JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    タグ:クロストレック

    スバルインプレッサXVに対する海外の反応です。管理人の弟もこれに乗っていますが、市街地燃費が悪い以外はとてもいいクルマだと思います。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・8年くらい乗っているけど、深刻な問題は一度も起きていないよ。CVTも問題なかった。リアのハブベアリングを交換したくらいだな。修理はとても安かったよ。素晴らしいクルマだね。




    ・2016年式のに乗ってる。自分のはMTだけど、ギアチェンジは問題ないな。走行距離は140,000kmになったが、今の所は不具合はないな。定期的なメンテ以外で交換が必要になったのはタイヤぐらいだよ。




    ・2019年式のクロストレックに乗ってる。とても気に入っているよ。ダラスのハイウェイでも快適に走れる。でも新車で買った時はダルかったな。1,000マイルほど走って慣らしが終わったらエンジンが変わったようになった。パワーは問題ないね。追い越しも普通にできるよ。110km/h巡行でも14.8km/Lくらいで走れるし、オフロード性能も素晴らしいんだ。




    ・父親がCVTのインプレッサXVに乗ってる。ギアボックスのおかげで街中では驚くほど快適だけど、ハイウェイの上り坂では苦労しているように感じるね。街乗りがメインだから走行距離はまだ100,000km未満だね。今のところ大きなトラブルはないよ。




    ・2014年にCVTのインプレッサXVを新車で買って今でも乗ってる。とても気に入っているよ。問題は起きていないが、12,500kmか半年のどちらか早い方でスバルディーラーで整備してもらっているよ。自分の経験からするとこのクルマの中古はオススメできる。でも他のクルアmと同様に、整備履歴をチェックし、全体的なコンディションが年式と走行距離に見合ったものを買った方がいいね。




    ・2011年式の335ixから2015年式インプレッサXVのMTに乗り換えた。BMWは30,000kmくらい乗ったけど、その間に3回の大きな故障があったんだ。ラジエーターとホースからクーラントが漏れ、コンロッドのベアリングが損傷し、オイルフィルターハウジングガスケットからの漏れのせいでベルトが切れた。いすれそうなるとは分かっていたけど面白いことではなかったね。乗り換えてからまだ20,000kmも走っていないけど、このクルマは非常に健康的だ。MTは渋滞の時は煩わしいけど、その代わりに信頼性が高いから安心できる。




    ・2012年式のインプレッサXVに乗ってたことがある。とても気に入っていたし、実に働き者なクルマだった。故障は何もなかったけど、この動画で言及されている問題点は全てその通りだ。オイル上がりは確かに起きる。スバル車はそうなりがちだね。それとバルブスプリングのリコールがあったな。エンジンを完全に分解しなきゃないようなやつだ。スバルのCVTは最高のものの1つと言われているが、もし壊れると高くつく。自分は安全のために150,000kmでCVTフルードをDIYで交換したよ。でもまあ外注しても250AUDくらいでやってもらえるけどね。




    ・2014年式のインプレッサXVハイブリッドを持ってる。シートの座り心地はなかなか過酷だね。運転席は信じられないほどはハードなんだ。クッションを置いたらそれは解消されたよ。リアのスタビライザーはWRX用のものに交換した。峠道での走りが格段によくなったね。




    ・2017年式のCVTのを持ってる。故障は全くないよ。走行距離は44,800kmだ。80km/h巡行だと19km/Lくらいは出るんだ。このモデルではインフォテインメントシステムが大幅に改良されている。バックカメラが付いているから、駐車の時はとても便利なんだ。




    ・嫁が2015年式のに乗ってた。今はそれを手放して、2020年式のクロストレックに乗ってるよ。このXVを買ったばかりの時、人生最悪の吹雪の中を運転して家に帰ってきたことがあった。ハイウェイが通行止めになってしまって、回り道をして帰ってこなければならなかった。このクルマは本当に頼りになったよ。




    ・新しいクロストレックを注文したよ。今日試乗してきたんだが、とてもいいクルマだった。乗り心地とハンドリングが格別だったね。CVTのレスポンスもスムーズだったし、インテリアも落ち着いていて洗練されたものだった。かなりひどい田舎道を走ったけど、走りは本当に素晴らしかったよ。




    ・2014年式の6MTのインプレッサXVを持ってる。故障は全くないね。定期点検はディーラーではなくスバル専門の整備士に頼んでいるよ。インフォテインメントシステムは慣れれば問題ない。言うほどひどいものでもないよ。




    ・2012年式のMTのインプレッサXVに乗って1年半になる。全くトラブルはないな。タイヤはクロスクライメート+が付いていたからロードホールディングは素晴らしい。オーディオは新しいPioneerのヘッドユニットが付いていたよ。どんな天気でもドライブを楽しめるクルマだね。




    ・2012年式のMTのに新車当時から乗ってる。走行距離は250,000kmになったよ。修理はリアのハブベアリングを交換したくらいだな。素晴らしいクルマだよ。




    ・CVTはスバルの新しいイメージに合わせた設計意図を持っている。もはやトレイル用に作られた粗末で小さな四輪駆動車ではないんだ。これらのクルマは「平均的な」消費者にとって完璧なオールラウンダーだ。ダートでも楽しく、雪でも快適で、AWDとしては優れた燃費を実現している。




    ・2014年式のインプレッサXVに乗ってる。これにターボの設定がないというのには驚いたね。でもスポーツモードにすれば全く問題なく走れるよ。




    ・自分はこのクルマに乗っているが、次もまた同じのを買ってもいいと思ってる。確かにインフォテインメントシステムはダメだし、オイルも減る。ハブベアリングも4つ交換いsた。長距離のロードトリップに最適なクルマではないが、燃費は素晴らしい。それに雪が降る地域ではかなり活躍するんだ。




    ・自分はアメリカ在住で、クロストレックのプレミアムを買おうかなと思っている所だった。ディーラーによると、MT車は4か月待ちだそうだ。どの営業マンにも「なぜMT車が必要なんですか?」って言われるが、CVTはSxxTだから、慣れるのに練習がいるんだよ!




    ・ベルギーに住んでいて2012年式のインプレッサXVに乗ってる。147馬力の2.0リッターディーゼルのMTで、燃費は16.6km/Lだ。走行距離は120,000kmになった。なかなかいいクルマだよ。5~6年乗ってるけど、通常のメンテナンスくらいしか費用がかかっていないんだ。新車当時から付いていたバッテリーは2年前に交換したよ。オイル上がりは全くないね。これはそこまで遅いクルマじゃないな。自分が乗ったほとんどのクルマよりも速く感じるよ。問題はヘッドライトが暗いことだ。あんまり暗いから自分で交換したよ。あと遮音性が低いことだね。




    ・2012年式のCVTのインプレッサXVに乗ってる。1,700kg少々のトレーラーをけん引して2,000kmほど走った。許容重量は確か1,400kgだったと思うけど、それでも問題なく達成できたんだ。今でも元気に走ってるよ。このクルマは何も問題が起きていないから、新しいクルマを買うつもりはない。もし買い替えることになったとしてもまたスバル車を買うよ。





    スバルクロストレックの北米専売のオフロードグレード「ウィルダネス」に対する海外の反応です。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・2000年代初頭のジムシューズみたいな外観だな。
     ↑まさにそれだ。
     ↑俺も初めて見た時そう思ったよ。




    ・スバルがただの見てくれだけのパッケージを作ったのではなく、実際にオフロード性能を高めるようにしたって所が気に入ったよ。




    ・これを設計したデザイナーはハイキングブーツからインスピレーションを得たんだろうか。




    ・これはトヨタRAV4やホンダCR-Vではなく、カローラクロスやHR-Vと競合するだろうな。




    ・うちの叔母さんが去年新車のクロストレックを買ったんだ。運転させてもらったけど、本当に素敵な小型車だった。




    ・このクロストレックウィルダネスを持ってる。今の走行距離は19,200kmだ。これはエントリー層にとっては信じられないほどのオフローダーだよ。ユタ州全域をこのクルマで走った。かなり険しい道も走れたよ。タイヤの空気圧を26psiまで下げると、林道を爆走していても通勤中のような快適さを得られるんだ。路面のうねりがきつい所では荷台の長いピックアップトラックよりも優れたパフォーマンスを発揮してくれる。このクルマは人生を変えてくれたよ。




    ・去年の春にフォレスターのウィルダネスを買ったよ。いやー、シンシナティではスバルがどれほど人気なのか気づかなかったよ。ここではアウトバック、フォレスター、クロストレックが異常なくらいの人気を誇っているんだ。乗るまで気づかなかったけど…




    ・クロストレックウィルダネスを持ってる。毎日の足として乗ってるよ。スバル車に乗るのは初めてだったがとても気に入った。レビューで彼も言っていたけど、このクルマが何であれとにかく素晴らしいクルマだ。




    ・前後バンパーのブロンズのアクセントはリカバリーポイントのカバーなんだ。スマートキーに隠された物理キーを使ってそのカバーを開けることができる。スバルディーラーの営業マンより。




    ・こいつが3,500ポンド(約1,589kg)ものけん引能力を持っているだなんて正気の沙汰でない。
     ↑もし自分なら長距離のけん引はしないけど、断続的な短距離でのけん引は問題ないだろうな。ローギアード化されたファイナルやCVTクーラーなど、そのためのアップグレードが施されているんだよな。




    ・外装のプラスチックは醜いが、それは間違いなく実用的ではある。自分の古いスバル車にはホイールハウスの周りにへこみがあるけど、プラスチックの外装だったら問題ないもんんだ。




    ・スバルディーラーで働いているが、クロストレックは何もしなくても勝手に売れていくんだ。在庫車はほとんど売れたし、ショールームに展示しているクロストレックウィルダネスのThuleパッケージですら売れたんだ。
     ↑こっちも同じだよ。ショールームに展示しているクロストレックウィルダネスを頻繁に入れ替えてる。まさに飛ぶように売れてるね。




    ・ちょうどクロストレックのプレミアムを手放した所だ。そして早速後悔しているよ。あれは素晴らしいクルマだ。間違いなくまた買う事になると思う。




    ・ここでは通り過ぎるクルマ3台のうち1台が必ずクロストレックかアウトバックだね。実際、我が家でもそれぞれ1台ずつ所有していたことがある。




    ・モンタナ州、アイダホ州、ワシントン州、オレゴン州では、至る所で大量のスバル車を目にする。特にアウトバックが多いね。雪道や険しい林道などのシナリオを乗り越えることができるという自信を与えてくれるクルマなんだ。




    ・自分は巨大なタッチスクリーンは好きじゃない。物理ボタンの方が好きだ。それに電動パーキングブレーキも嫌だな。手動の方がいい。それと、バッテリーが上がるとニュートラルに入れたりパーキングに入れたりできなくなるというのはアホだ。




    ・"下らないものが付いてなくて、使いやすくて良いクルマ"だから我々はスバルが好きなんだ。




    ・クロストレックとアウトバックにMTの選択肢がないのは悲劇だ。自分は今2017年式のMTのクロストレックに乗っていて、このクルマはとても気に入っているんだ。新しいモデルにMTが設定されない限り、乗り換える気にはならないな。
     ↑同僚も同じ理由で2017年式のMTのフォレスターに乗ってる。くだらないCVTを搭載した新しいスバル車を買う事を拒否しているよ。




    ・ダークグレーかブラックを選べば、この黒樹脂の外装パーツは目立たなくなる。でも夏は暑そうだなぁ。




    ・うちの嫁がクロストレックのベースグレードに乗ってる。完璧で優れた実用車だよ。ここテキサスでもかなりの台数を見かけるね。嫁が不満に思っているのは電動リアゲートが装備されていないことと、前に乗ってたカムリに比べて少し遅いことくらいだな。



    スバルクロストレックのオフロード仕様「ウィルダネス」に対する海外の反応です。













    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このクルマを持ってる。去年の10月に買ったんだがとても気に入っているよ。もっとパワーがあってもいいとは思うけど、それでもこのクルマはきちんと仕事をこなしてくれる。




    ・クロストレックウィルダネスに試乗したことがある。静かで気に入ったけど、我が家にはトランクがちょっと小さかった。代わりにアウトバックを買ったよ。




    ・アルパイングリーンは素晴らしい色だ。アウトバックウィルダネスでもこの色を設定して欲しいね。ゲームから出てきたみたいな見た目だ。




    ・うちの嫁は2016年式のスバルクロストレックに乗ってる。結構気に入っているみたいだ。次の乗り換え候補はきっとこのウィルダネスになるだろうな。




    ・自分もこれと同じ仕様のを買ったよ。とても気に入ってる。




    ・コロラド州ではアウトバックウィルダネスをよく見かける。オレンジのアクセントが入ったフォレスターもたくさん走ってるね。




    ・2024年式のクロストレックリミテッドに乗っているが、このクルマを買うまではスバル車を欲しいとは思わなかったし興味もなかった。アルペングリーンのボディカラーにTerraのブロンズのホイール、WldpeaksのA/Tタイヤを組み合わせてある。アホほど遅いけど、少なくともクソみたいな道路や駐車場で下回りをぶつける心配は無くなったよ。




    ・ヘッドライトがステアリングの動きと連動してる!




    ・2021年式のクロストレックスポーツに乗ってる。80,000km走ったけど今でも快調だ。唯一文句があるのはデュアルXモードだな。雪の中でタイヤが空転すると唐突に介入してくる。使うのは40km/h以下で走る時だけにした方がいい。そして決してアクセルを全開にしない事だ。そうすればちゃんと機能するよ。




    ・スバルはクールなクルマを作っているなぁ。普通とは違うユニークなクルマを見るのはナイスだ。このクルマは、トラックは必要ないけど降雪地帯に住んでいる人にとって最適だね。吹雪の中を4時間ほど走ったが、自分が持ってるトヨタタコマTRDよりも優れていたよ。




    ・スバルは大好きだ!最近自分もクロストレックを買ったよ。買ったばかりだけどもう気に入っている。あまりパワーは無いけど必要な機能は全て揃っているし、見た目もクールだ。アイスシルバーメタリックを買ったんだ。近いうちにエアクリーナーを純正からK&Nのものに交換する予定だよ。




    ・スバルが単に見てくれだけのパッケージでなく、まともに機能するオフロードグレードを安価なクルマに設定してくれているのは素晴らしい。




    ・どうしてフロントビューカメラを廃止してしまったんだろう。自分の2022年式のには付いてるよ。これはトレイルや、雪が盛り上がっている所ではとても役に立つんだ。




    ・スバルのウィルダネスのラインアップがマジで気に入った。




    ・全体的に見て、これはいいコミューターになるだろうか?自分は雪の多い地域に引っ越してきたから、AWDのクルマを探しているんだ。




    ・まともにオフロードを走れるクロスオーバー車がようやく登場した。




    ・フロントカメラがないのは奇妙だな。スペアタイヤもないのか。他のウィルダネスと比べるとちょっと弱いけど、全体的には気に入ったよ。しかし、これに2.4リッターターボがあれば良かったのにな。これまでに何百回も言われてきたことだけど、クロストレックはある程度のパワーがあったらもっと楽しいクルマになるだろうな。




    ・クロストレックにアウトバックが設定されたのは気に入った。でも自分はアウトバックウィルダネスの方が好きだな。もっと広いし、何よりターボが付いてるからね。




    ・自分はもう何十年もスバル車に乗り続けている。CVTは、何かをけん引したりしようとしない限りはスムーズだ。もしショッピングモールでのお買い物ではなく、トレーラーを引っ張ったりするのに使おうとするならCVTオイルクーラーは絶対に必要だな。そうしないと動きがギクシャクし始めて、130,000kmくらいで故障してしまう。CVTオイルクーラーを全車標準装備にしたらいいのにな。ドライブトレイン自体の信頼性は高いだけにねぇ。




    ・これにアウトバックの2.4リッターターボが搭載されていたら良かったのにな。オフロード版のWRX-Liteみたいな感じで。





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    2024年モデルのスバルクロストレックに対する海外の反応です。やはり「Made in Japan」にこだわる人は結構いるんですね。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・日本車の「Made in Japan」という要素は自分にとって常に重要なものだ。これは金額の割には本当に素晴らしいクルマだ。
     ↑2.0プレミアムも日本製なのかな?個人的には、ベースグレードが一番お買い得な気がする。
     ↑VINコード(あちらの車台番号)が"4S"で始まるものはインディアナ州の工場で作られたもので、"JF"で始まるものは日本製だ。




    ・ベースモデルが気に入った。これにMTの設定があれば最強のベースグレードになるんだけどな。CVTを無くせば価格は大幅に下がるだろうし、今よりももっと価値のあるクルマになる。




    ・ようやくベースグレードのレビューが見れて嬉しいよ。ベースグレードのインフォテインメントシステムが気になってたんだが、安っぽく見えるのは認めざるを得ないな。プレミアムモデルは、ホイールを除けばアップグレードに値するものだ。このシンプルな黒いホイールは、上級グレードのホイールよりもずっとカッコいいと思うな。このホイールのためなら喜んで「ダウングレード」するよ。




    ・これは素晴らしいな。黒いホイールは気に入ったけど、荷室にはコンセントを付けるべきだ。それとリアシートにはエアコン吹き出し口と充電用USBポートも必要だ。これは余分にお金を払うだけの価値はある装備だよ。




    ・このベースグレードで注目に値する点は、リアガラスがプライバシーガラスになっているという所だ。自分は2016年式フォレスターのベースグレードに乗っているが、プライバシーガラスではなく素ガラスなんだ。これは見た目に大きな変化をもたらしてくれるし、夏には車内をより快適にしてくれる。




    ・ベースグレードなのにデュアルエアコンとアダプティブクルーズコントロールが備わっているなんて信じられない。自分はこのデュアルスクリーンは気に入ってるよ。上位グレードに付いているデカいスクリーンほど指紋が目立たないだろうからね。




    ・このスバルクロストレックはナイスだな。27,000ドルという価格は、このクラスの他のクルマと大差ないくらいだ。




    ・黒いホイールがとても似合ってるね!上位グレードのシルバーのホイールよりもずっと好きだ。




    ・悪くはないけど、後ろから見るとただのリフトアップしたインプレッサハッチバックだ。ルーフレールがあれば差別化できるかもしれないね。クロストレックウィルダネスがあるんだし、スバルはクロストレックWRXを作るべきだ。スバルはそのマーケットがあることを認識していると思う。ハッチバックのWRXを求めるクルマ好きも多いし、スバルはクロストレックの速いバージョンを作る必要がある。




    ・AUXコネクタがあるのはクールだけど、手動のサイドブレーキがないのはちょっと残念だな。




    ・クロストレックは自分の使い方には小さすぎるし、かといってアウトバックは大きすぎる。今のところ、フォレスターがちょうどいいかな。




    ・ベースグレードのエンジンは2.5リッターにするべきだ。2.0リッターじゃ重い荷物を運べないよ。それと、クロストレックの全グレードがカナダ仕様と同様に全て日本製であることを願っているよ。ターボとハイブリッドが選べると更にいいんだけどな。もし出たら、GR86から乗り換えるよ。




    ・先代の丸みを帯びたフェンダーアーチモールの方が好きだったな。このアップデートは自分には奇妙に見える。




    ・MTの設定が無くなったのは本当に残念だ。前に乗ってたMTの2014年式が懐かしいよ。




    ・なんとなくリアウインドウが小さくなったような気がするな。インフォテインメント画面はまあまあだけど、風量や温度の調整のために道路から目を離し、タッチスクリーンを見ながらさまざまなウインドウを操作しする必要があるのは問題だ。走りは従来モデルと同じような感じかな。クロストレックは2台乗ったことがある。2.0リッターと2.5リッターだったけど、2.5リッターの方が断然速かったね。




    ・ベースグレードのエンジンは、オフロードを走らない普通の人にとって十分なパワーなのかな?




    ・2016年式のクロストレックリミテッドに乗ってたが、インテリアはこの2024年モデルよりも優れていたよ。しかしMTが無くなったのは残念だなぁ。
     ↑君が乗ってたのは最上級グレードのリミテッドで、こっちはベースグレードなんだから当たり前だろう。
     ↑自分は今でも2016年式のクロストレックに乗ってる。とても気に入ってるよ。フル装備だけど、唯一アイサイトだけが搭載されていない。1インチリフトアップして、白いスパルコのホイールにBFグッドリッチを履かせて、ルーフにカーゴラックを付けてる。結構カッコいいよ。2024年式のクロストレックウィルダネスが欲しいけど、今でもこの2016年式が気に入ってるんだ。




    ・ベースグレードのレビューありがとう!探してたんだ。クロストレックとCX-30のどちらにしようか迷ってるんだよ。
     ↑CVTが好きじゃないならCX-30がオススメだ。あれは6ATだからね。




    ・スクリーン2つというセットアップが気に入ったよ。このブルーのボディーカラーもいいね。




    ・これは良さそうだ。6MTの設定があれば買いたいんだがなぁ。





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    スバルクロストレックのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報 第629弾)
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    クロストレック ツーリング(スバル)【中古】 中古車 SUV・クロカン ホワイト 白色 4WD ハイブリッド
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    クロストレック リミテッド(スバル) 中古車 SUV・クロカン ゴールド・シルバー 金色 銀色 4WD ハイブリッド
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    スバルクロストレックに対する海外の反応です。日本仕様は2.0リッターハイブリッドのみですが、北米仕様では2.5リッター搭載モデルが用意されています。いいな…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・2023年モデルのクロストレックを下取りに出して、この新しいモデルのフル装備のを買ったよ。もう全然違うね!自分はずっとMT乗りで、2023年モデルもMTだった。でもこれに乗ってみて、実はCVTも悪くないということに気づいたよ。




    ・スタイルは前世代の方が好みかな。でもAWDシステムや乗り心地、インテリアは新しい方がいいね。




    ・このクロストレックは最高のコンパクトクロスオーバーであることは間違いない。CVTにはあまり興味ないけど、公式サイトには「8速マニュアルモード付きCVT」と表示されていた。CVTとMTを切り替えることができるのか?いずれにせよ、この手のクルマが必要になったらクロストレックを検討するよ。
     ↑あくまでも変装したCVTだ。8段ギアと同等の性能を持たせているんだ。CVTの方が製造コストが安いからね。でもCVTはオフロードやトレイルには適していないんだ。




    スバルバハ(レガシィランカスターベースのピックアップトラック)を復活させて欲しい。
     ↑それは絶対に売れる!
     ↑あれは間違った時期にデビューした完璧なクルマだった。ハイブリッドかEVとして復活させたらいいだろうな。




    ・とてもクールなクルマだけど、クロストレックスポーツは29,000ドルで、クロストレックウィルダネスが33,000ドルだ。そしてアウトバックウィルダネスは36,000ドルなんだ。この価格設定について、スバルは何を考えているんだ?
     ↑オプション無しのアウトバックウィルダネスは、配送料を含めると41,255ドルだぞ。




    ・スバルは水平対向6気筒を復活させるべきだ。そしてそれをBRZやGR86に搭載するだけでなく、あらゆる車種に搭載するんだ。
     ↑いやー、でも水平対向6気筒は時代遅れの技術だよ。次はハイブリッドだ。




    ・ちょうどこのクロストレックが納車されたところだ。で、X-MODEのマッド/スノーの設定はどうすればいいんだ?自分のはオンオフだけだぞ。
     ↑デュアルX-MODEはスポーツとリミテッドのみに設定されているんだ。ベースグレードとプレミアムは通常のX-MODEだ。




    ・2.5リッター+6MTってのはないのか?2014年式のフォレスターでもその組み合わせがあったのに、どうしてクロストレックには設定されていないんだ?




    ・これは売れるだろうなぁ。
     ↑既にアウトバックやフォレスターを上回る人気だぞ。




    ・CVTはいやだなぁ。
     ↑特に問題ないよ。頑張って乗り越えてね。
     ↑スバルのCVTはよく出来ている。4台ほど乗り継いでいるけど故障はないね。
     ↑乗った事がない奴に限ってそう言うよな。




    ・タクシーみたいな黄色いストライプ以外は素晴らしい。




    ・オフロードテストをするなら、シビックみたいな普通のクルマも走らせて比較をして欲しいな。観ている人にはどれだけ険しい道なのか分からない。スバルにできて、他のクルマにできないとなればとても印象的に見えると思う。




    ・車内の静粛性と乗り心地が気になるなぁ。




    ・妙なストライプは無い方がいい。最近ではあまりふざけない方がユニークと見なされるからな。




    ・これはインフォマーシャル(短いドキュメンタリー形式で放映されるコマーシャルのこと)だったの?なんかそんな感じがするけど…




    ・これは結構良さそうだ。




    ・自分のレガシィはX-MODEが付いていないけど、たぶん同じ走りができると思う。






    スバルクロストレックのすべて (モーターファン別冊 ニューモデル速報 第629弾)
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