【海外の反応】1971年式の三菱ギャランGTOは最高にレトロだ！

2026年07月19日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1971年式の三菱ギャランGTO MRに対する海外の反応です。この年式では、基本的には1,600ccシングルカムの4G32型を搭載していましたが、MRだとツインカム仕様になっていたそうです。同世代のマスタングみたいなスタイリングがなんともカッコいいですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・70年代の日本車は素晴らしい。これ以上レトロなものってそうそうないぞ。

・なんて素晴らしいクルマなんだ！この時代のポケットマッスルカーの見た目が大好きだ。画面を通してでも、このクルマに魂があることが分かるよ。

・自分もぜひこういうクルマが欲しい。そして毎日乗りたいと思う。70'sのJDMカーは本当にクールだ。これと比べると、うちらの70'sのUSDMカーはまるでモンスタートラックみたいに見えるね。

・このクルマが手に入るなら何だってするよ！

・こんなクルマを所有できたらとてもクールだろうな。これは完全にヤバい。新しいオーナーがこのクルマを楽しんで、レストアしながらたくさん乗ってくれるといいな。

・これはナイスだ！自分が日本で乗った初めてのクルマは1975年式のギャランGTO GSRだった。1,900ccのやつだ。あれはいいクルマだったなぁ。

・素晴らしいクルマだな！この色が気に入ったよ。これはとてもビューティフルなマッスルカーのように見えるね。

・これは実にクールな旧車だ。こういう日本の旧車はここアメリカでは非常に人気があり、ダットサンの240Zや510はかなりの高値で取り引きされているよ。

・本物のクラシックスポーツカーを見ることができて嬉しいよ。

・これはアメージングだ。まさかこんなクルマが来るとは思ってもみなかったけど、文句はないぞ。

・見た目がダットサンB210（サニー）にちょっと似ているね。ゴージャスなクルマだなぁ。

・こういう日本の旧車は、まるでアメリカのマッスルカーの3/4スケール版みたいだ。
　↑そうそう。アメリカンマッスルにヒントを得て、ステキなスポーツカーにスケールダウンしたんだ。このクルマが70年代に登場した時は、ニュージーランドで最も早いストックカーの1台だったよ。

・これはすごいな。マスタングとクーダを混ぜたような見た目だね。

・おお、これはナイスだな。グランツーリスモで見たことがあるよ。タイヤの名前が「スニーカー」というのが気に入った。

・これはヤバいクルマだな。このギャランGTOを見ると、いつもフォードエスコートmk.1を思い出す。

・後付けだろうとは思うけど、220km/hスケールのスピードメーターが付いているJDMカーは違和感があるな。

・こいつはツインキャブでよく走るぞ。

・ゲームでしか知らなかったグランツーリスモスペシャルだけど、見てすぐに素晴らしいクルマだと分かったよ。

・こいつに小さなターボを付けたいな。そしてただドライブしたい。

・おいおい、アメリカ人は素晴らしいクルマを全て買占めちまうのかよ。自分もこのギャランGTOは大好きだ。ここニュージーランドで売られていたのはもっと下のグレードだったな。このギャランGTOは、自分にとって究極の憧れのクルマなんだ。

タグ：: #海外の反応; #JDM; #三菱; #コルト; #ギャラン; #GTO

【海外の反応】80年代の三菱ミラージュターボは手頃で楽しいクルマだった！

2026年05月30日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

ダッジにOEM供給され、コルトGTSターボの名前で販売されていた1984年式三菱ミラージュターボに対する海外の反応です。あちらではツインスティックと呼ばれた、副変速機を備えたハイパーシフトが印象的なクルマでした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はまさにこれと同じものに30年以上乗ってる。すべてオリジナルの状態だよ。このクルマがまだ新しかった時は、速くて楽しいクルマだったね。こいつはあとどれくらい長生きできるかわからない。今は週に1回程度しか乗らないよ。こいつに乗っているととても注目を集めるね。何年か前、アンティークプレートを交付されたんだ。

・自分はこのクルマを1983年の12月に買ったよ。軍の基礎訓練から帰ってきて1週間後だった。雪がかなり降っている時、プリムスのディーラーで受け取ったんだ。このクルマはとても楽しく、速く、素晴らしかった。当時の州兵の連中はいろんなホットハッチに乗ってたな。VWゴルフGTiとか、ダッジオムニGLHとか、ジオメトロターボとか。最高の思い出だね。自分が乗ってたコルトターボは特にトラブルは無かったな。マイアミ～ニューヨーク間を何回か往復したけど、特に問題は無かったよ。

・このクルマは最高だったな。燃費がとても良かったんだ。幅広のタイヤとホイールに替えてやれば、ハンドリングが改善できるんｄな。

・自分はターボ無しのミラージュを持ってた。1,600ccのスーパーシフト付きだったな。そいつにウェーバーのキャブレターを付けて、エキマニを替えて乗ってたよ。運転がとても楽しかった。めちゃくちゃ軽くて速かったよ。錆びて朽ちてしまったのは残念だったな。あの小さなライスロケットが懐かしいよ。

・小さいがなかなかにワルなハッチバックだ。もし自分が当時クルマに乗れる年齢だったら、これに乗ってただろうな。

・自分もこれを持ってた。タービンを替えてあるやつを友達から買ったんだ。マスタング5.0SやカマロSSをぶち抜くのは朝飯前だったよ！1997年かそこらだったな。当時500ドルくらいで譲ってもらった覚えがある。よく笑われることがあったが、それはブーストが立ち上がるまでだったな。この動画を観てたらいろいろ思い出したよ。

・このクルマは、90年代初頭から半ばくらいまで10代の若者に非常に人気があった。当時かなり安く売られていて、でもその割に信頼性が高かったんだ。

・ハイスクール時代に乗ってたよ！とても楽しいクルマだった。

・ダッジ／プリムスコルトGTSターボだなんて、小さいクルマなのにずいぶん長い名前だな！でもクルマ自体はとても楽しそうだ！

・このミラージュはミツ（三菱の愛称）が初めて作った良いクルマで、彼らの最高のクルマのうちの1台だ。

・もし売りに出ているのがあったら買いたいな。そして楽しいスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）仕様を作るんだ。

・このモデルは最初から最後まで名もなきヒーロー、縁の下の力持ちって感じだったな。自分はフォルクスワーゲンのファンだったが、このクルマは大好きだった。

・こういうクルマが懐かしいよ。残念ながら、アメリカ人が望んでいるのはSUVだけのようだ。

・当時、こいつにライトチューンを施してやればどんな感じだったんだろう。インテークとマフラーを替えて、ブーストコントローラーを付けてやれば160～180馬力くらいは出たのかな。

・過ぎ去った過去の遺物だ。三菱がどこか風変りで、微妙にクールでもあった時代だ。残念ながら、今の三菱はそのどちらでもない。

・ミツは現在、アメリカにおいては死んだも同然だ。180馬力くらいの小さくて楽しいクルマを作れば、多くの若い顧客をゲットできて、将来のファミリーカー市場も開拓できるだろうに。若い顧客の未開発の財布を観ていないんだな。180馬力くらいのホットハッチを作って、価格を16,000ドル程度に抑えることができたらかなり売れるだろうな。

・このミラージュはNAの5MTでもけっこう速かったよ。

・これはオーストラリアでは三菱コルトという名前で販売されていたよ。

・子供たちよよく見ておけ！クライスラーがヘルキャットを作る前、三菱はこのヘル子猫ちゃんを彼らに供給したんだ！

・このクルマに必要なのは4G63スワップと、木に衝突しないよう祈ることだけだ。

ハイストーリー 1/43 三菱ミラージュ 2 1400 ターボ 1982 レッドHi-Story 1/43 Mitsubishi Mirage II 1400 Turbo 1982 Red

ハイストーリー 1/43 ミツビシミラージュ II 1400 ターボ 1982 ポーラーホワイトHi-Story 1:43 MITSUBISHI MIRAGE II. 1400 TURBO 1982 Polar White

ハイストーリー 1/43 三菱ミラージュ 2 1400 ターボ 1982 ブラックレッドHi-Story 1:43 Mitsubishi Mirage II 1400 Turbo 1982 Black Red

ハイストーリー 1/43 三菱ミラージュサイボーグ Dohc 16V-T 1987 レッドHi-Story 1:43 Mitsubishi Mirage Cyborg Dohc 16V-T 1987 red

ハイストーリー 1/43 三菱ミラージュサイボーグ Dohc 16V-T 1987 スポーツHi-Story 1:43 Mitsubishi Mirage Cyborg Dohc 16V-T 1987 sport

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #三菱; #ミラージュ; #ダッジ; #プリムス; #コルト; #ターボ

【海外の反応】三菱コルトラリーアートは忘れ去られたポケットロケットだ！

2025年10月22日

カテゴリ:
三菱

懐かしの三菱コルトラリーアートに対する海外の反応です。これが4WDだったら欲しかった…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・あのステッカーの量はすごいな。我々全員が感謝すべき現代の進歩の一つは、クルマにステッカーを貼る習慣がなくなった事だ。

・この三菱コルトラリーアートを持ってる。このクルマを所有できてうれしいよ。運転しやすくて、小さいけどハイパフォーマンスなクルマなんだ。

・こういうクルマが存在するとは知らなかった。嬉しい驚きだ。全くレーダーに引っかからなかったクルマだよ。しかし、三菱マニアでもない限り、スズキスイフトを選んだ方が安全そうだな。

・三菱コルトラリーアートは新型スイフトスポーツよりもずっとパワーがある。

・自分のND型ロードスターと重量はさほど変わらないのに、こっちの方がよりパワーがある。しかもMT！いいな！

・13年ほど前、このクルマを試乗したことがある。レカロシートを装備していたことと、小さいクルマなのに加速が素晴らしかった事を覚えているよ。

・このクルマは本当に過小評価されているポケットロケットだ。運転するのがとても楽しいんだ。

・そういえばこういうポケットロケットがあったなぁ。すっかり忘れてたよ。

・この三菱コルトラリーアートに乗って6か月になる。すごく楽しいのにすごく安い小型車だ。でも買ってわずか3か月でCVTが壊れてしまったんだ。外装の黒樹脂パーツは手入れが必要だね。ガタガタと音がするようになってきたけど、これは時間の経過によるものだと思う。オイルキャッチタンクとかも徐々に緩んできているし。

・最近の三菱で困惑するのは、退屈なクルマにクレイジーなスパイスを加えて、ワクワク感をプラスする方法を忘れてしまったように見える事だ。あらゆるクルマに4WDと4気筒ターボが搭載され、車高も高めのクルマが当たり前の世の中で、なぜどのクルマにもEVOモデルの設定がないんだろう？まるで、どこかでそのレシピを忘れてしまったみたいだ。

・黒樹脂パーツを保護するのにはオリーブオイルも役に立つぞ。

・三菱コルトのバージョンRを持ってる。とても気に入っているよ。残念な事に、まだ解決できていない問題が沢山ある。でもこれらはおそらく、自分がバカみたいな運転をしているからだろうな。

・このクルマはもっと軽ければさらに素晴らしかったかもしれない。

　↑1,100kgという車重は既にクラストップだ。リアシートを外せば更に40kg減らせるよ。

・自分もこれに乗ってた事がある。新車に近い状態から8年間乗ってたよ。JDM仕様で、色はグレーだった。トランスミッションはCVTだったよ。ヘッドライトスイッチ、エアポジションケーブル、燃料ポンプ、シール、直噴システムのクリーニングなど、多くの問題はあったけど、全体的に見ると信頼性はあるクルマだった。メンテナンス費用は高額だったな。7,000km毎にオイル交換を行わないとエンジンが鈍くなったり不調になったりするから、最大で年に5回のオイル交換が必要だった。良くないポイントはCVTのレスポンスが鈍いこと、荒れた路面でのロードノイズ、そして運転席がステアリングに対して中心からずれていることだった。

・昨日の夜にこのクルマを見かけたよ。自分も欲しくなってきた。

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【海外の反応】1971年式の三菱ギャランGTOは最高にレトロだ！

2025年05月03日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1971年式の三菱ギャランGTO MRに対する海外の反応です。この年式では、基本的には1,600ccシングルカムの4G32型を搭載していましたが、MRだとツインカム仕様になっていたそうです。同世代のアメ車みたいなスタイリングがなんともカッコいいですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・70年代の日本車は素晴らしい。これ以上レトロなものってそうそうないぞ。

・なんて素晴らしいクルマなんだ！この時代のポケットマッスルカーの見た目が大好きだ。画面を通してでも、このクルマに魂があることが分かるよ。

・自分もぜひこういうクルマが欲しい。そして毎日乗りたいと思う。70'sのJDMカーは本当にクールだ。これと比べると、うちらの70'sのUSDMカーはまるでモンスタートラックみたいに見えるね。

・このクルマが手に入るなら何だってするよ！

・こんなクルマを所有できたらとてもクールだろうな。これは完全にヤバい。新しいオーナーがこのクルマを楽しんで、レストアしながらたくさん乗ってくれるといいな。

・これはナイスだ！自分が日本で乗った初めてのクルマは1975年式のギャランGTO GSRだった。1,900ccのやつだ。あれはいいクルマだったなぁ。

・素晴らしいクルマだな！この色が気に入ったよ。これはとてもビューティフルなマッスルカーのように見えるね。

・これは実にクールな旧車だ。こういう日本の旧車はここアメリカでは非常に人気があり、ダットサンの240Zや510はかなりの高値で取り引きされているよ。

・本物のクラシックスポーツカーを見ることができて嬉しいよ。

・これはアメージングだ。まさかこんなクルマが来るとは思ってもみなかったけど、文句はないぞ。

・見た目がダットサンB210（サニー）にちょっと似ているね。ゴージャスなクルマだなぁ。

・こういう日本の旧車は、まるでアメリカのマッスルカーの3/4スケール版みたいだ。
　↑そうそう。アメリカンマッスルにヒントを得て、ステキなスポーツカーにスケールダウンしたんだ。このクルマが70年代に登場した時は、ニュージーランドで最も早いストックカーの1台だったよ。

・これはすごいな。マスタングとクーダを混ぜたような見た目だね。

・おお、これはナイスだな。グランツーリスモで見たことがあるよ。タイヤの名前が「スニーカー」というのが気に入った。

・これはヤバいクルマだな。このギャランGTOを見ると、いつもフォードエスコートmk.1を思い出す。

・後付けだろうとは思うけど、220km/hスケールのスピードメーターが付いているJDMカーは違和感があるな。

・こいつはツインキャブでよく走るぞ。

・ゲームでしか知らなかったグランツーリスモスペシャルだけど、見てすぐに素晴らしいクルマだと分かったよ。

・こいつに小さなターボを付けたいな。そしてただドライブしたい。

・おいおい、アメリカ人は素晴らしいクルマを全て買占めちまうのかよ。自分もこのギャランGTOは大好きだ。ここニュージーランドで売られていたのはもっと下のグレードだったな。このギャランGTOは、自分にとって究極の憧れのクルマなんだ。

マイクロエース 1/32 オーナーズクラブ No.48 1975 三菱ギャランGTO-GSR プラモデル

1/24 三菱コルトギャラン GTO-MR 【HC28】 (プラモデル)

ハセガワ 1/24 三菱ギャラン GTO 2000GSR w/チンスポイラー【20722】【プラモデル】

1/64トミカリミテッドヴィンテージNEO【LV-N204d 三菱コルトギャランGTO MR 70年式（黄緑）】トミーテック

1/64トミカリミテッドヴィンテージNEO【LV-N204c 三菱コルトギャランGTO MR 71年式（白）】トミーテック

タグ：: #海外の反応; #JDM; #三菱; #コルト; #ギャラン; #GTO

【海外の反応】80年代の三菱ミラージュターボは手頃で楽しいクルマだった！

2025年02月02日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

ダッジにOEM供給され、コルトGTSターボの名前で販売されていた1984年式三菱ミラージュターボに対する海外の反応です。あちらではツインスティックと呼ばれた、副変速機を備えたハイパーシフトが印象的なクルマでした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はまさにこれと同じものに30年以上乗ってる。すべてオリジナルの状態だよ。このクルマがまだ新しかった時は、速くて楽しいクルマだったね。こいつはあとどれくらい長生きできるかわからない。今は週に1回程度しか乗らないよ。こいつに乗っているととても注目を集めるね。何年か前、アンティークプレートを交付されたんだ。

・自分はこのクルマを1983年の12月に買ったよ。軍の基礎訓練から帰ってきて1週間後だった。雪がかなり降っている時、プリムスのディーラーで受け取ったんだ。このクルマはとても楽しく、速く、素晴らしかった。当時の州兵の連中はいろんなホットハッチに乗ってたな。VWゴルフGTiとか、ダッジオムニGLHとか、ジオメトロターボとか。最高の思い出だね。自分が乗ってたコルトターボは特にトラブルは無かったな。マイアミ～ニューヨーク間を何回か往復したけど、特に問題は無かったよ。

・このクルマは最高だったな。燃費がとても良かったんだ。幅広のタイヤとホイールに替えてやれば、ハンドリングが改善できるんｄな。

・自分はターボ無しのミラージュを持ってた。1,600ccのスーパーシフト付きだったな。そいつにウェーバーのキャブレターを付けて、エキマニを替えて乗ってたよ。運転がとても楽しかった。めちゃくちゃ軽くて速かったよ。錆びて朽ちてしまったのは残念だったな。あの小さなライスロケットが懐かしいよ。

・小さいがなかなかにワルなハッチバックだ。もし自分が当時クルマに乗れる年齢だったら、これに乗ってただろうな。

・自分もこれを持ってた。タービンを替えてあるやつを友達から買ったんだ。マスタング5.0SやカマロSSをぶち抜くのは朝飯前だったよ！1997年かそこらだったな。当時500ドルくらいで譲ってもらった覚えがある。よく笑われることがあったが、それはブーストが立ち上がるまでだったな。この動画を観てたらいろいろ思い出したよ。

・このクルマは、90年代初頭から半ばくらいまで10代の若者に非常に人気があった。当時かなり安く売られていて、でもその割に信頼性が高かったんだ。

・ハイスクール時代に乗ってたよ！とても楽しいクルマだった。

・ダッジ／プリムスコルトGTSターボだなんて、小さいクルマなのにずいぶん長い名前だな！でもクルマ自体はとても楽しそうだ！

・このミラージュはミツ（三菱の愛称）が初めて作った良いクルマで、彼らの最高のクルマのうちの1台だ。

・もし売りに出ているのがあったら買いたいな。そして楽しいスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）仕様を作るんだ。

・このモデルは最初から最後まで名もなきヒーロー、縁の下の力持ちって感じだったな。自分はフォルクスワーゲンのファンだったが、このクルマは大好きだった。

・こういうクルマが懐かしいよ。残念ながら、アメリカ人が望んでいるのはSUVだけのようだ。

・当時、こいつにライトチューンを施してやればどんな感じだったんだろう。インテークとマフラーを替えて、ブーストコントローラーを付けてやれば160～180馬力くらいは出たのかな。

・過ぎ去った過去の遺物だ。三菱がどこか風変りで、微妙にクールでもあった時代だ。残念ながら、今の三菱はそのどちらでもない。

・ミツは現在、アメリカにおいては死んだも同然だ。180馬力くらいの小さくて楽しいクルマを作れば、多くの若い顧客をゲットできて、将来のファミリーカー市場も開拓できるだろうに。若い顧客の未開発の財布を観ていないんだな。180馬力くらいのホットハッチを作って、価格を16,000ドル程度に抑えることができたらかなり売れるだろうな。

・このミラージュはNAの5MTでもけっこう速かったよ。

・これはオーストラリアでは三菱コルトという名前で販売されていたよ。

・子供たちよよく見ておけ！クライスラーがヘルキャットを作る前、三菱はこのヘル子猫ちゃんを彼らに供給したんだ！

・このクルマに必要なのは4G63スワップと、木に衝突しないよう祈ることだけだ。