【海外の反応】ワンダーシビックは軽くてシンプルで最高だ！

2025年02月13日

カテゴリ:
ホンダ

1986年式のホンダシビックSiに対する海外の反応です。やっぱりこういうシンプルなクルマは素晴らしい…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1986年にこのホワイトのシビックSiを新車で買った。それは自分がこれまでに所有した中で最高のクルマの1台だった。そのクルマは今は息子のガレージにあって、エンジンルームにはB16Aが鎮座しているんだ。息子は冬の間にスワップ作業を終え、再び走り出すのを心待ちにしているよ。素晴らしい思い出が蘇る素晴らしいビデオだった！ありがとう！ちなみに、このシビックの感覚を取り戻すために、この間2020年式のホンダフィットの6MTを買ったよ。

・60～80年代の小型の日本車が大好きだ。ホンダに乗った事はないが、自分は1972年式の65馬力の後輪駆動のカローラで育ったんだ。超トルクフルなクルマだった！今までに乗った中で最も楽しいクルマだったよ。舗装路面であっても、簡単にテールをブレークさせてドリフトさせることができるんだ。そして誰も死ななかった！今でもあのクルマの事を夢に見るくらいだよ。

・シンプルなクルマが大好きだ。こういうのがもっと欲しい！

・90年代に、1987年式のシビックでレースに出ていたことがある。サーキット上ではハンドリングが素晴らしく、勢いのあるクルマだったな。そして必要とあればクラッチ操作なしでギアチェンジすることもできた。楽しくて軽くて、振り回しやすいクルマだったな。

・90年代にこのシビックに乗ってたよ。素晴らしいクルマだった。もし今見つけたら買っちゃうだろうな。

・これと同じシビックに乗ってた。インテーク、エキマニ、マフラーを社外品に替えてあった。ポート研磨もしてたよ。とても楽しくて元気いっぱいの小さなクルマだった。懐かしいなぁ！

・このシビックは今までで一番好きなクルマの1台だ。昔これに乗ったことがあるが、とても素晴らしかったよ。欲しくて試乗してみたはいいものの、貧乏なティーンエイジャーだった自分には過走行の中古車すら買う余裕がなかったんだ。80年代のシビックといえば誰もがみなEF型を好む。自分もEF型シビックを持ってたことがあるからそれはよくわかる。でも、この世代のシビックは常に自分のお気に入りなんだ。

・ニュージーランドで1985年式のシビックに乗ってた。16バルブ1.5リッターのPGM-FIエンジンを搭載していたんだ。社外のエアクリーナー、マフラー、17インチホイールを付けていて、サブウーファーとアンプも積んでたよ。あれは2000年代に自分が所有していた最もクールなクルマだった。

・1986年に全く同じ色のシビックに乗ってたよ。このクルマの全てが大好きだった。速すぎて何度もトラブルに巻き込まれたけど、所有するには完璧なクルマだった。これほどシンプルかつクリーンでスポーティー、そして手頃な価格のクルマがもう存在しない時代になっていると思うと、本当に驚いてしまう。売らなきゃよかったな。

・10年前にハイスクールに通っていた時、自分は1986年式のホンダCR-Xに乗ってたよ。過走行だしサビてたし、前のオーナーの扱いはひどいもんだった。でもそのクルマが大好きだったよ。ジミージョーンズ（サンドイッチのチェーン店）の配達のバイトにそのクルマを使っていて、ほとんと毎晩180km/h出して帰宅していたね。あの小さな1.5リッターエンジンはすごかったよ。自分はタイミングベルトが何かすら知らなかった。あのクルマはかなり安値で手放したよ。修理するだけの余裕がなかったんだ。

・ハイスクール時代、自分はホンダ車を見てヨダレを垂らしていたよ。シビックSiは欲しいクルマリストのトップに近い所にいたが、ナンバー1はやっぱりプレリュードだったね。そして当時、エアコンはオプションだった。うちの親が初めて買ったエアコン付きのクルマは1988年式のシボレーノバで、エアコンのために追加料金を払ったんだ。

・この当時、新車で買った1984年式のシビックSに乗ってたよ。この動画のと似ているけど、自分のはエアコンとクルーズコントロールを追加で付けてあったんだ。あれはインジェクションではなくキャブ車だったから76馬力だった。5MTとエンジンが完全にマッチしていて、運転するのが大好きだったよ。事情があって数年後に手放してしまったけど、後になってからもっと長く所有していれば良かったって思ったな。

・80年代から90年代にかけて、1984年式のハッチバックのシビックに乗ってた。今でも1986年式のCR-Xを持ってるよ。どちらも素晴らしいクルマだ。アナログな感じが大好きなんだ。作りもとてもいいしね。重たいステアリングの感触をソフトにしたいなら、タイヤの空気圧をもう少し上げてやるといい。シンプルなことだ。

・ビューティフルなクルマだ。デザインは時代を超越したものだね。80年代半ばに、あらゆる自動車雑誌にこのシビックの広告が載っていたのを覚えているよ。

・昔これと同じシビックに乗ってた、エアコンは付いてなくてブラックだったな。ポップアップサンルーフが付いていて、運転するのがとても楽しいクルマだったよ。

・ほとんどのアメリカ車のオドメーターが5桁だった時代に、ホンダ車は6桁のオドメーターを備えていたというのが気に入った。

　↑ホンダ車は実際にそれを必要とするけど、当時の国産車は6桁も必要としなかったんだよな。

・昔は加速したり他のクルマを追い越したり、坂道を上る時はエアコンを切ってたんだよなぁ。

・この時代、CR-Xやシビックではエアコンはディーラーオプションだったね。シートの背もたれの角度は、今のクルマのように前のめりにするのではなく、こんな感じでフラットにするのがベストだよ。CR-Xはシフトストロークがかなりショートだったな。1984年式のに乗ってたんだ。これらのクルマはクレイジーなほどに軽かったな。

・まったく同じモデルの同じ色のシビックに乗ってたよ。自分のはエアコン付きだった。テキサス在住だからね。小さいが素晴らしいクルマだったよ。

・こういうクルマが大好きだ。我々も基本に立ち返ることができたらいいのにな。

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【海外の反応】ホンダシビックシャトルはホンダフィットのおじいちゃんだ！

2025年02月11日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1985年式の初代ホンダシビックシャトルに対する海外の反応です。北米ではシビックワゴンと呼ばわれていたようですね。

搭載されるエンジンは80馬力1.3リッターSOHC4気筒のEV型と、90/100馬力1.5リッターSOHC4気筒のEW型が選べました。懐かしのCVCCエンジンです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このシビックワゴンのサイズや構成、機能性を見ると、まるでホンダフィットのおじいちゃんのようだな。
　↑絶対そうだ。
　↑実はCR-Vのおじいちゃんらしいよ。
　↑ホイールベースもほぼ同じだもんな。自分の1986年式シビックワゴンと友達の2016年式のフィットを並べてみると、ほぼ同じ寸法だ。でも正直、シビックワゴンの方が室内が広い気がする。

・このクルマは正直ブサイクだが、自分はこの見た目がとても気に入っている。80年代のこの手のクルマによくある"見た目なんかクソほども気にしねえ。ちゃんと機能してるんだから問題ないだろ"という姿勢が素晴らしい。
　↑こういう感じの、目的があってきちんとまとめられているデザインを目にできるのは嬉しいね。インダストリアルデザインというのは、最近では失われた芸術のようだ。
　↑その通りだ。最近では、実際に乗り込めないくらい狭い後部ドアを備えたセダンだってあるくらいだ。靴ベラとかを使って何とかリアシートに滑り込んでも、頭上のスペースがなかったりするんだよな。

・1994年当時、父親は1987年式の6MT+4WDのシビックワゴンを探していたけど、結局は1990年式のAT+2WDのを買うことになった。あれはとてもきちんとしたクルマだったな。
　↑1987年当時に6MTなんかあったの？
　↑5速マニュアル+スーパーローで6MTだったんだよ。

・1986年式の白のシビックワゴンをセカンドカーとして持ってたよ。実にファンタスティックなクルマだった！

・驚くべきことに、このホンダの重量は1,900ポンド（約860kg）しかない。空冷のVWビートルよりも100ポンド（約45kg）重いだけなんだ。このシビックはブリキ缶か何かだったに違いない。
　↑そうだけど、ビートルは105km/h以上は出せなかった。下り坂でやっと110km/h出るくらいだったよ。この小さなシビックは180km/h近辺までは出せた。

・このあたりはホンダの黄金時代だったね。3代目（ワンダーシビック）と4代目（グランドシビック）のシビックはゲームチェンジャーだった。

・クソ！どうして俺は、昔バカにしてたクルマを欲しいと思ってるんだ？
　↑我々は成長し、成熟し、そして老いていくのさ。
　↑幼馴染の両親がこのクルマを持ってた。当時はすごく間抜けなクルマに見えてて、自分らはこのシビックをトースターって呼んでたよ。でもこのクルマは、アホほど信頼性が高かった。次のホンダ車に乗り換えるまで、彼らは15年くらい乗っていたよ。幼馴染と、その兄弟はこのトースターシビックで運転を覚えたんだ。
　↑自分の初めてのクルマは1983年式のシビックワゴンだったけど、誰にも笑われたことはなかったな。信頼性が高く、燃費も良かったよ。ハイブリッドでもないのに17.0km/Lも走るんだ。

・こういう古い車を見ていると、新車が買えたらいいなぁって考えていた10代の頃を思い出すよ。

・パワーは無いけど、運転するのがとても楽しいクルマだった。うちの母親は、自分の勧めに従ってこのシビックを持ってたんだ。たまに借りてぶっ飛ばしてたよ。峠道を走るのはとても楽しかった。こいつは優れた"峡谷の彫刻家"だったよ。

・これが元祖クロスオーバーってことか。

・過去に戻って、このシビックワゴンを何台か買って戻ってきたいよ。このクルマは時代を先取りしていた。

・自分が子供の頃、うちの父親がシビックワゴンに乗ってた。1987年式の6MT+4WDのやつだった。奇妙なことに、後部座席のシートベルトが普通のクルマとは逆だったんだ。真ん中から引き出すタイプで、ラッチはシートの外側、ドアの方に付いていたんだ。

・昔、1984年式のワンダーシビックに乗ってたよ。5MTで1.3リッターのエンジンのやつだったな。街中を走り回るのも、ハイウェイを110km/hで飛ばすのも楽しいクルマだった。シフトの感触は、は今までに乗ったクルマの中で一番スムーズだったよ。でも1.5リッターか1.6リッターだったらもっと素晴らしかっただろうな。

・ずっと昔にこのシビックワゴンに乗ってたよ。とても信頼性の高い、実にナイスなクルマだった。懐かしいなぁ。

・不運な事故で1982年式のスバルレオーネを失ったあと、プッシュボタン式4WDと6MTを備えたシビックワゴンを手に入れたんだ。とても気に入ってたよ。あの4WDシステムは、まるでシュタイア・プフが設計したかのようだった。デカい岩は除くとして、どんな路面でも止まることなく走れたよ。広々として快適だったけど、それほど速くはなかったかな。もうこのシビックワゴンが走ってるのは見かけないね。これを保存しようと考えた人はいなかったようだ。残念だなぁ。

・うちの父親は、この動画のと同じ仕様のシビックワゴンに乗ってた。ディーラーでクルマを受け取った後、オーディオを取り付けるためにステレオショップに寄ったのを覚えているよ。

・自分はこういう80'sの超ボクシーな日本車が大好きなんだ。超かっこいいよ。

・80年代と90年代のクルマは、何故か惹きつけられるような要素を持っているんだよな。

・パンデミックの直前に、US仕様のMTのホンダフィットを買ったんだ。だからこのシビックワゴンも気に入った。このフィットも、シートが赤のチェック柄だったらよかったのにな…

・自分はどういうわけか、80'sの4WDのボクシーなワゴンが大好きなんだ。子供の頃バーモント州に住んでいたんだが、そこではこのシビックワゴンがいっぱい走ってたよ。

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【海外の反応】ホンダシビックタイプRは中古で買っても大丈夫か？

2025年02月10日

カテゴリ:
ホンダ

FK8型シビックタイプRの中古車バイヤーズガイド的な動画に対する海外の反応です。このモデルはエアロバリバリな外観から、国内外で賛否両論あるようです。しかし、こればかりは好みですからねぇ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・一般的に、トヨタ、レクサス、ホンダ、マツダのクルマは、基本的なメンテナンスをしていれば信頼性は十分に高い。

　↑基本的に日本製なら何でもそうだ。

　↑マツダはそうでもないぞ。彼らはたくさんの問題を抱えている。

　　↑ガソリンモデルはかなり信頼できるけど、ディーゼルがなぁ…

・自分はこのクルマに5年間憧れ続けていて、去年の4月にようやく買ったんだ。今までに乗った中で最高のクルマだよ。乗るたびに笑顔になれるんだ。今の所は故障はないな。

　↑ナイス＆おめでとう！

　↑自分も同じだ。故障は全くないな。

・このFK8型のシビックタイプRに4年間乗ってる。もし買えるチャンスがあったらぜひ買うべきだ。こいつは絶対的なドライビングマシンだよ。見た目はもちろん好みの問題だが、個人的にはこのガンダムみたいなスタイルが大好きなんだ。

　↑俺もだぜ兄弟！自分はFK8を愛していて、絶対に売ることはない。このクルマが価値を維持し続けているのには理由があるんだ。

　↑ガンダムっぽいと感じていたのは自分だけだと思ってたよ。

・これはずっと自分の憧れのクルマだったが、幸運にも2019年にプレミア価格の上乗せなしで新車を買うことができたんだ。K&Nのエアフィルター以外は完全ノーマル状態で乗ってるよ。あとタイヤはミシュランのパイロットスポーツ4Sを履かせてる。これを運転している時はいつでも笑顔になれるし、用事があって出かけると遠回りして帰りたくなる。このクルマは決して手放さないよ。いつか家宝になるかもね。自分は毎週末サーキットを走ったりしないし、面影をとどめないほどエンジンを改造しているわけでもないから、このクルマはトラブルなく長持ちすると思う。

・2021年式のシビックタイプRに乗ってる。走行距離がたった22,000kmの中古で、1年の保証も付いてた。最初はGRカローラか次のモデルのFL5型シビックタイプRのどちらかを買おうと思ってたんだが、このFK8は両方よりも12,000ドル安かったから当然の決断だね。GRカローラも試乗したけど、ウエット路面では明らかに優れているが、楽しさではFK8の方が上だった。それに車内はより広く実用的だ。所有してから数週間で、このクルマがどれほど注目を集めるのかに気付いたよ。コンフォートモードにすれば、リアシートの乗客にもスムーズで快適な乗り心地を提供できる。そこも気に入っているポイントだね。

・Mk.8のゴルフRからFL5型シビックタイプRに乗り換えたよ。ゴルフRはファンタスティックなクルマだったけど、ここオーストラリアの道路においては少々無機質というか論理的すぎるように感じたんだ。本来の力を理解するにはアウトバーンを走る必要があるような感じだった。シビックタイプRは個性の際立つクルマだね。公道を合法的に運転しながら楽しむことができる。それに、その気になればこのクルマの邪悪でクレイジーな側面を見つけることもできるしね。

・アメリカでFL5型のシビックタイプRに乗ってる。クルマを運転するようになって40年以上経つが、このクルマは今までに乗った中で最も楽しい毎日の足だと言わざるを得ない。もちろん完璧なクルマではないが、こいつはFF車でも楽しく運転できることを証明しているね。

・このクルマに6年以上乗ってた。この間下取りに出したばかりだ。素晴らしいクルマで、問題はフロントガラスのウォッシャーだけだった。ナビはクソだったけどAndroid Autoが使えたから大丈夫だった。タイヤは減るのがとても速くて、タイヤ代はけっこうかかったな。でもこのクルマはかなりおすすめできるよ。自分はこのクルマの見た目がとても気に入っていたんだ。

・走行距離112,000kmのFK8型シビックタイプRを買ったよ。いくつか修正は必要だった。ヘッドカバーからオイルが漏れていたし、ドラシャのブーツも切れてたんだ。でもそれらを直したら問題なく走ってる。このクルマに乗れてとてもハッピーだよ。

・自分もこれに乗ってる。ステアリングリモコンを使っているから、オーディオの音量調整に不便を感じたことはないな。それと、義理の両親がこのクルマをどう思うかは気にしていない。友達は気に入ってくれているし、うちの嫁も気に入っているし、子供もこのクルマを気に入っている。自分が気にするのはその範囲だけだ。

・2019年式のFK8型に新車当時から乗ってる。とても気に入っているよ。唯一の問題は2速ギアのクランチだけど、ミッションオイルを交換したら直ったな。窓の上の黒いトリムが泡立ってきて剥がれ始めているが、保証で直してもらえるといいな。それ以外は素晴らしかったよ。見た目はもちろん人それぞれだけど、自分はこれを嫌うってのが分からないな。ガンダムのスタイリングが大好きだ！とは言うものの、現行のFL5型の落ち着いたスタイリングもとても気に入っているよ。

・自分はもともとV8主義者だったが、このシビックタイプRとスバルWRX STiに乗ったら宗旨替えをすることになった。インテリアはあまり好きじゃないけど、それを補って余りある魅力を備えている。本物のクルマ好きなら絶対に乗るべきだね。本当に素晴らしいクルマだよ。

・今は現行のFL5型に乗っているが、前はこのFK8型に乗ってた。どっちも気に入ってるよ。自分はコーヒーマシンの販売の仕事をしているから、どうしても荷室のスペースが必要なんだ。これは古典的なピックアップトラックに変わる最良の選択肢だ。平日は箱を運んでいるが、週末を笑顔を乗せて走ってるよ。

・たった今このクルマを買ったところだ。とても気に入ったよ。

・2019年モデルでオーディオのボリュームノブが追加され、新色のグレーも設定されたんだ。ソニックグレーパールだね。最初はFK8型のスタイルが好きではなかったが、見ているうちにだんだんと気に入ってきたよ。

・このシビックタイプRに乗ってる。とても気に入っているよ。2速ギアのクランチはたまに起こるね。それとフロントリップは段差を超える時には注意が必要だ。そこまで極端に車高が低いわけではないが、普通のクルマよりは低いから擦ってしまう可能性がある。

・自分はこの見た目は好きだけどなぁ。

・自分はイギリスのスウィンドンにあったホンダの工場で働いてた。ホンダの製造部門がイギリスから撤退したのは本当に残念だよ。自分は今でも毎日、その工場があった場所をクルマで通ってる。今はもう何もなくなってしまった。跡地には家が建っているよ。

・自分もこれに乗ってる。ドアにデッドニングを施し、ALPINE製の最高級のツイーターを付けたらまともなサウンドが鳴るようになったよ。

・自分が住んでいる所では、このクルマは過走行でも値段が落ちないんだ。

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【海外の反応】80年代のホンダ"ワンダー"シビックには思い出がいっぱい！

2025年02月04日

1986年式のホンダシビックに対する海外の反応です。ワンダーシビックだ！！！

あちらでは、このクルマに思い入れのある方がけっこういるようです。初めてのクルマだったよってコメントが散見されました。確かに、初めて手に入れたクルマの思い出、初めてステアリングを握って「これでどこにでも行けるんだ」って思ったあの時の興奮は特別なもので…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ダッシュボードにiPadが貼り付けられた車重3tオーバーのEVにはもううんざりだ！こういうクルマをもっとくれ！

・自分にとっては最新の高級スーパーカーのレビューよりも、こういう古い「普通の」クルマのレビューの方がよりエキサイティングだ。そのようなクルマは何十年にもわたって誰かが保存に努めてきたことを示すものであり、我々が子供や初心者ドライバーだった頃の事を思い出させてくれるものでもある。当時クルマがどのようなものだったかというノスタルジーを我々に与えてくれるんだ。最近のスーパーカーのレビューはどれも同じだ。とても速くて見た目はクールで、自動運転を支援する大きなコンピューターを搭載している。でもこういうクルマのレビューは、それぞれの子供時代、それぞれの人生、そしてよりシンプルだった時代の事を思い出させてくれる。

・1987年式のハッチバックのホンダシビックに乗ってたよ。ファブリック製シート、5速MT、エアコン、カセットデッキを備えた中級グレードだった。5年間で200,000kmを走り、大学に通う時の引っ越しと、就職が決まってからの引っ越しに使った。かなり実用的なクルマだったけど、シフターの感触はスムーズだったし、ハンドリングも平均より優れていた。そして驚くほど燃費が良かったんだ。このレビューを観たら全ての思い出が甦ってきたよ。

・1986年当時、母親の友達がこの動画のと全く同じ色、同じ仕様のシビックに乗ってたよ。当時のベースグレードのシビックでも、価格を問わず他のどんなクルマよりも洗練されているように見えたんだ。スイッチやシフター、ドアハンドルの感触など、全てが非常にうまく設計され、うまく作られているように感じたな。ホンダとトヨタは長年に渡り、そのような分野の基準を本当に高めてきた。

・これはとても楽しいね！彼はこれを「普通のクルマ」だと何度か言っていたけど、自分としては、このクルマは基本的なものはそのままに、機械的効率と空間効率の両方において、国内のどの競合車種よりもはるかに先進的だったことを鮮明に覚えているよ。シボレーシェベットやフォードエスコートなどに決して引け劣らなかった。2ボックスデザインがとても先進的に見えるね。

・このシビックの時代にホンダディーラーの営業をしていたよ。グレードに関係なく、全てのシビックはラジオとエアコンが付いていない状態でディーラーに納入されていたんだ。いわゆるディーラーオプションのみで、メーカーオプションというのはなかったな。モデル、色、グレード、トランスミッションを選択し、そこからアクセサリーを追加するんだ。当時の整備士の人たちは、残業代を貰いながら夜中にエアコンの取り付け作業をしていたよ。

　↑顧客が望まない、または必要のないオプションに料金を払わせるのではなく、そういう状態に戻って欲しいと思う。

　↑ディーラーでエアコンを取り付けるのは70年代でもだんだん廃れてきていたと思ったけど、ホンダが80年代にそれをやっていたとは知らなかった。興味深いな。

・1987年の8月に、このシビックの5MTを新車で買ったよ。当時はサンフランシスコに住んでいたんだが、気候は涼しかったからエアコンは必要なかった。オプションで助手席側ドアミラー、デジタル時計、カセットデッキ、リアスピーカーを付けたんだ。その小さなクルマには16年間乗った。いろんな所に行って385,000km走ったが、その間にメンテナンス以外で必要になったのはクラッチ交換くらいだったな。当時の生活は今よりももっとシンプルだった。あの小さなシビックはとても気に入っていたよ。カリフォルニア中のあちこちに自分を連れて行ってくれたんだ。

・このシビックには控えめな美しさがある。ラインはクリーンだし、ガラスエリアも広い。そして不要な機能は付いていない。素晴らしいね。

・1991年に、大学の友達から1984年式のシビックを譲ってもらったんだ。クラッチの交換が必要になり、それで彼は手放すことにしたようだ。クラッチを直してもらってから、自分のホンダへの忠誠が始まった。次に買ったのは6年落ちで買った1987年式のシビックDXだった。あれはとても気に入っていたね。8ドル分のガソリンで2週間走れたんだ。今は2005年式のCR-V、2011年式のパイロット、2014年式のリッジラインを持ってる。素晴らしいレビューだったよ。昔のシビックの素晴らしい記憶を思い出すことができた。

・今でも1988年式のハッチバックのシビックを持ってるよ。1993年から持ってるんだ。走行距離は424,000kmを超えているけどとても気に入っている。今でも定期的に乗っているよ。

・これと同じ色のシビックシャトルに乗ってたよ。とても気に入っていたんだ。運転するのが楽しいし、維持費も安かった。視認性と実用性も非常に優れていたね。あれから20年近く経った今でもあのシビックを思い出すよ。

・オーストラリアで1987年式のレッドのシビックに乗ってるよ。日本製で12バルブ1,500ccのエンジンを搭載していて、4ATなのにタコメーター付きでパワステも付いている。走行距離は80,000kmだ。とても気に入っているよ。このシビックで通り過ぎる時に手を振ってくれたり、信号で止まった時に話しかけてくれる人たちも同様にこのシビックを気に入ってくれている。とても元気のあるクルマで、街乗りは非常に快適だね。

・マジか！自分もこれと同じ色のシビックに乗ってたよ。ラジオとエアコンが付いてた。インターステートハイウェイでは18.7km/Lで走れたんだ。あのクルマはとても気に入っていたよ。懐かしい気持ちを呼び起こしてくれてありがとう！

・自分もこのシビックに乗ってたよ。1.6リッターのSiで5MTだった。当時としてはロケットみたいに速いクルマで、非常に信頼性があった。手放さずに今でも持ってたらよかったよ。

・こういうタイプのホンダ車を見るとハイスクール時代を思い出すよ。当時は1994年式の5MTのシビックEXに乗ってた。とても気に入っていたよ。あのクルマでたくさんの思い出を作ったんだ。

・このシビックで自分が気に入っている所は、昔のクルマと同じようなバンパーを装備しているという事だ。だからちょっとくらいぶつけても、バンパーが衝撃を吸収するんだ。だからフェンダーが多少歪むような事故でも、ダメージがない。今のクルマみたいに、ちょっとぶつけただけでバンパー交換5,000ドルまいどあり的な事はないんだ。

・1988年式のシビックDXが初めてのクルマだった。お下がりでもらったクルマだったんだ。あれから何年も経ち、もっと素晴らしいクルマやエキゾチックなクルマを所有してきたけど、常に自分の心の中でトップにあるのはあの1988年式シビックだ。手放さなければよかったな。パワステはおろか、パワー〇〇などと名の付く装備は全くなかったよ。でもとても軽くて、ハンドリングはまるでゴーカートのようだった。

・これに比べたら、自分が乗ってた1983年式のシビックワゴンが豪華に見えるな。エアコン、AT、リアワイパー、リアデフロスター、ラジオを装備していたよ。あれはとんでもなく遅かったけど信頼性が高く、メンテナンスが簡単で、ガソリン代もかからなかった。そういうクルマが恋しいよ。

・1987年式のハッチバックのシビックに乗ってる。今までに乗った中で最高のクルマだな。リアシートを倒せばドラムセット全部とアンプ2台を積むことができるんだ。何も積んでいない時は速いとは言えないが、遅いクルマを速く走らせるほど楽しい事はないね。本当に注目を集めるクルマだし、古くてベーシックでシンプルな楽しさがたくさん詰まっている。整備性が良くてメンテナンスも簡単なんだ。自分が住んでいる所に限った事ではないかもしれないが、このクルマはだんだん見かけなくなってきている。自分の他に乗っている人を見たことがないから、動画ででも見られるのは嬉しいね。

・これは自分の初めてのクルマだった。1998年にハイスクールにいた時に買ったんだ。街乗りは素晴らしかったが、ハイウェイは恐ろしかったよ。まるでスペースシャトルが大気圏に突入し、今にも爆散してしまうかのような感覚だった。かろうじて105km/h出せる可能性はあるけど、それ以上のスピードを出すことはお勧めできないな。でもすごく楽しいクルマだったよ。

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【海外の反応】80'sのグランドシビックの新車が欲しい！

2024年12月29日

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ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1988年式のEF型ホンダシビックに対する海外の反応です。通称グランドシビックと呼ばれるこのモデルは、北米でとても高く評価されています。彼らにとってはこのシンプルさが良いのだそうです。こういうのは管理人も大好きです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ホンダはこのビデオをよく観てくれ。そしてこういうクルマをまた作ってくれ。
　↑ああ。主だった自動車メーカーは個性を失っている。本質的に、異なるバッジが付いた同じクルマを生産していると言える。かつて大きく豪華だったアメ車はゴーカートみたいになり、小さな日本車は大きく重くなってしまった。
　↑ホンダはもうこういうクルマを作ってないもんなぁ。
　↑ホンダがこのままだったらよかった。

・このシビックは小さいが素晴らしいクルマだった。昔、1989年式の中古のシビックハッチバックに乗ってたんだ。スムーズで快活なエンジン、ナイスなマニュアルトランスミッション、スポーティーかつ快適な乗り心地、そして最高の視認性を備えていた。こいつには長年お世話になったよ。
　↑自分もこのシビックを持ってたからよくわかるよ！

・「驚くべき92馬力」だって。時代は変わったなぁ。

・こいつはすごいクルマだよ。ホンダが今までに作った中で最高のクルマだね。

・自分は一生治ることのないホンダ中毒なんだ。これは父親が乗ってた1980年式のシビック1500DXハッチバックのせいだ。

・クソ、もし今このシビックの新車が買えるならすぐにでも買うよ。このスラロームテストのパフォーマンスは素晴らしいな。

・1991年式シビックDXセダンを持ってる。その中でこれを観てるよ。このクルマの品質には今でも感銘を受けるね。走りもギアもスムーズで、エンジンは今でもオイルを食っていない。タイヤは1本30ドルで買えるしね。このクルマはたった1,300ドルで買えたんだ。

・このシビックは80年代に大量生産されたクルマの中では一番だね。今でも時々走ってるのを見かけるよ。

・このシビックのセダンはよく覚えているよ。ホンダにしてはかなり画期的なクルマだった。新型のサスペンションとフューエルインジェクションを備えていて、ミニアコードと呼ばれていたんだ。当時はアコードを所有するのが特別な事だったからな。新型シビックはシカゴのオートショーで見たけど、あまり好きじゃないな。ボーイレーサー向けって感じだった。かつてのような、防弾並みの頑丈さを誇る安価な移動手段ではなくなってしまったね。

・1988年式のシビックのプラットフォームは素晴らしかった。サスペンションは非常に省スペースなのに優れたジオメトリーを持ち、タイヤは小さいのにハンドリングが素晴らしかった。16バルブのD型エンジンは、引退する2005年までいい仕事をしていたよ。乗り心地は今一つだったけど、基本設計は2001年のインテグラまで続いていた。とてもビューティフルで楽しいクルマだったね。

・今でもこのシビックには乗ってみたいと思う。手頃な価格で運転が楽しく、優れた設計のエンジンを搭載した高品質のクルマで、現在ではこれに代わるものはないね。スタイリングに関しては、日本発の最高のものだと思う。明確で時代を超越した形状で、間違いなく日本製と分かると同時に独創的だ。

・昔持ってた。2番目に買ったクルマだったよ。最初に買ったのは1985年式のフォードテンポだったから、これは大幅なアップグレードだった。

・自分は80'sのホンダによくあるとても低いボンネットが大好きなんだ。ホンダはこれを復活させてくれるといいのにな。
　↑歩行者の安全に関するアホみたいな法律があるから、こういうデザインは二度と出てこないよ…

・まさにこのクルマを持ってたよ。288,000km走った中古を475ドルで買ったんだ。このクルマの走りとシフトの感触が気に入ってた。初めての日本車でもあったね。ハイウェイを走ってる時は、5cmくらい浮き上がってるような感覚があった。最近はFB型のシビックを買おうかどうか検討しているよ。

・1988年は自分がハイスクールを卒業した年だ。この古いシビックは素晴らしかったなぁ。もし今1988年式の新しいシビックがあったら、今乗ってる2013年式のシビックから喜んで乗り換えるよ。

・1988年式のシビックLXセダンを新車で買って乗ってた。その小さなクルマがとても気に入ってたよ。運転するのが楽しかった。それ以降、シビックのセダンは2台乗ったけど、1988年式のものとは比べ物にならなかったなぁ。
　↑自分も1988年式のシビックが大好きだった。ぶつけられて廃車になるまで乗ってたよ。その後は1997年式のシビックに乗り換えたんだけど、今でもそれに乗ってる。480,000kmだけどまだまだ現役さ。1988年式はクールだったけど、1997年式はさらに良くなっているよ。個人的には、下降線を辿る前の一番いいスタイリングだと思うな。

・1988年式シビックセダンDXを持ってた。まあつまりはベースグレードだな。エアコンなし、助手席側のドアミラーなし、5速MT、重ステで窓とドアロックは手動だった。おそらく今までに乗った中で一番楽しいクルマだったな。こいつのおかげで毎日の通勤がレースになったよ。

・1985年から2000年までのシビックは最高だった。自分は1999年式のDXに乗ってたよ。整備が簡単で、コーナーが速いクルマだったな。

・1996年に1987年式のシビックを中古で買って乗ってた。アコードに乗り換えるまで3年は乗ったね。小さいけどクールなクルマだったなぁ。

・このシビックのLXグレードは素晴らしいクルマだった。設計がよく、運転が楽しく、そして経済的だったんだ。走りは本当に素晴らしく、とても軽やかだったな。当時のカローラとセントラ（日産サニーの北米での名前）はこのシビックほど良くはなかったし、同世代のアメリカのクルマは足元にも及ばなかったね。
　↑1991年から1994年まで販売されていたB14セントラは印象的なクルマだった。よく低予算の前輪駆動BMWと表現されていたよ。これはベースグレードからスポーツグレードのSE-Rまでその通りだったよ。