【海外の反応】日産サニートラックは超グッドルッキングなミニトラックだ！

2026年01月30日

カテゴリ:
日産

日産サニートラック、通称サニトラに対する海外の反応です。このレトロ感がステキですね。バネット用の5速MTを流用したり、LSD付けたりして乗りたいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・我々南アフリカ人はこのダットサンが大好きだ。昔はダットサン1400だったけど、1971年から2008年まで日産ブランドで1400として生産されていたんだ。うちの祖父は1971年式の古いダットサン1400を所有していて、自分はそのクルマの運転の仕方を覚えたんだ。

・南アフリカでは、このトラックにV8エンジンからロータリーエンジンまで、あらゆるエンジンを搭載してきた。オフロード走行用に車高を高くしたものもあるね。でも通常はドラッグバギーとして使われているよ。

・このトラックとロンシャンの組み合わせは最高だ。自分はトラックは好きじゃないけど、ミニトラックには特別な思い入れがあるんだ。

・このトラックにはSR20を搭載することもできるだろうけど、そのキャブレターは素晴らしいサウンドを奏でるだろうな。

・今すぐに小型で4気筒エンジンを搭載したピックアップトラックが欲しい！くだらない装備は一切なしだ。小型でMTのピックアップトラック！

・あの4連スロットルは素晴らしいサウンドを奏でるに違いない。

・スズキのマイティボーイの兄貴分かな。

・これは自分のお気に入りのトラックの1台だ。

・フィンランドには「ティマンジ」というのがある。トヨタカローラをベースにした似たようなトラックだ。

・これが左ハンドルだったらなぁ。気に入ったよ。超グッドルッキングなミニトラックだ！

・消費者が望んでいるのはこういうトラックだよ。

・ああ、いつか自分のクルマにもロンシャンを履かせたいな…

・このトラックは南アフリカでは日産1400と呼ばれているよ。このサイズのピックアップトラックは今でも人気があるんだ。シボレー、フォード、日産、フィアット、VWがこういうのを出している。

・自分にはこれが必要だ。

・サニーのピックアップトラックとバンはヨーロッパでも販売されていたよ。1,200ccと1,400ccのハッチバック2ドアセダンも販売されていたね。ヨーロッパではダットサンと呼ばれていた。その後、80年代には、サニーはイギリスのサンダーランド日産で製造されるようになったんだ。

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【海外の反応】B210型日産サニーはとても作りのいいクルマだった！

2025年12月11日

カテゴリ:
日産

海外ではダットサンB210として販売されていた、B210型日産サニーに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分の初めてのクルマは1978年式のダットサンB210だった。ハイスクールに通っていた1986年に500ドルで買ったんだ。購入当時から側面に大きなへこみがあったけど、そんな事は全く気にならなかった。16歳で自分のクルマを持つことができたという事に興奮していたんだ。

・日産がまだ信頼できた時代、つまりダットサンだな。

・1990年代初頭、ハワイに住んでいた時に1974年式のB210に乗ってたよ。速さはさておき、クルマとして必要な機能は全て揃っていたよ。

・ダットサンの設計と作りはよかったなぁ。当時のアメリカ製のコンパクトカーやサブコンパクトとは比較にならないレベルだった。

・これを観たらハイスクール時代の思い出が蘇ってきた。地元のダットサンンディーラーの整備部門でバイトしてたんだ。

・懐かしいなぁ。冬場の深夜に凍結した駐車場で、父親と一緒にこのクルマでドーナツターンの練習をしたのを覚えているよ。

・1978年にイギリスで2年落ちのこのクルマを手に入れて乗ってたよ。当時、自分が所有した中で最も新しいクルマだった。とてもスムーズで静かなクルマで、ラジオは付いていたね。信号待ちの時はエンジンが止まってるのかと思うくらい静かだったよ。当時イギリスで生産されていたどのクルマよりもずっと優れていたね。唯一の欠点は、どうしようもないくらいに錆びたって事だね。

・1980年代初頭に、お下がりでこのクルマをもらったんだ。うちの母親が乗っていたもので、母親はMT車に乗るのを嫌がっていたからATだった。大学で電気工学の博士号を取った後、ノースカロライナからロサンゼルスの勤務地までこのクルマを運転したよ。アメリカ空軍の少尉として勤務していたんだ。

・ほぼ50年前のクルマか。すごいな。

・叔母さんがよくこのクルマで自分を学校に送ってくれたよ。この動画を観るだけであのクルマの匂いが思い出せる。

・80年代にこのB210を持ってた。友達とマッドレースをしていたんだ。もしエンジンをブローさせても、ジャンクヤードに行けば40ドルで同じエンジンが買えたんだ。エンジンとトランスミッションを10分程度で下ろせるようになるまでそう時間はかからなかったな。あのかわいそうなダットサンは錆びてしまって、廃車にせざるを得なかったよ。

・今ではなかなか見かけない超レアなクラシックカーだ。叔母さんがブラウンのB210を持ってたよ。うちの父親はあまり気に入らなかったみたいだけど、当時としてはとてもユニークなクルマだった。

・自分は1970年代にこういうクルマが道路に溢れていたのを覚えているくらいの年寄りだ。ベースの"ハニービー"パッケージは、最も安価でベーシックな交通手段だった。特に貧乏な学生にとっては有難い存在だったな。多くの人がクルマに対して必要としていたものは全て備えていたんだ。ビニール製の荒れ地のようなインテリアとかね。我々には、今でもこういうクルマが必要だ。

・1970年代に南アフリカでこのクルマを6週間レンタルしたことがある。右ハンドル仕様でAMラジオしか付いていなかったけど、燃費は良かったし故障もなく、泥でスタックすることもなかった。あのクルマにはとても満足した記憶がある。

・これは本当に特別なクルマなんだな。とても作りが良いという事がよくわかるよ。

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【海外の反応】1989年式の日産サニーは超シンプルなクルマだった！

2025年08月31日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

1989年式のB12型日産サニーに対する海外の反応です。あちらではセントラの名前で販売されていました。あちらで言うところのエコノボックス（手頃な価格のセダン）のうちの1台で、初めてのクルマがこれだったという人がけっこういるようです。こういうベーシックなセダンは最高ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ルノーが日産を買収した後、日産の品質と信頼性は低下してしまった。

・このセントラは、古いクルマなのに素晴らしいコンディションだ！オーナーが言っていたとおり、1980年代から1990年代にかけてはそこら中で目にするクルマだったね。最もベーシックなグレードのものがレストアされて保存されているのを見られて嬉しいよ。

・若い人は知らないかもしれないが、この世代のセントラは80年代から90年代前半にかけてはどこでも見かけるようなクルマだった。自分は1990年から2年間ほどマクドナルドで働いていたが、少なくとも3人の店長はこのセントラに乗ってたよ。そのうちの1台は2ドアでアルミホイールを履いてた。正直あれはとてもクールだったな。

・このセントラは大好きだ！うちの祖母は1987年式のセントラを新車で買って、2000年に亡くなるまで乗り続けてた。パワステ無しのMT車だったよ。祖母がいたのは南フロリダだったから、エアコンさえ付いていればよかったんだ。

・セントラに乗ってる人を知っているけど、扱いがあまり良くないんだよな。まったく敬意を払っていないんだ。それまではトヨタに乗ってたけど、お金が必要になって手放して、家族からそのセントラを譲ってもらって乗ってるみたい。最近はこのセントラは見かけなくなったな。錆びているものですら見かけなくなった。

・最近の日産の品質はあまりよくないね。自分は2016年式のセントラを新車で買ったけど、80,000kmくらいでトランスミッションの調子が悪くなり始めた。保証で交換してもらえたけど、次は日産車は選ばないかな。

・1995～2003年あたりのMTの日産マキシマは乗るべき価値のあるクルマだよ。フラッグシップと言って差し支えないクルマだった。

・数年前まで、自分は通勤用としてこの世代のセントラに乗ってたよ。いい思い出を甦らせてくれてありがとう！

・親友が初めてのクルマとしてこのセントラに乗ってたな。全てが手動だった。結構なボロだったけど、アメリカ中西部の厳しい冬を11回も耐えたし、走りだけは新車並みだったよ。

・昔このB12セントラを運転したことがある。今でも覚えているよ。このセントラに搭載される90馬力のGA16iエンジンは、この前のゼイゼイ言ってた70馬力のE16エンジンに比べるとドライビングが楽しかった。そしてこの次に出たB13セントラは110馬力のGA16DEを搭載していたね。これは状況をさらに改善したよ。

・近所のおじいさんもこのセントラを持ってた。彼は亡くなってしまったけど、このセントラは元気に走ってたよ。でもこの間、家族がこのセントラを売却してしまったんだ。自分なら、遺産として保管しておきたいけどなぁ。

・自分がまだ若かった2000年頃、何台かこのセントラを運転したことがある。どれも徹底的に酷使されたボロだったけど、小さいながらもとても良いクルマだと思った。品質はホンダやトヨタほどではないけど、同世代の小型のアメリカ車よりははるかに優れていた。1,600ccで90馬力というのは、当時のチープなクルマとしては素晴らしいもので、エンジンは非常にスムーズでよく回ったね。この後の世代のセントラはSE-Rのおかげで愛されているけど、実際にはそれほどの違いはないよ。どうやら日産は4WDのワゴン版も作っていたみたいだな。最近まで知らなかったよ。

・自分がハイスクールにいた時代には、このセントラはとても一般的なクルマだった。このセントラに乗ってる女の子とデートしたこともあるよ。これは文字通りのエコノボックスで、整備性がとても良かった。もっとも、その時代の日本車はどれもそうだったけどね。当時の広々としたエンジンルームが懐かしいよ。

・大学にいる時、友達がこれを新車で買ってた。新しいクルマは基本的にいいものだけど、新しいセントラは自分が今までに乗った中では最も基本的な移動手段という感じだった。ドアの薄さにびっくりしたよ。

・これと同じセントラを持ってたよ！1989年、自分が17歳だった時、父親が新車を買ってくれたんだ。自分のはシルバーで、5速MTだったな。オプションで付けたのはエアコンだけだった。納車された後にラジオを付けたんだ。パワーウインドウや集中ドアロックなんてものは無いし、パワステや油圧クラッチなんてのもなかった。当時のハイウェイの制限速度は時速55マイル（約88km/h）だったから、長距離ドライブでは17.0km/Lくらいは当たり前に出たね。そのセントラには9年ほど乗ったけど、トラブルは全くなかったよ。もう少しいいクルマが欲しいなと思って、中古のアコードを買う時に下取りに出したんだ。

・セントラの成熟度合いは気に入るはずだ。これのわずか2年後には1991年式セントラSE-R（SR20DEを搭載したスポーツグレード）が出たんだ！おそらくあれは史上最高のセントラだよ。

・この世代のセントラは最高だったね。知り合いは10年近くこれに乗ってた。別のクルマに乗り換える時に息子さんにあげたんだけど、その息子さんもそれから数年間は乗ってたな。最後は錆びて朽ち果ててしまったみたいだ。

・自分はこのセントラと共に育ったんだ。うちの父親は赤でMTのセントラを持ってた。クロームのホイールキャップ、クロームのドアトリム、それからカセットデッキを後付けしてたね。当時の自分はそれがクールだと思ってた。いつかそれを再現したい。いいのがあったら買いたいと思ってるよ。

・ティーンエイジャーの頃にこのセントラを持ってた。欠陥のあるタイミングチェーンを交換してからは素晴らしいクルマになったね。どれだけブン回しても12.0mk/L以上は走ったんだ。自分の必死な努力にも関わらず、このエンジンは回転数をどれだけ上げてもブローすることはなかったよ。

・昔、1988年式のセントラXEハッチバックを持ってた。あれはマニュアルの4WDだったから、冬場でも何事もないように走ることができたよ。

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【海外の反応】80年代の日産サニーは遅いけど壊れなかった！

2025年07月13日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

1986年式の日産サニーに対する海外の反応です。北米では「セントラ」という名前で売られていました。四角いレトロなデザインが素敵！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・私の両親が離婚した時、母親が1984年式セントラを新車で買った。素晴らしいクルマで、10年以上の間、家族にトラブルフリーなカーライフを送らせてくれた。エンジンは非常にパワーがないが、非常に信頼性があった。私たちの家族が危うかった時、安くて耐久性のあるクルマを与えてくれたダットサン/日産に感謝したい。

・わざわざ特別に頼まなくても、新車でMTの楽しい小さなクルマを手に入れられた時代が恋しいよ。

・日産車にCVTが搭載されていなかった時代だ。

・タイヤのトレッドパターンに歴史を感じるなぁ。

・日産とホンダが、トヨタの信頼性に追い付け追い越せをしていた時代だね。

・Aピラー（フロントウインドウ両脇の柱）とBピラー（前ドアと後ドアの間の柱）が驚くほど細い。横転時の安全基準がまだ無かったからか…しかし、視界はとても良さそうだ。

・オーケー。69馬力ね。これは自分が運転の仕方を学んだクルマだ。どれだけ緩い上り坂でも、車速維持のためにシフトダウンが必要だったんだ。想像してみなよ。5速で80キロでアクセル全開なのに、スピードが落ちてくるんだぜ。

・このクルマにはブラインドスポットが存在しないようだ。（ピラーが細いから）

・母親が1986年式セントラのATのセダンに乗ってたよ。確か1988年に中古で買ったんだ。いいクルマだったよ。確かに遅かったけど、エアコン、4スピーカー、クルーズコントロールが付いてた。当時セントラは、シビックやカローラと並ぶ一流のエコノミーカーだったんだ。

・1983年式セントラのセダンに乗ってたけど、本当に気に入ってた。ハイウェイでは常に21.3km/lだったし、188cmの自分でも十分なスペースがあったよ。

・自分は1988年式のセントラを持ってた。オプションなしでね。防弾並みの信頼性が気に入ってたよ。日産がルノーから脱却し、そのルーツに戻ることができればなぁ。

・特にこの配色だと、マイクロデロリアンみたいだな。

・1980年代の日産は本当に良かったし興味深かった。今でもそうだったらいいのに。

・クラシックな日産か。セントラのこの世代はもう何年も見てない気がする。

・自分は90年代生まれだけど、80年代のクルマにはとても魅力を感じるよ。この当時に生まれていたらよかったとさえ思う。確かに、現代のクルマには技術や性能の面で劣るけど、当時のクルマには個性があるし、操作もそこまで複雑じゃなさそうだ。

・最初のクルマが1985年式セントラの2ドアだった。しっかりした信頼性の高いクルマだったよ。10代の頃、クルマの世話の仕方をもっとよく知っていればよかった。もしこのB11セントラのきれいな個体があったら、自分は秒で買うね。

・64馬力でトルクが13kgf･mちょっと、キャブレターで、ゼロヨン19.8秒、13インチのタイヤ…1986年から、我々は長い道のりを歩いてきたんだな。これがスタンダードで、当時は受け入れられていただなんて信じられないよ。

・80年代が恋しいよ。自分は新しいやつよりこのセントラが好きだ。

・1986年のキャブ車で16.5km/lか。その一方で我々は、12.7km/lをやっと超える現代のクルマに訓練されたアザラシのように拍手を送っている。

・1980年代のセントラは、その価格帯においてはおそらく一番耐久性のあるクルマだった。でも、1990年には品質が低下してしまったように思う。

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【海外の反応】日産セントラは手頃でコスパに優れたクルマだ！

2025年06月10日

カテゴリ:
日産

2025年モデルの日産セントラに対する海外の反応です。セントラはかつて販売されていた日産サニーの流れを汲むセダンで、現在は145PS/145Nmの2.0リッター直列4気筒が搭載されています。このモデルの型式は「B18」となっているので、サニー直系というのがよくわかりますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2021年からセントラSRプレミアムに乗ってるよ。このクルマが本当に気に入っているんだ。シートも乗り味も燃費も最高だ。今のところは故障が全くなく、信頼性も高い。とても満足しているよ。

・昔乗ってた2013年式のセントラは気に入ってたな。MTでオプションは無しで、払ったのは15,000ドルくらいだったと思う。あの頃はよかった！

　↑日産はルノーに買収されたことで、その長所の90%を失ったと思う。個人的には、90年代のモデルの方がはるかに信頼性が高く、運転も楽しかったと思ってるよ。

・カナダではMTのセントラが手に入る。高性能なサマータイヤを装着すれば、このクルマは運転するのが楽しいコミューターになるんだ。

・これは賢明でパーフェクトな交通手段だと思う。

・1991年式の日産セントラSE-R（SR20DE搭載のスポーツグレード）の新車を12,900ドルで買って乗ってたよ。30年以上前のそのクルマとこれを比べたら、当然新しい方がより金額に見合った価値があるとは感じている。でも、140馬力の5MTだった1991年式の方がはるかに楽しく、そしてスポーティーだった。

　↑それに1991年式の方が信頼性も高いだろうしな。

・他の国の市場ではMTを提供しているのに、どうしてアメリカでは提供していないのか理解できないよ。ただ、これはメーカーよりもアメリカのドライバーの問題だという事は理解している。小さいクルマの場合、MTの方があらゆる点でずっと優れているんだけどな。

・MAZDA3よりもセントラの方がハンドリングがいいってのは驚きだな。日産はできなかったのではなく、単に怠けていただけだ。

・通勤や通学、日常生活において、これ以上のクルマは必要ないな。自動車業界の公然の秘密だと思う。

・2024年モデルのセントラSRに乗ってる。色はこれと同じだけど、ステアリングヒーターとサンルーフは付いていないな。走行距離は24,000kmくらいだ。ロサンゼルスからラスベガスまで頻繁に往復するし、通勤にも使ってる。こいつはレースカーではないが、性能は十分だ。シートは長距離ドライブやレストエリアでの車中泊でも快適だ。価格の割にしっかりした作りのクルマだよ。今のところ不具合はないね。オイル交換は定期的に行っているし、エアフィルターも交換したよ。このクルマはとても気に入ってる。

・2019年式のセントラSRターボ6MTに1年ちょっと乗ってたが、とても気に入ってたよ。運転しやすく、速すぎず遅すぎず、クラッチもスムーズだった。とにかく安くてアホのように楽しめるクルマだったんだ。日産には頑張って欲しいね。栄光の時代に戻って欲しいよ。

・この日産セントラは家族を乗せるにも毎日の足にも最適なクルマだよ。

・1991年にB13型のセントラを新車で買って乗ってたよ。小さいが楽しいクルマだった。直列4気筒16バルブのエンジンは、当時としてはなかなかのパワーがあったね。

・このクルマを見た事があるが、この価格で買えるなら悪くないね。MTの設定があれば真剣に検討したんだけどなぁ。

・ちょうどこの日産セントラを買ったところだ。定価は28,400ドルだけど、24,500ドルで買うことができたよ。

・ご近所さんが所有していた1997年式のセントラと比べるとでっかくなったもんだなぁ。