JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:クレシーダ

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    北米仕様の70系クレシーダは、マークⅡセダンのボディをベースにクレスタのフロントマスクを組み合わせ、2.8リッターの5M-GEUを搭載していました。

    このクルマの海外ウケはどうだったんでしょう??












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・レクサス以前に出たレクサスみたいなクルマだ。




    ・当時としては見事なデザインだ!これは後にデビューするレクサスLSの元になったものなんだろうか。当時のトヨタは野心的だったんだな。




    ・素晴らしいね。自分は昔、黒のクレシーダを持ってた。お気に入りのクルマだったよ。6気筒のスムーズさと、乗り心地とハンドリングのバランスが好きだった。もし今新車で買えるとしたら、ぜひまた買いたいね。




    ・俗に言う「一般的な」80年代のクルマだ!こういう古いデザインが好きなんだよね。古いカプリスとかキャデラックとか、初期のカムリとかね。こういうのは嫌いになれないな。
     ↑こういう一般的な80年代のデザインには、現行車よりももっと魂が込められている気がするね。この時代だと、ボルボとかVWジェッタもいいよな。




    ・クレシーダは、中東諸国においては伝説級だよ!これとカプリスクラシックは80年代のロードキングだった!




    ・やった!ついにクレシーダのレビュー動画が来た!こういうクルマは最近見なくなったよなぁ。




    ・自分は今日も誇りを持ってこのクレシーダに乗ってるよ。
     ↑俺も1987年式のを毎日乗ってるよ。ご近所さんから256,000kmのをたった370ドルで譲ってもらったんだ!




    ・自分はデジタルメーターが好きなんだ。とてもクールだよな。




    ・自分の上司が1985年にこのクレシーダを持ってた。たまに運転させてもらったけど、とても印象的なクルマだったな。




    ・ファンタスティックなクルマだ。後輪駆動のトヨタが恋しいなぁ。




    ・ノーマルのホイールのままで2JZをスワップして、適切なサイズのタービンに交換すれば最強のスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)ができるね!




    ・自分も1985年式のクレシーダに乗ってたよ。カッコよかったなぁ。年月を経るごとによりスタイリッシュに見えるようだった。とても気に入ってたんだけど、冬場に凍結防止に撒かれる塩のせいで、15年後には錆びてしまったよ。




    ・誕生日を記憶してくれるトリップコンピューターなんて付いてるのか!ジェレミークラークソン(英BBCの人気クルマ番組「TopGear」の司会者)の言葉を借りれば、「マイバッハにすらこんな機能はついていない!」




    ・快適なシートと乗り味、車内の静粛性、4輪ディスクブレーキ、EFI、ツインカム直列6気筒、後輪駆動、パワーウインドウに電動サイドミラー…こういうボクシーでオールドスクールなデザインは大好きだ。80年代の最高のクルマの1台だね。他にもこういうタイプだと、クラウンやセンチュリー、日産セドリックなんかもいいよね。




    ・クレシーダは自分が初めて買ったクルマだ。1992年式のワインレッドのを持ってたよ。ゴージャスなクルマで、とても気に入ってた。手放さなきゃよかったな。今でも乗りたいと思うよ!




    ・4穴のホイールがいいね。このクルマはドリフトできるぞ。




    ・当時のハイテク満載なこのクレシーダが気に入ったよ。




    ・あああ、クルマがシンプルで信頼性が高くて長持ちしていた古き良き時代…




    ・こいつの見た目はダルだけど信頼性は高い。手間のかからないクルマを探しているなら、日本車は今なお望ましい選択肢だ。
     ↑適切なメンテナンスさえしていれば30~50万キロは走れるもんな。




    ・昔はどこにでもいるクルマだったのにな。80年代の日本車は最高だ!




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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    80系マークⅡのセダンと思わせておいて、北米仕様の1989年式トヨタクレシーダに対する海外の反応です。こちらはなんと、3リッター直列6気筒の7M-GEを搭載しています。すげえ(小並感)
    概要欄によると、「後輪駆動でスープラのエンジンのセダンは常に勝つ」ですって。










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓







    ・4ドア、FR、スープラエンジンのスワップ候補なだけでなくスープラのエンジンを搭載している。これは完璧なスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)じゃないか。
     ↑「Backyard Built Cressida」で検索検索ゥ
     ↑トヨタマークⅡとクレシーダは同じプラットフォームだけど、マークⅡは280馬力の1JZが載っているんだよな。
     ↑こいつは、エンジンは1JZ、7M、ディーゼルと4気筒ガソリンから選べたはずだ。




    ・日本においても、この世代のクレシーダはあまり見かけない。でも、このクルマはめっちゃ頑丈で信頼性が高いよ。
     ↑思い出せ。こいつは30年以上前のクルマだぞ。
     ↑日本ありがとう!トヨタありがとう!




    ・初めて乗ったクルマはマニュアルのクレシーダだった。当時最高のセダンだったよ。
     ↑このクラスのセダンにマニュアルの設定があった時代が懐かしいよ。
     ↑俺もだ!俺のは1984年式だったぞ。




    ・ずっと好きなクルマの1台だ。完璧なスリーパーだよ。トヨタがまたこういうクルマを作ってくれるといいんだけど。
     ↑確かにな。今のところ、マニュアルトランスミッションの4ドアスープラはレクサスのラインナップには見当たらないな。




    ・自分の人生において、年を取らない2つのものがある。うちの親父と1989年式のマニュアルのクレシーダだ。どちらも未だに元気だよ。




    ・これは素晴らしいクルマだった。自分もこのクレシーダを楽しんだよ。極寒の冬でも問題なくエンジンがかかるし、スノータイヤを装備すれば雪道もちゃんと走れたしね。




    ・ラグジュアリーカーってのは長年に渡ってどれだけ変化したんだろう。このクルマは現代のエントリーレベルのセダン以下の装備じゃないか。




    ・このクルマは大好きだ!トヨタはレクサスに道を譲るためにクレシーダへの投資をしなくなったが、何年もの間、クレシーダはトヨタの素晴らしい品質を示した。そしてこのモデルはNAのスープラのエンジンが載っていて、とても優れたスリーパーだった!




    ・ハイスクールの時、1986年式のクレシーダに乗ってた。みんなよく日産マキシマと間違ってたね。確かにそこそこ似てたもんなぁ。




    ・このクルマは信頼性の決定版みたいなもんだ。今でもまだ、ストリートにいるのを見かけることがあるよ。それらは大抵4気筒のマニュアルだな。




    ・ステキなクルマだな。最終バージョンのトヨタクレシーダがいつもお気に入りだった。後輪駆動のクルマがごく普通だった昔が懐かしいよ。自分はFFよりFRの方が好きだなぁ。




    ・こいつはすげえ。このクルマは史上最高の信頼性を持ってたよ。




    ・大人になったら、トヨタのクレシーダとクラウンが好きになったよ。いつかクレシーダのグランデに乗りたいと思ってる。クレイグリストで手頃なやつが見つからないかなぁ。




    ・この美しいクルマは、1999年~2000年代初頭のあたりには数千ドルで購入できた。今でも時計のように正確に動いているよ。




    ・自分はトヨタのファンではないけど、古いスープラのターボとこのクレシーダが好きだった。まだ程度の良いものが残っているかどうか分からないけど、いつか所有してみたいな。




    ・サウジアラビアでは、このビーストは時速200キロ以上でクルーズしていたもんだ。なんてすごいクルマなんだろう…
     ↑自分は12年前サウジアラビアに住んでいて、父親がこのクレシーダを持ってた。エンジンは22Rが載ってたからそんなに速くはなかったけど、時速220キロくらいは問題なく出てたぞ。
    ※管理人注:仕向け地によっては、2.4リッター6気筒SOHCの22R型エンジンが搭載されていました。インジェクションではなくキャブで、115馬力、19.0kg・mのスペックだったようです。




    ・直6エンジンは愛されるべきだ。




    ・日本車の黄金時代だよ。自分もかつてクレシーダに乗ってた。素晴らしいクルマでいい時代だったなぁ。
     ↑そのように考えた事はなかったけど、あなたは正しいと思う!当時の日本車はとても良かったから、ヨーロッパ人には品質・経済・性能を改善させて、アメリカのビッグ3(ゼネラルモータース・フォード・クライスラー)を石器時代から脱却させたんだ。




    ・自分はオーストラリアで短い間だけどクレシーダに乗ってたよ。ビューティフルなエンジンだけど、どうもヘッドガスケットが抜けやすいようだね。前の世代のエンジンはもっと頑丈で、こういう問題はなかったなぁ。




    ・うちの母親が持ってた前のモデルとはだいぶ違うなぁ。このモデルは好きだけど、探すのが難しいよ。たいていは社外品満載の2JZを載せたJDMなドリフト仕様で、そうじゃないやつはほぼスクラップヤードにあるからなぁ。





    MARK43 1/43 トヨタ マーク2 ハードトップ 2.5 GT ツインターボ 1990 JZX81 ホワイトMARK43 1:43 Toyota MK II Hardtop 2.5 GT Twinturbo 1990 JZX81 White
    MARK43 1/43 トヨタ マーク2 ハードトップ 2.5 GT ツインターボ 1990 JZX81 ホワイトMARK43 1:43 Toyota MK II Hardtop 2.5 GT Twinturbo 1990 JZX81 White

    アオシマ 1/24 ザ・モデルカー No.63 トヨタ GX81 マークII2.0グランデツインカム24 '88
    アオシマ 1/24 ザ・モデルカー No.63 トヨタ GX81 マークII2.0グランデツインカム24 '88

    MARK43 1/43 トヨタ マーク2 ハードトップ 3.0 グランデ G 1990 MX83 ベージュMARK43 1:43 Toyota MK II Hardtop 3.0 Grande G 1990 MX83 Beige
    MARK43 1/43 トヨタ マーク2 ハードトップ 3.0 グランデ G 1990 MX83 ベージュMARK43 1:43 Toyota MK II Hardtop 3.0 Grande G 1990 MX83 Beige

    MARK43 1/43 トヨタ マーク2 ハードトップ 2.5 GT ツインターボ 1990 JZX81 エクセレント トーニングMARK43 1:43 Toyota MK II Hardtop 2.5 GT Twinturbo 1990 JZX81 Excelent Toning
    MARK43 1/43 トヨタ マーク2 ハードトップ 2.5 GT ツインターボ 1990 JZX81 エクセレント トーニングMARK43 1:43 Toyota MK II Hardtop 2.5 GT Twinturbo 1990 JZX81 Excelent Toning

    マーク2 グランデリミテッド(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    マーク2 GTツインターボ(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    マーク2 グランデリミテッド(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    マーク2 グランデ(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    1982年式のトヨタクレシーダに対する海外の反応です。見た目は60系クレスタで、エンジンは2.8リッター直6の5M、仕向け地によっては4気筒の21Rを搭載していました。この時代のセダンはいいなぁ…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・このビデオで一番びっくりしたのは、当時のシートベルト着用率が14%だって事だ。
     ↑現在のマスクアンチがマスクを嫌うように、当時の人々はシートベルトを嫌ってた。シートベルトの使用を強制する試みは大規模な抗議行動に発展したりしていたんだ。例えばニューハンプシャー州では、義務化に対する試みが批判を受けて、道路標識が「ニューハンプシャー州はシートベルト着用が必要」から「ニューハンプシャー州はシートベルト着用を推奨」に書き換えられた。全くアホらしい。基本的な物理学を無視することはできないのにね。




    ・このクレシーダは今までに乗った中で最高のクルマの1台だ。パワーが素晴らしく、まさしくスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)だったよ。




    ・"シートベルトを使用しているドライバーは全体の14%に過ぎません"ああ1980年代!
     ↑シードベルト義務化より前のものだしね。
     ↑NHSTA(アメリカ運輸省道路交通安全局)によると、2021年で着用率90%だって。




    ・まさかトヨタが1982年に自動シートベルトを採用していただなんて思いもしなかった!こういう昔のレビューは楽しいな。




    ・祖父母が1984年式のブルーのクレシーダに乗ってたよ。クレイジーなトリップコンピュータが付いてた。当時は最高にクールなものだと思ってたよ。




    ・トヨタ製のタイムレスなクラシックセダンだ。




    ・このクレシーダがサブコンパクトに分類されるとは知らなかった。素晴らしいクルマだけど、フルサイズのシボレーカプリスやフォードクラウンビクトリアに近い価格帯で販売されていた事に驚いたよ。そして"スーパーラジオ"は超クールだと思った。




    ・20年以上前、このクレシーダの中古を格安で買った。フル装備だったけど320,000km走ってるクルマだった。汚いしボロいしで、廃車寸前みたいに見えてたけど、自分が乗った中で一番スムーズで信頼性の高いクルマだった。こいつは壊そうと思っても壊れないクルマだったね。




    ・クレシーダとか懐かしいな。ずっと欲しいと思ってた。




    ・ちょうどこのクレシーダをプロジェクトカーとして買った所だ。こういうクルマを手に入れることができてとても嬉しいよ!




    ・待ちに待ったレビューだ!ここリヤドでもクレシーダは販売されていた。うちにも1台あったよ。でもこっちのはフロントエンドのスタイリングが大きく異なっていた。こっちのクレシーダのフロントエンドとインテリアはトヨタチェイサーのものだったんだ。




    ・当時、トヨタクレシーダはダットサン810マキシマやアウディ4000と競合していたのを覚えているよ。




    ・現在のメルセデスよりもエモーショナルなクルマだ。




    ・このクレシーダは今で言うところのレクサスISだ!高価でプレミアムなラグジュアリーカーだ。当時の14,000ドルはとんでもない退勤だよ。今の感覚だと48,000ドルくらいだ。




    ・1981年式のグリーンのクレシーダを持ってた。インテリアが超豪華でめちゃくちゃ速いクルマだったよ。シリンダーヘッドが2回壊れたっけな。手放さなきゃよかった。




    ・父親が1983年式のベージュのに乗ってた。デジタルメーターやサンルーフ、イコライザーが付いていたよ。我が家に初めて来たガジェット満載のクルマだった。自分はそれをお下がりで貰って、そのクレシーダで大学に通ってた。まるで防弾並みの頑丈さだったね。父親は1983年式を自分にくれた後、1990年式の新しいクレシーダを買ってた。完全にクレシーダのファンになってたね。あのクルマはレクサス登場以前のレクサスだった。




    ・トヨタクレシーダは今でも十分素晴らしいクルマだと言える。ミシュランのいいタイヤを履かせて、サスとショックをちゃんとした物に交換してやればそれでOKだ。




    ・クレシーダに対する日産の答えは、後にマキシマとして知られるダットサン810だった。自分はどちらにも乗った事がある。1984年式のマキシマは280ZXと同じ直6が乗っていて、1989年式のマキシマは300ZXと同じV6が搭載されていたよ。どっちがいいかを決めるのは難しい。どちらも良いクルマだったよ。




    ・このクレシーダのイギリス版は4気筒で、エアコン、パワステ、クルーズコントロールは付いていなかったね。素晴らしいクルーザーだったけど、街乗りはちょっと大変だった。しかし、作りは頑丈で信頼性は高かったなぁ。




    ・ちょっと前まで1981年式のクレシーダセダンに乗ってたよ。本当に気に入っていたけど、最後にはヘッドガスケットが吹っ飛んでしまってねぇ。




    クレスタ ツアラーV(トヨタ)【中古】 中古車 セダン グリーン 緑色 2WD ガソリン
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    クレスタ スーパールーセント(トヨタ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    マークⅡ・クレスタ、チェイサーはドリ車としてとても人気です。

    海外でも、80系までは「クレシーダ」の名前で販売されており、そちらは3.0リッターの7M-GEを搭載していました。

    とにかく、スープラ直系の1JZを搭載したセダン!というのがあちらの方々のツボなようです。










    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・楽しい会社だった頃のトヨタには畏敬の念を抱いている。こんなクルマにもツインターボが搭載されているんだからな。この頃のトヨタが恋しいよ。




    ・JZX100が合法的に乗れるのを待って輸入しようと思ってたけど、みんなが欲しがって価格が高騰しているよ。
     ↑JZX90は2万ドル以上で取引されていて、みんなは愚かにもその価格で購入している。JZX100はもっと高くなるだろうな。自分は6~10年後に買うつもりだ。その頃ならハネムーン期が終わって価格が下がっているだろうからね。カナダでも10~15年前に同様の事があったからな。




    ・素晴らしい動画だった!トヨタについて多くの事を学べたよ。ここトリニダードにはクラウンがたくさん走ってる。でも個人的なお気に入りはC33ローレルかな。
     ↑確かにローレルは素晴らしい。でも、セフィーロの方がもっとカッコいいと思う




    ・ヨーロッパでもトヨタクレシーダは販売されていたよ。うちの父親は2.0リッターの83系クレシーダに乗ってた。




    ・日本に行った時、チェイサーを何台も見て恋に落ちたよ。




    ・1980年代のトヨタクレシーダが大好きだったよ!スムーズでパワーのある直6エンジンと、いかにも当時の日本らしいクールな四角いボタン類が好きだった。




    ・自分は今日本にいる。いい具合に改造されたJZX100チェイサーを見かけたよ。すげえ音だった。




    ・1990年代初頭にクレシーダに乗ってた。確か1989年式だったと思う。結構速くて、ハンドリングもブレーキもよかった覚えがあるな。




    ・チェイサーに乗るのも悪くなさそうだ。2000年代初頭に、OptionのDVDでドリフトするチェイサーを観て恋に落ちたんだ。




    ・古いクレシーダが欲しい。特にワゴンのがいいな。1989~1993年のクレシーダは、ABSが付いていれば最高だ。




    ・この間JZX100チェイサーを見かけたよ!ただでさえカッコいいのに、それにターボの音が加わると更にヤバいな。





    ・昔日本にいた時、1996年式のマークⅡツアラーVを持ってた。あのクルマは素晴らしいバーンナウトができる。25年ルールのせいでアメリカに持ち帰れなかったんだよなぁ。




    ・ここニュージーランドでは、チェイサーは街中でそれなりに見つけることができる。友達も持ってたよ。




    ・祖父が1990年代のクレシーダに乗ってた。フォレストグリーンでスモークガラスだったな。子供の頃、そのクルマが高級車だと思ってたよ。




    ・チェイサーはグランツーリスモにおけるお気に入りのクルマの一台だ。ここニューヨークで見かけたことがある。そのオーナーはS15シルビアも持ってる。もちろんどっちも右ハンドルだった。




    ・1990年代後半から2000年代前半にかけて、レーシングゲームでこのクルマの真髄を学んだよ。




    ・自分はかつて90系のマークⅡを持っていた。素晴らしいクルマだったよ。残念ながら自分のは1JZターボではなく2JZ-GEが搭載されていたけど、それでもかなり素晴らしいクルマだった。




    ・チェイサーとソアラは自分の絶対的なお気に入りのクルマだ。トヨタが作ったウェポンだよ。




    ・うちには昔、トヨタクレシーダがあった。1980年代から1990年代にかけて2台乗り継いだ。当時は超ラグジュアリーなクルマだったよ。




    ・1G-GEUはVVT-i付きの1G-FEと違って、高回転まで回りたがる素晴らしいエンジンだった!





    相変わらずグランツ―リスモの影響はすごい。そしてV-OPTも海外で観られているんですね。

    以前に海外仕様のトヨタクレシーダの記事を書いてました。こちらから…↓






    北米仕様の70系クレシーダは、マークⅡセダンのボディをベースにクレスタのフロントマスクを組み合わせ、2.8リッターの5M-GEUを搭載していました。

    このクルマの海外ウケはどうだったんでしょう??












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・レクサス以前に出たレクサスみたいなクルマだ。




    ・当時としては見事なデザインだ!これは後にデビューするレクサスLSの元になったものなんだろうか。当時のトヨタは野心的だったんだな。




    ・素晴らしいね。自分は昔、黒のクレシーダを持ってた。お気に入りのクルマだったよ。6気筒のスムーズさと、乗り心地とハンドリングのバランスが好きだった。もし今新車で買えるとしたら、ぜひまた買いたいね。




    ・俗に言う「一般的な」80年代のクルマだ!こういう古いデザインが好きなんだよね。古いカプリスとかキャデラックとか、初期のカムリとかね。こういうのは嫌いになれないな。
     ↑こういう一般的な80年代のデザインには、現行車よりももっと魂が込められている気がするね。この時代だと、ボルボとかVWジェッタもいいよな。




    ・クレシーダは、中東諸国においては伝説級だよ!これとカプリスクラシックは80年代のロードキングだった!




    ・やった!ついにクレシーダのレビュー動画が来た!こういうクルマは最近見なくなったよなぁ。




    ・自分は今日も誇りを持ってこのクレシーダに乗ってるよ。
     ↑俺も1987年式のを毎日乗ってるよ。ご近所さんから256,000kmのをたった370ドルで譲ってもらったんだ!




    ・自分はデジタルメーターが好きなんだ。とてもクールだよな。




    ・自分の上司が1985年にこのクレシーダを持ってた。たまに運転させてもらったけど、とても印象的なクルマだったな。




    ・ファンタスティックなクルマだ。後輪駆動のトヨタが恋しいなぁ。




    ・ノーマルのホイールのままで2JZをスワップして、適切なサイズのタービンに交換すれば最強のスリーパー(羊の皮を被ったオオカミ)ができるね!




    ・自分も1985年式のクレシーダに乗ってたよ。カッコよかったなぁ。年月を経るごとによりスタイリッシュに見えるようだった。とても気に入ってたんだけど、冬場に凍結防止に撒かれる塩のせいで、15年後には錆びてしまったよ。




    ・誕生日を記憶してくれるトリップコンピューターなんて付いてるのか!ジェレミークラークソン(英BBCの人気クルマ番組「TopGear」の司会者)の言葉を借りれば、「マイバッハにすらこんな機能はついていない!」




    ・快適なシートと乗り味、車内の静粛性、4輪ディスクブレーキ、EFI、ツインカム直列6気筒、後輪駆動、パワーウインドウに電動サイドミラー…こういうボクシーでオールドスクールなデザインは大好きだ。80年代の最高のクルマの1台だね。他にもこういうタイプだと、クラウンやセンチュリー、日産セドリックなんかもいいよね。




    ・クレシーダは自分が初めて買ったクルマだ。1992年式のワインレッドのを持ってたよ。ゴージャスなクルマで、とても気に入ってた。手放さなきゃよかったな。今でも乗りたいと思うよ!




    ・4穴のホイールがいいね。このクルマはドリフトできるぞ。




    ・当時のハイテク満載なこのクレシーダが気に入ったよ。




    ・あああ、クルマがシンプルで信頼性が高くて長持ちしていた古き良き時代…




    ・こいつの見た目はダルだけど信頼性は高い。手間のかからないクルマを探しているなら、日本車は今なお望ましい選択肢だ。
     ↑適切なメンテナンスさえしていれば30~50万キロは走れるもんな。




    ・昔はどこにでもいるクルマだったのにな。80年代の日本車は最高だ!





    アメリカ以外にも輸出されていたので、そういった所からのコメントもありました。

    5M-GEUといえば、初代ソアラやセリカXXにも搭載された名エンジンですから、エンジンを褒めるコメントも多数ありましたね。

    そしてやっぱり、アメリカ人はエンジンスワップ大好きなんだなぁ…



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