【海外の反応】トヨタiQという小型車は日本版のSmartだ！

2025年11月22日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

2012年式のトヨタiQに対する海外の反応です。北米ではトヨタの若向けブランドのサイオンから発売されていました。これはトヨタなりの、スマートに対する答えだったのでしょうか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2013年式のiQに乗ってる。2016年から乗ってるんだ。買った時は44,800kmだったけど、今は272,000kmになった。今まで所有した中で最も信頼でき、最も実用的で、最も愛すべきクルマだよ。これで何度もロードトリップに出かけたんだ。東海岸から西海岸へ行って、そして家に戻ってくるという、タイムゾーンを2回またぐ旅もしたことがある。アフターマーケットのクルーズコントロールを付ければ、ロングドライブがさらに快適になるよ。手頃な価格で信頼性の高いクルマが欲しい人には超オススメだね。

　↑これにフル乗車したことはある？

　　↑20代前半の初めてクルマを手に入れた時は、頑張って6人乗った事もあったよ。もちろん長時間ではないけどね。

　↑その期間で200,000km以上も走るなんてクレイジーだ。

・iQは大好きだったなぁ。2017年から3年間ほど乗ってたんだ。素晴らしいシティカーで、ハイウェイの走行やロードトリップもこなせたし、田舎道でのハンドリングも申し分なかったね。燃費もいいし、リアシートを畳めば荷物も積めるし、安全機能も優れていた。エアバッグが13個くらいついてたよね。冬場にミシガン州のグレートスモーキーマウンテンやレッドリバー渓谷を走ることもできた。ハンドリングは相変わらず良かったよ。最後はトラックに横から突っ込まれてしまった。運転席側を下にして横転して、対向車線に滑り出てしまって、その後他のクルマにぶつかったんだ。それでも自分にはかすり傷ひとつなく、普通に歩くことができた。小さいのに本当に素晴らしいクルマだったよ！

　↑素晴らしいクルマだったのに、悲しい結末だったんだな。

・本当に楽しいレビューだった。自分は小さなクルマが大好きなんだ。iQは期待を裏切らないクルマみたいだね。これが今でも新車で買えるといいのにな。

・時々思い出す面白いクルマだね。これは自動車界のスクーターみたいなものなんだろうな。燃費はもっと良いと思ってたよ。リアシートを外せば燃費が良くなるかな？

・自分は身長が160cmくらいだから、このクルマがとてもぴったりだ。ガソリン満タンにしても13～15ドルくらいで済むし、リアシートは買ったものやちょっとした荷物を積むのに最適だ。駐車も簡単だね。ハイウェイでのドライビングはそこまで良くはないな。でも全体的にはいいクルマだよ。レアだし気に入ってる。運転するのは楽しいし、見た目もキュートだ。小さいだけあって、街乗りや通勤には最適なクルマだよ。

・このクルマはスマートよりもわずかに長いけど、その分リアシートを畳むとはるかに便利な荷室が現れる。リアシートのヘッドレストをしまう場所も用意されているんだ。iQのオーナーのほとんどはこうやって2人乗りとして使ってる。後ろは便利なカーゴスペースにしてるんだ。ボーナスとして、リアシートは短距離限定だけど人を乗せられるようになってる。助手席は運転席よりも前にスライドするようになっていて、そのためダッシュボードは助手席側が前の方に押し出された形になっているんだ。運転席側のリアシートのスペースは非常に限られているから、XXLサイズの男性は乗れないな。子供限定だね。

・2012年式のiQを持ってる。2017年に134,000kmのを買ったんだ。事故とひどい洪水を乗り越えて、今では232,000kmになった。今でも毎日の足として使ってる。このクルマの信頼性がとても気に入っているよ。

・2014年式のリミテッドを持ってる。このクルマは自分のベイビーなんだ。とても気に入ってる。こういうマイクロカーが今でも作られていると良いんだけどな。

・カップルか一人なら、こいつでもロードトリップはできるだろうな。パートナーに連れ子がいなければ、だけど。シートを折りたたむと、十分なカーゴスペースが確保できるね。

・2012年に新車で買って今でも所有しているよ。今までに買った中で最高のクルマだ。自分はもう退職したから、こいつの走行距離はまだ112,000kmだよ。

・ずっとこういうクルマが欲しかったんだ。え？どっかに乗せてってくれって？ごめんねぇ。

　↑ああ、俺はこれに5人詰め込んだことがあるぞ。

　　↑どうやって！？

・このクルマは3プラス1カーだ。助手席シートをかなり前に出すことができるから、右後ろに座る人はけっこう快適に座ることができる。運転席の後ろはチャイルドシートか犬かバッグを載せる用だね。

・見れば見るほど欲しくなる。ちょっとバカバカしいけどそこが気に入ってるんだ。

・自分はキャデラックに甘やかされているが、もし小型の通勤用のクルマを買うことになったら、こいつとスマートを試乗した上でこいつを選ぶだろうな。

・自分はすでにブラバススマートを持ってる。こいつを買う時が来たようだな。

・サイオンは北米のみのブランドだったから、ヨーロッパではこのクルマはトヨタから販売されていたね。

・これは隠れたお宝だよ。スマートの日本版だ。2倍のサイズのエンジンを積んだ左ハンドルの軽自動車ってとこかな。

・ぜひともこのクルマが欲しい。自分が住んでいる所では駐車場を見つけるのが大変だし、これなら通勤に使ってもガソリン代で破産することはないだろうしな。

・イギリスで販売されていた1.0リッター3気筒バージョンもチェックしてみてくれ。

・まさかこのクルマにリアシートがあるとは思わなかったよ。そんなスペースはないはずだ。6歳の子供でも狭そうだよ。

　↑助手席をかなり前に出せるから、意外だけどちゃんと乗れるんだ。でも運転席の後ろは無理だな。

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【海外の反応】初代トヨタbBは安くて楽しくて信頼性の高いクルマだった！

2025年11月19日

カテゴリ:
トヨタ

初代トヨタbBに対する海外の反応です。北米ではかつて存在したトヨタの若向けブランド「サイオン」からxBの名前で販売されていました。日本仕様とは異なり、5MTの設定があったのは羨ましかった…ちなみに2代目サイオンxBはカローラルミオンがベースになっていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2006年式のxBに乗ってた。2010年に走行距離111,000kmの中古を買ったんだ。2023年に追突事故に遭ってしまって手放したが、その時の走行距離は580,000kmだったよ。エンジンとトランスミッションはオリジナルのままだった。あのクルマは本当によく頑張ってくれたよ。

・2005年式のソーラーイエローのxBに乗ってる。新車で買ってずっと乗ってるんだ。走行距離は412,000kmだけど、走りは今でも新車同然だよ。故障は全くない。これまでに所有した中で最高のクルマだな！

・サイオンxBは背の高い人にも優しいクルマだ。サイドシルが低いのも気に入っているよ。平均的なアメリカ人消費者向けに作られた最高のクルマだと思ってる。

・2004年式のxBに乗ってた。9年間所有し、走行距離は160,000kmになったけど本当に最高のクルマだったよ。確かに速くはないけど、街乗りは快適だった。信頼性は抜群で、定期的なメンテナンスは簡単に行えた。車内も広く、ちょっと変わっていて、まさに「安くて楽しい」の典型だったよ。また乗りたいな。

・「20年前のクルマだけどウォーターポンプの交換歴なし」ドイツ車には同じことは決して言えないね。

・俺も今でもこのxBに乗ってるよ。2004年式で色はサンダークラウドメタリックだ。走行距離は547,000kmだけど、毎日安心して乗れるくらい信頼性が高い。とても気に入っているよ。

・自分のxBは走行距離300,000km近いけど、今でも毎日乗ってるよ。今までに所有した中で最も信頼できるクルマだ。

・これはまさにカルト的な人気を誇るクラシックだ！こんなに長く会いされてきたなんて信じられないよ。一番素晴らしいのは、サイオンのコミュニティが今でも活気があり、特に初代モデルを中心としてxBのカスタマイズに熱心な人が多くいる事だ。これはいつか購入したいクルマのリストに入っている。それぞれの世代を1台ずつ所有したいな。

・当時、サイオンのディーラーにtC（カローラの2ドアクーペ的なクルマ）を見に行ったんだが、結局バーガンディーカラーの2006年式サイオンxBを買って帰ってきた。5速MTだったんだ。あれは今までに乗った中で最高のクルマだった。軽快で運転が楽しく、どんな乗り方をしても燃費は13km/Lを切らなかったし、車内スペースもたっぷりだった。ボディが錆びなかったら今でも乗っていたと思う。

・12年くらい前、友達のxBのリアシートに乗った時は驚いたよ。自分は身長が188cmなんだが、足元スペースにはかなり余裕があったんだ。てっきり友達が自分のためにシートを一番前まで動かしたと思ってたんだが、そうじゃなかったんだ。

・自分のxBは来週で20歳になる。このクルマが大好きだ。走行距離は265,000kmを超えていて、ウォーターポンプは一度交換したことがある。これは毎日の足だから、まだしばらくは乗り続けるつもりだよ。ローンはとっくに完済しているから、安い維持費がかかるくらいだね。

・これは史上最高のクルマだ。クラシックカーだよ。自分も1台持っているが、決して売るつもりはないよ。

・2005年式のxBに乗ってる。エアサス、社外ホイール、サウンドシステムを付けてある。故障は全くないな。このクルマは絶対に手放したくない。

・このクルマを再販して欲しいよ。自分は乗った事がないんだが、すごく実用的なようだからぜひとも欲しい…

・2013年に中古で2005年式の5MTのxBを買い、今でも乗り続けている。毎日の足なんだ。こいつはそろそろ全塗装してやらなきゃなぁ。

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【海外の反応】トヨタiQは小さくてキュートなクルマだ！

2025年03月05日

カテゴリ:
トヨタ

2012年式のトヨタiQに対する海外の反応です。あちらではトヨタの若向けブランド"サイオン"から販売されていたようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・アストンマーチンのシグネットを覚えている人はいる？彼らはトヨタiQのバッジを付け直し、高級車として偽装しようとしていたんだ。より良いシートを付けただけのバッジを貼り直したトヨタ車にアストンマーチンの価格を払うのは馬鹿げている。

　↑彼らはラインナップに燃費のいいクルマが必要だったからそうしたんだ。

　↑主な目的は小型高級車を作ることではなかった。アストンマーチンは一時期、高性能で燃費が悪いクルマばかりをラインナップする孤立した存在だったんだ。CAFE基準を相殺するには燃費のいいクルマが必要だったが、それでもリバッジは薄っぺらな解決策だったな。

・スマートフォーツーよりももっと信頼できるクルマだ。

・このクルマのリアシートは、助手席側のみが使えるんだ。トヨタは助手席の乗員がドライバーよりも前に位置するように、インパネの操作系を非常に小さくしたんだ。実際は3人乗りだね。

　↑それにこのCVTは、スマートフォーツーのギクシャクしたシングルクラッチオートマチックよりも数マイル先を行っていた。

・誰も望んでいないだって？俺は欲しい！めっちゃ欲しい！

・トヨタiQは、リアウインドウのカーテンエアバッグを備えた世界初の量産車でもあった。

・リアシートに体を押し込もうとする彼の表情は貴重なものだった。自分は背が低い方だけど、そのリアシートは見ているだけで体が痛くなりそうだ。

・このクルマはしばらく見てないな。これらのパッケージングは信じられないほど素晴らしかった。スマートフォーツーよりもそれほど大きいわけではないが、はるかに多くのスペースがある。どうしても最小のクルマが必要だけど、日本から軽自動車を輸入するのは面倒だという時にはスマートよりもこっちを選ぶかな。幸い、自分はまだこのサイズのクルマを必要としていない。大きなクルマにはいつもより少ない荷物を積むことができるけど、小さいクルマに容量以上のものを積むのは難しいからね。本当に一人乗りのものが欲しいなら、スクーターを買うかなぁ。

・DoorDashとUberEatsに最適なクルマだ。

・去年キプロスに行った時、トヨタのバッジが付いたiQをたくさん見たよ。自分はこのクルマが大好きだ！

・友達がサイオンiQを持ってたけど、すぐにカローラに買い替えてた。曰く、ハイブリッドではない2016年式のカローラの方が燃費が優れているし、"死なずに70km/h以上出したい"からだってさ。

・サイオンの最大の問題はマーケティングだったと思う。これらのクルマを若者に宣伝するのはいいとして、その若者たちはたとえ23,000～30,000ドルだったとしても新車を買うお金なんか持っていないんだ。

　↑業界全体がそれを理解していないと思う。子供たちにとって魅力的なサイバーパンクでトランスフォーマーのようなシビックタイプRを作るのはいいが、新車で60,000ドルもするとか…

・ここカナダのオンタリオ州では、サイオンは3つの点で不利だった。1つ目は知名度だ。サイオンが何なのかを知っている人は誰もいなかった。実際はトヨタ車だという事を知る人は少なく、トヨタはそれらを全く宣伝していなかったんだ。2つ目は価格だな。サイオンはカローラやヤリスよりも高価な選択肢だった。2015年にヤリスを買おうとしていた時に調べたんだ。でもヤリスを買う余裕はなく、当然サイオンも買う余裕がなかった。ずっと後になってからトヨタはサイオンを割引き価格で販売していたが、自分は既に新車のヒュンダイアクセントに乗ってたんだ。3つ目の問題は保険だ。おそらくここだけかもしれないけどね。サイオンのオーナー何人かに話を聞いたが、保険の加入を拒否したり、法外な保険料を要求する会社もあったんだって。それに比べると、カローラやヤリスは今も昔も保険には入りやすいね。

・このクルマはトヨタの伝説的な信頼性と優れた品質を備えている。

・このクルマの問題は、ベースモデルのヤリスがほぼ同じ価格で買えた事だな。ヤリスはほんの少し大きいだけで荷室は狭いが4人乗れる。それかリアシートを畳んで荷物をたくさん載せることもできる。その上で13klm/Lで一日中走り続けられるからね。

・自分もこれと同じ色のiQを持ってるよ。素晴らしいクルマだね。ニューヨークの山を6時間ドライブしたことがあるが、何も困ることはなかった。上り坂はアクセル全開で走ってたが、かろうじて110km/hを維持できるレベルだったな。サーキットにも持ってったことがある。走りはかなり良かったよ。

・先月、これと同じ2013年式のiQを9,000ドルで買ったよ。走行距離は48,000ｷmだった。走行距離240,000kmの2018年式カムリを同じ金額で下取りしてもらったんだ。ずっと小さいクルマが欲しかったんだよね。先週に整備士に見てもらったけど、特に問題はなかったよ。

・自分はトヨタのファンではないが、iQは小さくてキュートなクルマだと思う。確かにスマートフォーツーよりもグッドルッキングだと思うな。ただ、リアシートはかなり窮屈そうに見える。もし追突されたらという事を考えると、絶対にそこには座りたくないな。iQが出たばかりの時、一部の評論家は、悪いクルマではないが都会での駐車の容易さを優先しない限り、実際には購入する価値がないと考えていたようだよ。

・娘が乗る初めてのクルマとしてこのiQを買った。多少の作業が必要だったけど、トヨタ車にしては走行距離が少ないし、作業も簡単だったよ。これは問題なく長期間乗れるはずだ。

・イギリスで2010年式のトヨタiQに乗ってるよ。このクルマを所有して3年になるね。ここでは5速か6速のMTとCVTが入手できた。自分のは1.3リッターの6速MTで、トラブルフリーで67,200kmを走ったよ。

・このクルマのデザインはいつも超クールだと思ってた。見せびらかすためだけに買うのも悪くないな。

「クリーンディーゼル煤界隈」というブログもやってます！クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。随時更新中ですので、どうぞよろしくお願い致します。

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【海外の反応】トヨタ86/スバルBRZはバランスに優れたスポーツカー！

2024年05月18日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

海外では、86/BRZはとかくパワー不足と言われがちですが、それでもライトウェイトFRスポーツはみんな大好きなようです。

ちなみにトヨタの若者向けブランド「Scion」からもFR-Sという名前で出ていますが、バッジが変わるだけでUSDM感がムンムンになる不思議。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・個人的には、86が現代の他のスポーツカーよりもローパワーで、かつNAであるという事実は、トヨタがかつてのAE86により一層寄せた結果だと思う。人々はAE86の事も時代遅れで遅いと批判したけど、運転してみるとユニークで伝説的な体験を味わうことができる。

・自分は2013年式の初代スバルBRZを持ってる。そんなに速くはないけど、コーナーを攻めるのは楽しいよ。
　↑自分はサイオンFR-S（トヨタ86のサイオンから出ているモデル）に乗ってる。こいつは将来、コレクションの対象になることが保証されているから、未来のためにできるだけキレイな状態に保つよ。

・俺はこの言葉を引用したい。"ハチロクはドライバーを育てるクルマだからな…"
　↑文太だ！

・何か月か前にスバルBRZを手に入れた。純正ではこれ以上のパワーは必要ないね。街乗りにはぴったりだよ。それに、刑務所に行くことを心配せずにアクセル全開できるしね。とても気に入ってるよ。

・86は、これまでの人生の中で運転したうちで一番のクルマかもしれない。これよりパワーのあるクルマにも乗った事はあるけど、パワーは問題じゃない。乗ってて楽しいかどうかが大切なんだ。

・正直言うと、自分はこのクルマの出発点のスロー＆シンプルという所が好きだ。若いドライバーがクルマの事を学び、一緒に成長できるからね。知り合いがBRZを改造して、フレックス燃料（ガソリンにエタノール等を混合した燃料）で走れるようにしていたよ。そしてそのパワーに慣れた後は、HKSのターボキットを付けていた。こんな軽いクルマで400馬力なんだ！買える余裕があったとしても、それなりの経験がないと乗れるクルマじゃないね。

・86が作られているのは本当に嬉しい。自分はいつも、日本車が90年代のように作られることを願っているよ。この86は、シルビアの現代版ってところだろうか。

・ブレーキキャリパーを赤く塗装すれば、1つあたり5馬力上がるぞ。
　↑TRDのホイールセンターキャップは1つあたり3.5馬力だ。

・自分はBRZを持っているけど、既にサイオンFR-Sを持っている兄がいなければBRZを買わなかっただろうな。兄はFR-Sを買った事を後悔していないと言っていたが、兄は正しかった。こいつは今までに所有した中で最高のハンドリングマシンだ！

・今乗ってるサイオンFR-Sが気に入っている。初めてのクルマとしてはとても楽しいね。

・86にターボはいらないよ。こいつにはこいつなりの良さがあるんだ。

・ちょうど2022年式のGR86を買ったところだよ。初代86に乗っていてけっこう気に入っていたけど、エンジンだけはダメだった。FA24のおかげで2代目が速くなっているとは言えない。ただ、少なくともFA20時代のトルク不足は改善されているようだ。正直言って、自分はクルマに恋をしている。中身だけでなく見た目にもだ。アフターマーケットパーツが開発されるのが待ちきれないよ。

・86がとても気に入っているよ。こいつを入れておくためのガレージを手に入れるために頑張ってる。ガレージがあれば、こいつをずっととっておけるからね。新型スープラも手に入れて、同じように保管したいな。

・かねがね86にはパワーが必要だと思っていたけど、バランスの良いクルマではあるんだよな。くたびれていないFRのMT車に乗り宅で、今でも86が欲しいと思ってるんだ。遅かれ早かれ、86の中古を探すことになりそうだ。

・自分のドリームカーの1台はターボ付きの86だ。純正でターボが付いていたらとても楽しいだろうな。純正なら、社外品を付けた時みたいに信頼性を心配する必要もなくなるしね。

・自分のBRZにターボを付けたらマジで世界が変わった。E85（エタノールを添加した燃料）やエキマニ、ECUチューンも役には立つけどね。

・FR-Sに乗ってる。本当に気に入ってるよ。とてもバランスのよいクルマだね。パワーについてうんざりしたことはないな。これでじゅうぶん速いよ。ニュルブルクリンクのラップタイムを調べてみなよ。

・2004年、18歳の時にAE86カローラGT-Sクーペ（USDM版ハチロクトレノ）を持ってた。これほどコーナーを攻めるのが楽しいクルマはないと思ってたよ。そして9年後の2013年にFR-Sを買った。こいつはマジで、今までに乗ったクルマの中で一番楽しいね。

・2017年式のトヨタ86を買ったよ。この選択に一切の後悔はないね。本当に気に入ってるよ。自分のテイストを加えたくていくつか改造したけど、それら抜きでも素晴らしいクルマだよ。

・2017年式のBRZイエローエディションに乗ってる。こいつで走り回るのはマジで最高だ。そりゃもちろん路上最速のクルマではないよ。でも、毎日の足としても本当に楽しいクルマなんだ。

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【海外の反応】初代トヨタbBはユニークで頑丈なクルマだった！

2024年01月11日

カテゴリ:
トヨタ

2006年式の初代トヨタbBに対する海外の反応です。北米では、今はもう終了してしまったトヨタの若向けブランド「サイオン」からxBという名前で販売されていました。あちらではセパレートシート&5MTの設定もあったそうですね。

管理人もこのbBに乗ってました。エンジンはカローラと同じ1.5リッターの1NZ-FEでしたがまあ遅い。130,000kmあたりでイグニッションコイルが壊れて3気筒になりましたが、交換部品は近所のトヨタディーラーに電話したらすぐ見つかりました。オルタネーターもそのあたりで異音がするようになり、リビルト品に替えた覚えがあります。何だかんだで160,000kmくらいまで乗りましたねぇ。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2005年式のxBに乗ってるよ。走行距離は528,000kmだ。これは自分の毎日の足で、未だに老化の兆候は一切ないね。このクルマは何年経っても新車と同じくらい信頼できるよ。5MTは防弾仕様並みに頑丈で、サスペンションも驚くほどしっかりしている。エンジンも一発始動だよ。このクルマが800,000kmまで走れるように全力でサポートしようと思ってる。

・自分のは2004年式で422,000kmだけど、相変わらず元気に走ってる。身長193cmの自分でも十分な室内空間があるね。このクルマをみんなに見てもらって、ユニークさを理解してもらうのは楽しい事だね。

・自分も同じ年式のを持ってる。自分のは174,400kmだ。息子が2歳の時に新車で買ったんだが、もうすぐ18歳になる。息子はこのxBで運転を覚えたんだ。メンテナンスは全て自分でやってるよ。これは素晴らしいクルマだね。この動画で紹介されているものもゴージャスだ。新車当時の記憶が甦るようだ。

・このxBに乗って5年くらいになるかな。ATだけど12.7km/L以上をキープし続けているよ。工具や荷物を運ぶために、リアシートは撤去してある。これは今までに乗った中で最高のクルマだ。唯一の不満は、このプラスチック製のバンパーが脆弱なクリップ数個で固定されているという事だ。全部外して、板金用ネジで固定し直したよ。でも気にすることはない。こいつは使うためのツールなんだ。走行距離はたったの128,000kmしかない。あと20年くらいは持つかなぁ。

・xBは大好きだ！5MTは運転がとても楽しいよね。

　↑こいつはMTの方が断然楽しい。なぜならパワーが全くないからだ！普段はシビックSiに乗っているんだけど、今週はラジエーター交換のために預けてるからこのxBに乗ってる。こいつは自分が覚えているよりもずっとトルクが細かったよ！

・素晴らしい！自分が乗ってるのは2004年式だ。運転していてとても楽しいし、室内もとても広いよ。今まで乗った中で一番信頼できるクルマだよ。

・俺もこのxBを持ってる。マジで気に入ってるよ。エンジンのパフォーマンスパーツを調べてみたんだが、かなりの量のパーツが出ているね。ただ調べる時に問題があって、クルマの名前ではなくエンジンの名前で検索しないとヒットしないって事だね。

・2006年式のxBに乗ってる。こいつは大好きだ。東部の雪に負けないためには、どうしてもMT車じゃなきゃダメなんだ。このクルマのランニングコストはとても低く済むね。社外品のライトを付けているけど、ちゃんと機能しているよ。このクルマではレースに勝つつもりもないし、気にする必要もない。そういうのが気になるならバイクに乗るべきだ。このエンジンはタイミングチェーンで、驚異的な信頼性がある。定期的なオイル交換さえしていれば問題ない。ナイスなシティカーだよ。

・347,200km走った2006年式を持ってる。走りは問題ないけど、ダッシュボード周りで気に入らないのは水温計がないことだね。最近オーバーヒート気味で、水温の警告灯が点滅するんだ。でも温度が分からないんだよ。見てくれた整備士の人もちょっと困ってたみたい。今は直って普通に走れるようになったよ。

・xBは大好きだね。自分のは240,000km走ってるけど、完全にぶっ壊れるまで乗り続けるよ。

・今でも2006年式xBを持ってる。走行距離はたったの120,000kmだ。走りは夢のようだよ。これを買った主な理由は自分の身長だ。だいたい190cmくらいで、普通のクルマにはなかなか収まらないんだよね。でもxBは完璧だった。頭上空間に余裕があるんだ。

・2006年式に乗ってる。こいつの事はとても気に入ってるよ。メンテナンスとカスタムがとても簡単なんだ。故障することもほとんどないね。自分はハワイ出身なんだが、現地ではこのクルマはとても一般的だ。自分はまだ20歳だから、このクルマを永遠にキープし続けられるといいなと思ってる。

・今でもまだ2006年式のチェリーカラーのxBに乗ってるよ。15年間こいつを往復70km少々の通勤に使っているが、一度も自分を裏切ったことはない。走行距離は227,000kmを超えているけど、こいつのことは心から愛している。去年ガソリン価格が高騰していた時も、何も怯むことはなかったね。このベイビーは、今でも、そしてこれからもクラシックであり続けるだろう。

・2006年のクルマとしては非常にクリーンなコンディションだね。広々とした室内の唯一の不満はカップホルダーの位置だ。日本の若いおしゃれなドライバーは、おそらく12オンスの細い缶のジュースしか飲まないんだろうな。

・この初代xBがめちゃくちゃ欲しい。いかにもJDMな感じがするし、その背後にあるカスタムのコミュニティは非常に献身的でユニークだ。このクルマには何かがあるんだ…

・走行距離が337,600kmの2006年式を手に入れたよ。とても気に入った。今でも元気に走ってるよ。

・このxBには5年間乗ったよ。あのクルマは本当に気に入ってた。このクルマの生産をやめたのは、トヨタの大きな間違いだったな。

・俺の2006年式xBの走行距離は720,000kmになった。こいつは5MTなんだ。ちょっとノイズが出るようになってきたね。今のところエンジンもミッションもオリジナルだ。未だに大がかりな修理はしたことがないよ。

・このクルマは大好きだ。SUVだらけの時代においては最もユニークなクルマの1つだよ。

・これは15年以上前のクルマで256,000kmも走ってるのに。今でも真新しい外観を保っている。トヨタは信じられないほどすごいな。