【海外の反応】トヨタクラウンクロスオーバーの黒樹脂フェンダーってどうよ？

2025年07月29日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタクラウンクロスオーバーに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2025年式トヨタクラウンクロスオーバーのプラチナムに乗ってる。期待を裏切らない素晴らしいクルマだ。自分にとっては最高だよ。他の人と同じようなクルマには乗りたくないんだ。

・クラウンクロスオーバーのリミテッドを買った。アドバンステクノロジーパッケージだ。こんな最高の買い物は久々だね。ボディーカラーを含めて全てが気に入っているよ。どこに行っても注目を集めるんだ。前は2020年式のC-HRに乗ってたが、それに比べると大幅なアップグレードだ。

・どうしてトヨタはこんなクルマを出したんだってのはよく聞くね。答えはこうだ。プレミアムセダンを購入する層は高齢者が多い傾向にある。かつてのアバロンに対する大きな不満はシートが低いことで、高齢者にとって乗り降りが困難だったんだ。トヨタはクラウンのヒップポイントを高くする事で、高齢者の乗り降りを容易にした。そして高い着座位置に対応するために、クラウンのプロポーションはクロスオーバースタイルを採用したんだ。そういう層がターゲットになっているんだよ。

・このクルマには王冠のバッジを付けるべきだよ。

・自分は少数派かもしれないが、このクラウンクロスオーバーは出た時から気に入ってたよ。見た目が好きだし、自分のような年寄りでも乗り降りが楽なんだ。見た目が気に入らないとか、違和感があるとか、そう意見をよく聞く。若い頃からそうだったけど、自分は他人がどう思おうと気にしないから問題ないね。あとは今年買うか、来年買うか。それだけだ。

・数か月後にこのクラウンを買う予定なんだ。待ちきれないよ。

・トヨタが0.6kWのバッテリーと3つのモーターでこれだけの性能を実現しているのは驚きだ。

・クラウンクロスオーバーは最高のセダンの1台だけどあまり売れていない。おそらく価格のせいだろう。XLEが35,000ドル、リミテッドが40,000ドルくらいなら売れるだろうけど、それはカムリの価格帯だ。それより安く売る事はできない。同士討ちみたいなもんだな。

・今度ダラスからニューメキシコ州サンタフェまで行くんだけど、このクラウンクロスオーバーをレンタルして運転していこうかと思ってるよ。シートの高さがあって、座り心地が快適なのが気に入っているんだ。

・これは総合的に見ると素晴らしいクルマだと思う。

・ホイールアーチの艶消しブラックは好きじゃないし、ドア下部のあの奇妙な黒いパネルも気に入らない。ドア全体がボディ同色だったらもっと良かったんだけどな。自分と同じくこれが変だと思うなら、2026年モデルのレクサスESを待つべきだね。

・XLEとリミテッドには第4世代のハイブリッドシステムが搭載されている。プラチナムには第5世代のハイブリッドシステムが搭載されているんだ。

・クラウンクロスオーバーXLEが43,000ドルってのは素晴らしいと思うけど、サンルーフがあればもっと完璧になると思う。それと下回りの黒いブラスチックは取り外すべきだね。ホイールは最高だよ。

・自分は今でも80～90年代のトヨタクラウンの外観が好きだ。クラシックでエレガントでラグジュアリーだよ。

・自分はこのスタイリングは気にならないな。むしろ好きだよ。デザインが気に入らないという人もいるようだけど自分は気に入ってる。ただ艶消しブラックのフェンダーはダメだな。これはセダンであってSUVじゃないんだから。

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【海外の反応】トヨタの自動車製造工場はマジで素晴らしい！

2025年06月09日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタの工場のバーチャルツアー動画に対する海外の反応です。これはクラウウンクロスオーバーを製造するラインの様子のようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日本の自動車産業はアメリカのものよりもはるかに優れている。新車の製造品質もはるかに優れているよ。

・ちょうど1か月前にクラウンクロスオーバーのリミテッドを買ったんだ。あまりにも気に入っているから、どうしても作られた場所を見てみたくなった。今までクルマを買ってそう考えたことは一度もなかったよ。トヨタの従業員は誇りに思うべきだ。これは本当に素晴らしいクルマだよ。

・トヨタの工場はただただ素晴らしい。

・このトヨタの工場の完璧な清掃には感心したよ。油汚れ、金属の削りくずや破片、ナットやボルト、ゴミなどが全くない。これはアメージングだ。

　↑自分はテキサス州サンアントニオのトヨタの工場で働いている。ここでは作業エリアを巡回し、一日中清潔に保たれいているかを確認し、次のシフトに備えて準備を整えなければならないんだ。トヨタは工場の清潔さと美観を非常に重視しているんだ。

・やっぱりトヨタはナンバーワンだ。

・いつか日本に移住してこの工場で働きたいと思ってる。

・ありがとう。とても面白かったよ。うちの4歳の息子は、クルマが工場でこのように作られていると信じていなかったんだ。大きすぎるからね。おかげで息子も自分も、クルマがどのように作られているかが分かったよ。こんなにたくさんのロボットが関わっているとは知らなかった。

・なんて素晴らしいプロセスなんだ。

・1980年からアメリカに住んでいる。トヨタのタコマやカローラは大好きだよ。2006年に退職するまでトヨタ車に乗り続け、その後は甥に譲ったよ。それ以来、トヨタ以外のクルマは運転していない。トヨタは最も信頼性が高く、燃料効率に優れたブランドだ。メンテナンスガイドに従ってさえいれば、トヨタ車は永遠に乗り続けられるんだ。

・何も驚くことはない。日本は世界最大の自動車生産国だ。

・だから自分はトヨタに乗ってるんだ！

・これはとても興味深かった。トヨタがどのようにして高い水準で製造しているのかを知られて有難かったよ。しかし、自動化への角の依存が、長期的には熟練労働者の雇用機会に影響を与えているのではないかと思わずにはいられない。テクノロジーと雇用のバランスってどんなもんなんだろう。

・この工場がマジで気に入った。

・Made in Japanのクルマに勝るものは何もないな。

・だからMade in Japanのトヨタ車はベストなんだ。彼らはお金とか労働組合とか、早く家に帰ることよりも品質を重視している。仕事に命を懸けているんだよ。そんなアメリカ人は一人もいない！

　↑そうだな兄弟。日本人とドイツ人は、絶対にこういう仕事ではしくじらないんだ。

　↑アメリカ人にとっちゃ品質よりもお金の方が大事だもんな。

・ここの労働者はプロ意識が高いな。無能なUAWの労働者とは違って真剣に仕事に取り組んでいるよ。

・実際にこの工場に行って見学してみたい。

・床にゴミが散乱していないし、コンテナが放置されていたりもしない。その仕事をしたくないと上司に愚痴をこぼしたり、組合に訴えると脅したりする従業員もいない。忠誠心と知性、そして団結力を持った人たちが運営する本物の工場だ。

・アメリカの自動車メーカーは今なお国民をだまし続けている。友達の父親がキャデラックを買ったが、あれはガラクタの寄せ集めみたいなもんだった。家よりも修理工場にいる時間の方が長いくらいだったんだ。フォードピントを買った友達もいたが、50,000kmも走らないうちに壊れたんだ。フォード、ダッジ、シボレーのクルマは、アメリカに日本車が持ち込まれるまではたった100,000kmしか持たなかったんだ。

・この動画を観ると、XiaomiやBYDの工場の生産工程の動画がフェイクだという事が分かる。

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【海外の反応】トヨタクラウンクロスオーバーはナイスなクルマだけど高い！

2025年05月12日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタクラウンクロスオーバーに対する海外の反応です。これは北米で設定されているナイトシェードエディションというグレードですね。

日本ではトヨタは商用車から高級車までラインナップしているという認識はありますが、海外では高級ラインはレクサスが担当しています。そのため、トヨタなのに値段が高めのラグジュアリーセダンというのは、あちらの方々にはちょっと馴染まないようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・税金や手数料、登録費用などを含めると、この動画で紹介されているクラウンは60,000ドルになる。それよりならオプションフル装備のカムリXSEを40,000ドルで買う方がいいな。60,000ドルも払うならレクサスを買うよ。

　↑カムリXSEやXLEは42,000ドルくらいだから、プレミアムプラスパッケージを追加したら50,000ドルくらいになるぞ。

　↑でもクラウンはMade in Japanの素晴らしい品質のクルマだけど、カムリはアメリカ製だ。品質では劣るよ。

・最近はどのクルマも値段が高いから、クルマのレビュー動画を観るのが楽しくなくなってきたよ…

　↑わかる！新車で買ってもどんどん価値が下がっていって最終的にはタダ同然になってしまうものなのに、これほどの金額を払うというのは非常に馬鹿げているよ。

・アバロンTRDはグッドルッキングなクルマだったけど、クラウンはそうでもない。間違いなく年配の顧客をターゲットにしたものだ。価格もかなり高いよ。

・このクラウンクロスオーバーに乗ってちょうど半年になる。とても良いクルマだと感じているよ。かなり快適だし燃費も良いんだ。ただ、カムリほど運転が楽しいとは思えないし、サンルーフがちゃんと開いてくれたらよかったとは思う。それ以外は気に入っているよ！

　↑サンルーフは開かなくていいよ。将来的には雨漏りなどの原因になることがある。

・自分としては、このクラウンクロスオーバーの車高、ナイスなリアのスタイル、ハイブリッドのパワー、AWDなどのニッチな部分が好きだ。インテリアはもっとナイスだといいけど、これでも十分だな。これは自分の乗り換え候補のリストに入っているよ。

・このクルマがジャマイカでも販売されたらいいなぁ。ここの人たちはトヨタクラウンをとても有難がっているんだ。

・新しいBMWの7シリーズやロールスロイスファントムと同様に、このクラウンクロスオーバーはセダンとしてはかなり背が高い。路上で実際に走っているのを見ると間違いなく興味深い存在だなと思う。高齢でクルマの乗り降りが大変だという人は、この魅力が分かるだろうな。

・50,000ドルもするのにヘッドアップディスプレイや全方位カメラ、デジタルルームミラーは付いてないの？それにサンルーフも開かないし。

・最高速が185km/hってマジかよ。それと、どうやって4気筒エンジンのクルマを6気筒のクルマと同じ値段で売るのかがわからない。自分はトヨタもセダンも好きだけどこれはなぁ。レクサスでさえ4気筒ターボを搭載しているのは残念だ。古き良きV6ほど信頼できるものにはならないだろうな。

・50,000ドルもするクルマとしてはパワー不足だ。

・トヨタはいったいどうしたんだ。全く手が届かない価格になってきている。

・どうして日本のようにクラウン独自のエンブレムを採用しなかったんだろう。

・このクルマが去年、比較的よく売れていたのには驚いたよ。

・クラウンシグニア（クラウンエステートの北米での名前）の方がもっとカッコいいよ。

・え、待って。これ50,000ドル以上もするの？それは正気の沙汰ではない！高すぎるよ。35,000ドル以上は払いたくないなぁ。それとどうして0W-8なんていうエンジンオイルが必要なんだ？ほぼ水じゃん！このエンジンは決して長持ちしないぞ。トヨタには申し訳ないが、このクルマに手を出す気はない。

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【海外の反応】トヨタクラウンクロスオーバーはビューティフルなクルマだ！

2025年03月25日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカのクセ強めクルマ系YouTuberのスコッティ・キルマー氏による、トヨタクラウンクロスオーバーのレビュー動画に対する海外の反応です。このクラウンクロスオーバーは北米専売の大型FFセダン「アバロン」のリプレースとなったため、アバロンと比較する人が結構いるようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・去年にクルマを買い替えようといろいろ調べていて、このクラウンも検討したんだ。でも全く興味を持つことができなかった。次にレクサスES350も検討したが、インフォテインメントシステムが気に入らなかったんだ。そして最終的に、3.5リッターV6を搭載した2021年式のトヨタアバロンに落ち着いたよ。このクルマは本当に気に入ったね。テクノロジーはそれほど複雑ではなく、パワーは十分。そして静かだ。ハイウェイでは13～14km/Lで走れるんだ。このクルマは長く所有するつもりだよ。

・1968年式のトヨタクラウンを持ってた。トヨタディーラーで新車を買ったんだ。あのクルマはとても気に入っていたよ。メンテナンスは全部自分でやってたね。

・クルマをBiCの使い捨てライターのようなものと考える人がいるけど、自分はそうじゃない。使い捨てではなく、オイルを入れながら長く使えるライターの方がいいな。

　↑BiCよりもZippoの方がいいね。Zippoの方は値段が高いけど、メンテナンスすれば長く使えるしスペアパーツもある。

・やあスコテッティ。ナイスなレビューだったよ。自分は2024年式のトヨタクラウンXLEを持ってる。これは素晴らしいクルマだよ。運転するのが楽しいしとても快適なんだ。今の走行距離は28,800kmで、その間の平均燃費は18.7km/Lだ。雪と氷が少々ある状況では、このAWDは素晴らしい働きをしてくれるね。

・今の日本で多く使われているタクシー車両は90年代のトヨタクラウンだ。タクシーの走行距離数を考えると、信頼性について多くのことが分かる。

・本物のトヨタクラウンは3.0リッターの6気筒を搭載していた。そして非常に信頼性が高かった。

・うちのオヤジはかつて1966年式のトヨタクラウンに乗ってたよ。時代を先取りしたクルマだったな。エンジンはDOHCで、2列のタイミングチェーンを備えていたんだ。

・このクラウンを毎日の足として乗っているが、燃費は17.8km/Lだ。素晴らしいクルマだよ。非常に快適だね。カムリよりもずっと優れているよ。

・トヨタアバロンはカムリに比べてかなり大きいクルマだったが、クラウンはそうではない。全体的には数インチ長いが、車内やトランクのスペースはカムリよりそんなに大きいわけではないんだ。カムリにはなくてクラウンにある唯一の要素と言えばパワフルなエンジンだが、これはプラチナムグレードを選択する場合に限る。カムリには十分なパワーがないと感じ、100馬力追加するのにさらに10,000ドルを払いたいと考えない限り、このクルマを買う意味はないと思う。しかし、トヨタ車に約60,000ドルを払うなら、なぜレクサスを買わないのか。それか、パワーが欲しいならV6エンジンを搭載したカムリを見つけることだってできる。

・このクラウンクロスオーバーはとてもナイスなクルマだ。それにハイブリッドだしね！あとは、外にある金の生る木が実を結んでくれれば…

・走行距離112,000kmの1999年式トヨタクラウンを輸入したよ。これは新しいクラウンよりも優れている。

　↑JDMはキングだ！

　↑確かにその通り。

・数か月前にこのクラウンを見かけたよ。ビューティフルなクルマだった。このモデルのクラウンを見たのはそれが初めてだった。

・こういう付加機能を全て省いたベーシックなクルマが欲しいと思うのは自分だけだろうか？自分で整備ができるクルマが新車で買えた時代が懐かしいよ。当時はMTが標準だったし。自分みたいな人は取り残されているんだろうなぁ。

・2024年モデルのトヨタクラウンXLEに乗ってる。平均燃費は18.7km/Lだね。このクルマの全てが気に入っているよ。唯一の問題は、フロントのコントロールアームのブッシュにすぐに亀裂が入り、異音がし始めた事だ。あのサスペンションにはこのクルマは重すぎると思うな。40,000km走らないうちにヒビが入ったんだ。

・内燃機関車とEVの両方の長所を備えていて、技術的にも実証済みのハイブリッドカーが手に入るのに、充電ステーションを見つけるのが大変なEVを買いたがる人がいるってのが理解できん。

・彼は自動車業界のチャック・ノリスだな。

・このクラウンは素晴らしいクルマだよ。とても快適なんだ。レクサスを買おうとしている人にもおすすめできるね。クラウンエステートも同様だ。

・これはクラウンのXLEグレードだね。リミテッドと同じく約215馬力だ。340馬力を発揮するのはプラチナムだけで、価格はXLEやリミテッドよりもずっと高い。

・サンルーフはやがて雨漏りするからダメだと言われているが、自分の2006年式アキュラTSXのサンルーフは雨漏りしていないよ。こいつは日本製だからね！

・このクラウンのリミテッドに試乗してきたよ。乗り心地は快適だったけど、加速時のCVTのノイズが気になったなぁ。

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