見た目はカッコいいな。

・インテリアは20年前にデザインされたものみたいだ。それに現代的に見えるようにスクリーンを足した感じだな。

・自分はとにかく信頼性だけを重視していてガジェットには興味がない。これは良さそうだぞ。

・このクルマにはハイブリッドのオプションが必要だ。1.5リッターハイブリッドを搭載すれば価格も下がりそうだ。

・インテリアはすぐ傷が付いたりホコリだらけになったりしそうだ。これをキレイに保つのは地獄だな。

EV産業革命週刊東洋経済eビジネス新書No.399【電子書籍】

ここで勝つ！半導体　EV　エネルギー（週刊エコノミストebooks）【電子書籍】[ 週刊エコノミスト編集部 ]

電気自動車のなぜを科学する【電子書籍】[ 御堀直嗣 ]

【モバイルバッテリーをプレゼント★クーポン利用で220,000円 5/9から】EcoFlow ポータブル電源リン酸鉄大容量長寿命 DELTA Pro 3600Wh 家庭用蓄電池発電機ポータブルバッテリー急速充電 3.1hフル充電アプリ対応防災グッズ停電 AC出力3000W 停電防災エコフロー

【モバイルバッテリーをプレゼント★クーポン利用で247,275円 5/9から】EcoFlow ポータブル電源リン酸鉄大容量ソーラーパネルセット DELTA Pro 3600Wh + 400W セット太陽光発電家庭用蓄電池発電機バッテリー充電器防災対策非常用電源停電台風防災グッズ節電

【クーポン併用で77,170円 5/9から】EcoFlow ポータブル電源ソーラーパネルセット DELTA 3 1024Wh+160W 片面ソーラーパネルGen2 大容量 5年保証長寿命家庭用蓄電池太陽光発電急速充電キャンプ停電防災グッズ台風節電エコフロー

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #アーバンクルーザー; #スズキ; #eビターラ

【インド人の反応】ジムニーノマドとインドのSUVはどっちが優れているんだ！？

2025年04月29日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

AUTOCAR Indiaによる、スズキジムニー5ドアとインドの自動車メーカー「マヒンドラ」のThar（タール）というSUVの比較動画に対する海外の反応です。

ジムニーは1.5リッターの5ドアでH/Tタイヤ装備なのに対し、このマヒンドラは2.0リッターの3ドアにA/Tタイヤを装備しています。条件に差があり過ぎるので、比較の意味があまりないと思うのですが…。ただ、インドの方々は自国製品に対する愛がかなり強いので、この比較はあちらでは非常に注目されているようです。

そして、このマヒンドラタールというやつ、どう見てもジ〇プラ〇ングラーですね…

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・ジムニーの車載カメラは揺れが最小限でうまく撮れているけど、タールの車載カメラはまるでビーチパラソルに固定されているみたいに揺れているね。

・回転半径の比較をしていたけど、ジムニーはソリッドアクスルだから、設計上どうしても回転半径は大きくなる。そしてタールの方のプラスチック製のルーフは自分的には無しだな。そしてタールの車重と寸法は、オフロードにおいてはハンデになり得る。ジムニーは6速ATだったらもっと良かったな。丘陵地帯に住む人にとってはジムニーが良い選択肢で、平地に住んでいる人にはタールが向いているだろうね。全体的に見ると、ジムニーの方が優れているようだ。

・Autocarらしくバランスの取れたいいレビューだ。ジムニーは、ロードトリップが好きな若い家族にとってはいい選択肢だと思うな。

・ジムニーはごく真っ当で、見せびらかす必要のないクルマだと思うな。どこにでも行けるし、永遠に長持ちするし、家族にとってもより実用的だ。

・ジムニーの本当の実力を分かっているのは4×4愛好家だけだ。

・ジムニーはクールだね。完璧なライフスタイルビークルだ。

・自分は絶対ジムニー派だな。少しイジればもっとクールになるよ。

・どっちもとても良いクルマだから、優劣をつけるのは難しいよ。

・自分はジムニーを選びたいな。乗り心地が良さそうだし、エンジンもスムーズそうだしね。

・ジムニーもタールもどちらも完璧なオフローダーだけど、でも自分はタールの方を選びたい。

・マルチスズキはオールラウンダーを作ろうとしていたが、タールはニッチな市場をターゲットにしていた。ここにマルチスズキの誤算があると思う。このレビューで言っていた通り、ジムニーは一家に一台のクルマとして十分活躍はできるだろうね。でも、まだクルマを持っていない人で、いきなりこういうジャンルのクルマを買おうとする人はいるんだろうか。

・スズキジムニーのような真のオフローダーをマヒンドラタールと比較する事自体が愚かだと思う。ジムニーは長い間、本物のオフローダーであり、我が国で入手可能なセグメントの中においては、パフォーマンスの点ではるかに優れたクルマだった。スズキが提供する他のクルマと同じように、エレガントな外観、優れたパフォーマンス、群を抜いた信頼性を備えている。ジムニーは別格だよ。この国で初めて国産車を提供したのはスズキなんだ。

・オフロードだけならタールの方が優れていると思う。ジムニーは一時的なオフローダーだ。
　↑ジムニーのオフロード走行の動画を探してみなよ。きっと驚くぞ。

・自分としては、スズキはこのジムニーをファミリーカーとして売り出しているとは思えない。それに、肝心な所ではジムニーよりタールの方が優れていると思う。
　↑君と俺とでは別のビデオを観ていたようだな。タールがジムニーに勝てたところはオンロードの速度くらいだ。その理由でタールを買おうとしているなら、そもそもSUVを買う時の優先順位を考え直した方がいい。

・2WDのタールとジムニーを比較してジムニーが高いと文句を言う人は、ただの見栄っ張りでしかない。見た目のためだけにこういうクルマを買うのは空虚で無意味な行為だよ。マルチスズキは、実質的にタールを下回る価格設定を行っているよ。最も実用的で、維持が簡単なクルマが欲しいならジムニーだよ。ドラッグレースで勝てるかもしれないクルマが欲しいなら、アホみたいだとは思うけどタールを買えばいい。

・オフローダーとしては、ジムニーよりタールの方がクールに見える。それにオフロードを走っている所を見ると、ジムニーよりもタールの方が優れているように見えるな。

・タールは0-100km/h加速が10秒で、ジムニーは17秒。これはもう昼と夜くらいの大きな違いだ。哀れなジムニーは勝負するまでもなく負けているよ。

・自分はこのタールに2年乗ってるよ。とても気に入っている。タールの5ドア版が出るのを待っているよ。ジムニーは小さすぎて、おもちゃみたいに見えるのが気に入らないんだ。

・ジムニーはH/Tタイヤで、タールはA/Tタイヤかよ。

・広告バナーがデカすぎて、コンテンツの邪魔をしているぞ。

↓↓↓ジムニー関連記事↓↓↓

WPL JAPAN ラジコンスズキジムニー(JA11) 1/10 アウトドアラジコン 4WD 四輪駆動 RCカーロッククローリングクローラー技適マーク付きバッテリー付きラジコンカーオフロード RCカーフルセットキャンプ外遊び

WPL JAPAN ラジコンスズキジムニー(JA11C) 1/10 アウトドアラジコン 4WD 四輪駆動 RCカーロッククローリングクローラー技適マーク付きバッテリー付きラジコンカーオフロード RCカーフルセットキャンプ外遊び C74-1

京商マルク70周年記念ミニッツ4×4 レディセットスズキジムニーシエラ APIO JIMNY TS4 イエローオーカー 32537LBR-M

京商ミニッツ4×4レディセットスズキジムニーシエラ APIO JIMNY TS4 ピュアホワイトパール【32539PW】ラジコン

京商ミニッツ4×4 レディセットスズキジムニーシエラキネティックイエロー【32534Y】ラジコン

スズキジムニーノマド FC [中古] 禁煙車保証期間あり 12ヶ月 AT

スズキジムニーノマド FC [中古] 禁煙車保証期間あり 1ヶ月 AT

スズキジムニーノマド FC [中古] 保証期間あり 3ヶ月 AT

スズキジムニーシエラ JC [中古] 禁煙車保証期間あり 12ヶ月 AT

スズキジムニーシエラ JC [中古] 禁煙車保証期間あり 3ヶ月 AT

スズキジムニーシエラ JC [中古] 禁煙車保証期間あり 1ヶ月 AT

ジープラングラーその他 [中古] AT

ジープラングラースポーツ [中古] 保証期間あり 3ヶ月 AT

ジープラングラー　アンリミテッドバックカントリーエディション [中古] 禁煙車保証期間あり 1ヶ月 AT

ジープラングラー　アンリミテッドアルティテュード [中古] AT

ジープラングラー　アンリミテッドサハラスカイワンタッチパワートップ [中古] 禁煙車保証期間あり 1ヶ月 AT

ジープラングラー　アンリミテッドスポーツ [中古] AT

タグ：: #海外の反応; #インド人の反応; #JDM; #スズキ; #ジムニー; #5ドア; #マヒンドラ; #タール

【海外の反応】日本の軽トラックをアメリカに輸入するコストはどのくらい？

2025年04月28日

カテゴリ:
スズキ

同名のショート動画に対する海外の反応です。

まず軽トラ自体が2,250ドルですが、輸送保険や船賃、港湾使用料、ブローカーへの手数料、関税などを含めると最終的には5960.19ドルになったそうです。手続きがえらく面倒だな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・面倒なように聞こえるけど、それでも不必要に巨大なピックアップトラックを買うよりは安上がりだ。情報をありがとう！

　↑自分も軽トラックを手に入れたばかりだけど、これは運転するのが本当に楽しいな。輸入業者がこれら全ての手続きをしてくれて、自分はトータルで7,000ドル払ったよ。

・今にジョージア州では大規模な訴訟が起きるぞ。これらの軽トラックはしばらくは合法だったのに、全ての登録が取り消され、公道の走行を禁止することが決定されたんだ。軽トラックは素晴らしいトラックだよ。アメリカの自動車メーカーと石油業界は、安価で燃費のいいトラックが新しいスタンダードになるというアイディアが嫌いなんだ。

・ここフィリピンでは高額な関税を避けるため、これらの軽トラックを日本で買いたいし、20フィートや40フィートのコンテナに積んで輸入しているんだ。それが到着したら業者はそれらを組み立てて、左ハンドル仕様にコンバートするんだ。

　↑ここナイジェリアでも同じだ。

　↑自分が見たのは軽トラックだけじゃない。日本に整備士を派遣して、10トントラックを分解し、フレームやエンジンに分けてコンテナに詰めて輸送していたよ。

・マジかよ。税金やその他全ての費用は軽トラックの本体価格よりも高い。政府は本当に我々に手頃な価格のクルマを持たせたくないって思っているんだな。

　↑しかし全体的に見れば、国産のピックアップトラックを買うよりもまだ安いよ。

　↑それくらいならまだマシだ。デンマークに住んでみろよ。全ての車両には25%の付加価値税と150%の登録税がかかる。アメリカでは20,000ドルで買えるクルマがデンマークでは57,500ドルになるんだ。排気量と走行距離に応じて60～1,200ドルの範囲で課される"所有者税"ってのもある。ちなみにこれは年2回払わなきゃないんだ。

・日本からアメリカまでの送料は1,800ドルなのに、アメリカ国内での配送には850ドルもかかるのか。

　↑船で運ぶかトラックで運ぶかの違いだ。

・ワシントン州でホンダビートを3,000ドルで買った。ライセンスを取得して公道で走れるようにしたよ。関税やら手数料やらは前のオーナーが払ってくれたよ。

・軽トラックの荷台にホイールハウスが張り出していない所が気に入ったよ。

・その分を払う価値はある。自分もぜひこれらの悪ガキを手に入れてみたいな。

・西側諸国はあまりにも官僚的で、お役所仕事が多すぎるよ。彼がこの動画の中で「Fee」という言葉を使った回数は馬鹿げている。

・自分はホンダアクティを7,000ドルで買った。書類付き、低走行でエアコン付きの5MTだ。フロリダで登録済みのクルマだったんだ。お金を払う前にチェックできたというのは一番いい所だった。4年間乗っているけど、今の所大きな問題はないよ。錆びも出てないし、走りは素晴らしいね。

・知らない人のために言っておくが、日本には古いクルマに対する厳しい規制がある。だから日本では公道を走らせられないが程度のいい中古車が過剰に存在しているんだ。古い日本車は、手数料と送料を支払うだけど、ほとんどタダ同然で買う事ができる。ここに示されているように送料と手数料が車両価格よりも高くなることはよくある。それでも、アメリカのほとんどの中古車よりはまだ安いよ。

・1998年式のスバルサンバー軽トラックに乗ってる。これは先週の木曜日に届いたんだ。これは全部で6,000ドルかかった。この軽トラはとても気に入っているよ。

・最近はシアトルの周辺でも軽トラをよく見かけるようになった。これはとても楽しそうだね。

・軽トラックは信頼性が高く、手頃で、頼りがいがある働き者だ。

・ここまで手数料やら税金やらが課されるとなると、近いうちにエンジンの中のネジの数に応じて課税されるようになるんじゃないか。

【正規品・技適マーク付き】WPL JAPAN スズキキャリイ D12 D14ラジコンラジコンカートラック RCカー 1/10 スケール RTR フルセットプロポセットバッテリー付き軽トラ子供大人おもちゃ特典ありギフトプレゼント

WPL D121:10RCピックアップトラック部品のRCウィング装飾のアップグレード

WPL D12 Cカートラックブラックレッド用4xRCカートランクハブホイールリム＆タイヤ

手づくりして旅するクルマ DIY軽トラキャンパーのすべて【電子書籍】[ 扶桑社 ]

遊ぶ・作る！軽トラLIFE【電子書籍】[ コスミック出版編集部 ]

オンリーワンの秘密基地軽トラハウスマスターブック【電子書籍】[ 軽トラハウスマスターブック編集部 ]

スズキキャリイトラックターボ [中古] AT

スズキキャリイトラックその他 [中古] 保証期間あり 6ヶ月 AT

スズキキャリイトラックその他 [中古] AT

スズキキャリイトラック [中古] 保証期間あり 3ヶ月 MT

スズキキャリイトラック KCエアコン・パワステ [中古] 禁煙車 AT

スズキキャリイトラック Xリミテッド [中古] 禁煙車保証期間あり 12ヶ月 AT

スズキキャリイトラック KCエアコン・パワステ [中古] 禁煙車 AT

タグ：: #海外の反応; #JDM; #日本車; #スズキ; #キャリイ; #軽トラック; #軽トラ; #軽自動車

【海外の反応】スズキスイフトは小型車のあるべき姿だ！

2025年04月10日

カテゴリ:
スズキ

Carwowのマットさんによる、スズキスイフトのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・数年前にスズキスイフトスポーツに試乗した事がある。その時、これこそ新型MINIのあるべき姿だという事に気が付いたよ。

　↑まあ、MINIは高価なブランドになったし、窮屈にしたくないんだろうな。

・今でも2007年式のスイフトスポーツに乗ってる。欠点は全くなく、小さくて元気いっぱいで楽しいクルマだ。壊れるまで乗り続けようと思ってるよ。

・我々のほとんどは、ダッシュボードの素材が硬いとか傷つきやすいなどという事は気にしない。実際、ハードなプラスチックは掃除が簡単で耐久性があるし、クルマの寿命が終わってもリサイクルすることができる。

　↑2019年式のスイフトに乗っているが、内装のプラスチックの事なんか考えた事もなかったな。シートの出来は良くてサポート性が抜群だし、レザーのステアリングは素晴らしい。普段触る所はそれくらいだよ。

・半年前に2台目のスイフトを買ったよ。走行距離300,000km超の初代モデルもまだある。内装のプラスチックは以前と同様に硬いけど、摩耗しにくく丈夫なんだ。これは機敏で素晴らしいクルマだね。めちゃくちゃ速いわけではないが楽しいよ。燃費は20.8km/Lくらいだな。古いスイフトは信頼性が非常に高かったから、今回も満足しているよ。7年間の保証も素晴らしいね。

・2015年式の4WDのスイフトに乗ってる。とても気に入っているよ。スズキのよりシンプルで伝統的なエンジニアリングには満足している。

・スズキスイフトはここハンガリーでは国民的アイデンティティの一部だ。未だに沢山の2代目スイフトが走り回っているよ。1.3リッターのG13B型エンジンは破壊不可能なんだ。

　↑ここインドでも同じだ。

・スズキスイフトスポーツは車重1tそこそこのスリーパーだ。少々イジってやれば、よりパワフルなクルマを脅かすほどのハンドリング性能を得ることができる。洗練された現代的なシャーシを備えているが、90年代のホットハッチに近いクルマだと言えるね。

・今までのように、スズキがこのスイフトをベースにしたスイフトスポーツを作ってくれたらいいな。

・スズキスイフトは本当にいいクルマだよな。

・スズキをやめてルノーを買うなんてことは決してない。主に信頼性の問題で。

　↑100%同意できる。スズキならおそらくルノーのような問題は起きないだろう。

　↑そうだよな。考えるまでもないことだ。

・スイフトはここケニアでも人気があるよ。自分は2011年式の1.2リッターのスイフトに乗ってる。非常に信頼性が高く、走行距離は230,000kmを超えているけど一度も故障はなかった。車重が1t少々ととても軽く、運転するのがとても楽しいんだ。

・今でも2007年式のディーゼルのスイフトに乗ってる。走行距離はかなり延びているけど、今でも走りは新車同然だよ。

・スズキには1.0リッター3気筒ターボがある。このスイフトに載せたらパーフェクトだろうな。

・スズキの最も優れている点は故障しないことだ。それが価値を維持する理由かもしれない。我が家には1.4リッターターボのS-CROSSと1.0リッターターボのバレーノがあるんだが、必要な整備はオイル交換やタイヤ交換くらいだ。これらのクルマは他に何も求めないんだ。

・3年前に中古の2007年式スイフトを買って今も乗ってる。1.5リッターエンジンは故障することはないね。全く問題ない。MINIがそうなったように、スイフトも将来クラシックカーになるだろうな。

ニューモデル速報第634弾新型スイフトのすべて【電子書籍】[ 三栄 ]

スズキスイフトハイブリッドMZ [中古] 保証期間あり 36ヶ月 AT

スズキスイフト XG [中古] AT

スズキスイフトハイブリッドMZ [中古] 禁煙車保証期間あり 36ヶ月 AT

スズキスイフト XG [中古] AT

スズキスイフトハイブリッドMX [中古] 保証期間あり 36ヶ月 AT

スズキスイフトハイブリッドMZ [中古] 禁煙車 AT

スズキスイフトベースグレード [中古] 禁煙車保証期間あり 3ヶ月 AT

スズキスイフトベースグレード禁煙車保証期間あり 60ヶ月 MT

スズキスイフトベースグレード [中古] 保証期間あり 3ヶ月 MT

タグ：: #海外の反応; #JDM; #スズキ; #スイフト

【海外の反応】スズキキザシはハンサムで走りの良いスポーツセダンだった！

2025年04月05日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

2010年式のスズキキザシに対する海外の反応です。警察車両としてのイメージが強い人が多いと思います。実はアメリカ、ヨーロッパ、中国でも販売されていました。改めて見るとカッコいいスタイリングだと思うのですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・道路上でキザシを見かけることはめったにない。見かけたら二度見塩ちゃうね。こいつはマジでハンサムなクルマだ。

・ダイアゴナルグリッドのグリルや全体的なデザインは時代を先取りしていたようだ。当時このクルマを知っていたら買っていたかもしれない。ヨーロッパにいる自分の家族もスズキ車に乗ってるよ。2005年式だけど、今でもチャンピオンのように走ってるよ。

・これは素晴らしいクルマだよ。2012年の新車当時から所有している。トラブルは一度も起きていない。本当に気に入っているよ。

・今でも2010年式のキザシXLSに乗ってる。240,000kmを超えているけど全く問題はないな。6ヶ月おきにメンテナンスしてもらっているんだ。

・これはかなり過小評価されているクルマだ。

・2011年式を持ってる。こいつが大好きだよ。ドライビングは本当に楽しいし、見た目もステキだ。

・当時レンタカーで借りたことがある。キレイなメタリックシルバーだったな。フロリダ州マイアミからワシントン州シアトルまで（約5,275km）運転しなきゃなくて、このスズキでいろいろな道路を走ったよ。快適さやコントロール性に関しては何も不満はなかったし、ドライビングダイナミクスも気に入った。唯一許せなかったのはタイヤだな。舗装の小さな凹凸すら伝えてくるんだ。当時はカムリを持ってたから、このスズキに乗るまで自分がいかに甘やかされているか気付かなかったよ。

・このクルマは完全に自分のレーダーに引っかかった！自動車メディアからの評判がよくない最近のスズキ車よりは優れている事を願っているよ。

・ドライビングが優れたクルマだよ。スズキがこのクルマに相応しい敬意を得られなかったのは残念だ。CVTじゃなくてATだったらよかったのに…

・アメリカには経済性と信頼性を提供してくれるブランドが掛けている。過去10年間にイギリスで行われた信頼性の調査では、スズキは非常に良い成績を収めていたんだ。場合によってはトヨタを上回ることさえあった。

・このクルマがアコードやカムリよりも小さいのは素晴らしいことだと思う。大きいことが良いことだとは限らないからね。

・キザシはジェッタよりも大きいから、もし買うなら寸法を確認しておく必要がある。そこまで大きくはないけど、長さがあるからね。

・こいつは何年経ってもカッコよく見えるね。

・この4気筒にターボを付けて265馬力以上にして、4WDにすべきだった。そうすれば本物のスポーツセダンになっただろうに。

・こいつはスズキのラインナップの中で最も美しいクルマだと思う。

・聞けば聞くほどキザシが欲しくなってくる。

・スズキは今よりももっと評価されるべきだ。アメリカから撤退してしまった事には憤りを感じるよ。

・今でも2011年式のキザシを持ってる。だいぶボロボロになっちゃったから、今はクルマ屋さんに預けてるんだ。このあたりでは珍しいクルマだから、新車状態に戻そうと思ってる。

・おそらく直噴仕様にすれば、このクルマは200馬力を超えただろうな。こいつにはそれで十分だ。0-100km/h加速が8.5秒くらいならそれでいい。でもターボは要らないな。エンジンが壊れる前に他の所が摩耗して、修理に余計なお金が掛かってしまう。

・あと30馬力くらい出力が多いV6が搭載されていれば、もっと魅力的なクルマになっただろうな。