JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:クーペ

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    日本では販売されていなかった、2017年式のホンダアコードクーペに対する海外の反応です。V6で6MTとは素晴らしい…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・アコードからV6もクーペも無くなったのは残念だ。とてもスムーズでスポーティーだった。




    ・自分はこれと同じクルマを持ってる。2016年式のV6クーペの6MTだ。Road and Track誌では、このクルマは正真正銘のマッスルカーであるという記事も掲載されてたよ。こいつは合理的な毎日のアシを探しているクルマ好きにとって素晴らしいクルマだ。J35プラットフォームは、よく調べてみるとリーズナブルにチューニングできるしね。100%オススメのクルマだ。
     ↑これは確かにスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)だね。自分は2004年式のアコードクーペの6MTを持ってる。ATの方が圧倒的に多いから、MTを見つけるのは大変だよ。




    ・"1万ドルでまあまあのコンディションのものが買える"と言ってるが、最近はそうでもないぞ。
     ↑2016年式でV6&6MTだと、最近は2万ドルを超えるものも出てきてるね。




    ・V6、6MT、クーペのアコードは保護する必要がある。
     ↑今じゃもう製造されていないからな。でも、現行の2,000ccターボのアコードスポーツ6MTは乗る価値がある。クーペではなくセダンだけど、加速、ハンドリングはアコードとして認められるレベルだよ。
     ↑V6アコードはエキサイトメントと上品さを兼ね備えたクルマだ。自分はV6アコードとジャガーを同列に扱うことができると思ってるよ。




    ・V6&6MTのアコードクーペは、ホンダプレリュードに上等なスーツを着せたようなクルマだ。




    ・この動画のおかげで2013年式のV6&6MTのアコードクーペを買うことになったよ。ありがとう。このクルマがとても気に入った!




    ・NAのV6エンジンで278馬力?ナイスだ。




    ・このアコードは過小評価されている名車だよ。




    ・大学を卒業したらこのアコードクーペをこっそり買おうと思ってたのに、こんなんしたら値段が上がってしまう…




    ・アコードは好きだなぁ。初めてのクルマは2008年式のアコードEX-Lだった。あれは気に入って乗ってたよ。パワフルなエンジンと広い室内空間がよかった。後部座席がちゃんと使えるクーペの時代が懐かしいよ。




    ・2019年式のスバルWRXを探していたけど、結局2017年式のアコードクーペの6MTを買ったよ。後悔は全くしていないね。こいつを手に入れられて本当に良かった。レギュラーガソリン仕様なのに278馬力なんだから、文句のつけようがないよ。




    ・自分はこのアコードクーペの6ATバージョンを持ってる。オートマでもめちゃくちゃ速いよ。それに燃費もいいんだ。オハイオ州コロンバスからウエストバージニア州チャールストンまでの320kmのドライブで、燃費が17.0km/Lを越えたことがある。




    ・このラブリーなアコードクーペの6MTを持っている人は本当にラッキーだ。残念だけどもうこういうのは出ないだろうし、時代を超えて愛されるクルマだ。もし見つけたら絶対手に入れた方がいい。それもできるだけ速やかに。




    ・半年ほどかけて探して、ようやく2017年式のMTのアコードクーペを見つけたよ。とても気に入っている。前に乗ってた1997年式のインテグラほどレーシーではないけど、ハイウェイをクルーズするのには最高だね。見た目は超ハンサムだし、乗り心地も素晴らしいよ。




    ・こいつは素晴らしいクルマだよ。自分も2017年式のV6&6MTのアコードクーペに乗ってる。パワー、トルク、見た目、どれを取っても素晴らしい。特にスモークガラスにすると超かっこよくなるよ。




    ・ホンダのディーラーで働いてる。このアコードクーペが入庫してくるのをいつも楽しみにしてるよ。このクルマを見るたび、もっと大きなガレージと大金があればいいのになって思う。




    ・マニュアルのホンダ車は、ほとんど人たちの夫婦関係よりも長持ちするかもしれないな。
     ↑それどころか、太陽系もしくは観測可能な宇宙よりも長持ちする可能性がある。




    ・2016年式の6MTのアコードクーペを持ってる。我が家では3台目のクルマで、走行距離は今のところ3万kmくらいだ。これを買ってからタンドラ(トヨタのフルサイズピックアップトラック)には乗らなくなっちゃったよ。運転がとても楽しく、ギアの感触も良く、非常に快適だ。このアコードクーペでアメリカ横断にチャレンジしたことがある。まるで夢のようだったよ。




    ・このレビューを見て、2013年式のアコードEX-Lを手に入れたよ。走行距離はたったの6万キロなんだ。これはマジで素晴らしいクルマだ。




    ・自分は2019年式のシビッククーペに乗ってる。置き場所に余裕があれば、せひこれも手に入れたいところだ。自分はMTのクーペが好きなんだけど、最近は廃れてしまって寂しいよ。

    ハイストーリー Hi-Story 1/43 ホンダ アコード エアロデッキ シルバー / ガンメタル 1985 HONDA Accord AERO DECK CA
    ハイストーリー Hi-Story 1/43 ホンダ アコード エアロデッキ シルバー / ガンメタル 1985 HONDA Accord AERO DECK CA
    ハイストーリー Hi-Story 1/43 ホンダ アコード エアロデッキ レッド / ガンメタル 1985 HONDA Accord AERO DECK CA
    ハイストーリー Hi-Story 1/43 ホンダ アコード エアロデッキ レッド / ガンメタル 1985 HONDA Accord AERO DECK CA
    ネオ 1/43 ホンダ アコード エアロデッキ グレー 300台限定 NEO Honda Accord Aerodeck
    ネオ 1/43 ホンダ アコード エアロデッキ グレー 300台限定 NEO Honda Accord Aerodeck
    Hi-Story 1/43 ホンダ アコード ユーロ R インディゴブルーパール 2000 トランクスポイラー装備 外箱なし
    Hi-Story 1/43 ホンダ アコード ユーロ R インディゴブルーパール 2000 トランクスポイラー装備 外箱なし
    Hi-Story 1/43 ホンダ アコード ユーロ R ミラノレッド (トランクスポイラー装備)
    Hi-Story 1/43 ホンダ アコード ユーロ R ミラノレッド (トランクスポイラー装備)
    エブロ 1/43 ホンダ アコード #15 PIAA アコード VTEC JTCC 1996 Kurosawa TakuyaEbbro 1:43 Honda Accord #15 PIAA ACCORD VTEC JTCC 1996 Kurosawa Takuya
    エブロ 1/43 ホンダ アコード #15 PIAA アコード VTEC JTCC 1996 Kurosawa TakuyaEbbro 1:43 Honda Accord #15 PIAA ACCORD VTEC JTCC 1996 Kurosawa Takuya
    ハイストーリー Hi-Story 1/43 ホンダ アコード ワゴン SiR スポイラー 2000 プレミアムホワイトパール CL2 Honda Accord Wagon SiR Sportier
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    MARK43 1/43 ホンダ アコードワゴン SiR スポーティア(CH9) 2000 ミラノレッド【PM43123R】 ミニカー
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    MARK43 1/43 ホンダ アコードワゴン SiR スポーティア(CH9) 2000 カスタムバージョン サテンシルバーメタリック【PM43123CS】 ミニカー
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    MARK43 1/43 ホンダ アコードワゴン SiR スポーティア(CH9) 2000 カスタムバージョン ナイトホークブラックパール【PM43123CBK】 ミニカー
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    ハイストーリー 1/43 ホンダ アコード ワゴン 2.2VTL 1996Hi-Story 1:43 Honda ACCORD WAGON 2.2VTL (1996)
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    ホビージャパン 1/43 Honda ACCORD プラチナホワイト・パール【HJ431008WP】 ミニカー
    ホビージャパン 1/43 Honda ACCORD プラチナホワイト・パール【HJ431008WP】 ミニカー
    ホビージャパン 1/43 Honda ACCORD キャニオンリバーブルー・メタリック【HJ431008BL】 ミニカー
    ホビージャパン 1/43 Honda ACCORD キャニオンリバーブルー・メタリック【HJ431008BL】 ミニカー

    EJ1型のホンダシビッククーペに対する海外の反応です。この個体はとてもキレイに仕上がってますね。K24型エンジンをスワップし、出力は225馬力との事。もっと若かったらこういうのに乗ってみたかった…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・やりすぎ感はない。それでメッセージは伝わる。まさに車輪が付いたパーフェクトって感じだ。このクルマのオーナーに敬意を表したい。




    ・あのダックテールトランクは最高にワルだ。




    ・整備士としては、こういう頭のてっぺんからつま先までクリーンなクルマを扱う事は滅多にない。そういうクルマが入庫すると本当にナイスな気分になるよ。




    ・2005年にこのシビッククーペに乗ってたよ。あのクルマは大好きだった。




    ・え、サンルーフ取っちゃったの?そういうのは初めて見たよ。




    ・あのロケットダンサーのフロントリップは最高だな。




    ・これは2003年にハイスクールに通っていた時のドリームカーだ。当時は誰もがこのクルマを欲しがってたんだ。




    ・めちゃくちゃ上手にカスタムされているね。




    ・おお、これはナイスだ!




    ・ダックテールがボディラインに沿っていないのが気になるけど、こいつはかなりクリーンだ。




    ・この世代のクルマは本当に素晴らしかった!当時はカーショーに行くのが本当に楽しかったんだ。




    ・クリアテール大好き。どんなクルマでもクリアテールが付いてたら最高だ。ハイスクール時代に乗ってたシボレーS-10もクリアテールにしてたよ。




    ・EJ型とEM型のシビッククーペは昔から好きだった。見た目はもちろん素晴らしいし、ちゃんとセッティングすればサーキットもけっこう走れるんだ。FFだけどタイムアタックやオートクロスではかなりいいタイムを出せる。この色も素晴らしいな。




    ・自分はあまりクリアテールは好きじゃないけど、このクルマはスーパークリーンだと思う。




    ・そしてこいつは永遠に長持ちするだろう。




    ・もっとアグレッシブなフロントスプリッターを付けたかったけど、それ以外は完璧だ!




    ・このシビッククーペは今では希少なクルマになっている。たった3年間しか製造されなかったんだ。クーペとしては最短だ。歴代シビックの中で一番グッドルッキングだと思う。自分はこれまでに2台乗ったことがあるよ。




    ・初めてのクルマが1995年式のシビッククーペだった。直しながら乗って、FC3S RX-7を買うときに下取りに出したんだ。いい時代だった。




    ・これは最高だ。自分だったらB16型エンジンを載せるかな。自分だけかもしれないけど。とにかくこれは最高のクルマだ。




    ・どんな値段でも構わないからこのクルマを買いたい。

    (同梱不可) PARAGON パラゴン ホンダ シビック クーペ EJ1 1995年 カメリアレッド RHD 1/64スケール PA-65763 ホンダのシビッククーペ
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    JADI B ホンダ シビック クーペ EJ1 95 ミラノレッド LHD 1/64スケール PA55764
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    JADI B ホンダ シビック クーペ EJ1 95 ブラック RHD 1/64スケール PA65761
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    アメリカホンダ シビッククーペ その他/独自仕様/表記なし [中古] 保証期間あり 3ヶ月 MT
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    ホンダ シビック SiRII [中古] 禁煙車 MT
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    ホンダ シビック SiRII [中古] MT
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    期間限定価格 頭文字D エンジンオイル 5W-30 4L ガソリン車専用 化学合成油 API認証取得 TAKUMI製 自動車用エンジンオイル モーターオイル 5W-30 SP/RC GF-6A 合成油 HIVI VHVI エンジンオイル 4輪用 送料無料 Legends Legacy エンジンオイル 5W-30
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    HKS エンジンオイル 52001-AK145 スーパーオイルプレミアムシリーズ SAE:5W30 内容量4リッター API SP規格対応
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    HKS エンジンオイル 52001-AK146 スーパーオイルプレミアムシリーズ SAE:5W30 内容量20リッター API SP規格対応
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    エーモン ポイパック 2.5L 8813 ・綿×1・専用ポリ袋×1・紙袋×1・結束バンド×1
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    エーモン工業 ポイパック (4.5L)オイル交換用 エンジンオイル廃油処理箱 8814 amon
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    エーモン ポイパック 6.5L 8815 ・綿×1・専用ポリ袋×1・紙袋×1・結束バンド×1
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    オイルドレンプラグリムーバー マグネット オイルドレンプライヤー J094
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    KTC AVP-6376 フィルタオイルキャッチャー 250mL 工具 京都機械工具
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    海外ではマツダ626の名前で販売されていた、1986年式のマツダカペラに対する海外の反応です。この2ドアノッチバッククーペは最高にたまらんですね…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このクルマが新車で販売されていた時の事を覚えている。このクルマはずっとお気に入りだった。




    ・うーん、これはめちゃくちゃ羨ましい。自分は古いマツダ車をたくさん集めているんだが、この626をコレクションに加えられたら最高だろうな。




    ・友達が初めてのクルマとして買ったのがこのマツダ626だった。あれは1992年だったな。ボディーカラーは濃いブルーで、エンジンは2.0リッターのNAだった。ペッパーポット風の15インチアルミ、デジタルメーター、電動調整式のサスペンション、イコライザー付きの2DINステレオ、クルーズコントロールが付いていて、窓もパワーウインドウだったよ。当時、みんなでそのクルマの事をとてもクールだと思ってたんだ。自分が乗ってたオイル食いの日産サニーよりずっと良かったよ!




    ・たくさんの思い出が蘇る。自分もこのマツダ626に乗ってたよ。同じ色で5速MTだった。自分のはベースグレードだったな。あのクルマは大好きだった。




    ・初めてのクルマがカペラワゴンだった。16歳の時、1990年式のを買ったんだ。




    ・2005年のまだ16歳だった時、クレイグスリストで1986年式の4ドアのマツダ626GTを1,200ドルで買ったんだ。5速MTのターボモデルだった。そのクルマには8ウェイ調整シート、ムーンルーフを除く全ての電動オプションが付いていたよ。電動調整式のサスペンション、ヘッドライトウォッシャー、そしてあの素晴らしい首振り機能付きのエアコン吹き出し口もあったんだ。ターボは付いていたけどブーストメーターがなくて、代わりにメーターパネルに緑色のターボのランプがあった。アクセルを強く踏むと点灯するんだ。細かい問題はたくさんあったけど、それでも楽しいクルマだったよ。20年前でさえパーツを見つけるのが難しくて、ハイスクールを出たらすぐに手放したんだ。




    ・この世代のクルマが本当に懐かしい。この頃は自動車技術の頂点だった。効率性、信頼性、性能を向上させる技術が十分に備わっており、しかも整備や修理は簡単だった。確かに1996年にOBD2が導入されて整備は容易になったけど、そもそもこの世代のクルマはメンテナンスは簡単だった。最近の大型SUVやバカでかいピックアップトラック、19インチ以上の巨大なホイールを履いたクルマやピックアップトラックに比べればはるかに優れていたよ。




    ・我が家ではマツダ626を2台乗り継いだ。広島/防府で作られたモデルは驚くほど素晴らしかった。




    ・90年代半ばにこのクルマがめちゃくちゃ欲しいと思ってた。欲しすぎて絵まで描いたよ。ちなみにその絵は今でも取っておいてある。




    ・自分はマツダ626セダンで育った。このデザインは時が経つにつれ、どんどん良くなっている。




    ・素晴らしいのを見つけたな!これは新車当時でも珍しいクルマだったよ。



    ・1986年にMTのマツダ626を試乗したのを覚えている。速かったのは覚えているよ。あと、なぜかスイングするエアコン吹き出し口の事も印象に残っているね。




    ・このクルマはベリークールだ。80年代のマツダ車はあまり見かけなくなってきたな。




    ・おお、素晴らしいコンディションだ!もし自分がこのクルマを持ってたら、こいつでアメリカを横断する旅行に行きたいな。




    ・昔、うちの母親が1986年式の626セダンのターボに乗ってたよ。セダンでターボってのはかなりレアだったらしいね。父親がその速さで家族を怖がらせたり、ファイアーバードとレースをして勝ったりしてたっけな。あのスイング式のエアコン吹き出し口は最高だった!

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    2000年式のEJ7型ホンダシビッククーペに対する海外の反応です。初代ワイスピでもおなじみですね。手頃な価格のコンパクトカーということもあり、初めてのクルマがこれだったという人も多いようです。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・本当に誰もが必要とするクルマだ。シンプルで手頃な価格の、信頼性の高い交通手段だ。




    ・初めてのクルマがこれだった。正しい運転の仕方を教えてくれたクルマだったよ。ABSはなく、リアはドラムのパフォーマンスとはかけ離れたブレーキシステムで、危険なくらい遅いクルマだった。でも本当に楽しかったよ。ハイスクール時代の楽しい思い出がたくさんある。めちゃくちゃハンドリングのいいクルマでもあったな。




    ・2000年当時、自分は16歳だった。このシビッククーペは免許取り立ての頃の憧れのクルマだったけど、新車価格が16,000ドル位でさすがに手が届かなかったんだ。だから1995年式のシビックのセダンを買ったよ。20年間乗り続けた。2021年に手放さなければならなくなるまで、あのシビックは自分の毎日の足であり、ベイビーだったんだ。




    ・これを観ていると、子供の頃にNeed For Speed Underground2で遊んでた時の事を思い出すよ。シビックはスターターカーの1つだったと思う。




    ・これを観ているといろいろ思い出すなぁ。友達がシビックのセダンに乗ってたよ。鉄チンホイールを履かせてローダウンしてた。シンプルなセットアップだったけどあの見た目は気に入ってた。ちょっとユーロ風な感じでね。




    ・初めてのクルマがこれだった。自分のは1999年式だ。買ってから8年経つけど、今でも元気に走ってるよ。




    ・俺は1998年式のシビッククーペに17年間、387,000km乗ってたよ。今乗ってるFG3型のシビッククーペと比べると、このCVTよりもEJのATの方が断然楽しいね。ステアリングも同様だ。FGのステアリングはホイールから完全に切り離されているような気がするんだ。




    ・1990年代にEK型シビックに乗ってたよ。ミラノレッドのVTi-RのハッチバックでVTECエンジンを搭載していたね。5MTはギア比がショートでハイウェイではやかましかったけど、一日中8,000rpmかそれ以上で走ることができた。当時は若かったからまるでF1カーみたいに運転してたけど、それでも故障することはなかったな。あのクルマがマジで懐かしい。




    ・兄が1998年式のシビックEXを持ってた。頼りない5MTだったけど素晴らしいクルマだったよ。大雨が降った時、トランクに雨水がたまり始めた。ディーラーの解決策は、トランクの底にドリルで穴をあけることだった。でもそれで解決したんだ!




    ・シルバーの2000年式のシビックEXクーペを持ってる。新車で買って今でも乗ってるんだ。毎週のようにオファーを受けるけど絶対に売らないよ。この5MTとハンドリングがとても気に入ってるんだ。オイル上がりなんかの問題は発生したことがないな。




    ・学生の頃、1996年式のシビックEXクーペに乗ってた。素晴らしいクルマだったよ。MTで、乗りやすくて楽しいクルマだった。6年ほど乗って手放したけど、それが自分の最長記録だな。この時代は小型車の最盛期だったかもしれないな。




    ・この世代の見た目が好きだな。シンプルでクリーンだ。




    ・小学校の先生がこの5MTのシビッククーペに乗ってたよ。彼女のシビックが大好きで、彼女がこれまでで最もクールな人だと思ってた。




    ・オートマ車の方が状態がいいという事については正しいと思う。幸い、このクルマは簡単にマニュアルにスワップできるんだ。自分も1996年式のハッチバックのシビックでやったことがあるよ、




    ・1999年式のシビッククーペに乗ってる。走行距離は184,000kmで、この動画のものと同様にとてもいいコンディションだ。古いけど、本当に素晴らしいクルマだよ。




    ・友達はこの次のモデルの2001年式シビッククーペに乗ってる。EM2型だ。間違いなくより成熟したクルマだし、全体的な品質も優れているけど、それと同時に運転するのは退屈だ。




    ・テクノロジーは大幅に進歩したけど、これほど信頼性が高く、かつシンプルなクルマはもう出てこないだろうな。




    ・かつては、友達のうちの5人くらいがこのシビッククーペに乗ってたな…




    ・大学の時にこれに乗ってたよ。ATが滑り始めるまでは気に入って乗ってた。




    ・シビックは今でも素晴らしいクルマだけど、今のシビックの大きさには驚かされる。アコードの立場が無くなってしまうよ。




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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    1992年式のCB型ホンダアコードクーペに対する海外の反応です。これは日本の中古車オークションで落札したクルマを海外向けに輸出している業者の紹介動画で、このアコードはアメリカに輸出されたそうです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・このアコードを見ると昔を思い出すな。うちの父親が昔このアコードのセダンを持っていたんだ。日本製で、2.0リッターのキャブレター仕様のエンジンが搭載されていたよ。あれは本当に素晴らしいクルマだった。免許を取る前に、このアコードに乗って私有地で運転の練習をしたんだ。残念なことに、ここイギリスではこのアコードはもう見かけなくなったよ。




    ・アメリカで作られて日本に送られて、それでまたアメリカに戻ってくるのか。クレイジーだな。




    ・自分もこの1992年式アコードクーペに乗ってる。20年以上乗っているが、今でもちゃんと走るよ。




    ・これはほぼ博物館級の出物だな。自分も1991年式のアコードクーペLXに乗ってたよ。自分のは5MTだった。この世代のUSDM仕様のアコードには、自動シートベルトが付いていたよね。クールでファンキーな機能だったよ。




    ・1991年式の4ドアのCB型アコードに乗っていたよ。このアコードは死ぬほど大好きだ。ここアメリカでは、レザーシートの設定があったのはSEグレードだけだったな。今ではとてもレアだ。このアルミホイールと同様に、アメリカでは見たことがないよ。本当にレアだから、このアコードのオーナーが羨ましいよ。




    ・80年代と90年代のホンダ・オブ・アメリカのクルマは一流だった。品質もデザインも優れていて、伝統的なホンダの信頼性も備えていたんだ。だからこのアコードクーペは日本に輸出されたんだろうな。ホンダのオハイオ工場は、当時はとても先進的だったんだ。でも残念なことに、少なくともアメリカにおけるホンダの品質は黄金時代に比べると大幅に低下している。デザインもあまり褒められたものじゃないな。まあ、最近のクルマはどれも似たり寄ったりだけどね。




    ・本当にキレイなクルマだな。状態がとても良い。それに左ハンドル仕様だしな。こいつにクルーズコントロールが付いていて燃費が良かったら、自分も欲しいなぁ。




    ・たった67,000マイル(約107,200km)か!アメリカじゃあ200,000マイル(約320,000km)走ったのとかが当たり前だからね。状態のいいアコードは割と手頃な値段で買えるけど、走行距離が200,000マイル以下のは見たことがないな。




    ・この世代のアコードは、アメリカでは1990~1993年の4年間製造されていた。EXグレードには一部レザーの設定があって、SEグレードはフル装備だったね。この世代のアコードは前に乗ってたことがある。




    ・父親が4ドアのCB7型アコードを持ってた。14年間で700,000kmくらい乗って手放してたな。




    ・とてもクールかつ奇妙な出物だな。自分もこういう特別なクルマが欲しいもんだ。




    ・そのオックスブラッドレザーのインテリアは素晴らしいな。とてもビューティフルな90'sのアメリカ車だ。




    ・神様、私もこれと同じクルマを輸入したいです。




    ・よく見つけたねぇ。最近はこのアコードのUSDM仕様ですら見つけるのが難しいよ。




    ・これはUSDM版のアコードクーペよりも優れている。我々向けのアコードクーペにはシングルカムのF22が搭載されていたけど、こっちの方には天恵とも言うべきF20Aが載ってるんだ。だいぶパワーが違うよ。




    ・稀少車だ!このアコードクーペの左ハンドル版を日本のホンダが輸入して、カタログモデルとしてディーラーで正規販売されたんだよな。




    ・クソ、このインテリアがマジで気に入った。




    ・アメリカで販売されていた1993年式のスペシャルエディションにはBOSEのステレオが搭載されていたね。しかしこれよく見つけたな。買った人はよほどのマニアだったんだろうか。




    ・こいつはヤバい!マジでクールなクルマだ。




    ・トヨタキャバリエってのも調べてみなよ。あれはアメリカでシボレーによって製造されて、日本でトヨタのバッジを付けてトヨタディーラーから販売されたんだぜ。



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