ゴルフR : JDM速報　海外の反応

スバルWRXとゴルフRのドラッグレース対決動画に対する海外の反応です。WRXは271HP、ゴルフRは328HPにDCTで、WRXの勝ち目はどう考えても無いです。この企画の意味は…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・328HP+DCTは、訓練を受けていないドライバーによる271HP+MTよりも優れているに決まってる。

　↑もっと重要なのは、実際のシャシダイ試験の数値だ。WRXは約255HPだけど、ゴルフRは335HPだ。この差は歴然としている。WRXのMT車に経験豊富なドライバーが乗った所で、ゴルフRに勝つのは難しいだろう。

・やっぱりゴルフRの勝ちだよな。

・2024年式のスバルWRXを手に入れたよ。走行距離は11,000kmで、29,000ドルで買えたんだ。通勤で毎週480km走るんだけど、本当に素晴らしいクルマだ。とはいえ、チューニング無しで乗るのは考えられないな。前は2019年式のスバルWRXに160,000kmまで乗ったんだが、あれは319HP出てたんだ。

・AWDのホットハッチを探していた事、ゴルフRに匹敵する唯一のクルマはAWDのマツダ3ターボだけだった。どっちにするかかなり迷ったけど、最終的にはゴルフRを選んだよ。

・ゴルフRにはもっとデカいルームミラーが必要だな。

・そう。ゴルフRは速いんだよ。唯一の欠点は、EA888型エンジンのプラスチック製ウォーターポンプとプラスチック製サーモスタットだ。新型のWRX STiが発売されたらどんな感じになるのか楽しみだ。

・ゴルフRは今でもホットハッチの王者だ。本当に速い。

　↑でも高価だぞ…

・北米において、マニュアルトランスミッションは盗難防止装置だ。乗り方を知っているドライバーは全体の8%未満なんだ。

・スバルはブースト圧を12psiに制限している。でも簡単なチューニングを施せば、このエンジンなら18～19psiまで安全に上げることができるんだ。エアクリをアップグレードしてECUチューンを施せば400HP近くまで上げられる。自分は2023年式のWRXを新車で買ったんだが、そのチューニングを施した。改造費込みで32,000ドルだったよ。

・ゴルフRは、他のドイツ車と同様に宣伝されている以上のパワーを発揮している。他のYouTubeチャンネルでは、シャシダイで計測した所350HP以上を記録していたよ。

・60HP以上のパワーの違いがどれだけ大きいかは明白だ。この場合、ゴルフRではなくゴルフGTiと対決するべきだった。

・これはミスマッチだ。WRX STiと対決させるべきだった。

・なぜSTiをレースに投入しなかったんだ。それはSTiよりかなり遅くてパワーも劣るS4だろ？

・間違っているかもしれないけど、ポルシェ、アウディ、VWはグループ全体として馬力値を過少申告しているように思える。だから、ゴルフRはおそらく宣伝されているよりも多くの馬力を発揮していると思う。タイム差の理由を説明してもらえればありがたいな。

・スバルWRXとの比較対象としてはるかに適しているのは、AWDのマツダ3ターボだと思う。スペックも価格もゴルフよりずっと似ているよ。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #スバル; #WRX; #S4; #VW; #ゴルフR

トヨタGRカローラとVWゴルフRの比較動画に対する海外の反応です。

この2台は性格が似ているためによく比較されています。ただ値段は同じというわけではなく、あちらではGRカローラの方が安かったはずです。GRカローラのオプション全部載せ≒VWゴルフRのベース価格のイメージだったかと。今回の動画では、ラップタイムはゴルフRの方がやや速かったようです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・GRカローラを買おうと思ってディーラーに行ったら、5,000ドルのプレミアを乗せた値段を提示されたんだ。セールスマンにそれじゃゴルフRの値段だよって言っても値下げはしなかった。だから今はゴルフRに乗ってるよ。

　↑まあ人それぞれだしなあ。最近は定価かそれ以下で買っている人が多いようだよ。自分は半年前にGRカローラを買ったけど、定価で買うことができた。追加料金やプレミア価格の上乗せはなかったな。

　↑そりゃ残念な話だな。壊れる前に下取りに出しちまった方がいいぞ兄弟。

・ゴルフRの馬力が公称値を上回っているのはクレイジーだ！

　↑これはおそらく広報車だからチューニングされている可能性がある。

　↑VWは馬力を過少申告することで、国民車というルーツに忠実であり続けようとしているんだ。

　↑理由はおそらく税金だな。ヨーロッパを含む世界の多くの地域では馬力に課税されるんだ。価格競争力を維持するために公称値を低く申告しているんだ。

・ほぼ50,000ドル？ちょっと立ち止まって、この新車価格がいかに法外なのかを考えるべきだ。

　↑でも新車の平均価格は今や42,000ドルだぞ。

　↑言うほどか？この値段なら妥当だと思う。

　↑これらはエコノミーカーじゃなく、パフォーマンス重視のクルマだからなぁ。

・この2台に敗者はいない。どちらも勝者だ。

・GRカローラのサーキットエディションから2023年式のゴルフRに乗り換えたけど、全く後悔はしていないよ。最高の決断だったと思う。あらゆる面でゴルフRの方が優れているよ。カローラの内装は安っぽかったけど、ゴルフの方は高級感さえある。

・自分はMk.8のゴルフRを持ってる。これまでにネットのミームになったようなドライバーズカーにはたくさん乗ってきたよ。マツダロードスターとかスバルBRZとか、フォードフィエスタSTとか。その中でもゴルフRは、チューニングを施したクルマの中では一番のお気に入りだ。でも、この動画や他の人たちが言う通り、デフのフィーリングがちょっと変だというのは否定できない。つまり、ゴルフRを乗りこなしたからといって、他のクルマに乗り換えても速く走れるってわけじゃないんだ。もしBRZを完璧に乗りこなしたとしたら、他のFR車に乗り換えてもそのスキルはかなり生かすことができるんだけどね。これは素晴らしい小型車だけど、ウデを磨くようなクルマじゃないって事は知っておいたほうがいい。でも運転が楽しく、チューニングが容易で万能なクルマが欲しいなら、50,000ドル以下の選択肢では最高だと思うよ。

・自分がゴルフRではなくGRカローラを選んだのは、ユーザーインターフェースが気に入ったからだ。メーターパネルは明瞭かつシンプルだし、操作系全てが物理ボタンでわざとらしい触覚フィードバックなどはない。そしてより素朴でベーシックな感触。懐かしさもあって、若い頃に乗ってたランサーエボリューションやインプレッサWRXを思い出すんだ。まあ、それは安っぽい内装のせいかもしれないけどね。インフォテインメントの画面は基本的にオフにしていて、ナビが必要な時だけオンにしているよ。日常的に全ての機能を画面で操作するのは面倒だね。レンタカーを借りた時に一番嫌なのがこれなんだ。それに自分はVW/アウディの整備士をしてた事があるから、長期間保有するつもりならVWは選ばないよ。

　↑自分もGRカローラに乗ってる。こっちを選んだのはCoreグレードがゴルフRより10,000ドルも安かったからだ。それとゴルフRの操作感覚は曖昧な感じがしてね。ゴルフRに試乗した時、クルマと自分が協調して動くというより、自分がクルマに何かを頼んでいるような感覚だった。GRカローラの方が遅いかもしれないが、運転する楽しさはGRカローラの方が大きいね。

・ゴルフRが実測330馬力というのはクレイジーだ。欲しいとは思わないが、これは印象的だね。

　↑パフォーマンスパッケージを選べば300km/h近くまで出せるようになる。それでも子供を幼稚園に連れて行ったり、IKEAに行ったりする実用性は犠牲にならないんだ。

・アナログvsデジタルか。まさにその通りだな。自分が2025年モデルのGRカローラに乗っているのはまさしくそれが理由なんだ。グッドルッキングだからというのもあるけどね。ゴルフRはGRカローラに比べると地味な印象だ。GRカローラのあのワイドなフェンダーやエアベントを見ると思わず笑顔になってしまうよ。そしてエンジンを始動するたびに、コーナーを攻めるたびに、シフトダウンするたびに、このクルマがどんどん好きになっていく。最高だよ。これぞオールドスクールの素晴らしさだ。

・GRカローラに乗ってる。今までにもっと高価でインテリアももっと豪華なクルマを何台か所有していたことがあるけど、このクルマはストリートでの運転を気軽に楽しめる要素がある。他のクルマにはない魅力があるんだ。MTは自分にとって必須だね。これにトヨタの信頼性とシンプルだが加わることで、いつでもどこでも自信に満ちたドライブが楽しめるんだ。

・AT車が欲しいならゴルフR、MTの方がいいならGRカローラだな。どちらも存在しているのはとても嬉しい事だけど、自分が毎日乗るならMTの方がいいな。電子制御のギミックは将来たくさん出てくるだろうから、今のうちに最新のクルマで古き良き時代の楽しさを味わっておきたいね。

・GRカローラのMT版が最高だよ。ゴルフRよりずっと安いし、運転はもっと楽しい。AWDシステムも優れているし、パワーはほぼ同等だけど維持費は安く済む。GRカローラのスターティングプライスは40,000ドルだよ。

・ここアメリカでGRヤリスが手に入ったら最高だろうな。GRカローラよりも200kg以上軽いんだ。最強のクルマだよ。そう考えると、GRカローラは燃料タンクを3つ余計に積んでいるようなもんだ。

・ゴルフRのような高級な電子制御デフを搭載しているクルマの問題はまさにそれなんだ。物理の法則を歪めてラップタイムを縮めることはできるけど、フィーリングは曖昧で人工的だし、挙動も予測が難しい。予測可能性が決め手になることだってある。この動画では、サーキットで限界まで追い込んだ時に感じる2%の違いだけだと言っているが、雪道などの限界がはるかに低い状況の場合でも、この予測不可能な挙動が感じられるんだ。サーキットだけの問題じゃないって事だよ。

・ゴルフRの完全にオフにできないVSCの裏で何が起こっているかをもう少し掘り下げて欲しかったな。自分も乗った事があるんだが、ゴルフRが何をしているのかは分からなかったけど、確かに驚くほどハンドリングは良かった。でも明らかに奇妙な挙動だったんだ。何か人工的な事が起きているのは確かだ。ターンイン時、内側のブレーキを強めに引きずって姿勢を作っているように感じたんだ。電子制御がそれをカバーしようとしているのか、かなり押しつけがましい感じだった。それに比べたら、GRカローラはいたって普通という感覚だったね。ゴルフのエンジンとトランスミッションは非常に優秀で素晴らしいけど、音がまるで掃除機みたいなんだよな。