【海外の反応】三菱コルトラリーアートは忘れ去られたポケットロケットだ！

2025年10月22日

カテゴリ:
三菱

懐かしの三菱コルトラリーアートに対する海外の反応です。これが4WDだったら欲しかった…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・あのステッカーの量はすごいな。我々全員が感謝すべき現代の進歩の一つは、クルマにステッカーを貼る習慣がなくなった事だ。

・この三菱コルトラリーアートを持ってる。このクルマを所有できてうれしいよ。運転しやすくて、小さいけどハイパフォーマンスなクルマなんだ。

・こういうクルマが存在するとは知らなかった。嬉しい驚きだ。全くレーダーに引っかからなかったクルマだよ。しかし、三菱マニアでもない限り、スズキスイフトを選んだ方が安全そうだな。

・三菱コルトラリーアートは新型スイフトスポーツよりもずっとパワーがある。

・自分のND型ロードスターと重量はさほど変わらないのに、こっちの方がよりパワーがある。しかもMT！いいな！

・13年ほど前、このクルマを試乗したことがある。レカロシートを装備していたことと、小さいクルマなのに加速が素晴らしかった事を覚えているよ。

・このクルマは本当に過小評価されているポケットロケットだ。運転するのがとても楽しいんだ。

・そういえばこういうポケットロケットがあったなぁ。すっかり忘れてたよ。

・この三菱コルトラリーアートに乗って6か月になる。すごく楽しいのにすごく安い小型車だ。でも買ってわずか3か月でCVTが壊れてしまったんだ。外装の黒樹脂パーツは手入れが必要だね。ガタガタと音がするようになってきたけど、これは時間の経過によるものだと思う。オイルキャッチタンクとかも徐々に緩んできているし。

・最近の三菱で困惑するのは、退屈なクルマにクレイジーなスパイスを加えて、ワクワク感をプラスする方法を忘れてしまったように見える事だ。あらゆるクルマに4WDと4気筒ターボが搭載され、車高も高めのクルマが当たり前の世の中で、なぜどのクルマにもEVOモデルの設定がないんだろう？まるで、どこかでそのレシピを忘れてしまったみたいだ。

・黒樹脂パーツを保護するのにはオリーブオイルも役に立つぞ。

・三菱コルトのバージョンRを持ってる。とても気に入っているよ。残念な事に、まだ解決できていない問題が沢山ある。でもこれらはおそらく、自分がバカみたいな運転をしているからだろうな。

・このクルマはもっと軽ければさらに素晴らしかったかもしれない。

　↑1,100kgという車重は既にクラストップだ。リアシートを外せば更に40kg減らせるよ。

・自分もこれに乗ってた事がある。新車に近い状態から8年間乗ってたよ。JDM仕様で、色はグレーだった。トランスミッションはCVTだったよ。ヘッドライトスイッチ、エアポジションケーブル、燃料ポンプ、シール、直噴システムのクリーニングなど、多くの問題はあったけど、全体的に見ると信頼性はあるクルマだった。メンテナンス費用は高額だったな。7,000km毎にオイル交換を行わないとエンジンが鈍くなったり不調になったりするから、最大で年に5回のオイル交換が必要だった。良くないポイントはCVTのレスポンスが鈍いこと、荒れた路面でのロードノイズ、そして運転席がステアリングに対して中心からずれていることだった。

・昨日の夜にこのクルマを見かけたよ。自分も欲しくなってきた。

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【海外の反応】1971年式の三菱ギャランGTOは最高にレトロだ！

2025年05月03日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1971年式の三菱ギャランGTO MRに対する海外の反応です。この年式では、基本的には1,600ccシングルカムの4G32型を搭載していましたが、MRだとツインカム仕様になっていたそうです。同世代のアメ車みたいなスタイリングがなんともカッコいいですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・70年代の日本車は素晴らしい。これ以上レトロなものってそうそうないぞ。

・なんて素晴らしいクルマなんだ！この時代のポケットマッスルカーの見た目が大好きだ。画面を通してでも、このクルマに魂があることが分かるよ。

・自分もぜひこういうクルマが欲しい。そして毎日乗りたいと思う。70'sのJDMカーは本当にクールだ。これと比べると、うちらの70'sのUSDMカーはまるでモンスタートラックみたいに見えるね。

・このクルマが手に入るなら何だってするよ！

・こんなクルマを所有できたらとてもクールだろうな。これは完全にヤバい。新しいオーナーがこのクルマを楽しんで、レストアしながらたくさん乗ってくれるといいな。

・これはナイスだ！自分が日本で乗った初めてのクルマは1975年式のギャランGTO GSRだった。1,900ccのやつだ。あれはいいクルマだったなぁ。

・素晴らしいクルマだな！この色が気に入ったよ。これはとてもビューティフルなマッスルカーのように見えるね。

・これは実にクールな旧車だ。こういう日本の旧車はここアメリカでは非常に人気があり、ダットサンの240Zや510はかなりの高値で取り引きされているよ。

・本物のクラシックスポーツカーを見ることができて嬉しいよ。

・これはアメージングだ。まさかこんなクルマが来るとは思ってもみなかったけど、文句はないぞ。

・見た目がダットサンB210（サニー）にちょっと似ているね。ゴージャスなクルマだなぁ。

・こういう日本の旧車は、まるでアメリカのマッスルカーの3/4スケール版みたいだ。
　↑そうそう。アメリカンマッスルにヒントを得て、ステキなスポーツカーにスケールダウンしたんだ。このクルマが70年代に登場した時は、ニュージーランドで最も早いストックカーの1台だったよ。

・これはすごいな。マスタングとクーダを混ぜたような見た目だね。

・おお、これはナイスだな。グランツーリスモで見たことがあるよ。タイヤの名前が「スニーカー」というのが気に入った。

・これはヤバいクルマだな。このギャランGTOを見ると、いつもフォードエスコートmk.1を思い出す。

・後付けだろうとは思うけど、220km/hスケールのスピードメーターが付いているJDMカーは違和感があるな。

・こいつはツインキャブでよく走るぞ。

・ゲームでしか知らなかったグランツーリスモスペシャルだけど、見てすぐに素晴らしいクルマだと分かったよ。

・こいつに小さなターボを付けたいな。そしてただドライブしたい。

・おいおい、アメリカ人は素晴らしいクルマを全て買占めちまうのかよ。自分もこのギャランGTOは大好きだ。ここニュージーランドで売られていたのはもっと下のグレードだったな。このギャランGTOは、自分にとって究極の憧れのクルマなんだ。

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1/24 三菱コルトギャラン GTO-MR 【HC28】 (プラモデル)

ハセガワ 1/24 三菱ギャラン GTO 2000GSR w/チンスポイラー【20722】【プラモデル】

1/64トミカリミテッドヴィンテージNEO【LV-N204d 三菱コルトギャランGTO MR 70年式（黄緑）】トミーテック

1/64トミカリミテッドヴィンテージNEO【LV-N204c 三菱コルトギャランGTO MR 71年式（白）】トミーテック

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【海外の反応】80年代の三菱ミラージュターボは手頃で楽しいクルマだった！

2025年02月02日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

ダッジにOEM供給され、コルトGTSターボの名前で販売されていた1984年式三菱ミラージュターボに対する海外の反応です。あちらではツインスティックと呼ばれた、副変速機を備えたハイパーシフトが印象的なクルマでした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はまさにこれと同じものに30年以上乗ってる。すべてオリジナルの状態だよ。このクルマがまだ新しかった時は、速くて楽しいクルマだったね。こいつはあとどれくらい長生きできるかわからない。今は週に1回程度しか乗らないよ。こいつに乗っているととても注目を集めるね。何年か前、アンティークプレートを交付されたんだ。

・自分はこのクルマを1983年の12月に買ったよ。軍の基礎訓練から帰ってきて1週間後だった。雪がかなり降っている時、プリムスのディーラーで受け取ったんだ。このクルマはとても楽しく、速く、素晴らしかった。当時の州兵の連中はいろんなホットハッチに乗ってたな。VWゴルフGTiとか、ダッジオムニGLHとか、ジオメトロターボとか。最高の思い出だね。自分が乗ってたコルトターボは特にトラブルは無かったな。マイアミ～ニューヨーク間を何回か往復したけど、特に問題は無かったよ。

・このクルマは最高だったな。燃費がとても良かったんだ。幅広のタイヤとホイールに替えてやれば、ハンドリングが改善できるんｄな。

・自分はターボ無しのミラージュを持ってた。1,600ccのスーパーシフト付きだったな。そいつにウェーバーのキャブレターを付けて、エキマニを替えて乗ってたよ。運転がとても楽しかった。めちゃくちゃ軽くて速かったよ。錆びて朽ちてしまったのは残念だったな。あの小さなライスロケットが懐かしいよ。

・小さいがなかなかにワルなハッチバックだ。もし自分が当時クルマに乗れる年齢だったら、これに乗ってただろうな。

・自分もこれを持ってた。タービンを替えてあるやつを友達から買ったんだ。マスタング5.0SやカマロSSをぶち抜くのは朝飯前だったよ！1997年かそこらだったな。当時500ドルくらいで譲ってもらった覚えがある。よく笑われることがあったが、それはブーストが立ち上がるまでだったな。この動画を観てたらいろいろ思い出したよ。

・このクルマは、90年代初頭から半ばくらいまで10代の若者に非常に人気があった。当時かなり安く売られていて、でもその割に信頼性が高かったんだ。

・ハイスクール時代に乗ってたよ！とても楽しいクルマだった。

・ダッジ／プリムスコルトGTSターボだなんて、小さいクルマなのにずいぶん長い名前だな！でもクルマ自体はとても楽しそうだ！

・このミラージュはミツ（三菱の愛称）が初めて作った良いクルマで、彼らの最高のクルマのうちの1台だ。

・もし売りに出ているのがあったら買いたいな。そして楽しいスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）仕様を作るんだ。

・このモデルは最初から最後まで名もなきヒーロー、縁の下の力持ちって感じだったな。自分はフォルクスワーゲンのファンだったが、このクルマは大好きだった。

・こういうクルマが懐かしいよ。残念ながら、アメリカ人が望んでいるのはSUVだけのようだ。

・当時、こいつにライトチューンを施してやればどんな感じだったんだろう。インテークとマフラーを替えて、ブーストコントローラーを付けてやれば160～180馬力くらいは出たのかな。

・過ぎ去った過去の遺物だ。三菱がどこか風変りで、微妙にクールでもあった時代だ。残念ながら、今の三菱はそのどちらでもない。

・ミツは現在、アメリカにおいては死んだも同然だ。180馬力くらいの小さくて楽しいクルマを作れば、多くの若い顧客をゲットできて、将来のファミリーカー市場も開拓できるだろうに。若い顧客の未開発の財布を観ていないんだな。180馬力くらいのホットハッチを作って、価格を16,000ドル程度に抑えることができたらかなり売れるだろうな。

・このミラージュはNAの5MTでもけっこう速かったよ。

・これはオーストラリアでは三菱コルトという名前で販売されていたよ。

・子供たちよよく見ておけ！クライスラーがヘルキャットを作る前、三菱はこのヘル子猫ちゃんを彼らに供給したんだ！

・このクルマに必要なのは4G63スワップと、木に衝突しないよう祈ることだけだ。

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【海外の反応】三菱ミラージュ/プリムスコルトのGTSターボは最高だった！

2024年07月20日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

とても懐かしい！三菱ミラージュのOEM車である、1984年式プリムスコルトGTSターボに対する海外の反応です。

こちらはターボとの事で、102馬力を発生する1.6リッターのG32B型SOHC8バルブターボを搭載していたようです。コルディアと同じエンジンですね。

それと、MTにはスーパーシフトと呼ばれる2段の副変速機も付いていました。現行ミラージュより魅力的…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・おいおい、とても過激なクルマに見えるな。アメリカにはこんな感じの現代のハッチバックが必要だよ。こいつは速そうだ！
　↑知ってるよ！傷口に塩を塗るのはやめてくれ…
　↑GRヤリスが手に入らないのは本当にFxxKだ。

・当時の彼女が1984年式のコルトGTSターボに乗ってた。それまで乗ってたポンティアックフィエロがぶっ壊れて、こいつの程度の良い中古を見つけたんだよな。黒いボディにゴールドのトリムが付いていたけど、それを外すとただのコルトに見える。それでいてゴルフGTiを追いまわせるんだからな。2速と3速の伸びはすごかった。ターボが楽しかった時代だよ。

・80年代後半のハイスクール時代、これと同じのに乗ったことがある。こいつはスウィートなリトルロケットだった！

・自分はこいつのターボ無しのツインスティック（スーパーシフトのこと）を持ってた。楽しいクルマだったよ。バックしながらシフトアップできるクルマなんて他にないよ。

・自分が生まれてから6年間くらい、うちの母親はグリーンのダッジコルトに乗ってた。思い出が甦るよ。
　↑うちの兄は新聞配達用に4ドアのコルトを持ってた。NAで、シンプルでハッピーで気取らないクルマだったよ。

・このクルマが世に出ていなければ、きっとランエボも存在しなかっただろうな。

・1980年代のクルマで、0-100km/h加速が8秒か。これはマジで素晴らしい数字だ。

・このような素晴らしい状態のクルマを長期間保存するには、スペシャルなオーナーが必要だ。

・昔、両親がこいつに乗ってた。こいつが壊れた後、スクラップヤードに行くまでの数年間は庭に置いてあって、自分と妹の遊び場になってたよ。クールな小さいクルマだったな。だから自分は1980年代のクルマが大好きになったんだ。セリカスープラとAE86が家にあるけど、このコルトターボがなければその2台もいなかっただろうな。

・昔、友達がこれに乗ってたよ。アマチュア無線の機械がいっぱい積んであった。夜中の2時にテレビ塔に行って、オーストラリアの人たちと交信したりしてたな。

・ナイスだ！このプリムスコルトGTSターボは、1984年当時に20代だったら絶対買ってただろうな。

・ハイスクールの終わり頃にこれに乗ってた。良いクルマだったよ。形を保って生存しているのを見るとわくわくするね！

・安い、速い、小さい、面白い、でも派手じゃない。自分にとっては素晴らしいことのように思えるけどな。

・1990年代、うちの母親は1991年式のカナダ仕様のダッジコルトに乗ってた。角ばったデザインのクルマで、まるで80年代のクルマみたいだったよ。

・自分はこのクルマのベースグレードを持ってた。当時としては素晴らしかったよ。運転が楽しくて、故障知らずで燃費も良かった。みんな忘れがちだけど、70～80年代のクルマは定期的に修理する必要があったから、信頼性の高いクルマは素晴らしいクルマだったんだ。このクルマにはいろんな思い出があるよ。ターボの方も乗ってみたかったな。

・こういう80～90年代のハッチバックこそ自動車デザインの頂点だと思ってる。実用的で、角度があって、そしてライトな感じ。

・デビュー当時はクールだったな。よく覚えているよ。当時としては走りも良かったしね。実際に買える最も速いクルマのうちの1台だった。値段も手頃だったよ。

・助手席のスペースの広さが気に入った。巨大なセンターコンソールがないもんな。

・スウィートだ！ハイスクール時代、このクルマがとても欲しかったんだ。思い出をありがとう。

・80年代、自分はこのコルトで通勤する喜びを享受していたよ。もうひとつ、80年代でお気に入りのクルマは1987年式のトヨタカローラFX16だ。かなり気に入ってたよ。5,500rpmから7,500rpmまでは最高だった。

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ミラージュ M（三菱）【中古】中古車コンパクトカーホワイト白色 2WD ガソリン

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【海外の反応】三菱コルトラリーアートは超クールな小型車だ！

2024年05月09日

カテゴリ:
三菱

2007年式の三菱コルトラリーアートに対する海外の反応です。アメリカでは初度登録から25年経過していないという規制がありますが、これはどうにかしてそのルールをかいくぐったようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・三菱はミラージュのラリーアート仕様を作るべきだ。それが適切な仕様と価格で販売されたら飛ぶように売れるだろう。

　↑既にあるけど、基本的にステッカーチューン仕様だな。

　↑吸排気システムを改良し、エンジン内部に手を入れてまともなタービンを付ければ、その小さな3気筒エンジンはかなり元気になりそうだと思う。

・自分はシンガポールに住んでいるが、ここではかなりの数のコルトラリーアートを見かけたよ。5速MTとCVTが提供されていたんだ。それと、コルトプラスというさらに大きなバージョンもあったよ。これに搭載されている4G15エンジンは非常に堅牢なものだ。1983年に生産が開始されたもので、今でも中国ではライセンス生産されているよ。

・ここヨーロッパでは、150馬力から197馬力のCZTやCZTラリーアートというグレードがあった。自分は純正で150馬力のCZTを持ってる。ECUをラリーアート仕様にして、ターボソレノイドのリストリクターを取り外すと198馬力/294Nmまでパワーアップしたよ。車重は1t少々だからとても楽しいクルマだね。

・これが合法的にアメリカに輸入できたなんて驚いたよ。そのためには多くの困難を乗り越える必要があったんだろうな。自分はここカナダでこのコルトラリーアートに乗った事があるが、このクルマを言い表すための十分な賛辞が思いつかないよ。これはマジで宝物だ。

・このクルマはカッコいいな！

・自分は普通の三菱コルトに乗ってる。毎日の足として乗っているが、走りはゴーカートみたいだ。これはもっと素晴らしい走りをするんだろうな。ぜひとも1台欲しいよ。

・このチャンネルで紹介されるクルマで知らないものはほとんどないけど、このコルトラリーアートは知らなかったよ。なんて奇妙な小さなクルマなんだろう。自動車メーカーはいいものを自国内に残しておきたがるよな。このクルマは小さいしインテリアもチープだから、アメリカでは売れなかったと思う。これは三菱がエコノミーカーをタフに見せかけたものだという事は明らかだけど、そこが気に入ったよ。

・北米では小型車は売れないよ。トヨタヤリス、ホンダフィット、フォードフィエスタ、そしてマツダ2。これらは全て販売中止になった。

・コルトラリーアートに8年間乗ってた。信頼性は高く、特にトラブルもなかったな。でもメンテナンスにはお金がかかった。年間で2,000ドルくらい使ってたな。オイル交換は5,000～6,000km毎だったし。

・自分は普通の三菱コルトのMT車でピザの配達をしていたよ。運転するのがとても楽しいクルマだった。

・このクルマは察するに、米軍の関係者が日本にいる時に買って持って帰ってきたものじゃないかな。そういう場合だと合法的に持ち込めるみたいだし。

・まさか自分の人生でこんなに三菱コルトを渇望することになるなんて思わなかった。あのCE28は完璧にフィットしている。

・初度登録から25年経過していない日本車をどうやって合法的に持ち込んだんだ？

　↑「ショー＆ディスプレイ」の用途で申請したのかな。

・三菱は1995年まで、クライスラー向けにダッジ/プリマスコルトってクルマを作ってたよな。まあ、それらは三菱ミラージュのバッジを付けなおしただけのものだったけど。

・自分はこれまでに数台の三菱コルトを所有したことがある。このラリーアートバージョンRの事を知ったら本当に欲しくなったよ。でもそれには問題がある。まずこれは右ハンドル仕様しかないという事だ。自分は東ヨーロッパに住んでいるから、イギリスかロシアをあたってみるしか方法はない。もう一つの問題は価格だ。売りに出ているものはどれも高すぎる。10,000ユーロ以上するんだ。それだけのお金を払うなら、コンディションのいいマツダRX-8を買いたいな。

・なんだこのクルマ？めちゃくちゃクールに見えるぞ！

・自分にとっての三菱は、なかなか縁を切れないメンヘラな恋人みたいなものだ。

・しかしどうやってこの国に入ってきたのかが謎だな。