【海外の反応】スズキフロンクスは質実剛健なSUVだ！

2025年10月28日

カテゴリ:
トヨタ

スズキフロンクスのレビュー動画に対する海外の反応です。以前、お付き合いのあるスズキのディーラーの店長さんにフロンクスの人気を伺った所、"初動は"よかったのと事で…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・キッズシートが3つ載るし、信頼性が高いし、見た目も素晴らしい。それに価格も手頃だ。だからこのクルマを注文したんだ。自分はF1ドライバーではないし、ここオーストラリアには至る所にスピードカメラがある。だから速さは不要なんだ。

・サンルーフがないのは自分にとっては+だ。暑い夏の日に日差しが差し込むのは嫌だからね。

・これは素晴らしいSUVだよ。ここスリランカでの売り上げは好調だ。

・最近このクルマを試乗したんだけど、本当にいいクルマだと思った。唯一気に入らないのは巨大なフェイスと小さなボディの組み合わせだな。30,000AUD以下のクルマとしては信頼性も高いだろうから、役割はきちんとこなしてくれると思う。巨大なスクリーンは不要だという人以外にも魅力的なクルマだよ。

・悪くはないクルマだけど、もうちょっと豪華にしても良かったかな。でも比較的安価だし、しっかりした作りのクルマを求める人には最適だと思う。少なくとも信頼性は高いだろうしな。インドやその他の市場で提供されているスズキコネクトの機能が搭載されていないのは残念だ。インフォテインメントシステムはちょっと古いもので、Android Auto/Apple Carplayなどの基本的な機能しか利用できない。

・スズキフロンクスに乗って1年になる。スポーツモードすらないクルマだけど満足しているよ。電動ハンドブレーキも無いけど、正直言ってこっちの方が好きだな。このクルマにはレザーシートもシートヒーターも無い。まあ。ここオーストラリアは暑いからシートヒーターは必要ないな。レザーシートも夏場にケツが焼けるだけだ。でもリアシート用のエアコン吹き出し口は付いているんだよね。

・昨日このクルマの助手席に座ったんだけど、このクルマのシートには感銘を受けたよ。シートは非常に快適で、サイドボルスターのサポート性も良く、硬すぎず柔らかすぎず素晴らしかった。ドアハンドルの肘を置く部分にソフトな素材が使われているのも良かったな。機能面は必要なものは揃っていると思う。機能や電子機器が少ないほど故障の可能性は少なくなる。もう一つのいい所はトランスミッションだ。これは普通のトルコン式ATが搭載されている。自分はCVTのクルマは絶対に買わないよ。走りについては自分が運転したわけではないから何も言えないけど、価格を考えたらこれはマトモなクルマだと思う。A地点からB地点まで連れて行ってくれるという、期待通りの働きをしてくれるよ。

・南アフリカではこのスズキフロンクスはかなり売れているよ。でも6速ATがあれば良かったなと思ってる。ここでは5速MTと4速ATが設定されているんだ。全体的に見ると、それほど悪いクルマではないね。

・インドでは、このフロンクスには2種類のエンジンが設定されている。1.2リッターのNAエンジンと、1.0リッターターボのブースタージェットだ。これらのエンジンは税制を意識して意図的に小さな排気量になっているんだ。

・直噴ではない堅牢なスズキ製の4気筒NAエンジンと、アイシン製の6速ATの組み合わせは他に類を見ない信頼性を実現する最高の選択肢だ。無名で技術力の低いブランドが無用のオプションを誇示するよりも、市場において長期的な価値を提供してくれる。安っぽくて未熟なレビュアーはこの事を理解できないと思うけど。

・うちの奥さんのために1台買ったよ。この4気筒NAエンジンは、定期的にメンテナンスすれば何年も乗り続けられるだろう。

・このセグメントの市場は過酷で、オーストラリアにおけるマヒンドラのサポートは一瞬で終わってしまうかもしれない。でもスズキフロンクスは信頼できる選択肢だ。見た目もはるかに優れているよ。

・ここスリランカでは1.0リッターのモデルも販売されている。ジャッキ、スペアタイヤ、リアシート用のエアコン吹き出し口は装備されているけど、アダプティブクルーズコントロール、レーンキープアシスト、ブレーキアシストは装備されていないんだ。

・そっちで販売されているのは5穴ホイールなのか。ここジャカルタで販売されているのは4穴だし、リアブレーキはドラム式だよ。

・これはファンタスティックなエントリーレベルのSUVだ。南アフリカではベストセラーだよ。

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【海外の反応】スズキカプチーノという軽自動車は超キュートだ！

2025年10月21日

カテゴリ:
スズキ

スズキカプチーノに対する海外の反応です。ハードトップ、タルガトップ、そしてオープンの3種類のルーフアレンジができることを紹介しています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・今の時代にもこういうクルマがあればいいのに。こんなにシンプルで最高に楽しくて、しかも安い。

・彼がクルマに近寄ると、クルマがどれだけ小さいかがよく分かる。これはすごいな。

・ふわふわな子犬にするように、このカプチーノをハグしたい。

・かわいい！欲しい！

・先月ハイウェイを走ってる時にカプチーノを見かけたよ。全高が低くてすごく小さかった。まるでマツダロードスターのマイクロミニバージョンみたいだったよ。欲しい！

・欲しいんじゃない。必要だ。

・ビューティフルなクルマだねぇ。

・マジかよ。超クールだ。カプチーノにこんな機能があるなんて知らなかった。

・正直、こういう日本車はワイルドだと思う。

・このクルマと恋に落ちてしまった。

・タルガトップが最高だな。

・ぜひともこのクルマを所有したい…

・このカプチーノのフロントエンドはダッジバイパーみたいに見える。ちっちゃいバイパーだ。

・頭文字Dを観た事がある人ならこのクルマの事を知っているよね。

・これはワンダフルだ！キュートなクルマだね。

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【海外の反応】日本の自動車メーカーは海外でも軽自動車を販売するべきだ！

2025年10月15日

カテゴリ:
スズキ

オーストラリアで"軽規格"のスズキジムニーを買ってみた！という動画に対する海外の反応です。オーストラリアは日本と同じ右ハンドルなので、日本仕様のクルマを個人輸入して乗っている方が結構いるようです。ただ、輸入に関する要件が少々厳しくなったようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・我が家では母親にスズキスペーシアを買ったよ。母親は体が不自由なんだが、スペーシアのシートの高さは乗り降りするのにちょうどいいんだ。電動スライドドアのおかげで歩行器の出し入れも楽々だ。オーストラリアで販売されている新車でこれほどのクルマは他にない。ここで正式に販売されていないのは残念だ。

・自動車メーカーがより儲けたいからというだけの理由で、こういうクルマがここで買えないのは残念だ。そして俺もジムニーが欲しい。

・もしホンダオーストラリアがN-Boxを新車で販売してくれたら自分は買うよ。スズキスペーシアでもいいな。これらには自分がクルマに求める全てが詰まっているんだ。市場が求めるものを提供すれば、ビジネスにおいて生き残れるんだ！

　↑それと日産ルークスも！

　↑自分も同感だ。どちらもすごくクールなクルマだよ。

・ここオーストラリアではもうクルマが作られていないから、ANCAP（1993年にオーストラリアで設立された自動車の安全性評価を行う独立した機関）はもう必要ない。彼らはバカげた要件を設定し、誰も求めていない解決策を要求している。新しいクルマはビープ音やらチャイムやら、車線逸脱警告やらの気が散る要素が多すぎて、逆に安全性が低下していると思う。その結果、運転技術を習得するよりも「インテリジェンス」に頼る、愚かなドライバーが生まれている。

・自分も個人輸入のクルマに乗っているが、自動車保険の手配とスペアパーツの確保という2つの重要な要素は真剣に検討するべきだ。

・この軽規格のジムニーはオフロードが得意だ。ショート＆ナローなボディーのおかげで、大きな4×4では行けない場所にも行くことができる。自信満々でオフロードを走る事ができるんだ。この軽ジムニーでトレイルを駆け抜けて思いっきり楽しんでくれ！

・ここアメリカでは、軽自動車を輸入したくても製造から25年以上経過したものに限られるし、しかも公道走行に必要な登録証を発行してくれるのはほんの一握りの州だけだ。これは馬鹿げているよ。

　↑まさに保護主義の極みだな。

・オーストラリアには保護すべき自動車製造業がない。だから輸入関税やその他の障壁は全て撤廃するべきだ。

・このジムニーのチューニングを検討してくれたら嬉しいな。あんまり突飛な事はしなくてもいいけど、タービン交換してオーストラリア仕様のジムニーシエラの出力に近づけてみるとか。どうなるか試してみて欲しいな。

・でもオーストラリア仕様の新車のジムニーシエラを買うと、保証と安心感が得られるんだよな。

・ここの政府は現在中国車を許可しているから、日本車をブロックしているんだ。

・この軽自動車のジムニーは、新車の中国車よりも優れていると思う。

・ホンダの新しい軽EVが欲しいよ。この国の輸入ビジネスに対する規制はクソだ。どうしようもない…

　↑ロビイストを排除しなきゃな。

・もしスズキがジムニーにスイフトスポーツに搭載されている1.4リッターターボを搭載したら、自分はすぐにでも買う。

・ジムニーにシートヒーターが付いているとは思わなかった！

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【海外の反応】スズキカプチーノという軽自動車は公道走行可能なゴーカートだ！

2025年10月14日

カテゴリ:
スズキ

スズキカプチーノに対する海外の反応です。学生時代に友達がMTのカプチーノを持っていて、運転させてもらった事があります。確かに本当に楽しいクルマでした。でも、運転席の足元にライターなどを落としてしまうと、クルマを停めて降りなければ拾えませんでした…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これだけ軽かったら64馬力でも十分だよな。

・これは文字通り、公道走行可能なゴーカートだ。

・ホンダS2000のベイビーみたいだ。

・グランツーリスモをプレイした事がある人なら誰でも、このクルマの事を知っているはずだ。

・アセットコルサでの最高のクルマの1台だ。

・自分もこのクルマを持ってる。とても気に入っているよ。道路上ではとても元気いっぱいに走るんだ。もし気に入ったらためらわずに買うべきだよ！

・ぜひともこのクルマを所有したい。見た目がマジで最高だ。

・これは峠専用マシンだな。

・この小さなクルマは、自分のVWビートルよりも馬力がある。

・このクルマは昔の頭文字Dのアーケードゲームにも出ていたね。大好きだったよ。

・いつかこのクルマにGSX-R1000かハヤブサのエンジンをスワップしてみたいと思ってる。

・660ccか。という事は、これはクルマの形をしたスズキバンディットだな。

・このクルマの一番素晴らしい所はエンジンだ。10,000rpmまで回るし、サウンドはまるでRB26のようだ。

・カプチーノ！なんてスウィートなクルマなんだ。

・車体の長さより名前の綴りの方が長いというジョークがあったよな。

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【海外の反応】昔のスズキジムニーは乗り心地最悪だけど超楽しいクルマだった！

2025年10月14日

カテゴリ:
スズキ

オーストラリアのYouTubeチャンネルによるスズキジムニーのレビュー動画に対する海外の反応です。このモデルは、オーストラリアではジムニーではなく「スズキシエラ」の名前で販売されていました。北米では「スズキサムライ」として販売されていましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・リアシートは快適だって？1993年にこのジムニーのリアシートに乗った事があるが、そのせいで今でも腎臓が痛い。

　↑まさにその通り。昔は「ボーンシェイカー」と呼んでいたよ。

・このクルマを所有して20年以上になる。故障や大きなトラブルに見舞われた事は一度もないよ。今もフルノーマル状態のまま乗ってる。当時は4×4ドライビングを始めるための手頃な手段だったんだ。有名なオフロードトラックをいくつも走破したが、最近はもう引退したよ。このジムニーは街乗り用の素晴らしい小型車として活躍している。駐車もとても簡単なんだ。

・自分は北米版の1985年式スズキサムライでクルマの運転を覚えた。あのクルマは本当に気に入っていたよ。これからも心の中の特別な場所にあると思う。自分は新しいクルマよりも古いクルマの方が好きなんだけど、サムライはそのきっかけになったクルマでもあるんだ。

・自分はペルー在住でこのジムニーに乗ってる。ギアボックス、トランスファー、前後アクスルを完全にリビルドし、クラッチも交換した。ベアリングも全部交換したよ。おかげで走りは抜群だ。ちなみに部品代は全部で1,000USドルくらいだったよ。

・自分の初めてのクルマがこれだった。大好きだったよ。色はガンメタルグレーで、タイヤはクムホのスーパーディガーを履かせてた。ステレオは4回くらい盗まれたな。かなり酷使したけど一度も故障しなかったよ。このクルマは砂地が大好きだった。信じられないほど危険だったけど、とにかく楽しかったよ。

・昔MTのジムニーに乗ってたんだが、そのおかげで脊柱側弯症が治ったような気がする。

　↑俺はMTのジムニーが原因で脊柱側弯症になったぞ。

・ジムニーは今までに4台乗った。3代目は2台乗って、今は4代目ジムニーに乗ってるよ。やっぱり1990年代のEFIモデルが最高だな。もう一度手に入れて、もっといいコンディションにしたいなぁ。

・1989年式の1.3リッターのスズキサムライに乗ってたことがある。遅くて燃費が悪く、車内は狭く、冬は毛布にくるまって運転する必要があった。それでもあのクルマは大好きだったよ。オフロードはかなり走れたね。

・今の世の中では、このような「ベーシック」なクルマがもっと必要だ。こういうクルマに乗る場合、ドライバーは常に注意を払う必要があるからね。

・このジムニーはインドではマルチジプシーという名前で、2018年まで生産されていたよ。インド軍の軍用車として数十年にわたり使用されていたんだ。実際、マルチスズキは今でもインド軍専用の生産ラインを維持しているよ。マヒンドラ社がライセンス生産をしていたCJジープと並び、警察でも使われていたんだ。

・自分もこのジムニーに乗ってた。グッドルッキングで、オフロード性能も抜群だったな。荷室スペースが狭くて乗り心地はかなり悪かったけど、まあ、それは仕方ないな。

・自分は1990年代初頭にこのクルマで運転を覚えたんだ。ハイウェイで100km/h出すと、騒音がひどくて同乗者と会話することは出来なかった。それにリアシートに座っていると腰が痛くなったね。でもオフロードはとても楽しかった。父親と弟と自分の3人でこのジムニーに乗り、川を渡った事は今でも鮮明に覚えているよ。

・1984年式のジムニーに乗ってた頃の事を思い出したよ。1.3リッターエンジン搭載で、トランスファーケースは1.0リッター用のものを付けていた。タイヤは外径31インチのを履かせていたよ。ビーチに行くのにタイヤの空気圧を下げる必要はなかったね。乗り心地が悪く、維持費も決して安くはなかったけど、当時はまだガソリンが安かったからね。あのクルマは大好きだった。

・自分もこれに乗ってたよ。大きくてヘビーな4×4では行けないような場所にも行けたんだ。うちの子供たちが運転を覚えたのもこれだった。

・このクルマは究極にクールに見える。

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