【海外の反応】いすゞPAネロは一風変わったクルマだったなぁ。

2025年01月13日

カテゴリ:
いすゞ

※※※過去記事を再掲します※※※

いすゞPAネロのOEM車である、1991年式のジオストームに対する海外の反応です。ものすごく斬新なデザイン…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ジオストームハッチバックはとてもクールだ。1990年代のノスタルジックなクルマって感じだね。
　↑1990年から3年間くらいノーマルのジオストームに乗ってたが、ハッチバックがあるとは知らなかったなぁ。
　↑FFのカマロのハッチバックって感じがする。

・1991年式のジオストームGSiに試乗したけど、作りのチープさにがっかりした。それで1991年式のフォードレーザーRSを買ったんだ。とても気に入ってたよ。初めてクルマにCDプレーヤーを付けたのがあれだった。そのために初めてのCDを買ったんだ。ああ、あれはニルヴァーナのNavermindだった。
　↑ストームは、当時購入できる最も安いクルマだった。これよりも安く買える新車というと、同じジオの3気筒のメトロ（スズキカルタスのOEM車）位しか無かったよ。でもカテゴリーの違うクルマだからなぁ。

・このボディに125馬力のツインカムを搭載したいすゞインパルスもあったけど、クーペだけに搭載されていたターボはさらにホットだった。

・スタイリングはマジでクールだ。ジオはサイオン（トヨタが北米で展開している若者向けブランド）を思い起こさせるね。限界を押し広げ、多くの機能を備えた若者向けの風変りなデザインのクルマを提供している。

・もし当時、ジオのクルマを選ぶとしたらメトロLSiが間違いないだろうな。メトロはスズキによって作られていて、はるかに信頼性が高い事が証明されている。実際、ここマイアミには当時のジオメトロがまだ何台か残っている。自分らはそれを「日本製のビートル」と呼んでいたよ。北の方だと融雪剤でボディが錆びてしまうんだろうけど、ここフロリダでは錆びる心配はほとんどない。

・これは自分が初めて新車で買ったクルマだ。彼らはリアウインドウを開けられることについて言及してなかったな。これはマジでクールだった。

・これは素晴らしいクルマだった。ハッチバックとワゴンの境界線上にあるようなクルマだったよ。

・昔これに乗ってたよ。素晴らしいクルマだった。学生が乗るにはちょうど良かったよ。

・この動画がおすすめに出てきてこのクルマを思い出した。もう10年くらいは見てない気がする。売りに出ているのをネットで探してみたけど少ししか見つからないね。ほとんどはジャンクヤードにあるようだ。もし見つけたらすぐさま買うんだがなぁ。

・こいつは実際、2ドアのステーションワゴンだった。えーと、シューティングブレークって言うんだっけ？
　↑正式名称はワゴンバックだったと思う。
　↑Dピラーがないからハッチバックの扱いなのかな。

・このハッチバックの事は分からないけど、レンタカーでATのジオストームクーペを借りて乗ったことがある。運転するのはとても楽しかったよ。とても印象的なクルマだったけど、ベースは評価の高いいすゞインパルスだから驚くことではないな。

・ストームだなんて名前負けしている。。霧雨（Drizzle）がいい所だろう。まあ確かに、当時はクールに見えるクルマだったよね。

・こんなクルマが存在していただなんて知らなかった。2ドアのワゴンなんて超クールだ！

・なんてクレイジーで楽しそうな小さいクルマなんだ！

・ジオとサターンの両ブランドが廃止されたのは本当に残念だ。

・1991年式のATのジオストームクーペを持ってた。3速ATだったから、ハイウェイで120km/h出すと4,300rpmまで回転数が上がるんだ、オーバードライブが本当に必要だったよ。そこ以外は気に入ってたね。

・懐かしのミニカマロワゴン！

・1993年式のジオストームクーペを試乗したことがある。見た目は気に入ったけど、インテリアは全て硬くてもろいプラスチックだったし、1.6リッターに5MTの組み合わせはパワー不足だった。それに車内騒音も大きかったな。毎日の足として使うにはちょっとしんどいクルマだったのを覆えている。

・メーター周りは今見てもクールだね。

・このクルマは、本当はシビックタイプRが欲しいけど予算が限られている時の選択肢だ。

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【海外の反応】初代スズキエスクードは世界中で愛されたSUVだった！

2024年10月28日

カテゴリ:
スズキ

GM系の低価格ブランド「GEO（ジオ）」にOEM供給され、トラッカーの名前で販売されていた1995年式のスズキエスクードに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマについてはは年寄り達が「それってすぐ横転するクルマだよな」って言いがち。

↑そして、同世代のフォードエクスプローラーにも同じ問題があったよって言うと逆ギレするんだよね。

↑ガールフレンドがこの動画のサムネを見て、「あ、これうちのお父さんがひっくり返したやつだ」って言ってたよ。

・90年代当時はこんなクルマの事は気にもかけなかった。でも今、巨大なSUVやピックアップトラックなどのモールクローラー（本来の使い方をせず、ショッピングモールでの買い物くらいにしか使われていないSUVやトラックのこと）が溢れかえる地獄のような光景の中、このクルマは自分を笑顔にさせてくれる。この小さなビターラ（エスクードの海外での名前）に乗りたいな。

　↑ハイスクール時代に1987年式のスズキサムライ（ジムニーの北米版）を持ってた。当時、自分はこのクルマの事をサムライのアホみたいな従兄弟だと思ってたんだ。でも今改めて見直してみると、それは90年代に適応したサムライの論理的進化だったと思う。今すぐにでも1台欲しいよ。

・今でもカナダ北東部でジオトラッカーは結構な台数が生き残っている。これはクレイジーだね。一部は敷地内の除雪用に改造されていて、タイヤの代わりにキャタピラが付いているのを見たこともあるよ。でもほとんどは90年代当時のままの姿だね。

　↑自分が住んでいるニューブランズウィックのあたりでは、一時期このクルマはサイドバイサイド（二人乗りのバギーのこと）の原型みたいな使われ方をしていたよ。2002年から2009年まで自分はダートバイク少年だったんだが、完全ノーマルのジオトラッカーを持ってきてATV用のトレイルを走っている人をよく見かけたよ。このクルマはどんな道でも通り抜けることができたし、道幅の狭い場所も走れるほどに小さかった。残念ながら、このあたりではほとんどがサビて朽ちてしまったようだ。

・友達と一緒に、このクルマにヴィンテージのビュイックのV6エンジンと350用のトランスミッションをスワップしたことがある。冷却関係の問題を解決したら、こいつはトレイルモンスターになったよ。4WDでダートを走っていると、こいつは穴を掘ってもそこから飛び出してくるんだ。車体は白で、ボンネットとドアにハローキティのグラフィティを入れてあった。かなりの数のロードウォーリアーに恥をかかせてやったよ。

↑外径29インチのタイヤとデフロックを装備しただけのほぼノーマル状態でも、こいつは非常に優れたオフローダーだったよ。

↑ハローキティのロードランナー…

↑ここオーストラリアでは、こいつにビュイック3800をスワップするのが定番だったな。

・"男らしさ"について述べていたが、そこでピックアップトラックがいかにして40,000ドル以上もする戦車みたいなものになってしまったかを思い出した。かつては20,000ドルも出せば、余分な機能がなく、優れたエンジンを搭載した実用性100%のピックアップトラックが買えた。クルーキャブとかパワーウィンドウとか、タッチスクリーンなんてものは一切なかったんだ。あくまでトラックだからな。最近のトラックは、サイズの点においてはうちの父親のピックアップトラックを小さくすることに成功したけど、その分牽引できる重量も低くなってしまった。

↑このクルマが最初にリリースされた時、ベース価格はたったの15,000ドルだった。そしてその正体は、デフロックと少し大きめのタイヤを備えた有能なオフローダーだったんだ。外径29インチのタイヤは、リフトアップなしでもうまく収まったんだ。

・小さい頃、父親がこのクルマを持ってたよ。ここイギリスではスズキビターラとして販売されていたんだ。色はレッドで、ラグトップ付きの5MTだった。ワイドなフェンダーとワイドなホイール、それからフロントにブルバーが付いていたね。ファットボーイキットって呼ばれてたと思う。妹と自分はそのクルマが大好きで、特にオープンにしてリアシートに座るのが大好きだった。当時うちにはデカい猫がいて、ラグトップをたわませてルーフで昼寝してたっけな。冬場に駐車場が凍結すると、父親は我々を連れ出して、2WDにして氷の上を滑らせて遊んだんだ。楽しい思い出のあるクルマだよ。

・今でもこういう小型オフローダーがあるといいのになぁ。

↑スズキがジムニーをここで販売できるようにしてくれたら大儲けするだろうけど、おそらくアメリカの衝突安全基準を満たすには小さすぎるだろうな。公道走行可能なマヒンドラのロクサーを手に入れた人もいるけど、その価格だとまともなTJラングラーを買ってちょっとしたカスタムができる。

・ここポルトガルでは、90年代にはこのクルマはパンよりもありふれた存在だったよ。

・ここギリシャではスズキビターラだったな。99.9%が5MTだった。ハンター達はこの破壊不可能なクルマがお気に入りだったんだ。スズキサムライやジムニーに次ぐ存在だったね。

・これは自分にとって実現可能な憧れのクルマだ。このモデルの、できれば状態のいいMT車を手に入れて、きちんとメンテナンスをして、世界のあちこちに連れて行きたいと思ってる。

・この個体はとてもよく整備されているね。その辺で見かけるジオトラッカーの99.999999%よりも状態がいいみたいだ。オーナーに敬意を表するよ。

・ここエクアドルでは2013年に生産が中止されてしまったんだ。自分もこれを持っているが、22年落ちで走行距離は400,000kmだ。中南米ではこのクルマはとても愛されているんだ。

・初めて運転したのはこれと同じモデルのスズキビターラのMT車だった。休みの日はここポーランドのオフロードを走って楽しんだもんだよ。ギアレバーとトランスファーの切り替えレバーを駆使して走り回るのは、とても楽しいし男らしいことだと感じたよ。

・このジオトラッカーは、90年代に女子大生や貧乏な兵士が乗るクルマだった。

↑90年代に金のない兵士が乗りがちだったはポンティアックグランダムじゃない？

・ソフトトップ付きのジオトラッカーをちょうど手放した所だった。オフロードで3年ほど酷使したんだが、買った時よりも高い値段で売れたよ。Facebookのマーケットプレイスで売りに出してたんだけど、来るオファーはどれも「娘のために買う」というものだったな。これはとても可愛いし楽しいクルマで大好きだった。Jeepとは真逆のクルマだけど、オフロードではJeepに追いつくことだってできるんだ。

・母親が以前、ブラックのソフトトップのトラッカーを持ってた。とても気に入って乗ってたんだけど、ルーフを切り裂かれてラジオを盗まれるというのが2回あったな。父親は後部座席の後ろのわずかなスペースにスピーカーボックスを作り、まともな音を出させようとしてた。でこぼこな道を走る時、友達と一緒に後部座席で跳ね回って楽しかったのを覚えているよ。

・個人的には、このジオトラッカーはSUVというよりも「ヘビーデューティーカー」だと思う。自分はハイスクールの時から好きだったんだ。これはタフで燃費が良くてお買い物に使えるクルマでありながら、農機具を引っ張ったりクレーターだらけの未舗装路を走ったりできるようなクルマでもある。自分がこのクルマを大好きな理由は、速さではなく耐久性を重視するという、独自のタフ&ユーティリティーな世界に属しているからだ。

・1996年式のラグトップのを持ってる。オープンにして乗ってるよ。このクルマは大好きだ。運転するのがとても楽しいんだ。

・理由はうまく言えないが、自分はずっとこのクルマが好きだったよ。このクルマから伝わってくる誠実さのせいなのかな。

・18歳の時、1,200ドルで買ったジオトラッカーに乗ってた。1年間、コロラド中を走り回ってたよ。キャンプや登山、スキー旅行を楽しんでた。でも3人乗って装備を積むと少しきゅうくつだったな。インターステート70号線で吹雪に見舞われた時も、ゆっくりだったけど安全に家まで帰ってくる事ができたんだ。今まで乗ったクルマの中では一番楽しかった。あのクルマが懐かしいな。

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【海外の反応】いすゞPAネロは小さいカマロみたいなクルマだった！

2024年08月29日

カテゴリ:
いすゞ

北米ではGMの廉価ブランド「ジオ」から「ストーム」という名前で販売されていた、いすゞPAネロに対する海外の反応です。あちらでは原油高の背景もあり、当時はけっこう売れたようです。このクルマにいろいろな思い出を持つ人がたくさんいるようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・80年代半ばから90年代初頭にかけての、シボレーやポンティアック、フォードのディーラーを覗くのが楽しかった時代を覚えている人はいる？あの頃は全てがSUVじゃなかった。

・カマロとサターンに生まれた子供みたいだ。

・1990年6月25日に、ブラックのジオストームの5MTが納車された。今でもそのクルマを持ってるよ。走行距離は100,000kmだけど、まるでショールームに展示されている新車のような見た目を保っているよ。オリジナルのペイントは完璧な状態だ。自分はまだこのクルマの見た目に飽きていないし、5MTの感触も最高だ。ノーマルから変更したのはCDデッキと、1991年式のGSi用の15インチホイールを付けた事だね。オリジナルのデッキとホイールはまだ保管してある。19歳の時に買ったクルマで、今となってはノスタルジーって感じだね。このクルマと共に多くの素晴らしい時間を過ごしたし、何度もロードトリップに出かけたよ。超レアなポルシェと同じガレージに入れてあるけど、もし火事になった時に真っ先に助け出すのはジオストームの方かもね。

　↑そいつはクールだ！言いたい事はよく分かるよ。自分も1995年に新車で買ったアコードに乗っているが、こいつは売る気にはならないな。

・1991年式のジオストームGSiを持ってたよ。これよりも良いホイールとタイヤを装備していたモデルだ。ハンドリングが素晴らしくてとても楽しいクルマだったよ。バージニア州からカリフォルニアまで走った事もある。あれはまだ自分が海軍にいた頃だったな。

・特にこの時代のものとしては、かなりグッドルッキングなクルマだと思う。

・MTのベースモデルのジオストームを持ってる。運転が楽しいし、経済的で信頼性が高いクルマだよ。ピストンとバルブが干渉しないエンジンだったから、同クラスの多くの日本車のようにタイミングベルトが切れてもエンジンをリビルドする必要はなかった。当時としては素晴らしいエコノボックスだったよ。

・1990年式のジオストームGSiに6年間乗ってた。あれが自分の初めての新車だったよ。288,000kmまで乗って手放した。あれは当時としてはクールなクルマだったね。オハイオ州からフロリダまで何度かドライブしたのを覚えているよ。地元のクルーズスポットでも素晴らしいクルマだったな。昔はこのクルマが好きな人が結構いたよね。自分が乗ってたやつは故障はなかった。ドアジャムにはMade in Japanのいすゞ製って書いてあったな。これ乗っている間は、クルマをかなりキレイな状態に保ってたよ。時々見かける事はあるけど、本当に絶滅してしまったね。コンディションのいいストームにもう一度乗れたら最高だろうなぁ。

・ジオストームGSiは本当に大好きだ。特にフリップアップ式ヘッドライトを備えた1990-1991年モデルがいいね。ハイスクールにいた時、友達の兄貴がこのクルマを買ったんだが、みんなが大騒ぎしていたのを覚えているよ。これはクールなデザインのクルマだったけど、リアシートは最悪だったな。身長170cm以上の人が座ると頭がリアウインドウに当たってしまうんだ。でも5MTはかなり速かったね。

・1992年式のGSiを持ってたよ。今でもあれはお気に入りのクルマの1台だ。生々しくて騒々しくて、ハンドリングが優れたクルマだった。本物のファンtoドライブを味わうことができたよ。

・昔、このジオストームのパンフレットが郵便で届いたのを覚えている。ヒドゥンされたドアハンドルがクールだと思ってたよ。

・大学生の時に1990年式のジオストームに乗ってた。長距離の通学のための交通手段が必要になった時、父親が見つけてくれたんだ。初めて実車を見ずに買ったクルマだね。最初は懐疑的だったけど、乗ってるうちに本当に気に入ったよ。ハンドリングが非常に良かったし、パワーもそんなに悪くはなかった。これは過小評価されているクルマだね。

・まだ自分がハイスクールに通っていた1996年頃、友達がこのジオストームを持ってた。そのクルマでMT車の乗り方を練習させてもらったよ。小さいけどとても良いクルマだった。

・小さいがグッドルッキングなクルマだよ。インテリアの素材とエンジニアリングがデザインと同じくらい優れていたら、このクルマはクラシックカーとして扱われていただろうな。

・フロントは非常にセクシーかつスポーティーで、とても男性的に見える。同じヘッドライト、フォグランプ、ウインカーを備えた1993-1997年式のカマロZ28のフロントエンドによく似ているね。ミニカマロって感じだ。

・2000年あたりに1991年式のジオストームに乗ってた。とても気に入ってたよ。値段の割にはとても楽しい小さなクルマだったな。

・ハイスクール時代にこれに乗ってたよ。でもトランスミッションが壊れて、バックに入らなくなってしまったんだ。でも軽いクルマだったから、フリントストーンみたいにドアから足を出して、地面を蹴ってバックさせてたよ。半年くらいその状態で乗ってたね。

・初期のサターンSC2に似ているなぁ。

・1991年式のジオストームGSiに乗ってたよ。あのクルマは大好きだったな。手放した時の走行距離は283,000kmだったけど、その時でも走りは新車同様だった。クラッチもオリジナルのままだったよ。

・ハイスクール時代のガールフレンドがイエローのジオストームに乗ってた。オートクロスで競争相手を圧倒するジオストームを見るまで、これは女の子が乗るようなクルマだと思ってたよ。

・この動画のと同年式のジオストームを持ってたよ。色も同じで、走行距離は320,000kmだった。このスタイリングが気に入ってたんだ。シートはクールな見た目で快適だったな。とても元気いっぱいで運転するのが楽しいクルマだった。でも130km/h巡航の時は回転数が4,000rpmまで上がるからうるさかったね。6速ギアが必要だと思ったよ。それでもこのクルマは大好きで、今でもまた乗りたいと思ってる。

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【海外の反応】スプリンターシエロ/ジオプリズムハッチバックは信頼性に優れた手頃なクルマだった！

2024年08月23日

カテゴリ:
トヨタ

GMがかつて展開していた廉価ブランド「GEO（ジオ）」のプリズムハッチバックに対する海外の反応です。ここにお越しの諸賢が察するとおり、トヨタスプリンターシエロのOEM車ですね。ホットモデルは4A-GEが搭載されるGSiで、それ以外のグレードはハイメカツインカム（懐）の4A-FEが搭載されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマが作られていた時、自分はNUMMI（GMとトヨタの合弁会社）で働いていたよ。プリズムの5ドアバージョンはほとんど製造されていなかったなぁ。

　↑自分もNUMMIで働いてたよ。1988年の操業開始から2010年の廃業まで働いてた。このクルマのことはよく覚えているよ。

　↑自分は4A-GE型エンジンと5MTを搭載した4ドアのジオプリズムに乗ってた。実際あれはかなり速かったよ。

・プリズムは、日本で販売されていたカローラの兄弟車のスプリンターを基にしていたんだ。プリズムはダッシュボードのデザインが異なっていたし、サスペンションのチューニングも異なっていた。そしてより優れたAC Delco製のラジオが装備されていたんだ。

・このカローラのクローンや、アップデートされた1993～1994年モデルは今でも路上で見かけるね。ハッチバックはあまり見ないけど、セダンは結構いる。たった101馬力しかないのに0-100km/h加速タイムが9.4秒というのは、当時としては偉業だった。

　↑こっちも同じだ。自分が住んでいる所ではよく見かけるよ。

　↑ここカナダではもう見かけない。全部錆びて朽ちてしまったようだ。ここでは15歳以上のトヨタ車はけっこうレアだね。

・トヨタカローラのリフトバック版は、オーストラリアではカローラセカという名前だった。日本ではスプリンターシエロだったね。

・これが自分の初めてのクルマだった！思い出が甦るようだ。このクルマを運転するのが大好きだったよ。あれ以来いろいろなクルマに乗ったけど、どういうわけか運転が一番楽しかったのはこのクルマだった。唯一の問題はブレーキが弱い事だったな。

・この世代のカローラは、ここフィンランドで最も売れたクルマだった。これらは日本製だったから、簡単に300,000km走れたんだ。

・GEOブランドを復活させる必要がある。コンパクトで手頃なクルマをまた出して欲しいな。

・GSiグレードに乗るのが本当に好きだったなぁ。

・プリズムは完全に過小評価されているクルマだ。自分としては、NAの4気筒で0-100km/h加速タイムが9.4秒というのはかなりまともな数字だと思う。

・当時のシボレーキャバリエよりもずっと優れたクルマだったな。

・1995年式のジオプリズムにリースで乗ってたよ。乗り心地は素晴らしく、信頼性が高く、ハンサムなクルマだった。

・車内からの視認性が抜群だった時代のクルマだ。自分は今でもこのプリズムに乗りたいと思う。

・6:05あたりで素晴らしいエンジン音が聞ける。これらのエンジンがどれだけ回りたがるものなのかを何かで読んだ覚えがある。

・数週間前にテキサス州のオースティンに行った時、このジオプリズムを2台見かけたよ。うまく説明できないが、まるで自分がそんなに年を取っていないような気になって自然に笑みがこぼれた。実際はそれなりの年なんだけどね。

・このクルマが作られた工場はカリフォルニア州のフリーモントにある。今はテスラの工場になっているね。

　↑同じ工場でも、クオリティやフィッティング、仕上げがこれと同レベルとは限らない。

・GSiかLSiを選んでおけば間違いなかったな。

・このハッチバック版は見たことがなかったなぁ。走っている姿はこの動画で初めて見たよ。しかし自分としては、これは素晴らしいアイディアだと思う。トヨタマトリックスやポンティアックヴァイヴと同じように、両方の長所を兼ね備えている。

　↑セダンはかなり一般的だったけど、自分もハッチバックのは見た覚えがないな。90年代に入ると、こういうリフトバックのクルマはかなり少なくなっていったよな。こんな感じのクルマが欲しい人はミニバンかステーションワゴン、あるいはSUVを買うようになったのかな。

・90年代初頭、我が家にはこのクルマがあった。ホワイトのハッチバックでMTだったよ。当時自分は小学校2年生で、このクルマが大好きだった。確か両親は、プリムスリライアントを下取りに出してこのクルマを買ったんだ。

・初めてのクルマがこのプリズムのセダンだった。ベースグレードだったね。とても気に入って乗ってたよ。ヘッドガスケットが抜けていたけど、どういうわけか排ガス検査には合格してたんだよなぁ。

・こういうクルマを見ていると、今のクルマにはもはや備わっていない視認性を備えていることに気が付く。横転保護基準によるものだね。昔のホンダシビックのパンフレットでは、ピラーがいかに細く、どれだけ視認性が優れているか宣伝されていたんだ。

　↑視認性のいいクルマが欲しいなら、スバルフォレスターがオススメだ。他のスバル車も視認性に優れているよ。衝突テストでは優れた成績を収めているが、ガラスエリアはとても広いんだ。

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【海外の反応】トヨタカローラ/ジオプリズムみたいなベーシックなクルマが世界にはもっと必要だ！

2024年07月28日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

1997年式のジオプリズムに対する海外の反応です。GMの低価格ブランド「ジオ」から販売されていたクルマで、ベースはE100系カローラです。GMとトヨタの合弁会社「NUMMI」で生産されていました。

エンジンは105PS/5,800rpm、14.6kg･m/3,000rpmを発揮する1.6リッターの4A-FE型と120PS/6,000rpm、16.0kg･m/4,400rpmを発揮する1.8リッターの7A-FE型が選べました。トヨタカローラよりも低い価格設定で、カローラほどではありませんが堅実に販売を伸ばしたそうです。

見た目は全体的にスプリンターっぽいですが、違和感を感じる部分がちらほらと…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・世界にはこういうクルマがもっと必要だ。ビッグ3には、8万ドルのSUVではなく可能な限り安価なクルマを作って欲しい。長期ローンを必要としない、信頼できる交通手段を提供するための優れたエントリーレベルのクルマだ。
　↑ヒュンダイ、キア、ダチア、スズキ。ヨーロッパにはこういうクルマはたくさんあるよ。
　↑シボレースパークとか三菱ミラージュは？あれなら15,000ドル位だよ。
　↑クライスラーの意欲作のネオンは覚えてる？ああいうクルマは必要だよね。
　↑でも6万ドルのピックアップトラックを売った方が儲かるからなぁ。

・ポンティアックヴァイヴ、ジオメトロ、ジオプリズムの元オーナーとしては、GMとトヨタの合弁事業にはとても感謝している。信頼できるトヨタのドライブトレインに気取らないGMのボディが被せてあるから、トヨタよりも安く乗ることができたよ。

・このクルマは間違いなく、今まで所有した中で最高のクルマだった。自分のはMTだったんだけど、それが長持ちした理由の一つかもね。定期的なメンテ以外に大きな修理の必要はなく、34万km走ることができた。今でも時々見かけるね。懐かしいなぁ。

・こいつはヤバいクルマだよ。友達はハイスクール時代からずっとこれに乗ってる。そいつは壊れるまで乗って新しいのを買おうと思ってたけど、決して壊れることはなかったんだ。

・昔、父親がヒューストンのオークションでこいつを100ドルで買ってきた。車内はとても汚くて、母親が掃除して新車なみにしてたな。父親がエンジン周りを修理して、最終的には1,100ドルで売ったらしい。小さくて安いけど頑丈なクルマだったな。

・このインテリアはとても気に入った。とてもシンプルで落ち着いているね。こういうクルマをもう一度作ってくれないかなぁ。

・この世代のカローラには、ベースグレードに4A-FEと3速ATの組み合わせがあった。とても素晴らしいクルマだったよ。初めて乗ったのは1996年式のカローラで、43万kmは乗った。手放す時もチャンピオンみたいに走ってたよ。
　↑自分の初めてのクルマは1994年式のジオプリズムで4ATだった。そのクルマにタコメーターは付いてた？90年代のコンパクトカーにとって、タコメーターは大きな要求だったよね。

・プリズムのGMのバッジは、トヨタよりも数千ドル安く購入できることを意味していた。こいつは安価に買えるクルマの中では最高だったよ。

・ジオプリズム。あなたのソファーより安いクルマ。
　↑1,600ドルでソファーを買ったけど、なんか攻撃されている気がするな。
　↑マットレスと同じくらいの価値はある。
　↑確かに、ちょっと前は500ドルで売り買いされていたしなぁ。
　↑それでもこいつはいいクルマだよ。遅いけど燃費は良かったし、思い出がいっぱいだ。
　↑ソファーより安いかもしれないが、同世代のメルセデスよりは価値があると思う。

・このジオプリズムには数年間乗ってたよ。ハイウェイを走ってるとクソほどうるさかったけど、所有するのには素晴らしいクルマだった。信頼性が高くて運転が楽しくて、ランニングコストやメンテナンス費用もさほど掛からない。自分が望んでいたことは全てできたよ。もしもう一度安いクルマが必要になったら、またこのジオプリズムを買うよ。

・大学にいた頃、整備工場でバイトしていた。その時にこのジオプリズムはよく触ったよ。主にオイル交換とタイヤ交換だったな。ベルトやブレーキパッド交換もした覚えがある。まあ退屈なクルマだけど、ロードトリップは快適だよ。5MTはシフターの出来がイマイチだけど、3ATより上り坂はラクだったな。

・初めて乗ったのは1994年式のジオプリズムだった。まさにクルマって感じのクルマだった。あの頃は大嫌いだったけど、今ではとても恋しく思っているよ。自分が乗ってたプリズムはオーバードライブ付きだった。シフターにボタンが付いていたのを覚えているよ。

・自分もこのジオプリズムに乗ってる。1996年からうちにあったクルマで、2009年にもらったんだ。今まで所有した中で最高のクルマだね。

・ジオプリズムのMTには何回か乗ったことがある。ワイルドだったな。どの角度から見てもポンコツみたいだけど、走りはとても良い。エアコンもちゃんと効くし。乗ってみると楽しいクルマだよ。

・これはシンプルなクルマで、扱いやすいし所有にお金がかからない。ドライブシャフトを交換したけど、1つ30ドルだったよ。遅いし根性のないクルマだけど、効率的で信頼性が高い。このクルマについては言いたいことがたくさんあるよ。

・1996年式、ブラックサンドパールのジオプリズムLSiを思い出すと今でも笑顔になる。あのペイントは同価格帯のクルマの中で一番素晴らしかった。貧乏な自分にとっては、安価な高級車のように思えたよ。

・自分は1993年式のジオプリズムで育った。このクルマが作られたNUMMIの工場のそばに住んでいて、工場の横を通る時はいつも手を振っていたよ。まさに普通車の縮図だ。

・自分は1992年式のジオプリズムに乗ってた。オーバードライブ付きだったぞ。あれはとても楽しいクルマで、毎日の足としてとても優れていたし、シティーウォリアーでもあった。あのチビが懐かしいなぁ。

・自分の親は今でもジオプリズムを所有している。父親と一緒にドライブに行って、ロードノイズを聞きながら眠りについた思い出は一生忘れないよ。

・自分は100系のトヨタカローラを持ってる。20年以上も前のクルマだけどまだまだ元気だよ！