【海外の反応】日産B13サニーに400馬力のSR20DETを載せてみた！

2026年06月06日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではセントラの名前で販売されていたB13型サニーに400馬力のSR20DETをスワップしたツワモノがおりまして、それに対する海外の反応を紹介します。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はこの世代のセントラがずっと好きだった。E30のBMWっぽく見える。それにしてもよく作ったな。とてもユニークだ。

・なんて素晴らしいビルドなんだ。今までに見たB13セントラの中では最高だ。

・最高にクールなクルマだ。今でもこういうユニークな改造に時間とお金を費やす人がいるってのは嬉しいね。

・そうそう！これこそ日本のE30だ！今まで見た中で一番クリーンなB13セントラかもしれない。よくやった！

・このセントラは素晴らしい！ここまで改造されたものは見たことがないよ。信じられないほど上品に仕上がっているね。

・超クールなカスタムだ。こういう90年代のセントラはどんどん数が減ってレアになってきている。どうか大事にしてくれ。

・驚くほどクリーンなカスタムだ。日産プリメーラか、そのインフィニティ版のG20で同じことをするのもクールだろうな。

・昔このセントラに乗ってた。控えめな見た目と驚異的な信頼性が気に入ってたよ。
　↑酷使にも耐えうるクルマだしな。定期的にオイルをチェックして、いいのを入れておけば問題ない。

・昔乗ってたセントラが懐かしいよ。自分の夢のプロジェクトは、B13セントラSE-RにSR20VEをスワップすることだ。

・素晴らしいカスタムだ。10代の頃、こういうカスタムカーをよく見かけたのを思い出したよ。ほとんどの人がしないような大変な仕事をした彼に敬意を表したい。

・内側も外側もとてもクリーンだ。それにエンジンベイを見てみろ。スーパークールだ。オーナーもポジティブだし、10点満点中10点だ。

・VQ35をスワップすることが多いから、彼がSRエンジンにこだわってくれて嬉しいよ。

・初めてのクルマは5速MTの1992年式のインフィニティG20（日産プリメーラのインフィニティ版）だった。これこそ自分が夢見ていたカスタムだ。

・このセットアップが気に入ったよ！自分の1991年式のB13セントラもターボ化したいもんだ。

・これはグッドルッキングなセントラだな。感心したよ。

・この動画を観ていたら90年代半ばあたりに戻った気になった。1992年式のセントラSE-Rが大好きだったんだ。

・自分が小さい頃、父親がこのセントラに乗ってた。でも自分はこのクルマが大嫌いだったんだ。こんなにステキになるなんて思ってもみなかった。

・このマシンに求めるものはもうないな。

・これはただ美しい。仕事帰りにこの動画を見つけたから、帰宅して早速セントラSE-Rを検索したよ。こいつは素晴らしい。

・自分がもしB13セントラを持ってたら、せひこんな感じに改造したいもんだ。

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【海外の反応】B210型日産サニーは我々をオイルショックから救ってくれた！

2026年05月29日

カテゴリ:
日産

北米ではダットサンB210として販売されていた、B210型日産サニーの紹介動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1980年代半ばに1975年式ダットサンB210を中古で75ドルで買ったんだ。エンジンと5速MTはコンディションが良かったけど、ボディーのサビが酷過ぎてペンシルベニア州の車検に通らないくらいだった。車検ステッカーの代わりにマルボロとニューポートのタバコのパッケージをフロントガラスの左隅に貼り付けて、家の近くの運河沿いを歩いていた時に拾ったペンシルベニア州のナンバープレートを取り付けた。その状態で1年近く乗り回してたんだけど、ある日マフラーが錆びて外れてしまった。警察に何度か追いかけられたけど、ほとんどはうまく逃げ切れたよ。

・初めてのクルマがこれだった！1976年式のダットサンB210ハッチバックに乗ってたよ。ボディーカラーはブルーで、とにかくサビだらけだった！大したメンテナンスをしていなかったにも関わらず、まるで小さな戦車みたいに頑丈だったよ。

・正直、ダットサンB210ハッチバックは本当に素晴らしい小型車だと思う。まるでセクシーな2ドアクーペのようだ。流線形で空力的で、非常にビューティフルなフォルムだ。

・父親が1978年式のダットサンB210に乗ってたよ。それは父親が初めて買った外国車だったんだ。5ドルでガソリンが満タンになったことに父親が驚いていたのを覚えているよ。

・昔、妻の通勤用のクルマとして1982年式のダットサンB210のセダンを新車で買ったよ。その5年後に新車のシボレーS10ブレイザーに買い替えたんだが、あのシボレーは今までで最悪のクルマだった。60,000kmも走らないうちにクラッチを5回も交換したんだ。修理するよりも壊れるペースの方が早かったな。完全な欠陥車だった。B210をそのまま所有し続けていればよかったと思ったよ。B210を買った時、オプションのエアコンを付けたんだ。それは明らかにもっと大きなクルマ用のものだった。操作はオン/オフ、弱中強の基本的なものしかなかったけど、気温が38℃を超える日でも凍えるくらいに冷えたんだ。7月にコートを着てクルマに乗ってたら、家族に笑われたのを覚えているよ。あのクルマは時代を先取りしていたね。

・1976年式のB210に乗ってたよ。とても楽しいクルマだった。

・うちの父親は1974年にシボレーノヴァを新車で買ったんだが、同じ年にご近所さんがこのダットサンB210の新車を3台も買ったんだ。1台がワゴンで、あとはクーペだった。彼らはうちの父親がシボレー1台に払ったのと同じ金額で、新車のダットサンを3台買ったんだ。1年に3台も新車を買った人なんて他に聞いたことがないね。1台は夫婦で乗る用で、あとの2台は息子さんたち用だったんだって。

・このクルマが発売された時、自分は小学生だった。音楽の先生がB210のハッチバックに乗っていたんだけど、なんとフルサイズのアップライトアコースティックベースがこのクルマに積めたんだ。これは本当に素晴らしい小型車だった！

・これは自分が17歳の時に初めて買ったクルマだ。自分が買ったのはHoney Beeという特別仕様車で、自分にとっては最高のクルマだったよ。何年も乗り続けたが、一度も故障したことはなかったね。

・1980年代初頭、当時のガールフレンド（今は妻だけど）がこれに乗ってた。自分の親友もこれに乗ってたな。運転するのが楽しい小型車だったよ。

・このクルマはエキゾーストノートが薄っぺらで、まるで1インチ鋼管の切れっぱしみたいに見えるシングルのマフラーが印象的だった。

・自分はこのクルマが登場した時の事を覚えているよ。1980年頃には街じゅうで見かけるようになったね。

・当時、このダットサンB210に家族でフル乗車してたよ。当時自分は小学生で、兄弟2人で換気もろくに出来ないB210ハッチバックのリアシートに乗せられ、太陽に焼かれながら300kmのドライブをしたのを覚えてる。死ぬかと思ったよ。でも今はこのクルマが欲しいと思ってる！

・自分は生まれながらのJDMファンだ。この動画をアップロードしてくれてうれしいよ。日本の自動車産業の全盛期に育ったんだ。

・大学生の時、1979年式のダットサンB210に乗ってた。オイル交換が必要になる前でも複合燃費は13km/Lくらいだったな。1.4リッター4気筒エンジンと4速MTを搭載した3ドアハッチバックだった。タイミングベルトが切れるまで240,000km走ったよ。日産にはこのクルマを復活させて欲しいね。

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【海外の反応】日産サニー/セントラは、"適切"とは何かを教えてくれるクルマだった！

2026年05月28日

カテゴリ:
日産

日産セントラの歴史をまとめた動画に対する海外の反応です。ご存じの通り、セントラは日産サニーの北米での名前でした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・SE-Rグレードなら、走り好きはどの世代のセントラでも楽しめると思う。最高のクルマだよ。軽量で十分なパワーがあり、ハンドリングとブレーキ性能も優れている。マツダロードスターのように度肝を抜かれるクルマではないが、運転の楽しさを知っていればきっと笑顔になれるだろう。

・去年の12月にフロリダ旅行に行った時、レンタカーで2023年式のセントラを借りたんだ。セントラは絶対に借りたくなかった。それにレンタカーだと、大抵の人は丁寧に扱わないからね。とはいえ、全てが悪かったわけではない。シートは今のクルマとしてはとても快適だった。特に意識していたわけではないが、なぜか燃費は19.8km/Lを達成したんだ。CVTは予想通り、ハイウェイでの合流では全く役に立たなかった。アダプティブクルーズコントロールは、トヨタのシステムのように自分でブレーキチェックをするような感覚ではなく、実際にやさしくブレーキをかけてくれる。唯一の問題は、帰りの最後の1時間は、ステレオがまるでスマホと繋がっていないように感じた事だ。

・"昔のセントラ"とは、かつて日産がトヨタやホンダと真正面から競合していた時代に登場したモデルの事だな。

・2001年式のセントラを所有していたことがある。今までに所有した中では最高のクルマだったよ。ボディーカラーはダークグリーンで、サンルーフ付きで4速ATだった。スピード感があり、夢のように運転しやすかったけど実用的なエコノミーカーでもあったんだ。手放さずにまだ持ってたらよかったなぁ。

・自動車メーカーがエアコンの操作系をタッチスクリーンに組み込むなんてのは、最近のクルマのトレンドの中でも最もイライラさせられるものだ。時代遅れと言ってもいい。一体誰がそんなことを良いアイディアだと思ってるんだ？

・まさか自分が1時間17分にも及ぶ日産セントラの動画を座って観てしまうとは思わなかった。でも本当に見てよかったよ！素晴らしい動画だった！

・B17型の日産セントラに乗ってる。どういうわけかトランスミッションはまだオリジナルのままだ。

・2017年式の日産セントラを持ってる、走行距離は258,000kmだ。新車で買ったクルマで、この動画を観ている今もオリジナルのCVTで問題なく走ってる。これらのトランスミッションに問題があることは知っているが、全体的には満足しているよ。

・8代目モデルのセントラは、初心者ドライバーや高齢者にとって本当に素晴しいクルマなんだ。母のために買ったんだけど、スタイリッシュで使いやすく、360°カメラ、エマージェンシーブレーキ、そして高級セダン並みの機能を備えた26,000ドルのクルマは他になかった。一般のドライバーにとって、このクルマはまさに理想的だったんだ。

・ご近所さんがB13型セントラのスペシャルエディションに乗ってたよ。ナイスなクルマで、自分はそのセントラでMT車の乗り方の基本を教えてもらったんだ。自分が初めて買ったクルマは2002年式のセントラSE-RスペックVで、あれはマジで最高だった。パワーウインドウに集中ドアロック、サンルーフ付きで、6速MTだったし太いタイヤも履いていた。全回転域でトルクがたっぷりで、ハイオクガソリンを入れると燃費が良くなった。錆びなければもっと長く乗りたかった…

・自分はまだセントラを所有したことはないが、何人かの同僚が乗ってた。2代目から5代目までのモデルには良い思い出があるんだ。セントラは見栄を張ろうとするのではなく、「適切」とは何かを教えてくれる、まさにコミューターといった感じのクルマだね。

・大学時代にB14型セントラに乗ってたよ。1997年式のGXEグレードで、13インチのアルミホイールを履いていたね。2001年に買って、それから10年間乗り続けたよ。B14型セントラのSEとSE-Rは本当に過小評価されていると思う。ターボを付けて適切なチューニングを施せば、SR20DE型エンジンは内部をイジらなくてもかなりのパワーを発揮するんだ。しかも後継のQR25DE型エンジンよりも全体的な信頼性が高いしね。

・初めて買った新車は1993線式のB13型セントラSEの5速MTだった。ボディーカラーはルビーレッドパールだったよ。本当はSE-Rが欲しかったんだけど、当時の時給8ドルの仕事では到底無理だった。SEが精いっぱいだったんだ。それでも楽しいクルマだったよ。1.6リッターエンジンは、その軽量なボディを考えると十分なパワーがあった。B13型は今も昔も、そしてこれからもずっと、自分のお気に入りのセントラだ！

・B13型セントラSE-Rは、自分にとって一生に一度は手に入れたいクルマだ。

・B13型セントラSE-Rの5速MTは、5速が抜けてしまうことで悪名高い。シフトフォークに欠陥があるんだ。LSD付きのP10型インフィニティG20（または日産プリメーラ）のトランスミッションに交換すれば完璧だ！

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ハイストーリー 1/43 日産サニー 1500 スーパーサルーン 1987 グレーメタリックHi-Story 1:43 NISSAN SUNNY 1500 Super SALOON (1987) Grey Metallic

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【海外の反応】日産サニートラックにV8スワップしてバーンナウトしてみた！

2026年03月01日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

タイトルのとおり、スモールブロックV8のLS1をスワップしたサニトラで暴れまわる動画です。
LS1は"スモール"とは言いますが5,700ccの排気量がありますし、仕様によって異なりますがパワーは350馬力くらいあるエンジンです。そんなのを700kg少々のサニトラに載せたらもう…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こいつは史上最高のサニトラだな。素晴らしいバーンナウトだ！

・最高のダットサンだ！LS1が載るなんてびっくりだよ。

・こいつはすごいな！自分もサニトラを買ってきて、ガレージからLS1を引っ張り出したくなったよ。

・超クールなトラックだ！こいつは正気の沙汰でない。

・こんなにゴージャスなUTE（オーストラリアでのピックアップトラックの呼び方。Utilityを縮めたもの）は見たことがないぞ。

・次に乗る仕事用のUTEはこれにしよう。

・なんてこった！スモークの量がハンパじゃない！こいつをストリートカーにすることはできるのかな。

・彼が信号待ちで隣に停まったら、絶対にドラッグレースを申し込んではいけないな。

・R.I.P.リアタイヤ…

・HaHaHa、やっぱりLSエンジンはいい音するなぁ。

・仕事で乗るトラックはこれがいいな…

・後ろにウエイトを載せればウイリーができそうだ。

・この動画のおかげで、日本人がサニトラにでかいエンジンを積まなかった理由が分かっただろう？こんなのに乗ってたら死んじまうよ…

・サウンドがクルマのサイズに合っていない…

・とんでもないダットサンだ。

・トラクションに問題があるようですが？？？

・このクルマが欲しい！誰かオーナーを知らない？

・初めて見た時はタイヤがないのかと思ったよ。このバーンナウトは正気じゃない。

・これこそ高貴な雑種ってやつだ！

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【海外の反応】日産サニートラックはレトロでオールドスクールでステキ！

2026年02月28日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

シンプルさとレトロさがステキな日産サニートラック、通称"サニトラ"は、実は海外の一部の地域でも人気を博していました。どのように見られているか、海外の反応を調べてみました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・サニトラはここ南アフリカでは象徴的なクルマだよ。2008～2009年あたりまで生産されていたんだ。農家だけでなくドリフター、ドラッグレーサーにも強く支持されている。こっちのほとんどの人はサニトラが大好きだよ。

・今まで乗った中で最高のクルマだね。ハイスクール時代に乗っていた。これでドラッグレースやドリフトをしたり、友達とビーチに行ったりして楽しんだよ。また乗れるなら乗りたいな。

・親戚が1980年代に1台持ってた。ここアメリカで売られていたものは、もっと大きいエンジンを搭載していたね。軽量で低価格で、修理も簡単で、オフロードでの運転が楽しかったよ。

・このダットサンのピックアップは南アフリカでは伝説級だよ。非常に信頼性が高く、メンテナンスも非常に簡単なんだ。

・サニトラ大好き！こいつは少しエンジンをイジってやるだけでいい。そしたら完璧なクルマになるんだ。

・自分もサニトラは大好きだ。近所でもたまに見かけるよ。大抵はお年寄りの農家の人が乗ってるけど、古い商用車が好きな若者が乗ってるのも見かけるね。

・うちの父親はこれと同じ年式のサニーの4ドアセダンを持ってた。通勤用のクルマとして廃車になるまで乗ってたけど、そうなるまではとても長い時間がかかったよ。自分はこの小さなクルマが大好きだ。

・南アフリカでは、最初はダットサン1200として売られていた。生産が終了する2007年には、1400ccのエンジンを搭載していたね。ドラッグレーサーが好むクルマでもあり、また中小企業のための完璧な商用車でもあった。だからなのか、こいつは今までに最も盗まれたクルマでもあったんだ。

・自分もこの動画と同じロングホイールベースのサニトラを持ってる。最近リノベーションしたばかりで、色はスカイブルーなんだ。小さいけど素晴らしいクルマだよ。運転は楽しいけど、ランニングコストはとても安いんだ。こいつは1980年に新車で買って以来、自分を失望させたことはないね。

・南アフリカでは、2000年代半ばあたりまで日産チャンプの名前で販売されていたよ。今でも路上やドラッグストリップで見かけるね。トヨタの4A-GEをスワップしたのも多く見かけるよ。

・サニトラはずっと好きだった。ここオーストラリアではよく見かけるよ。

・自分はこの小さなピックアップトラックが大好きだ。遅いし風変りなクルマだけど、やり方次第ではモンスター級のパワーを手に入れることができる。SR20やCA18、それからロータリーエンジンもスワップできるんだ。エンジンスワップしたサニトラが欲しいなぁ。

・今このサニトラが本当に欲しい。ちょっといいシートを入れて、よりパワフルなエンジンにスワップするんだ。扱いきれないほどのパワーじゃなくていい。現代の交通の流れについていければいいんだ。

・ナイスな見た目の小さなピックアップトラック！レトロでオールドスクールな感じがいいね。

・南アフリカのうちの国ではで2008年まで販売されていたよ。日産1400という名前だった。信頼性は伝説になっているよ。うちのおばさんもこれに20年間乗ってた。

・祖父がサニトラを持ってる。このクルマのアナログ/マニュアルな感覚が大好きなんだ。パワステ、ABS、トラクションコントロールはついてないし、ブレーキはディスクですらない。速くはないけど楽しいクルマだよ。

・初めてのクルマはダットサン1200（サニー）のクーペだった。いつもピックアップトラック版が欲しいなって思ってたよ。

・うちの国では2008年まで「バッキー」の名前で販売されていたよ。今はダチアのピックアップトラックに入れ替わりつつある。もちろんダチアの方がよりモダンだけど、こっちの方がずっとクールだよ。

・どうして自分はこのクルマに惚れたのかが分からない。部分部分で見ていくと大したことないのに、全体が合わさるとクソほどセクシーなんだ。

・日本製の小型トラックは最高だよ。自分は1988年式の三菱マイティマックスに乗ってるんだけど、こいつは防弾と言っていいほど頑丈だ。60km/hくらいで鹿をひいちゃったことがあったけど、必要な修理はバンパーを3mm押して戻すだけだった。