【海外の反応】日産サニートラックにV8スワップしてバーンナウトしてみた！

2026年03月01日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

タイトルのとおり、スモールブロックV8のLS1をスワップしたサニトラで暴れまわる動画です。
LS1は"スモール"とは言いますが5,700ccの排気量がありますし、仕様によって異なりますがパワーは350馬力くらいあるエンジンです。そんなのを700kg少々のサニトラに載せたらもう…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こいつは史上最高のサニトラだな。素晴らしいバーンナウトだ！

・最高のダットサンだ！LS1が載るなんてびっくりだよ。

・こいつはすごいな！自分もサニトラを買ってきて、ガレージからLS1を引っ張り出したくなったよ。

・超クールなトラックだ！こいつは正気の沙汰でない。

・こんなにゴージャスなUTE（オーストラリアでのピックアップトラックの呼び方。Utilityを縮めたもの）は見たことがないぞ。

・次に乗る仕事用のUTEはこれにしよう。

・なんてこった！スモークの量がハンパじゃない！こいつをストリートカーにすることはできるのかな。

・彼が信号待ちで隣に停まったら、絶対にドラッグレースを申し込んではいけないな。

・R.I.P.リアタイヤ…

・HaHaHa、やっぱりLSエンジンはいい音するなぁ。

・仕事で乗るトラックはこれがいいな…

・後ろにウエイトを載せればウイリーができそうだ。

・この動画のおかげで、日本人がサニトラにでかいエンジンを積まなかった理由が分かっただろう？こんなのに乗ってたら死んじまうよ…

・サウンドがクルマのサイズに合っていない…

・とんでもないダットサンだ。

・トラクションに問題があるようですが？？？

・このクルマが欲しい！誰かオーナーを知らない？

・初めて見た時はタイヤがないのかと思ったよ。このバーンナウトは正気じゃない。

・これこそ高貴な雑種ってやつだ！

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【海外の反応】日産サニートラックはレトロでオールドスクールでステキ！

2026年02月28日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

シンプルさとレトロさがステキな日産サニートラック、通称"サニトラ"は、実は海外の一部の地域でも人気を博していました。どのように見られているか、海外の反応を調べてみました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・サニトラはここ南アフリカでは象徴的なクルマだよ。2008～2009年あたりまで生産されていたんだ。農家だけでなくドリフター、ドラッグレーサーにも強く支持されている。こっちのほとんどの人はサニトラが大好きだよ。

・今まで乗った中で最高のクルマだね。ハイスクール時代に乗っていた。これでドラッグレースやドリフトをしたり、友達とビーチに行ったりして楽しんだよ。また乗れるなら乗りたいな。

・親戚が1980年代に1台持ってた。ここアメリカで売られていたものは、もっと大きいエンジンを搭載していたね。軽量で低価格で、修理も簡単で、オフロードでの運転が楽しかったよ。

・このダットサンのピックアップは南アフリカでは伝説級だよ。非常に信頼性が高く、メンテナンスも非常に簡単なんだ。

・サニトラ大好き！こいつは少しエンジンをイジってやるだけでいい。そしたら完璧なクルマになるんだ。

・自分もサニトラは大好きだ。近所でもたまに見かけるよ。大抵はお年寄りの農家の人が乗ってるけど、古い商用車が好きな若者が乗ってるのも見かけるね。

・うちの父親はこれと同じ年式のサニーの4ドアセダンを持ってた。通勤用のクルマとして廃車になるまで乗ってたけど、そうなるまではとても長い時間がかかったよ。自分はこの小さなクルマが大好きだ。

・南アフリカでは、最初はダットサン1200として売られていた。生産が終了する2007年には、1400ccのエンジンを搭載していたね。ドラッグレーサーが好むクルマでもあり、また中小企業のための完璧な商用車でもあった。だからなのか、こいつは今までに最も盗まれたクルマでもあったんだ。

・自分もこの動画と同じロングホイールベースのサニトラを持ってる。最近リノベーションしたばかりで、色はスカイブルーなんだ。小さいけど素晴らしいクルマだよ。運転は楽しいけど、ランニングコストはとても安いんだ。こいつは1980年に新車で買って以来、自分を失望させたことはないね。

・南アフリカでは、2000年代半ばあたりまで日産チャンプの名前で販売されていたよ。今でも路上やドラッグストリップで見かけるね。トヨタの4A-GEをスワップしたのも多く見かけるよ。

・サニトラはずっと好きだった。ここオーストラリアではよく見かけるよ。

・自分はこの小さなピックアップトラックが大好きだ。遅いし風変りなクルマだけど、やり方次第ではモンスター級のパワーを手に入れることができる。SR20やCA18、それからロータリーエンジンもスワップできるんだ。エンジンスワップしたサニトラが欲しいなぁ。

・今このサニトラが本当に欲しい。ちょっといいシートを入れて、よりパワフルなエンジンにスワップするんだ。扱いきれないほどのパワーじゃなくていい。現代の交通の流れについていければいいんだ。

・ナイスな見た目の小さなピックアップトラック！レトロでオールドスクールな感じがいいね。

・南アフリカのうちの国ではで2008年まで販売されていたよ。日産1400という名前だった。信頼性は伝説になっているよ。うちのおばさんもこれに20年間乗ってた。

・祖父がサニトラを持ってる。このクルマのアナログ/マニュアルな感覚が大好きなんだ。パワステ、ABS、トラクションコントロールはついてないし、ブレーキはディスクですらない。速くはないけど楽しいクルマだよ。

・初めてのクルマはダットサン1200（サニー）のクーペだった。いつもピックアップトラック版が欲しいなって思ってたよ。

・うちの国では2008年まで「バッキー」の名前で販売されていたよ。今はダチアのピックアップトラックに入れ替わりつつある。もちろんダチアの方がよりモダンだけど、こっちの方がずっとクールだよ。

・どうして自分はこのクルマに惚れたのかが分からない。部分部分で見ていくと大したことないのに、全体が合わさるとクソほどセクシーなんだ。

・日本製の小型トラックは最高だよ。自分は1988年式の三菱マイティマックスに乗ってるんだけど、こいつは防弾と言っていいほど頑丈だ。60km/hくらいで鹿をひいちゃったことがあったけど、必要な修理はバンパーを3mm押して戻すだけだった。

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【海外の反応】日産サニートラックは超グッドルッキングなミニトラックだ！

2026年01月30日

カテゴリ:
日産

日産サニートラック、通称サニトラに対する海外の反応です。このレトロ感がステキですね。バネット用の5速MTを流用したり、LSD付けたりして乗りたいなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・我々南アフリカ人はこのダットサンが大好きだ。昔はダットサン1400だったけど、1971年から2008年まで日産ブランドで1400として生産されていたんだ。うちの祖父は1971年式の古いダットサン1400を所有していて、自分はそのクルマの運転の仕方を覚えたんだ。

・南アフリカでは、このトラックにV8エンジンからロータリーエンジンまで、あらゆるエンジンを搭載してきた。オフロード走行用に車高を高くしたものもあるね。でも通常はドラッグバギーとして使われているよ。

・このトラックとロンシャンの組み合わせは最高だ。自分はトラックは好きじゃないけど、ミニトラックには特別な思い入れがあるんだ。

・このトラックにはSR20を搭載することもできるだろうけど、そのキャブレターは素晴らしいサウンドを奏でるだろうな。

・今すぐに小型で4気筒エンジンを搭載したピックアップトラックが欲しい！くだらない装備は一切なしだ。小型でMTのピックアップトラック！

・あの4連スロットルは素晴らしいサウンドを奏でるに違いない。

・スズキのマイティボーイの兄貴分かな。

・これは自分のお気に入りのトラックの1台だ。

・フィンランドには「ティマンジ」というのがある。トヨタカローラをベースにした似たようなトラックだ。

・これが左ハンドルだったらなぁ。気に入ったよ。超グッドルッキングなミニトラックだ！

・消費者が望んでいるのはこういうトラックだよ。

・ああ、いつか自分のクルマにもロンシャンを履かせたいな…

・このトラックは南アフリカでは日産1400と呼ばれているよ。このサイズのピックアップトラックは今でも人気があるんだ。シボレー、フォード、日産、フィアット、VWがこういうのを出している。

・自分にはこれが必要だ。

・サニーのピックアップトラックとバンはヨーロッパでも販売されていたよ。1,200ccと1,400ccのハッチバック2ドアセダンも販売されていたね。ヨーロッパではダットサンと呼ばれていた。その後、80年代には、サニーはイギリスのサンダーランド日産で製造されるようになったんだ。

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【海外の反応】B210型日産サニーはとても作りのいいクルマだった！

2025年12月11日

カテゴリ:
日産

海外ではダットサンB210として販売されていた、B210型日産サニーに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分の初めてのクルマは1978年式のダットサンB210だった。ハイスクールに通っていた1986年に500ドルで買ったんだ。購入当時から側面に大きなへこみがあったけど、そんな事は全く気にならなかった。16歳で自分のクルマを持つことができたという事に興奮していたんだ。

・日産がまだ信頼できた時代、つまりダットサンだな。

・1990年代初頭、ハワイに住んでいた時に1974年式のB210に乗ってたよ。速さはさておき、クルマとして必要な機能は全て揃っていたよ。

・ダットサンの設計と作りはよかったなぁ。当時のアメリカ製のコンパクトカーやサブコンパクトとは比較にならないレベルだった。

・これを観たらハイスクール時代の思い出が蘇ってきた。地元のダットサンンディーラーの整備部門でバイトしてたんだ。

・懐かしいなぁ。冬場の深夜に凍結した駐車場で、父親と一緒にこのクルマでドーナツターンの練習をしたのを覚えているよ。

・1978年にイギリスで2年落ちのこのクルマを手に入れて乗ってたよ。当時、自分が所有した中で最も新しいクルマだった。とてもスムーズで静かなクルマで、ラジオは付いていたね。信号待ちの時はエンジンが止まってるのかと思うくらい静かだったよ。当時イギリスで生産されていたどのクルマよりもずっと優れていたね。唯一の欠点は、どうしようもないくらいに錆びたって事だね。

・1980年代初頭に、お下がりでこのクルマをもらったんだ。うちの母親が乗っていたもので、母親はMT車に乗るのを嫌がっていたからATだった。大学で電気工学の博士号を取った後、ノースカロライナからロサンゼルスの勤務地までこのクルマを運転したよ。アメリカ空軍の少尉として勤務していたんだ。

・ほぼ50年前のクルマか。すごいな。

・叔母さんがよくこのクルマで自分を学校に送ってくれたよ。この動画を観るだけであのクルマの匂いが思い出せる。

・80年代にこのB210を持ってた。友達とマッドレースをしていたんだ。もしエンジンをブローさせても、ジャンクヤードに行けば40ドルで同じエンジンが買えたんだ。エンジンとトランスミッションを10分程度で下ろせるようになるまでそう時間はかからなかったな。あのかわいそうなダットサンは錆びてしまって、廃車にせざるを得なかったよ。

・今ではなかなか見かけない超レアなクラシックカーだ。叔母さんがブラウンのB210を持ってたよ。うちの父親はあまり気に入らなかったみたいだけど、当時としてはとてもユニークなクルマだった。

・自分は1970年代にこういうクルマが道路に溢れていたのを覚えているくらいの年寄りだ。ベースの"ハニービー"パッケージは、最も安価でベーシックな交通手段だった。特に貧乏な学生にとっては有難い存在だったな。多くの人がクルマに対して必要としていたものは全て備えていたんだ。ビニール製の荒れ地のようなインテリアとかね。我々には、今でもこういうクルマが必要だ。

・1970年代に南アフリカでこのクルマを6週間レンタルしたことがある。右ハンドル仕様でAMラジオしか付いていなかったけど、燃費は良かったし故障もなく、泥でスタックすることもなかった。あのクルマにはとても満足した記憶がある。

・これは本当に特別なクルマなんだな。とても作りが良いという事がよくわかるよ。

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【海外の反応】1989年式の日産サニーは超シンプルなクルマだった！

2025年08月31日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

1989年式のB12型日産サニーに対する海外の反応です。あちらではセントラの名前で販売されていました。あちらで言うところのエコノボックス（手頃な価格のセダン）のうちの1台で、初めてのクルマがこれだったという人がけっこういるようです。こういうベーシックなセダンは最高ですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ルノーが日産を買収した後、日産の品質と信頼性は低下してしまった。

・このセントラは、古いクルマなのに素晴らしいコンディションだ！オーナーが言っていたとおり、1980年代から1990年代にかけてはそこら中で目にするクルマだったね。最もベーシックなグレードのものがレストアされて保存されているのを見られて嬉しいよ。

・若い人は知らないかもしれないが、この世代のセントラは80年代から90年代前半にかけてはどこでも見かけるようなクルマだった。自分は1990年から2年間ほどマクドナルドで働いていたが、少なくとも3人の店長はこのセントラに乗ってたよ。そのうちの1台は2ドアでアルミホイールを履いてた。正直あれはとてもクールだったな。

・このセントラは大好きだ！うちの祖母は1987年式のセントラを新車で買って、2000年に亡くなるまで乗り続けてた。パワステ無しのMT車だったよ。祖母がいたのは南フロリダだったから、エアコンさえ付いていればよかったんだ。

・セントラに乗ってる人を知っているけど、扱いがあまり良くないんだよな。まったく敬意を払っていないんだ。それまではトヨタに乗ってたけど、お金が必要になって手放して、家族からそのセントラを譲ってもらって乗ってるみたい。最近はこのセントラは見かけなくなったな。錆びているものですら見かけなくなった。

・最近の日産の品質はあまりよくないね。自分は2016年式のセントラを新車で買ったけど、80,000kmくらいでトランスミッションの調子が悪くなり始めた。保証で交換してもらえたけど、次は日産車は選ばないかな。

・1995～2003年あたりのMTの日産マキシマは乗るべき価値のあるクルマだよ。フラッグシップと言って差し支えないクルマだった。

・数年前まで、自分は通勤用としてこの世代のセントラに乗ってたよ。いい思い出を甦らせてくれてありがとう！

・親友が初めてのクルマとしてこのセントラに乗ってたな。全てが手動だった。結構なボロだったけど、アメリカ中西部の厳しい冬を11回も耐えたし、走りだけは新車並みだったよ。

・昔このB12セントラを運転したことがある。今でも覚えているよ。このセントラに搭載される90馬力のGA16iエンジンは、この前のゼイゼイ言ってた70馬力のE16エンジンに比べるとドライビングが楽しかった。そしてこの次に出たB13セントラは110馬力のGA16DEを搭載していたね。これは状況をさらに改善したよ。

・近所のおじいさんもこのセントラを持ってた。彼は亡くなってしまったけど、このセントラは元気に走ってたよ。でもこの間、家族がこのセントラを売却してしまったんだ。自分なら、遺産として保管しておきたいけどなぁ。

・自分がまだ若かった2000年頃、何台かこのセントラを運転したことがある。どれも徹底的に酷使されたボロだったけど、小さいながらもとても良いクルマだと思った。品質はホンダやトヨタほどではないけど、同世代の小型のアメリカ車よりははるかに優れていた。1,600ccで90馬力というのは、当時のチープなクルマとしては素晴らしいもので、エンジンは非常にスムーズでよく回ったね。この後の世代のセントラはSE-Rのおかげで愛されているけど、実際にはそれほどの違いはないよ。どうやら日産は4WDのワゴン版も作っていたみたいだな。最近まで知らなかったよ。

・自分がハイスクールにいた時代には、このセントラはとても一般的なクルマだった。このセントラに乗ってる女の子とデートしたこともあるよ。これは文字通りのエコノボックスで、整備性がとても良かった。もっとも、その時代の日本車はどれもそうだったけどね。当時の広々としたエンジンルームが懐かしいよ。

・大学にいる時、友達がこれを新車で買ってた。新しいクルマは基本的にいいものだけど、新しいセントラは自分が今までに乗った中では最も基本的な移動手段という感じだった。ドアの薄さにびっくりしたよ。

・これと同じセントラを持ってたよ！1989年、自分が17歳だった時、父親が新車を買ってくれたんだ。自分のはシルバーで、5速MTだったな。オプションで付けたのはエアコンだけだった。納車された後にラジオを付けたんだ。パワーウインドウや集中ドアロックなんてものは無いし、パワステや油圧クラッチなんてのもなかった。当時のハイウェイの制限速度は時速55マイル（約88km/h）だったから、長距離ドライブでは17.0km/Lくらいは当たり前に出たね。そのセントラには9年ほど乗ったけど、トラブルは全くなかったよ。もう少しいいクルマが欲しいなと思って、中古のアコードを買う時に下取りに出したんだ。

・セントラの成熟度合いは気に入るはずだ。これのわずか2年後には1991年式セントラSE-R（SR20DEを搭載したスポーツグレード）が出たんだ！おそらくあれは史上最高のセントラだよ。

・この世代のセントラは最高だったね。知り合いは10年近くこれに乗ってた。別のクルマに乗り換える時に息子さんにあげたんだけど、その息子さんもそれから数年間は乗ってたな。最後は錆びて朽ち果ててしまったみたいだ。

・自分はこのセントラと共に育ったんだ。うちの父親は赤でMTのセントラを持ってた。クロームのホイールキャップ、クロームのドアトリム、それからカセットデッキを後付けしてたね。当時の自分はそれがクールだと思ってた。いつかそれを再現したい。いいのがあったら買いたいと思ってるよ。

・ティーンエイジャーの頃にこのセントラを持ってた。欠陥のあるタイミングチェーンを交換してからは素晴らしいクルマになったね。どれだけブン回しても12.0mk/L以上は走ったんだ。自分の必死な努力にも関わらず、このエンジンは回転数をどれだけ上げてもブローすることはなかったよ。