【海外の反応】スズキジムニーノマドにはもっとパワフルなエンジンが必要だ！

2025年07月03日

カテゴリ:
スズキ

スズキジムニーノマドに対する海外の反応です。管理人の職場は山の上にあり、冬場は膝まで雪が積もる事もあるので購入を真剣に検討しています…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマには少なくとも1.5リッターターボか2.0リッターNAが必要だ。

　↑自分もこれを持っているが、その意見には賛成だ。社外のスーパーチャージャーとECUを付けて、165馬力/200Nmくらいまでパワーアップさせようかなと思ってる。これらの改造はテスト済みだからリスクはゼロだ。ジムニーは伝説的なクルマだけど、唯一の欠点はパワー不足という点だな。

　↑レンタカーで借りて乗った事があるが、常に全開で走らせていたよ。新しいエンジンかチューニングは絶対に必要だな。

・たとえこれが遅いクルマだとしても、うちの嫁はそれでも気に入ると思う。ジムニーを欲しがる人は、レーシングカーやスポーツカーを欲しがっているわけではないからね。

・スズキはジムニーノマドを、購入者が自由に改造できるように設計したようだ。タイヤをもっと大径のものに替えたり、ルーフにライトを追加したり、フォグランプを追加したりとか。サイドオーニングも付けられるし、リアにはウォータータンクも取り付けられる。このクルマはカスタムされることを前提に作られているんだろうな。

・街乗りやちょっとしたオフロード走行なら問題ないと思う。少人数の家族のセカンドカーとしてもいいかもしれないね。家の前に停めておくとすごく良い感じに見える。

・もしジムニーノマドが車格に相応しいパワーやエンジンを得ていたら、間違いなく選択肢に入ってたな。まあでも普通のジムニーも遅いからなぁ。ジムニーノマドで長距離を走るのがどれだけ大変か、ましてや高速道路の合流加速の事なんて想像もできない。

・MTの5ドアジムニーは絶対に買う！

・MTのジムニーノマドを買ったよ。とても気に入っている。他のクルマとは違って、ジムニーは運転するのが楽しいんだ。

・自分なら間違いなくATの方を選ぶね。渋滞にハマってギアチェンジを繰り返すのは悪夢だよ。それにATはオフロードで走らせる時も有利だ。

・ジムニーノマドは初めてのクルマとしては完璧だな。

・これを観ながら、サイドオーニングを備えたキャンプのためのオフロードカスタムを想像してる。

・ジムニーノマド買ったよ！遅いけど気に入った！

・メルセデスのGクラス風のカスタムをしたらクールな見た目になりそうだ。

・自分もこの動画のと同じレッドのジムニーノマドを持ってる。サスペンションが少し柔らかすぎると感じるけど、それ以外は気に入っているよ。

・スズキはGMと取り引きをして、アメリカでもジムニーノマドを販売してくれ！

・ぶっちゃけ、この低出力なエンジンはパッシブセーフティ機能なんじゃないかな。明らかにハンドリング性能が劣る状態でさらにパワーアップすれば、絶対に大惨事になる。

・ナイスでトルキーなディーゼルエンジンが搭載されたら最高だなぁ。

・このクルマはめちゃくちゃ愛らしい。スモールSUVは大好きだ。

・スズキにはもっとパワフルなエンジンがあるのに、5ドア版でパワーアップを図らなかったのには驚いた。

・1.8リッターくらいのディーゼルターボが搭載されれば素晴らしいだろうな。

・で、納車はどのくらい待つんだ？

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【海外の反応】スズキジムニーvsJeepラングラーガチ比較！

2025年06月15日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

改造されたジープラングラーとノーマルのジムニーの比較動画です。

ジムニーはかつて、アメリカではスズキサムライという名前で売られていましたが、コンシューマーレポートによる横転しやすいという難癖（15セットのタイヤを使い、転倒するまで47回のテストを実施したという）や円高による車両価格上昇により、1995年以降に販売を中止して以来、北米では販売されていません。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・おいおい、チープな改造をしたクルマと品質抜群のジムニーを比べようってのかい？

・ジムニーを2インチリフトアップして、リアデフロックと適切なオフロードタイヤを装備すれば、ハードコアなオフ車に恥をかかせてやることができる。

・ジムニーには熟練したドライバーとまともなタイヤがあれば十分さ。

・ジムニーはタイトなトレイルでの狩猟に最適だよ。燃費もいいしね。ちゃんとしたタイヤを履かせれば、登坂性能は大したもんだ。

・最近のジムニー人気の急上昇っぷりはクレイジーだけど、ジムニーは確かにクールで有能だ。何なら、ラングラーよりもジムニーの方がオリジナルのジープとの共通点が多いと思うな。

・自分は今Jeepに載ってるけど、スズキサムライ（ジムニーの北米市場での名前）でマニュアル車とオフロードの運転の仕方を学んだんだ。両方を大いに尊重するよ。

・昔、友達がサムライに乗ってた。パワー不足だったけど、とても楽しい小さな4×4だったよ。自分のジープCJ-7で何回も引っ張ってやったけど、こっちが動けなくなったときは逆に引っ張って助けてくれたんだ！素敵な思い出だよ。

・スズキサムライはオフロードエンジニアリングの傑作だよ。

・30年後、ジープはジムニーと同じくらい評価されるクルマになるんだろうか。

・スズキジムニーの大きなアドバンテージは、車体がマジで小さくてラングラーが入って行けないところも走れる事だ。

・ジムニーでオフロードを走るなら、2インチリフトアップして良いタイヤを履かせるだけでいい。何もクレイジーなことはない。現実的で安上がりだよ。

・この動画を再生する前から、スズキサムライはいい線行けるって思ってたよ。この小さなフェザー級は、砂の上のクモみたいに岩の上を這い回るんだ。こいつに乗れば初心者でも熟練したロッククローラーに見える。

・スズキジムニーの要点は、他のクルマでは不可能なライン取りができるって事だ。

・自分が10代の頃、友達の父親がスズキサムライを持ってた。彼の狩猟仲間はサムライの事をバカにしてたんだ。フルサイズのピックアップトラックが腹をついてスタックするまではね。サムライはそのトラックを引っ張って脱出させることができたんだ。

・これは「速いクルマをゆっくり走らせるより、遅いクルマを早く走らせる方が楽しい」のオフロードバージョンだな。

・3,000ドルvs30,000ドル、1987vs2019か。サムライにフォルクスワーゲン製の1.9Lディーゼルターボをスワップして、リフトアップしてデフロックとウインチとパワステを付ければ、ラングラーを笑ってやることができる。

・自分は2台ジムニーを持ってるよ。こいつはヤギみたいなもんだ。オンロードよりオフロードを走る方が扱いやすいね。

・サムライにデフロックを付ければ、ジープがする事はみんなできるようになるよ。

・ノーマルのサムライがどれだけ有能か知ったら、アンチは驚くだろうな。

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【海外の反応】新型vs旧型ジムニー比較！

2025年05月24日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

Autocarによる、スズキジムニーの新旧比較動画に対する海外の反応です。現行型シエラは102PS/6,000rpm、13.3kg･m/4,000rpmのK15Bを搭載し車重は1,080kg、動画に出てくるSJ410型は52PS/5,000rpm、8.2kg･m/3,500rpmのF10Aを搭載し車重は800kg。とても隔世の感がありますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・SJ410ジムニーは、単純に言えば世界で最もクールなクルマだ。20年以上、うちには2台のジムニーがいる。車内の人たちだけではなく、見ている人も明るく笑顔にしてくれるよ。スズキは現行ジムニーの開発にあたって、昔からの個性や精神をうまく維持したと思うよ。

・1986年式のSJ413型を持ってる。今でも全て正常に機能しているよ。とてもシンプルで信頼性が高く、正直で素晴らしいクルマだ。かなり気に入っている。できるだけ長く維持していきたいと思ってるよ。

・スズキがアメリカに戻ってきてくれることを願っているよ。もし戻ってきたらすぐさまスイフトとジムニーを買ってやる。

・昔乗ってた1988年式のスズキサムライ（ジムニーのアメリカでの販売名）は気に入ってたよ。ソフトトップ、4WD、マニュアルでエアコン無し。車内をホースで水を流して洗うことができたよ。純正のペイントの仕上がりが良かったな。16万キロ以上ハードに乗ったけど故障はなかった。雪が降った時は抜群の性能を発揮したね。6,000ドルで買って、2,000ドルで売れたよ。

・この古い方は、オーストラリアではスズキシエラの名前で売られていたよ。1.3リッター、インジェクション、5速MT、エアコン付きだったな。あれは素晴らしいクルマだった。

・何年か前、ジムニーの転倒しやすいという評判が検証されて、誇張されたものだとわかったという記事を読んだことがある。テストを行ったメディアは、ジムニーを横転させるのに必要な条件と他のクルマが横転する条件は変わらないという事を発見したんだ。結局、アメリカで自国の自動車メーカーを保護するためにでっち上げたものだと結論付けていた。昔、1980年代半ばのソフトトップのジムニーを持ってて、友達の私有地で暴れまわったことがあったけど、横転しそうになったことはなかったなぁ。

・SJ413型ジムニーは自分の初めてのクルマだよ。どれだけあのクルマを可愛がったことか。オフロードではとても有能で楽しかった。うちの嫁の事も、あのジムニーくらい愛することができたらな…
　↑嫁さんを日本製にしたらどうだ？

・自分は1996年式のコイルスプリングのSJ80（国内仕様のJB32ジムニーシエラと同等）に乗ってたよ。黙示録的に曖昧なハンドリングは全グレード標準装備だったようだね。80km/h以上出すと、これまでに所有した中でいちばん恐ろしい乗り物になった。でもオフロードでは最高だったな。ルーフを開けて仲間を乗せて、山道を走るのはとても楽しかった。どんな冒険にでも最適なクルマだった。かつての栄光を失った他のSUVとは異なり、新型ジムニーがその遺産に忠実であり続けている事を嬉しく思うよ。

・30年落ちのSJ414スズキシエラに乗ってる。こいつと一緒にオーストラリア東部～中央部はほとんど見てきた。今40万キロは走ってるかな。現行型のスタイリングはとても気に入っているよ。いつか手に入れたいな。

・SJ410が初めてのクルマだった。リフトアップしてM/Tタイヤを履かせてたよ。オフロードで自分が目指すところはどこにでも行けた。ランドローバーディフェンダーやディスカバリーみたいなデカいやつにもついて行くことができたよ。素晴らしいクルマだった！

・SJ410は懐かしいなぁ。森の中の道じゃないような道をドライブしたり、道を外れたりするのは楽しかったよ。

・海外に引っ越すために手放してしまったんだけど、それまでは6年間JB43に乗ってたよ。今まで所有したうちで一番のお気に入りだった。早く新しいジムニーが欲しいなぁ。

・どうしてスズキはジムニーをアメリカに持ってきてくれないんだ？ジープラングラーは非常に高価なクルマになってしまった。ジムニーは理想的な選択肢だし、より信頼性も高いと思う。昔のスズキサムライが好きだったんだよなぁ。
　↑本当に、どうしてなんだろう。ここコロラドなら飛ぶように売れるはずだ。山越えをするのにもう少しパワーがあれば、自分もジムニーを買うよ。
　↑コンシューマーレポート（ジムニーの横転をでっち上げた団体）はまた嘘つき呼ばわりされたくないだろうな。

・スズキがアメリカにまだいたら良かったのに！そしたら絶対この新しいジムニーを買ったよ。
　↑俺も絶対買う。前に乗ってた1991年式のサミー（サムライの愛称）が忘れられないよ…

・主よ、なぜ私を苦しめるのですか。アメリカにスズキがもういない事がとても悲しい。1988年式のサムライハードトップ、1992年式のサイドキック（エスクードの輸出名）、1994年式のスイフト（カルタスの輸出名）に乗ってたことがある。防弾並みの頑丈さでとても信頼性が高かった。整備性が良かったし、ほとんどの整備にお金が掛からなかった。所有する喜びもあった。新型ジムニーの事を考えると胸が張り裂けそうだ。スズキがアメリカに戻ってきてくれるといいのに…

・今乗ってるSJ410がとても気に入っている。絶対手放さないよ。自分が死ぬその日までキープするつもりだよ。文字通り、こんなクルマは他にはないからね。

・インドではスズキジプシーの名前で売られていたよ。何年か前に製造中止になったんだ。民間人だけでなくインド軍でも、何十年にもわたって最小限のメンテナンスで使われてきた。マジで防弾のマシンだよ。

・スズキ、スバル、ホンダ、マツダ、トヨタ、ヤマハ、カワサキ、日本製なら何でも間違いはないさ。

・1987年式のハードトップのサムライに乗ってた。どうしてスズキがアメリカから撤退したかわからないよ。このクルマは一つの目的のために作られている。200km/h出すためではなく、ガチのオフロードを楽しむために作られているんだ！

・スズキはマジでこのジムニーをアメリカでも売るべきだ。今、ちょうど良さげな小型の4×4は無いからね。2ドアのラングラーはあるけど、値段がアホみたいだ。ジムニーは北米市場でうまくいくと思うんだよなぁ。

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【インド人の反応】ジムニーノマドとインドのSUVはどっちが優れているんだ！？

2025年04月29日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

AUTOCAR Indiaによる、スズキジムニー5ドアとインドの自動車メーカー「マヒンドラ」のThar（タール）というSUVの比較動画に対する海外の反応です。

ジムニーは1.5リッターの5ドアでH/Tタイヤ装備なのに対し、このマヒンドラは2.0リッターの3ドアにA/Tタイヤを装備しています。条件に差があり過ぎるので、比較の意味があまりないと思うのですが…。ただ、インドの方々は自国製品に対する愛がかなり強いので、この比較はあちらでは非常に注目されているようです。

そして、このマヒンドラタールというやつ、どう見てもジ〇プラ〇ングラーですね…

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・ジムニーの車載カメラは揺れが最小限でうまく撮れているけど、タールの車載カメラはまるでビーチパラソルに固定されているみたいに揺れているね。

・回転半径の比較をしていたけど、ジムニーはソリッドアクスルだから、設計上どうしても回転半径は大きくなる。そしてタールの方のプラスチック製のルーフは自分的には無しだな。そしてタールの車重と寸法は、オフロードにおいてはハンデになり得る。ジムニーは6速ATだったらもっと良かったな。丘陵地帯に住む人にとってはジムニーが良い選択肢で、平地に住んでいる人にはタールが向いているだろうね。全体的に見ると、ジムニーの方が優れているようだ。

・Autocarらしくバランスの取れたいいレビューだ。ジムニーは、ロードトリップが好きな若い家族にとってはいい選択肢だと思うな。

・ジムニーはごく真っ当で、見せびらかす必要のないクルマだと思うな。どこにでも行けるし、永遠に長持ちするし、家族にとってもより実用的だ。

・ジムニーの本当の実力を分かっているのは4×4愛好家だけだ。

・ジムニーはクールだね。完璧なライフスタイルビークルだ。

・自分は絶対ジムニー派だな。少しイジればもっとクールになるよ。

・どっちもとても良いクルマだから、優劣をつけるのは難しいよ。

・自分はジムニーを選びたいな。乗り心地が良さそうだし、エンジンもスムーズそうだしね。

・ジムニーもタールもどちらも完璧なオフローダーだけど、でも自分はタールの方を選びたい。

・マルチスズキはオールラウンダーを作ろうとしていたが、タールはニッチな市場をターゲットにしていた。ここにマルチスズキの誤算があると思う。このレビューで言っていた通り、ジムニーは一家に一台のクルマとして十分活躍はできるだろうね。でも、まだクルマを持っていない人で、いきなりこういうジャンルのクルマを買おうとする人はいるんだろうか。

・スズキジムニーのような真のオフローダーをマヒンドラタールと比較する事自体が愚かだと思う。ジムニーは長い間、本物のオフローダーであり、我が国で入手可能なセグメントの中においては、パフォーマンスの点ではるかに優れたクルマだった。スズキが提供する他のクルマと同じように、エレガントな外観、優れたパフォーマンス、群を抜いた信頼性を備えている。ジムニーは別格だよ。この国で初めて国産車を提供したのはスズキなんだ。

・オフロードだけならタールの方が優れていると思う。ジムニーは一時的なオフローダーだ。
　↑ジムニーのオフロード走行の動画を探してみなよ。きっと驚くぞ。

・自分としては、スズキはこのジムニーをファミリーカーとして売り出しているとは思えない。それに、肝心な所ではジムニーよりタールの方が優れていると思う。
　↑君と俺とでは別のビデオを観ていたようだな。タールがジムニーに勝てたところはオンロードの速度くらいだ。その理由でタールを買おうとしているなら、そもそもSUVを買う時の優先順位を考え直した方がいい。

・2WDのタールとジムニーを比較してジムニーが高いと文句を言う人は、ただの見栄っ張りでしかない。見た目のためだけにこういうクルマを買うのは空虚で無意味な行為だよ。マルチスズキは、実質的にタールを下回る価格設定を行っているよ。最も実用的で、維持が簡単なクルマが欲しいならジムニーだよ。ドラッグレースで勝てるかもしれないクルマが欲しいなら、アホみたいだとは思うけどタールを買えばいい。

・オフローダーとしては、ジムニーよりタールの方がクールに見える。それにオフロードを走っている所を見ると、ジムニーよりもタールの方が優れているように見えるな。

・タールは0-100km/h加速が10秒で、ジムニーは17秒。これはもう昼と夜くらいの大きな違いだ。哀れなジムニーは勝負するまでもなく負けているよ。

・自分はこのタールに2年乗ってるよ。とても気に入っている。タールの5ドア版が出るのを待っているよ。ジムニーは小さすぎて、おもちゃみたいに見えるのが気に入らないんだ。

・ジムニーはH/Tタイヤで、タールはA/Tタイヤかよ。

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【インド人の反応】ジムニーノマドはファミリーカーとして使えるのか？

2025年03月30日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

インドでの5ドア仕様のスズキジムニーのレビューに対する海外の反応です。とにかく安定供給を…

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・これは、私たちの国の北東部に最適だな。道が狭くて荒れているから、そこでは大活躍しそうだ。

・素晴らしいレビューだった！実用性とクールな外観は、エンジンに対する少しの不満を簡単に打ち消した。これを購入する自分の理由としては、オフロード性能、家族向けの十分なスペース、ユニークな外観、実用性、そして最も重要なのは販売後のサポートだ。マルチスズキがこれをいくらで売り出すか気になるな。

・「これは家族のためのリアシートが与えられた本物のオフローダーであり、オフロード性能が与えられたファミリーカーではありません」だって。このクルマについてはこの一言に尽きるね。言ってくれてありがとう。

・自分ならマニュアルを選ぶね。そっちの方が運転していて楽しいよ。

・これは丘陵地帯で大活躍しそうだ。素晴らしいレビューだった！そしてマニュアルを残してくれたマルチスズキに感謝したい。時代遅れかも知れないけど、受ける恩恵は大きいよ。

・このクルマは素晴らしい！個人的には、リアシートの居住空間を広くするために、車体をもう少し伸ばしても良かったと思う。

・個人的にはジムニーは大好きだ。デザインもユニークでいいね。これくらいの欠点なら我慢できるかな。オフロード性能が特に気に入ってるんだ。でも残念だけど、自分にこのクルマが買えるとは思えない。休暇で出かけるときにレンタルできたらいいな。

・加速が無気力なのは、スズキが燃費をかなり心配していて、燃調をかなり燃費方向に振っているからに違いない。ターボが付いていないせいだけではないはずだ。

・ジムニーというクルマは、オフロードに目的を絞った、ガレージに置いておく2番目のクルマだと思う。車内スペースは狭いし、最新の機能はないし、パワーも不足している。これだけ制限されたようなクルマだし、適切な価格設定が必要だと思うな。

・ジムニーのNAエンジンはパワー不足だから、大したことのないオフロードや追い越し加速の時でもかなり回転数を上げる必要がある。そのことがエンジンやクラッチ、ギアボックスの耐久性に影響しなきゃいいけど。

・このジムニー5ドアか、グランドビターラALL Gripのどちらにしようか迷ってる。うちは3人家族で、主な目的はムンバイの穴だらけの道で速度を落とさずに走ることだ。その次の目的は、年に一度の雪国へのドライブだね。
　↑その目的なら、グランドビターラの方が役に立ちそうだ。

・100km/hでのオートクルーズは問題ない？それと、100km/hの時の回転数はどのくらい？
　↑100～120km/hでのクルーズは可能だよ。ATは分からないけど、MTの方は100km/hで3,000rpmくらいだったよ。

・包括的で楽しいレビューだったよ。もう少しパワーがあれば良かったのに…

・豪華さよりも走りの良さが重要になる丘陵地帯や山岳地帯に住んでいるなら、このクルマは優れた日常の足になるだろうな。しかし、オフローダーなのにガソリン車というのはなかなか理解できないな。

・もっと優れたエンジンか、もっと優れたギアボックスを提供してくれればよかったんだけどな…

・ターボどころかマイルドハイブリッドの設定もないなんて、まるで10年前じゃないか。

・安全性とパワーを除けば、ジムニーは全ての面でマヒンドラタールよりも優れている。でも、パワーウエイトレシオはタールど同等なんだよな。ジムニーの方がタールよりも燃費がいいし、アフターサービスもいい。信頼性は比べ物にならないくらい高いし、リセールもジムニーの方が高い。タールよりもオフロード性能が高いし、何より世界的に認知されているクルマだ。あともう一つ付け加えたいのは、マヒンドラタールを買う人は、道路上での存在感のためだけに買っている。そしてほとんどの時間をオンロードで過ごしている。真のハードコアなオフローダーは間違いなくジムニーを選ぶだろうな。

・最近は、オフロード走行のためはなく路上での存在感のためにSUVを買う人が多い。機能性を求める人はごくわずかだ。スズキは、電子部品を一切省いた、超シンプルな3ドアバージョンを販売すべきだった。そうすればマヒンドラタールとの価格差が大きくなって、チャンスがあったかもしれない。

・このアップグレードでは、4人乗りじゃなくて3列シートの7人乗りにして欲しかったなぁ。

・どうしてオフローダーのインテリアがこんなに高級でプレミアムなんだ？頑丈に作られるべきだし、またそう感じさせるものであるべきだ。