JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:クーペ

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    こういうのがいいんです。ド派手なボディキット付きのシビックもいいですけど、プレーンなのが一番すこ。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このシビックは2000年に初めて買ったクルマだった。当時18歳で、頭金を貯めるのに1年間、週50時間以上働いたよ。そしてブルーのシビッククーペを新車で買うことができた。このことは忘れられないな。




    ・1999年当時、このシビックがとても欲しかった。新しいシビックよりこっちの古い方が魅力的だなぁ。
     ↑絶対そうだ。この99年式と比べると、現行シビックSiはまるでリムジンだ。現行モデルは欲しいとは思わないな。




    ・ホンダと他の日本車メーカーにとっての黄金時代だ。最近のクルマはステアリングやスロットルなど、非常に多くのものが電子制御になっていて、ドライバーとクルマの物理的な接続が失われている。それがこういう古いクルマを魅力的に見せる理由だ。




    ・1.6リッターのNAエンジンなのに160馬力もあるなんて、1999年当時はかなり驚異的だ。今もだけど。




    ・このクルマはずっとお気に入りだ!1992年から2000年までのシビッククーペは最高だよ!




    ・これは高校の時に手に入れた夢のクルマだった。このモデル以降のシビッククーペはこれに敵わないよ。




    ・このシビッククーペの黒を新車で買った。何年か乗って、16万キロで手放したよ。乗っている間は、オイル、ブレーキパッド、バッテリーを交換するくらいの基本的なメンテナンスをするだけで十分だった。このシビックやプレリュード、インテグラは本当に特別なクルマだったよ。懐かしいなぁ。




    ・このシビックは、「速いクルマをゆっくり運転するより遅いクルマを速く走らせた方が楽しい」という定義そのものだ。




    ・このクルマがデビューした時の事を覚えてる。あれから20年以上経ったなんて信じられないな。このシビッククーペのキレイなノーマルの個体を探すのは不可能に近い。




    ・このシビックは好きだな。今手掛けているCR-Xがいい感じになってきたから、次はこのシビックをいじろうかな。




    ・自分もこの1999年式に乗ってた。レッドゾーンが8,000rpmからだから、実際よりももっとパワーがあるような気がしたよ。今では改造されていないやつが4~5万ドルで取引されているみたいだね。




    ・ハイスクールの時、このシビックが死ぬほど欲しかった。こんなに小さいエンジンからこれだけのパワーが出ているなんて信じられないね。初期のVTECはトルクが全くなくて、常に高回転までブン回す必要があったな。




    ・このシビックは自分の10代を形作ったクルマだ。




    ・当時、こいつはとてもクールなクルマだった。でも奇妙なことに、ABSが付いていなかったんだ。タイヤをロックさせて、フラットスポットを作っちゃった事を覚えているよ。




    ・自分にとってのシビックはこれだな。




    ・このシビックとインテグラはハイスクール時代の夢のクルマだったよ。




    ・当時は195/55R15でもロープロファイルタイヤって言っていたのか。おかしいな。




    ・この素晴らしいポケットロケットの唯一の欠点は、ABSはオプションとしてすら設定がないという事だった。それ以外は10点満点中10点だよ。




    ・ホンダの栄光の日々だ。当時はとても魅力的に見えていたよ。




    ・近所の人がこれを持ってる。売りたくなったら連絡しろって言ってあるんだ。




    シビック ベースグレード(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ ブルー 青色 2WD ガソリン
    シビック ベースグレード(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ ブルー 青色 2WD ガソリン

    EK系前期シビック・シビックフェリオ //EJ7シビッククーペ タイプRルックフロントグリル 未塗装 ABS製 //EK2/EK3/EK4/EK5/EK8/EK9/Civic/HONDA/ホンダ/EKシビック/EK系シビック/TypeR/Tyoe-R/ミラクルシビック/エアロパーツ
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    クリスタル ヘッドライト 左右セット シビック EK2 EK3 EK4 / シビックフェリオ EK / シビッククーペ EJ7 1996-1998 前期 クローム
    クリスタル ヘッドライト 左右セット シビック EK2 EK3 EK4 / シビックフェリオ EK / シビッククーペ EJ7 1996-1998 前期 クローム

    ホンダ シビック EK系/EJ7 4ドア (1995~2000) DTMミラー カーボンルック ミラー面電動調整 右ハンドル サイドミラー
    ホンダ シビック EK系/EJ7 4ドア (1995~2000) DTMミラー カーボンルック ミラー面電動調整 右ハンドル サイドミラー

    MUGEN 無限 ハイプレッシャー ラジエーターキャップ シビッククーペ EJ7 1996/1〜
    MUGEN 無限 ハイプレッシャー ラジエーターキャップ シビッククーペ EJ7 1996/1〜

    ixo(イクソ) 1/43 ホンダ シビック EJ1 クーペ 1995 イエロー ミニカー
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    チョロQ e-06 ホンダ シビック タイプR (EK9) 初回特典チョロQコイン付き 【日本おもちゃ大賞2022 アクション・トイ部門 大賞】
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    ignition model 1/18 Honda CIVIC (EK9) Type R White 【IG2674】 (ミニカー)ミニカー
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    シビック SiR(ホンダ)【中古】 中古車 コンパクトカー ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    シビック SiR(ホンダ)【中古】 中古車 コンパクトカー ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    シビック SiRII(ホンダ)【中古】 中古車 コンパクトカー ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    スラッとしていてカッコいい。初代CA6型アコードクーペに対する海外の反応です。当時、ホンダオブアメリカとして、日本のディーラーで左ハンドルの逆車を売ってたんですよね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・なんてカッコいいクルマなんだ…30年以上経つのに、今でもモダンに見える。




    ・ちょうどおばあちゃんから1988年式アコードLXiをもらった所だ。30年以上ガレージ保管で、たった86,400kmしか走ってないんだ!
     ↑これが昔のトヨタとホンダを好きな理由だ!オイルと冷却水、それからベルトとホースを交換すれば何の問題もない。
     ↑大切に維持するんだ。これはとても素晴らしいクルマだからな。特別なクルマを手に入れたね。
     ↑タイベルとウォーターポンプは交換しておいた方がいいね。距離は少ないけど、ベルト類の耐用年数は10年だ。最悪の結果を考えると、30年もののベルト類は信頼できないな。




    ・素晴らしいクルマだ。アメリカ人とヨーロッパ人はこのクルマが嫌いだったに違いない。このビデオからも、製造品質の素晴らしさが見て取れるよ。
     ↑当時、1989年式のアコードLXセダンを新車で買ったよ。塗料と鉄板は薄かった。パネルのチリは、当時の基準ではかなり良かったよ。とても良い内装を持ったエコノミーカーだったな。取り回しはいいけど、5速MTでも遅かった。キャブレター仕様で98馬力しかなかったからねぇ。もっと元気なアコードが欲しければ、インジェクション仕様でサンルーフも付くLXiを選ぶ必要があった。
     ↑80年代に長持ちするクルマが欲しければ、日本車を買ったもんだった。当時のアメ車はまぁクソだ。




    ・自分は毎日、1989年式アコードLXiの5速MTに乗ってる。もうそろそろ68万kmだけど、走りは今でも素晴らしいよ。今度ペンシルバニアからアトランタまで(片道約1,300km)行ってくる予定だよ。




    ・これまでに作られた、最高のホンダ車のうちの1台だ。




    ・このアコードクーペが出た時、新車でこいつを買うか中古のプレリュードにするか散々迷った。結局は低走行の1986年式プレリュードにしたけど、アコードを選んだとしても何の間違いもなかった。競合のマツダMX-6やフォードプローブにも興味があったな。まだ路上に残っている個体はどれだけあるんだろう?




    ・インパネとインテリアのデザインは史上最高だ。




    ・昔乗ってたが、こいつの5速MTは素晴らしいクルマだった。めちゃくちゃ信頼性が高かったよ。




    ・昔持ってた1993年式のアコードクーペEXは最高のクルマだった。80年代中盤~90年代中盤のホンダは大好きだよ。この製造品質や機能、信頼性を今この価格で手に入れようと思っても無理だ。1985年式のアコードSEiに乗ってから、自分はすっかりホンダのファンになってしまった。と言っても、砲弾マフラーを付けたり、サフェーサーのつや消し塗装だけで乗るようなボーイレーサーじゃないけどな。




    ・ああ、たくさんの思い出があるクルマだ。初めてのクルマがこのアコードクーペだったんだ。プロム(ハイスクールの最後の年にある、フォーマルなダンスパーティー)に当時の彼女を乗せて行ったクルマだよ。もう結婚して19年になるな。うわあ。時間が過ぎるのは早いな。こいつを満タンにするのに10ドルしかかからなくて、それで1週間走り回れたんだ。




    ・0-100km/h加速が11.5秒ってのはまあ悪くないね。2001年式のシビックのオートマに乗ってたけど、そいつは11秒くらいだったし。でも音が良いから、そんなに遅い感じはしないね。




    ・初めてのクルマは1986年式のマニュアルのアコードLXiだった。セダンだけどね。とても信頼性が高くて、とても長持ちしたよ。正確に言うと22年以上乗れた。




    ・これと、この2世代後のアコードは最高にカッコいいJDMカーだ。非常に高い品質、洗練性、信頼性は伝説的でもある。特にこのクーペはラブリーだな。




    ・当時のゼネラルモータースのラインナップには、このアコードクーペに敵うクルマは無かった。インパネのデザインが気に入ってるよ。最近のクルマもこんな感じに作られるといいのにな。




    ・昔、バーガンディーのボディカラーのやつに乗ってた。毎週のように州から州へ移動していたけど、このクルマは自分を失望させることは無かった。60万kmくらいの時、まだ走りに問題はなかったけど手放した。その時、クルマの状態の良さにメカニックはびっくりしてたよ。今ちょうどボロいホンダフィットを手に入れた所だ。走行距離は26万kmくらいだけど、まだチャンピオンみたいに走るぞ!




    ・当時の彼女が、このアコードクーペLXiの新車に乗ってたよ。リトラクタブルヘッドライトがよかったね。自分は当時から今までずっと1985年式のセリカに乗ってる。あのアコードが懐かしいなぁ。




    ・スタンダードエンジンがキャブ仕様だった最後のアコードだ。




    ・昔これに乗ってた。ファンタスティックなクルマだったよ。このかわいそうなクルマをめちゃくちゃ酷使したけど、全く壊れる気配がなかった。製造品質がとても良かったし、何よりポップアップヘッドライトがお気に入りだった。今でも恋しいとは言わないけど、大したクルマだったよ。




    ・1986~89年のホンダアコードは、日本からの「我々はアメリカと同等かそれ以上のクルマを作ることができる」という明確なメッセージだった。




    ・このアコードクーペの5速MTなら永遠に長持ちするだろうな。自分は1990年式のプレリュードに乗ってるが、今48万kmくらいだ。それでもまだ元気に走ってるよ。






    オリジナル補機ベルトセット 5PK930/MCHM355/4PK905 ホンダ/本田/HONDA アコード CA6 A20A3 2000(cc) 1988年04月〜1989年08月 Original auxiliary belt set
    オリジナル補機ベルトセット 5PK930/MCHM355/4PK905 ホンダ/本田/HONDA アコード CA6 A20A3 2000(cc) 1988年04月〜1989年08月 Original auxiliary belt set

    出荷締切18時 NGK イリジウムMAX スパークプラグ 6本セット ホンダ アコード(CA1 CA5 CA6) ビガー(CA1 CA5) BPR5EIX-11P 98079-55146
    出荷締切18時 NGK イリジウムMAX スパークプラグ 6本セット ホンダ アコード(CA1 CA5 CA6) ビガー(CA1 CA5) BPR5EIX-11P 98079-55146

    NGK ホンダ アコード CA6 S63.2~H1.12 用 ラジエーターキャップ P519A
    NGK ホンダ アコード CA6 S63.2~H1.12 用 ラジエーターキャップ P519A

    HONDA ホンダ HAMP SYNERGY ハンプシナジー フロント ブレーキパッド ACCORD アコード 2000cc/88.3〜90.1 CA6/全タイプ | ブレーキ パッド 交換 部品 メンテナンス パーツ ポイント消化
    HONDA ホンダ HAMP SYNERGY ハンプシナジー フロント ブレーキパッド ACCORD アコード 2000cc/88.3〜90.1 CA6/全タイプ | ブレーキ パッド 交換 部品 メンテナンス パーツ ポイント消化

    DIXCEL/ディクセル ブレーキディスクローター HS ホンダ ACCORD COUPE アコード クーペ 88/4~90/4 CA6 フロント左右セット HS3315045S
    DIXCEL/ディクセル ブレーキディスクローター HS ホンダ ACCORD COUPE アコード クーペ 88/4~90/4 CA6 フロント左右セット HS3315045S

    FULLSTOP フルストップ ブレーキローター CS8 フロント HONDA ホンダ アコードクーペ CA6 3315045 CS8
    FULLSTOP フルストップ ブレーキローター CS8 フロント HONDA ホンダ アコードクーペ CA6 3315045 CS8

    ラジエーター ホンダ アコード CA6 A20A3 AT 1988年04月〜1990年04月 AT車用 参考純正品番:19010-PH4-305 radiator
    ラジエーター ホンダ アコード CA6 A20A3 AT 1988年04月〜1990年04月 AT車用 参考純正品番:19010-PH4-305 radiator

    日立 パロート HITACHI アコード/トルネオ CA6 ドライブシャフトブーツ B-Q05 ネオブーツ フロント アウター側(ホイールサイド) 右側 ホンダ 片側1個分 分割 ワレ
    日立 パロート HITACHI アコード/トルネオ CA6 ドライブシャフトブーツ B-Q05 ネオブーツ フロント アウター側(ホイールサイド) 右側 ホンダ 片側1個分 分割 ワレ

    ホンダ アコードクーペ CA6セット H110D RS★Rダウン 1台分セット 新品 スプリング カーパーツ バネ
    ホンダ アコードクーペ CA6セット H110D RS★Rダウン 1台分セット 新品 スプリング カーパーツ バネ

    【送料無料】 AISIN アイシン精機 ウォーター ポンプ WPH-003 ホンダ アコードクーペ CA6 交換用 メンテナンス 19200-PH1-000
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    2000年式のEJ7型ホンダシビッククーペに対する海外の反応です。初代ワイスピでもおなじみですね。手頃な価格のコンパクトカーということもあり、初めてのクルマがこれだったという人も多いようです。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・本当に誰もが必要とするクルマだ。シンプルで手頃な価格の、信頼性の高い交通手段だ。




    ・初めてのクルマがこれだった。正しい運転の仕方を教えてくれたクルマだったよ。ABSはなく、リアはドラムのパフォーマンスとはかけ離れたブレーキシステムで、危険なくらい遅いクルマだった。でも本当に楽しかったよ。ハイスクール時代の楽しい思い出がたくさんある。めちゃくちゃハンドリングのいいクルマでもあったな。




    ・2000年当時、自分は16歳だった。このシビッククーペは免許取り立ての頃の憧れのクルマだったけど、新車価格が16,000ドル位でさすがに手が届かなかったんだ。だから1995年式のシビックのセダンを買ったよ。20年間乗り続けた。2021年に手放さなければならなくなるまで、あのシビックは自分の毎日の足であり、ベイビーだったんだ。




    ・これを観ていると、子供の頃にNeed For Speed Underground2で遊んでた時の事を思い出すよ。シビックはスターターカーの1つだったと思う。




    ・これを観ているといろいろ思い出すなぁ。友達がシビックのセダンに乗ってたよ。鉄チンホイールを履かせてローダウンしてた。シンプルなセットアップだったけどあの見た目は気に入ってた。ちょっとユーロ風な感じでね。




    ・初めてのクルマがこれだった。自分のは1999年式だ。買ってから8年経つけど、今でも元気に走ってるよ。




    ・俺は1998年式のシビッククーペに17年間、387,000km乗ってたよ。今乗ってるFG3型のシビッククーペと比べると、このCVTよりもEJのATの方が断然楽しいね。ステアリングも同様だ。FGのステアリングはホイールから完全に切り離されているような気がするんだ。




    ・1990年代にEK型シビックに乗ってたよ。ミラノレッドのVTi-RのハッチバックでVTECエンジンを搭載していたね。5MTはギア比がショートでハイウェイではやかましかったけど、一日中8,000rpmかそれ以上で走ることができた。当時は若かったからまるでF1カーみたいに運転してたけど、それでも故障することはなかったな。あのクルマがマジで懐かしい。




    ・兄が1998年式のシビックEXを持ってた。頼りない5MTだったけど素晴らしいクルマだったよ。大雨が降った時、トランクに雨水がたまり始めた。ディーラーの解決策は、トランクの底にドリルで穴をあけることだった。でもそれで解決したんだ!




    ・シルバーの2000年式のシビックEXクーペを持ってる。新車で買って今でも乗ってるんだ。毎週のようにオファーを受けるけど絶対に売らないよ。この5MTとハンドリングがとても気に入ってるんだ。オイル上がりなんかの問題は発生したことがないな。




    ・学生の頃、1996年式のシビックEXクーペに乗ってた。素晴らしいクルマだったよ。MTで、乗りやすくて楽しいクルマだった。6年ほど乗って手放したけど、それが自分の最長記録だな。この時代は小型車の最盛期だったかもしれないな。




    ・この世代の見た目が好きだな。シンプルでクリーンだ。




    ・小学校の先生がこの5MTのシビッククーペに乗ってたよ。彼女のシビックが大好きで、彼女がこれまでで最もクールな人だと思ってた。




    ・オートマ車の方が状態がいいという事については正しいと思う。幸い、このクルマは簡単にマニュアルにスワップできるんだ。自分も1996年式のハッチバックのシビックでやったことがあるよ、




    ・1999年式のシビッククーペに乗ってる。走行距離は184,000kmで、この動画のものと同様にとてもいいコンディションだ。古いけど、本当に素晴らしいクルマだよ。




    ・友達はこの次のモデルの2001年式シビッククーペに乗ってる。EM2型だ。間違いなくより成熟したクルマだし、全体的な品質も優れているけど、それと同時に運転するのは退屈だ。




    ・テクノロジーは大幅に進歩したけど、これほど信頼性が高く、かつシンプルなクルマはもう出てこないだろうな。




    ・かつては、友達のうちの5人くらいがこのシビッククーペに乗ってたな…




    ・大学の時にこれに乗ってたよ。ATが滑り始めるまでは気に入って乗ってた。




    ・シビックは今でも素晴らしいクルマだけど、今のシビックの大きさには驚かされる。アコードの立場が無くなってしまうよ。




    シビック ベースグレード(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    シビック ベースグレード(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ ブルー 青色 2WD ガソリン
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    ホンダ HONDA EG EJ シビック2.3DR ハッチ、クーペ アンバーコーナーマーカー 純正タイプ シビック アンバーコーナーマーカーランプ
    ホンダ HONDA EG EJ シビック2.3DR ハッチ、クーペ アンバーコーナーマーカー 純正タイプ シビック アンバーコーナーマーカーランプ

    EG系シビック ヘッドライトユニット 左右 Civic HONDA ホンダ ヘッドランプ EJ1 シビッククーペ EG3 EG4 EG5 EG6 シビックハッチバック EG7 EG8 EG9 EH1 EJ3 シビックフェリオ カスタム パーツ カスタムパーツ ドレスアップ Eマーク
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    送料無料 (追跡あり) ホンダ タイプ B ウインカー 点滅 タイプ LED サイドマーカー アスコット CE4 CE5 インテグラ DC1 DC2 DB6 DB7 DB8 DB9 オデッセイ RA6 RA7 RA8 RA9 シビック EG3 EG4 EG5 EG6 シビッククーペ EJ1 EJ2
    送料無料 (追跡あり) ホンダ タイプ B ウインカー 点滅 タイプ LED サイドマーカー アスコット CE4 CE5 インテグラ DC1 DC2 DB6 DB7 DB8 DB9 オデッセイ RA6 RA7 RA8 RA9 シビック EG3 EG4 EG5 EG6 シビッククーペ EJ1 EJ2

    シビック EG EJ フロントフェンダー (左右セット) 【商品一覧】 サイドマーカー用 穴付き 社外品 1991年-1995年 EG6 EG5 EG4 EG3 EJ1 EG型 EJ型 3ドア ハッチバック シビッククーペ 適合 運転席 助手席 スチール製 鉄製 純正互換品 純正同形状 交換用
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    タクティー/TACTI 補機ベルトセット V98D40800/V98D40820 ホンダ/本田/HONDA シビッククーペ EJ7-160 D16A 1600cc 1996年01月〜 Athletic belt set
    タクティー/TACTI 補機ベルトセット V98D40800/V98D40820 ホンダ/本田/HONDA シビッククーペ EJ7-160 D16A 1600cc 1996年01月〜 Athletic belt set

    DIXCEL ディクセル ブレーキローター SDタイプ フロント HONDA ホンダ CIVIC COUPE シビッククーペ EJ1 3312759 SD
    DIXCEL ディクセル ブレーキローター SDタイプ フロント HONDA ホンダ CIVIC COUPE シビッククーペ EJ1 3312759 SD

    海外製 エアロパーツ 96-00ホンダシビッククーペ2DR EM2タイプRリアトランクスポイラーウィング-ABS 96-00 Honda Civic Coupe 2Dr EM2 Type-R Rear Trunk Spoiler Wing - ABS
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    ガルウィング ホンダシビッククーペ2011-2015 Vertical Doors Inc Lambo Door Kit 11-15 LSD 9th Gen Honda Civic Coupe 2011-2015 Vertical Doors Inc Lambo Door Kit 11-15 LSD 9th Gen
    ガルウィング ホンダシビッククーペ2011-2015 Vertical Doors Inc Lambo Door Kit 11-15 LSD 9th Gen Honda Civic Coupe 2011-2015 Vertical Doors Inc Lambo Door Kit 11-15 LSD 9th Gen

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    JDMというよりは、USDM的視点から激アツ感。かっこいいですねー。










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・父親が家族を連れて1986年式レジェンドのセダンを購入しにディーラーに行ったとき、このレジェンドクーペのレンダリングとパンフレットを見たのを覚えてる。自分にとっては信じられないくらいエキゾチックなクルマだと思ったよ!




    ・初代レジェンドが大好きだ!懐かしいけどタイムレスなクルマだよ。




    ・アキュラに素晴らしいモデルネームがあった頃だ。レジェンド、ビガー、インテグラ…




    ・この世代のレジェンドはとても美しいクルマで大好きだ。自分がこれを所有していることを誇りに思うよ。でも、オートマの方がいいなぁ…




    ・アキュラはレジェンドの名前を復活させる必要がある。




    ・昔このクルマを持ってたよ。懐かしさと感謝の気持ちとともに思い出を振り返ることができる。アキュラがまた魅力的なクルマを作ってくれたらいいのになぁ。




    ・母親の友人が昔このクルマに乗ってた。静かさと滑らかさにとても感銘を受けたのを覚えているよ。いや、正直なところ本当にびっくりした。このクルマはリンカーンやキャデラック並みに静かだったけど、それらのようなフワフワ感はなかった。静かで滑らかなのにしっかりしたクルマだったよ。当時のBMWはハンドリングの面では良いクルマだったけど、アキュラの滑らかさと静粛性には勝てなかった。ほんとだよ。




    ・このクルマは30年以上経つのに、まだその辺を走っているのを見かける。という事は、このクルマはとても素晴らしいという事だな。




    ・初めてのクルマが88年式のアコードハッチバックで、その次にこのレジェンドクーペに乗ったよ。昔のアキュラは最高だな。




    ・自分は初代レジェンドの見た目が好きだった。今でも好きだ。V6エンジンはやたらとオイルを食うし、オートマが故障しやすいってのは残念だな。




    ・当時このレジェンドクーペに乗ってたよ。全く同じ色だった。ハイウェイでは信じられないほど快適で、行きたいところはどこへでも行くことができた。でもクルマとしては退屈で、フォルクスワーゲンのコラードと交換したんだ。ハイウェイでの快適さは劣ったけど、楽しいクルマだったな。




    ・このデザインはスポーツとエレガンスを完璧に兼ね備えたインスタントクラシックだった。この細いピラーは本当に素晴らしかったね。実際、アキュラのおかげでBMWの6シリーズが改良されたくらいだしね。でも、この次の世代のレジェンドは微妙だったな…




    ・ゲームチェンジャーとなったクルマのうちの1台だ。




    ・95年式レジェンドクーペの6速のを持ってた。当時としては快適で楽しいクルマだったなぁ。




    ・なんて素敵な80'sクーペなんだ!でも燃費がよくないな。現代のミニバンに負けてるね。




    ・まだ時々このクルマを見かけるよ。当時新車で28,000ドルって、かなりの金額だよ。アコードはこの時10,000ドル少々だったからね。




    ・昔乗ってたレジェンドクーペが恋しいよ。2001年に1,500ドルで買ったんだ。270,000kmでオートマが滑るまで何年か乗ってた。買った値段と同額で売れたよ。ハイウェイだとなんだかフワフワしてたなぁ。




    ・このレジェンドと2代目レジェンド、それからビガーが好きだった。当時が懐かしいよ…




    ・現代のクルマと比べればパフォーマンスは劣るけど、80年代の素晴らしいデザインだ。今でもクールだよ。




    ・父親がこれに何十年か乗ってた。その後お下がりで自分がもらったよ。




    ・1990年式のレジェンドクーペのマニュアルを持ってた。運転が楽しいクルマだし、とても信頼性が高いよ。





    【中古】 その他 スケールミニカー(1/43) MARK43 ホンダ レジェンド 2ドア ヘッドトップ シルバー 【A´】 ※未開封品・外箱に若干の傷みあり・商品の性質上多少の塗装ムラ等はご容赦ください
    【中古】 その他 スケールミニカー(1/43) MARK43 ホンダ レジェンド 2ドア ヘッドトップ シルバー 【A´】 ※未開封品・外箱に若干の傷みあり・商品の性質上多少の塗装ムラ等はご容赦ください

    【中古】【輸入品・未使用】ホビージャパン MARK43 1/43 ホンダレジェンドα (KA7) シリウスホワイトパール 完成品 PM43142W
    【中古】【輸入品・未使用】ホビージャパン MARK43 1/43 ホンダレジェンドα (KA7) シリウスホワイトパール 完成品 PM43142W

    レジェンド V6 Xi エクスクルーシブ(ホンダ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
    レジェンド V6 Xi エクスクルーシブ(ホンダ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン

    レジェンド その他(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ グレー 2WD ガソリン
    レジェンド その他(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ グレー 2WD ガソリン

    レジェンド ベースグレード(ホンダ)【中古】 中古車 セダン ゴールド・シルバー 金色 銀色 4WD ガソリン
    レジェンド ベースグレード(ホンダ)【中古】 中古車 セダン ゴールド・シルバー 金色 銀色 4WD ガソリン

    レジェンド ハイブリッド ハイブリッド EX(ホンダ)【中古】 中古車 セダン ブラック 黒色 4WD ハイブリッド
    レジェンド ハイブリッド ハイブリッド EX(ホンダ)【中古】 中古車 セダン ブラック 黒色 4WD ハイブリッド


    1992年式のCB型ホンダアコードクーペに対する海外の反応です。これは日本の中古車オークションで落札したクルマを海外向けに輸出している業者の紹介動画で、このアコードはアメリカに輸出されたそうです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・このアコードを見ると昔を思い出すな。うちの父親が昔このアコードのセダンを持っていたんだ。日本製で、2.0リッターのキャブレター仕様のエンジンが搭載されていたよ。あれは本当に素晴らしいクルマだった。免許を取る前に、このアコードに乗って私有地で運転の練習をしたんだ。残念なことに、ここイギリスではこのアコードはもう見かけなくなったよ。




    ・アメリカで作られて日本に送られて、それでまたアメリカに戻ってくるのか。クレイジーだな。




    ・自分もこの1992年式アコードクーペに乗ってる。20年以上乗っているが、今でもちゃんと走るよ。




    ・これはほぼ博物館級の出物だな。自分も1991年式のアコードクーペLXに乗ってたよ。自分のは5MTだった。この世代のUSDM仕様のアコードには、自動シートベルトが付いていたよね。クールでファンキーな機能だったよ。




    ・1991年式の4ドアのCB型アコードに乗っていたよ。このアコードは死ぬほど大好きだ。ここアメリカでは、レザーシートの設定があったのはSEグレードだけだったな。今ではとてもレアだ。このアルミホイールと同様に、アメリカでは見たことがないよ。本当にレアだから、このアコードのオーナーが羨ましいよ。




    ・80年代と90年代のホンダ・オブ・アメリカのクルマは一流だった。品質もデザインも優れていて、伝統的なホンダの信頼性も備えていたんだ。だからこのアコードクーペは日本に輸出されたんだろうな。ホンダのオハイオ工場は、当時はとても先進的だったんだ。でも残念なことに、少なくともアメリカにおけるホンダの品質は黄金時代に比べると大幅に低下している。デザインもあまり褒められたものじゃないな。まあ、最近のクルマはどれも似たり寄ったりだけどね。




    ・本当にキレイなクルマだな。状態がとても良い。それに左ハンドル仕様だしな。こいつにクルーズコントロールが付いていて燃費が良かったら、自分も欲しいなぁ。




    ・たった67,000マイル(約107,200km)か!アメリカじゃあ200,000マイル(約320,000km)走ったのとかが当たり前だからね。状態のいいアコードは割と手頃な値段で買えるけど、走行距離が200,000マイル以下のは見たことがないな。




    ・この世代のアコードは、アメリカでは1990~1993年の4年間製造されていた。EXグレードには一部レザーの設定があって、SEグレードはフル装備だったね。この世代のアコードは前に乗ってたことがある。




    ・父親が4ドアのCB7型アコードを持ってた。14年間で700,000kmくらい乗って手放してたな。




    ・とてもクールかつ奇妙な出物だな。自分もこういう特別なクルマが欲しいもんだ。




    ・そのオックスブラッドレザーのインテリアは素晴らしいな。とてもビューティフルな90'sのアメリカ車だ。




    ・神様、私もこれと同じクルマを輸入したいです。




    ・よく見つけたねぇ。最近はこのアコードのUSDM仕様ですら見つけるのが難しいよ。




    ・これはUSDM版のアコードクーペよりも優れている。我々向けのアコードクーペにはシングルカムのF22が搭載されていたけど、こっちの方には天恵とも言うべきF20Aが載ってるんだ。だいぶパワーが違うよ。




    ・稀少車だ!このアコードクーペの左ハンドル版を日本のホンダが輸入して、カタログモデルとしてディーラーで正規販売されたんだよな。




    ・クソ、このインテリアがマジで気に入った。




    ・アメリカで販売されていた1993年式のスペシャルエディションにはBOSEのステレオが搭載されていたね。しかしこれよく見つけたな。買った人はよほどのマニアだったんだろうか。




    ・こいつはヤバい!マジでクールなクルマだ。




    ・トヨタキャバリエってのも調べてみなよ。あれはアメリカでシボレーによって製造されて、日本でトヨタのバッジを付けてトヨタディーラーから販売されたんだぜ。





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