【海外の反応】1986年式日産サニーは遅いけど壊れなかった！(再掲)

2023年09月30日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

1986年式の日産サニーに対する海外の反応です。北米では「セントラ」という名前で売られていました。四角いレトロなデザインが素敵！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・私の両親が離婚した時、母親が1984年式セントラを新車で買った。素晴らしいクルマで、10年以上の間、家族にトラブルフリーなカーライフを送らせてくれた。エンジンは非常にパワーがないが、非常に信頼性があった。私たちの家族が危うかった時、安くて耐久性のあるクルマを与えてくれたダットサン/日産に感謝したい。

・わざわざ特別に頼まなくても、新車でMTの楽しい小さなクルマを手に入れられた時代が恋しいよ。

・日産車にCVTが搭載されていなかった時代だ。

・タイヤのトレッドパターンに歴史を感じるなぁ。

・日産とホンダが、トヨタの信頼性に追い付け追い越せをしていた時代だね。

・Aピラー（フロントウインドウ両脇の柱）とBピラー（前ドアと後ドアの間の柱）が驚くほど細い。横転時の安全基準がまだ無かったからか…しかし、視界はとても良さそうだ。

・オーケー。69馬力ね。これは自分が運転の仕方を学んだクルマだ。どれだけ緩い上り坂でも、車速維持のためにシフトダウンが必要だったんだ。想像してみなよ。5速で80キロでアクセル全開なのに、スピードが落ちてくるんだぜ。

・このクルマにはブラインドスポットが存在しないようだ。（ピラーが細いから）

・母親が1986年式セントラのATのセダンに乗ってたよ。確か1988年に中古で買ったんだ。いいクルマだったよ。確かに遅かったけど、エアコン、4スピーカー、クルーズコントロールが付いてた。当時セントラは、シビックやカローラと並ぶ一流のエコノミーカーだったんだ。

・1983年式セントラのセダンに乗ってたけど、本当に気に入ってた。ハイウェイでは常に21.3km/lだったし、188cmの自分でも十分なスペースがあったよ。

・自分は1988年式のセントラを持ってた。オプションなしでね。防弾並みの信頼性が気に入ってたよ。日産がルノーから脱却し、そのルーツに戻ることができればなぁ。

・特にこの配色だと、マイクロデロリアンみたいだな。

・1980年代の日産は本当に良かったし興味深かった。今でもそうだったらいいのに。

・クラシックな日産か。セントラのこの世代はもう何年も見てない気がする。

・自分は90年代生まれだけど、80年代のクルマにはとても魅力を感じるよ。この当時に生まれていたらよかったとさえ思う。確かに、現代のクルマには技術や性能の面で劣るけど、当時のクルマには個性があるし、操作もそこまで複雑じゃなさそうだ。

・最初のクルマが1985年式セントラの2ドアだった。しっかりした信頼性の高いクルマだったよ。10代の頃、クルマの世話の仕方をもっとよく知っていればよかった。もしこのB11セントラのきれいな個体があったら、自分は秒で買うね。

・64馬力でトルクが13kgf･mちょっと、キャブレターで、ゼロヨン19.8秒、13インチのタイヤ…1986年から、我々は長い道のりを歩いてきたんだな。これがスタンダードで、当時は受け入れられていただなんて信じられないよ。

・80年代が恋しいよ。自分は新しいやつよりこのセントラが好きだ。

・1986年のキャブ車で16.5km/lか。その一方で我々は、12.7km/lをやっと超える現代のクルマに訓練されたアザラシのように拍手を送っている。

・1980年代のセントラは、その価格帯においてはおそらく一番耐久性のあるクルマだった。でも、1990年には品質が低下してしまったように思う。

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【海外の反応】日産B13サニーに400馬力のSR20DETを載せてみた！

2023年06月20日

カテゴリ:
日産

北米ではセントラの名前で販売されていたB13型サニーに400馬力のSR20DETをスワップしたツワモノがおりまして、それに対する海外の反応を紹介します。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はこの世代のセントラがずっと好きだった。E30のBMWっぽく見える。それにしてもよく作ったな。とてもユニークだ。

・なんて素晴らしいビルドなんだ。今までに見たB13セントラの中では最高だ。

・最高にクールなクルマだ。今でもこういうユニークな改造に時間とお金を費やす人がいるってのは嬉しいね。

・そうそう！これこそ日本のE30だ！今まで見た中で一番クリーンなB13セントラかもしれない。よくやった！

・このセントラは素晴らしい！ここまで改造されたものは見たことがないよ。信じられないほど上品に仕上がっているね。

・超クールなカスタムだ。こういう90年代のセントラはどんどん数が減ってレアになってきている。どうか大事にしてくれ。

・驚くほどクリーンなカスタムだ。日産プリメーラか、そのインフィニティ版のG20で同じことをするのもクールだろうな。

・昔このセントラに乗ってた。控えめな見た目と驚異的な信頼性が気に入ってたよ。
　↑酷使にも耐えうるクルマだしな。定期的にオイルをチェックして、いいのを入れておけば問題ない。

・昔乗ってたセントラが懐かしいよ。自分の夢のプロジェクトは、B13セントラSE-RにSR20VEをスワップすることだ。

・素晴らしいカスタムだ。10代の頃、こういうカスタムカーをよく見かけたのを思い出したよ。ほとんどの人がしないような大変な仕事をした彼に敬意を表したい。

・内側も外側もとてもクリーンだ。それにエンジンベイを見てみろ。スーパークールだ。オーナーもポジティブだし、10点満点中10点だ。

・VQ35をスワップすることが多いから、彼がSRエンジンにこだわってくれて嬉しいよ。

・初めてのクルマは5速MTの1992年式のインフィニティG20（日産プリメーラのインフィニティ版）だった。これこそ自分が夢見ていたカスタムだ。

・このセットアップが気に入ったよ！自分の1991年式のB13セントラもターボ化したいもんだ。

・これはグッドルッキングなセントラだな。感心したよ。

・この動画を観ていたら90年代半ばあたりに戻った気になった。1992年式のセントラSE-Rが大好きだったんだ。

・自分が小さい頃、父親がこのセントラに乗ってた。でも自分はこのクルマが大嫌いだったんだ。こんなにステキになるなんて思ってもみなかった。

・このマシンに求めるものはもうないな。

・これはただ美しい。仕事帰りにこの動画を見つけたから、帰宅して早速セントラSE-Rを検索したよ。こいつは素晴らしい。

・自分がもしB13セントラを持ってたら、せひこんな感じに改造したいもんだ。

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【海外の反応】日産サニートラックにV8スワップしてバーンナウトしてみた！

2023年02月03日

カテゴリ:
日産

タイトルのとおり、スモールブロックV8のLS1をスワップしたサニトラで暴れまわる動画です。
LS1は"スモール"とは言いますが5,700ccの排気量がありますし、仕様によって異なりますがパワーは350馬力くらいあるエンジンです。そんなのを700kg少々のサニトラに載せたらもう…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こいつは史上最高のサニトラだな。素晴らしいバーンナウトだ！

・最高のダットサンだ！LS1が載るなんてびっくりだよ。

・こいつはすごいな！自分もサニトラを買ってきて、ガレージからLS1を引っ張り出したくなったよ。

・超クールなトラックだ！こいつは正気の沙汰でない。

・こんなにゴージャスなUTE（オーストラリアでのピックアップトラックの呼び方。Utilityを縮めたもの）は見たことがないぞ。

・次に乗る仕事用のUTEはこれにしよう。

・なんてこった！スモークの量がハンパじゃない！こいつをストリートカーにすることはできるのかな。

・彼が信号待ちで隣に停まったら、絶対にドラッグレースを申し込んではいけないな。

・R.I.P.リアタイヤ…

・HaHaHa、やっぱりLSエンジンはいい音するなぁ。

・仕事で乗るトラックはこれがいいな…

・後ろにウエイトを載せればウイリーができそうだ。

・この動画のおかげで、日本人がサニトラにでかいエンジンを積まなかった理由が分かっただろう？こんなのに乗ってたら死んじまうよ…

・サウンドがクルマのサイズに合っていない…

・とんでもないダットサンだ。

・トラクションに問題があるようですが？？？

・このクルマが欲しい！誰かオーナーを知らない？

・初めて見た時はタイヤがないのかと思ったよ。このバーンナウトは正気じゃない。

・これこそ高貴な雑種ってやつだ！

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【海外の反応】日産サニートラックはレトロでオールドスクールでステキ！

2023年02月01日

カテゴリ:
日産

シンプルさとレトロさがステキな日産サニートラック、通称"サニトラ"は、実は海外の一部の地域でも人気を博していました。どのように見られているか、海外の反応を調べてみました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・サニトラはここ南アフリカでは象徴的なクルマだよ。2008～2009年あたりまで生産されていたんだ。農家だけでなくドリフター、ドラッグレーサーにも強く支持されている。こっちのほとんどの人はサニトラが大好きだよ。

・今まで乗った中で最高のクルマだね。ハイスクール時代に乗っていた。これでドラッグレースやドリフトをしたり、友達とビーチに行ったりして楽しんだよ。また乗れるなら乗りたいな。

・親戚が1980年代に1台持ってた。ここアメリカで売られていたものは、もっと大きいエンジンを搭載していたね。軽量で低価格で、修理も簡単で、オフロードでの運転が楽しかったよ。

・このダットサンのピックアップは南アフリカでは伝説級だよ。非常に信頼性が高く、メンテナンスも非常に簡単なんだ。

・サニトラ大好き！こいつは少しエンジンをイジってやるだけでいい。そしたら完璧なクルマになるんだ。

・自分もサニトラは大好きだ。近所でもたまに見かけるよ。大抵はお年寄りの農家の人が乗ってるけど、古い商用車が好きな若者が乗ってるのも見かけるね。

・うちの父親はこれと同じ年式のサニーの4ドアセダンを持ってた。通勤用のクルマとして廃車になるまで乗ってたけど、そうなるまではとても長い時間がかかったよ。自分はこの小さなクルマが大好きだ。

・南アフリカでは、最初はダットサン1200として売られていた。生産が終了する2007年には、1400ccのエンジンを搭載していたね。ドラッグレーサーが好むクルマでもあり、また中小企業のための完璧な商用車でもあった。だからなのか、こいつは今までに最も盗まれたクルマでもあったんだ。

・自分もこの動画と同じロングホイールベースのサニトラを持ってる。最近リノベーションしたばかりで、色はスカイブルーなんだ。小さいけど素晴らしいクルマだよ。運転は楽しいけど、ランニングコストはとても安いんだ。こいつは1980年に新車で買って以来、自分を失望させたことはないね。

・南アフリカでは、2000年代半ばあたりまで日産チャンプの名前で販売されていたよ。今でも路上やドラッグストリップで見かけるね。トヨタの4A-GEをスワップしたのも多く見かけるよ。

・サニトラはずっと好きだった。ここオーストラリアではよく見かけるよ。

・自分はこの小さなピックアップトラックが大好きだ。遅いし風変りなクルマだけど、やり方次第ではモンスター級のパワーを手に入れることができる。SR20やCA18、それからロータリーエンジンもスワップできるんだ。エンジンスワップしたサニトラが欲しいなぁ。

・今このサニトラが本当に欲しい。ちょっといいシートを入れて、よりパワフルなエンジンにスワップするんだ。扱いきれないほどのパワーじゃなくていい。現代の交通の流れについていければいいんだ。

・ナイスな見た目の小さなピックアップトラック！レトロでオールドスクールな感じがいいね。

・南アフリカのうちの国ではで2008年まで販売されていたよ。日産1400という名前だった。信頼性は伝説になっているよ。うちのおばさんもこれに20年間乗ってた。

・祖父がサニトラを持ってる。このクルマのアナログ/マニュアルな感覚が大好きなんだ。パワステ、ABS、トラクションコントロールはついてないし、ブレーキはディスクですらない。速くはないけど楽しいクルマだよ。

・初めてのクルマはダットサン1200（サニー）のクーペだった。いつもピックアップトラック版が欲しいなって思ってたよ。

・うちの国では2008年まで「バッキー」の名前で販売されていたよ。今はダチアのピックアップトラックに入れ替わりつつある。もちろんダチアの方がよりモダンだけど、こっちの方がずっとクールだよ。

・どうして自分はこのクルマに惚れたのかが分からない。部分部分で見ていくと大したことないのに、全体が合わさるとクソほどセクシーなんだ。

・日本製の小型トラックは最高だよ。自分は1988年式の三菱マイティマックスに乗ってるんだけど、こいつは防弾と言っていいほど頑丈だ。60km/hくらいで鹿をひいちゃったことがあったけど、必要な修理はバンパーを3mm押して戻すだけだった。

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【海外の反応】日産セントラ（サニー）のスポーツモデルは最高だった！

2022年09月15日

カテゴリ:
日産

日本では日産サニーですが、北米ではセントラの名前で売られていました。

B14型までは国内仕様とほぼ同じですが、B15型はフロントとリアのデザインが大きく変わりました。

日本でもスーパーツーリングとかVZ-Rなどのスポーツグレードが設定されていましたが、あちらのスポーツグレード「SE-R」の方がどうも羨ましい。

B13とB14にはSR20DE、B15はQR25DEが搭載されていたそうです。これについては過去にも紹介しています。しかし羨ましい…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産がまだちゃんと日産で、ルノーによって台無しにされる前の時代だ…
　↑ルノーと日産が一緒になってから、日産車のクオリティは崩壊した。
　↑CEOは確かに日産を破壊したね。そして価格を安くしようとして、モデルチェンジのスパンを必要以上に長くした。370Zとか、フロンティアとか。
　↑ルノーは実際に日産を倒産から救ったが、その代償は醜いデザインの退屈なクルマだった。

・え、待って。B13型セントラは2017年まで生産されてたの？なんと伝説的な…
　↑メキシコでタクシーとして使われていたんだ。交通事故に遭ったらデストラップになるクルマだよ。

・1991年式の日産セントラSE-Rは、4日前に買ったばかりの初めてのクルマだ。完全ノーマルのSR20DEと純正アルミホイールのコンディションはとても良い。サブウーファーと社外オーディオデッキ以外は全てノーマルだよ。

・2012年式のセントラSE-RスペックVを買ったばかりだよ。12万キロ走ってるやつだけどもう気に入っている。思ったよりも速いし、ハンドリングもすごく良いよ。6速MTは最高だね。本当にスムーズで楽しいクルマだ。実用性が犠牲になっていないところがいいね。これはオススメのクルマだよ。

・初めて買ったクルマはB13セントラだった。気に入って乗ってたよ。運転が楽しくて、信頼性が高くて、部品も安かったね。

・B13セントラで最も人気があるSR20VEへのエンジンスワップについての言及がなかったね。1,000ドルも出せば、ほぼポン付けでスワップできて50馬力追加できる。

・友達がB15セントラSE-RスペックVに乗ってた。あれは大したクルマだった！スムーズでとてもトルクフルなんだ。トランスミッションの具合も良かったね。当時、自分はスバルインプレッサWRXに乗ってた。よくハイウェイでレースをしたよ。

・今までで一番お気に入りだったクルマは、B13セントラに日本仕様のSR20DETをスワップしたやつだ。速くて楽しくて信頼性が高くて、そしてえらく安上がりだった！

・OMG、ツルじゃないか！（管理人注：メキシコではB13サニーが「TSURU」の名前で売られていた）自分はこのクルマが好きなんだ。メキシコのどこにでもいる。クレイジーな改造をしたツルを何台か見た事があるよ。

・2001年式セントラのSE-RスペックVを持ってた。すごくトルクのあるクルマだったな。当時、こいつの他に印象に残ったクルマといえばダッジSRT-4くらいだ。

・初めてのクルマは、2006年に買った中古のB15セントラSE-Rだった。8年間乗ったよ。最後の方はメカニカルトラブルが多かったけど、いいクルマだったな。

・前にB15セントラSE-RスペックVに乗ってたよ。2年前にインフィニティG35に乗り換えた。G35の方が速いし快適だけど、セントラは運転するのが楽しかったな。それに燃費が結構よかった。

・今でも2007年式のセントラSE-RスペックVに乗ってる。このちっこいクルマがとても気に入ってるよ。直管マフラーに替えると素晴らしい音が出るんだ。それにとても信頼性が高かった。

・B15セントラSE-Rは素晴らしいクルマだ。運転するのはとても楽しいし、セントラにしてはえらく速い。唯一の難点は、QR25DEがあらゆる種類の問題を抱えているという事だ。インテークのバタフライバルブのネジは無くなるし、触媒コンバーターはダメになるし、たいていのQR25DEはオイル消費が激しくなる。確かにクールなクルマだったけど、問題の一部はルノーと日産が一緒になった後の品質の欠如だと思うな。

・自分としてはB12型、特に1989年式のセントラXEワゴンが好きだな。昔うちにあったクルマだった。今までで最高のクルマだったよ。いつか同じクルマを手に入れるのが夢なんだ。

・セントラSE-RスペックVを持ってたよ。QR25DEからSR20VEにエンジンスワップしたんだ。あのクルマは死ぬほど好きだった。

・初めて自分のお金で買ったクルマは1994年式のセントラSE-Rだった。5速MTだったよ。とてもクールで楽しいクルマだったよ。手放さずに今でも持ってればよかったな。

・2006年式のセントラSE-RスペックVを持ってた。値段の割にとても楽しいクルマだったよ。6速MTとLSDは標準装備だったな。

・何年も前の事だけど、自分もセントラSE-Rに乗ってたよ。なんとなくミニGT-Rみたいに見えて、とてもいいクルマだと思ってた。

・昔乗ってた1995年式の日産セントラGLEは好きだったなぁ。SR16DEに5速MTの組み合わせだった。

普通のセダンのホットモデルは、どうしてこんなに魅力的に見えるのでしょうか…

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