【海外の反応】マツダのディーゼルの煤掃除はDIYでもできる！

2025年03月18日

カテゴリ:
マツダ

エラーコードP0401が出たディーゼルのマツダアテンザの煤掃除動画に対する海外の反応です。

P0401はマツダディーゼル乗りならご存知、EGR流量エラーです。インマニにEGRを導入する通称"潜望鏡"がススで詰まったりすると出るコードですね。管理人はDIYでインマニの煤掘りとEGRクーラーの洗浄をしました。10時間かけて…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2010年式のマツダアクセラのディーゼルに乗っていて、ちょうどインマニの掃除をしようと思ってたんだ。役に立ちそうなビデオを見つけた！

・ディーゼルエンジンのクルマを買ったから、自分もこの作業をしなきゃな。これはめちゃくちゃ楽しそうだ。

・素晴らしいビデオだった。今日は日曜日だから、この作業をする準備は出来ている。このビデオのおかげで自信が付いたよ。

・良い仕事だったぜ兄弟！とても印象的だ。

・このビデオをアップしてくれて本当にありがとう。おかげでこれを見ながら自分のクルマの作業をすることができる。最近、アイドリング時とブーストがかかった時に煙を吐くようになったんだ。タービンかカムが怪しいんじゃないかと思ってる。このクルマは気に入っているんだけどねぇ。

・週末にこの作業をしたよ。この動画のおかげでとても簡単に進めることができた。ちょっと質問したいんだが、作業の後にエンジンの始動で問題はなかった？自分のはなかなかエンジンが掛からなかったんだ。ポートに洗浄剤が残ったままだったのかな。今は大丈夫だけど、あの時は焦ったよ。

・クーラントは再利用したの？それと、掃除が終わって組付けも終わった後エンジンをかける時、何かアドバイスはある？

　↑（投稿者）この時はクーラントを再利用せず、蒸留水を補充したよ。再利用してもいいけど、古くなってたらフラッシングしてから交換だね。もしエンジンが始動しない場合、ジャンプスタートする必要があるかもしれない。それと、ポートを掃除した時に煤がバルブに噛み込んで、エンジンの始動が困難になっていることもあるよ。

・一体どうしてこのエンジンはこんなに煤が溜まるんだ？買う前にこれを知っていればよかったよ。この動画で使っていたのはスロットルボディ用のスプレーか？

　↑（投稿者）設計が良くなかったんだ。自分が使ってたのはEGRクリーニングスプレーだよ。

　↑このエンジンが直噴だからだ。ポート噴射の方がまだマシだ。2010年以前はほとんどがポート噴射だったな。

・この仕事をするのには何時間くらいかかるんだ？

・掃除した部品を元に戻した後は、何か特別な機器を使ってエラーを消すのかい？

　↑（投稿者）ああ。スキャンツールを使うんだ。

・インマニのガスケットは新品を使ったの？それとも再利用した？

　↑（投稿者）インマニのガスケットは新品を使ったよ。でもEGR系のガスケットは新品が手に入らなかったから再利用したんだ。

・マジかよ…簡単なEGRの取り外しと掃除のためには、非常に多くの部品を外す必要があるのか。こんなにたくさんのナットやボルト、センサー、ワイヤー、ホース…一体どうすればこいつらの正しい場所を覚えておいて元通りにできるんだ？？？

　↑（投稿者）外す工程の写真や動画を撮っておいて、組付ける時はそれを参考にするといい。それか、この動画を参考にするとか。

・自分はこのくされEGRをキャンセルするよ。エンジンは自分自身で排出したものをもう一度取り入れるべきじゃない。

・先月に2016年式のCX-5のディーゼルを買ったんだが、発生する可能性のある重大な問題を知らされてしまった。自分が乗っているのは時限爆弾なのか？

　↑（投稿者）まあ、気を付けていれば問題はないはずだ。ただ、メンテナンス面でより注意が必要なのは事実だね。

・AT車の場合、ボアスコープを使わずに吸気バルブが閉じていることを確認する方法ってあるんだろうか。

　↑（投稿者）グロープラグを取り外し、ドライバーでピストンの位置を確かめるって方法もある。でも個人的には、ボアスコープを使った方がずっといいと思うな。目視で確認できるし、グロープラグを外すのは大変だしね。

・自分もアテンザに乗っている。昨日新しい排気圧センサーを取り付けてもらったばかりなんだが、今日このEGRの故障が起きたんだ。これら2つは関連性があるのかな？

　↑（投稿者）関連性については分からないな。でも、君のアテンザのインマニ、ポート、EGRバルブ、EGRクーラーはこうなっている可能性が高い。このエンジンでは、少なくとも6～7万kmごとに掃除することをお勧めするよ。

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【海外の反応】マツダのクリーンディーゼルの煤問題がヤバい…

2025年01月28日

カテゴリ:
マツダ

クリーンディーゼル搭載のマツダアテンザの煤取り動画に対する海外の反応です。初期のマツダのディーゼルは厄介ですけども、走行距離の伸びたドイツ勢のディーゼルよりはまだマシか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はCX-5に乗っていて、去年この作業をしたよ。そんな自分から警告しておく！マニホールドに繋がるエアインテークパイプのプラスチック製クランプを取り外す時は十分注意した方がいい！プラのクリップは脆くて壊れやすいんだ。純正部品を買おうとすると、マツダは一体モノのパーツとしてしか販売しておらず、500ポンドもする。自分はなんとかスクラップ業者から入手したけど、それでも120ポンド取られたよ。これはすべて直噴ディーゼルシステムのせいだ。

・この動画のおかげでDIY作業がうまくいったよ。自分のは、インテークパイプ内にフレッシュなオイルがたくさん溜まってた。残念ながらこれは現在進行形で起こってる。オイルがしたたり落ちるレベルなんだ。バッテリートレイ近くのプラスチックのパイプから出ているんだが、何かアイディアはある？

　↑（投稿者）おそらくPCVシステムの問題かな。それかタービンの故障かもしれないな。

・本当に助かったぜ兄弟。自分のはMAPセンサーが壊れてたよ。これと同じ作業をちょうど行ったところだった。そのうちDPFクリーニングに関する動画も作ってもらえるかい？

・これはクルマのメンテナンスに関する最も分かりやすいビデオの1つだ。本当に素晴らしいよ。たまに困るのは、見慣れないデザインのコネクターやクリップに出くわした時だ。ビデオだと簡単に外してるけど、それは方法を知ってるからなんだよなぁ。

・素晴らしいビデオをありがとう。自分もこの作業に挑戦してみようと思ってる。必要な交換用ガスケットのリストはある？マツダの品番があれば嬉しいな。それと、標準的なショットブラスターと掃除機を組み合わせて使える吸気ポート用のアダブターを3Dプリントしようと思っているんだが、吸気ポートのサイズは分かる？

・この動画のおかげで、マツダディーラーに払う工賃を350ユーロ以上節約することができた。工具が足りなくて、全てを外すのに5時間かかった。掃除するのにも5時間かかったよ。最適なスプレークリーナーは薪ストーブ用のカーボンクリーナーだった。そしてEGRクーラーを最高の状態に仕上げるには、洗浄液に1日漬けておく必要があったな。全部掃除して戻すのにも5時間かかった。時間があれば、締め付けトルクを動画に追加して欲しいな。探すのが大変だったよ。前回の清掃から40,000km走ったけど、インテークにはそれほど多くの煤が溜まっていなかった。でもEGRクーラーは詰まり気味だったね。シャッターバルブにもオイル交じりの煤が大量に付着していたよ。DPF再生間隔が50～60kmなんだが、これはタービンからのオイル漏れのせいじゃないかなと思ってる。走行距離は180,000kmになったしな。

・素晴らしいビデオだ。これならアマチュアメカニックでもできるね。地元のマツダディーラーでは、この作業に1,200ポンドかかると言われたよ。

・自分もこのマツダアテンザに乗っているが、しばらく警告灯が点いてたからこれを試してみた。作業自体は簡単だったが、掃除にかなり時間がかかったよ。自分のはこのビデオのものよりも状態が悪く、ポートから辛うじてバルブロッドが見えるかどうかってレベルだった。近いうちに手放す予定だから、8割くらいの掃除をしておいたよ。全部組み上がってからエンジンをかけたんだが、6回ほどクランキングをやり直す必要があった。あれはビビったな。掃除が終わって走ってみると、レスポンスも燃費も良くなったように感じられた。排気ガスの嫌な臭いもなくなったよ。

・インテークマニホールドを留めているボルトの規定トルクはどのくらい？

　↑（投稿者）20～25Nmだよ。

・素晴らしい仕事だった。ガスケット類は再利用した？それとも交換した？

　↑（投稿者）再利用したよ。自分の知る限り、ガスケット単体で部品が出るのはインマニ用のガスケットだけで、他はパイプやEGRに付属するため、個別に購入することはできないんだ。少なくとも自分は見つけられなかった。メタルガスケットだから再利用したよ。

・全部を取り外してクリーニングし、また組み付けるのにどのくらいの時間が掛かるもんなの？

　↑まる一日かかると思ってた方がいいな。

・インマニのMAPセンサーは少しずつ揺すって取り外すけど、外れにくい場合は掃除が必要なほど煤が溜まっている可能性がある。

・EGRシステムはメリットよりもデメリットの方が多い。これをキャンセルする方法ってあるのかな。

　↑（投稿者）あるよ。EGRシステムを取り外してフタをして、それからECUを再マッピングするんだ。

・これは電動工具があった方がいいな。

　↑（投稿者）この後でいくつか買ったよ。

・このクソみたいなチャージパイプがどうやっても抜けないんだが。

・これらのエンジンの一般的な問題は、オイルストレーナーが詰まること、カムジャーナルとカム山の摩耗、カムへのオイル供給がブロックされること、インマニに煤が堆積すること、そしてEGRシステムが詰まることだな。

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【海外の反応】マツダCX-5の煤掃除をするぞ！

2024年11月21日

カテゴリ:
マツダ

スカイアクティブディーゼル搭載のマツダCX-5の煤掃除動画に対する海外の反応です。クリーンディーゼルの煤問題で悩んでいるのは日本のユーザーだけではないようですね。ヨーロッパはディーゼル車でいろいろありましたが、ディーゼルはあちらでは以前からポピュラーな存在であり、その分の知見がいろいろとあるようです。

煤が溜まるのは仕方ないとして、もっと簡単に掃除できるような設計にしてくれれば…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このチャンネルに出会えたことを神に感謝します。彼のおかげでマツダディーラーに何千ポンドも払う必要がなくなったよ。ここのマツダディーラーの整備士は何も知らないか、ディーゼルエンジンの問題を正確に特定する気がないかのどちらかだ。

・ヒントをありがとう！今自分のCX-5の吸気ポートをクリーニングしている所だよ。おそらく数百ポンドは節約できたはずだ。

・うちの嫁がCX-5に乗ってる。今の走行距離はまだ78,000kmだけど、ここで学んだヒントやテクニックはすべて将来役に立つものになるだろう。

・このビデオをアップロードしてくれてありがとう！すぐにでもインテークの掃除をするつもりだよ。ニュージーランドからのご挨拶でした。

・素晴らしいコンテンツだ。すぐに自分のCX-5の煤掃除をするよ。ところで、ガスケット類は再利用しても大丈夫なの？

・これは素晴らしい！ありがとう！ところで、バルブを開閉させるために、タイヤを外さずにクランクを回す方法ってあるんだろうか。AT車だから、ギアを入れてタイヤを回して―ってのができないんだよね。

・予防メンテナンスとしてこの煤掃除はした方がいいのかな？自分はマツダアテンザに乗っていて、走行距離は170,000kmなんだ。

　↑（投稿者）現時点で何も問題がなければ無視しても大丈夫だよ。100,000km毎の煤掃除が推奨されているけど、あくまでも目安だからね。だからエンジン警告灯が点灯してからでも大丈夫だ。200,000kmまで走ったら、ヘッドカバーを外して排気側のカム山を点検した方がいいよ。そのくらいの距離になると摩耗していることがあるんだ。ちなみにこの煤掃除を外注すると700ユーロくらいかかるよ。

・素晴らしい手ほどきだった。バルブの位置については深く考えた事がなかったな。でももちろんそれは理にかなっている事だ。

・自分はイギリスで2017年式のマツダ3のディーゼルに乗っているんだが、長距離を走るとP0101のエラー（エアフロセンサー不良）が出るんだ。でもそれが出るのは長距離を走った時だけで、普段使いに支障は出ていない。これは煤が溜まっているせいなんだろうか？エアフロセンサーは汚れていないみたいだ。

・これはクレイジーだ！自分もDIYで整備をするのが好きなんだ。インテークマニホールドってどうしてこんなに汚れるんだろう？これは地域的なものなのかな？自分は南カリフォルニアで2016年式のCX-5に乗ってる。今週末にPCVバルブを交換するためにインマニを外す予定なんだ。ポートも一緒に掃除した方がいいのかなぁ。走行距離は284,000kmで、時々ミスファイアが発生する以外に特に問題はないね。ミスファイアはプラグとイグニッションコイルを新しくしたら解決したよ。

　↑（投稿者）南カリフォルニアにいるの？この問題は2.2ディーゼルのみに発生するから、ガソリンエンジンなら問題ないよ。

・素晴らしいビデオだった！自分もCX-5に乗ってるが、マツダ2.2ディーゼルではありがちなP0401のエラーコード（EGR流量不足）が出た。でも常に出るわけじゃないし、リンプモードにもならないから吸気圧センサーをチェックしてみようと思ってるよ。自分は割と器用な方で、クルマ屋も解決できなかったP0472のエラーコード（排気ガス圧力エラー）やSCBS（スマートシティブレーキ）の故障なんかを解決したことがある。アップグレードされた排気圧センサーに交換したら直ったんだ。にしても、これらはDIY整備の域を超えているよな。

・素晴らしいビデオだった。時間が大幅に節約できる。ところでこのビデオの通りに自分のクルマの煤掃除をしたんだが、掃除が終わって元に戻したら圧縮が抜けているようなんだ。動画で紹介されていることだけをやったんだけど、インマニに液ガスを塗ってから取り付ける必要があるの？それとも他に原因があるのかな。ジャッキアップしてタイヤを回してバルブを開閉させると、空気が抜ける音が聞こえるんだ。

　↑（投稿者）おそらく吸気バルブに煤を噛んだだけだと思う。何年も前だけど、自分も同じ経験をしたことがあるんだ。

・この動画が気に入った。彼はもうスカイアクティブディーゼルのエキスパートだ！何人かのユーザーが煤掃除を自分で行い、その後にクルマ屋さんでシャッターバルブとEGRバルブの調整を依頼したってのを掲示板で見たんだけど、これは必要な事なの？

　↑（投稿者）キャリブレーションをするのは良い事で、フレッシュな状態からスタートするのに役立つ。とはいえ長距離を走ると再学習してくれるから、あまり心配する必要はないよ。

・とても良かった。この動画に出会えたから安心して年を越せるよ。

・とても役立つヒントを与えてくれてありがとう。吸気バルブが完全に閉まっていない状態で吸気ポートの掃除をしたとして、煤が燃焼室に落ちてしまった場合、エンジンにダメージを与えるリスクはどの程度のものなんだろう。

　↑（投稿者）少量なら問題ないよ。ただ大量に煤が入ってしまった場合、ピストンが上死点に達した時に圧縮される可能性がある。これは非常に大きな問題だ。最悪の場合、バルブやコンロッドが曲がる可能性がある。

・自分は以前にマツダのディーゼルの煤掃除をして成功したことがある。最近、友人のクルマで同じ作業をするのを手伝ったんだけど、作業が終わって元通りにしてもエンジンが掛からなかったんだ。どうも燃料が供給されていないような気がする。何が間違っていたのか、あるいは問題を特定するためにはどういうテストをすればいいかわかる？

　↑（投稿者）インジェクターに繋がる燃料パイプを少し緩め、燃料の流れを観察しながらセルを回してみるといいよ。それと、煤がバルブに噛みこんで圧縮を妨げている可能性もある。長めにクランキングすれば問題を解決できることもあるよ。MT車なら押し掛けっていう手もある。

・今日まさに煤掃除をしようと思ってたから、この動画はきっと役に立つはずだ。EGRクーラーの掃除をする時、ドリルを使うと損傷させてしまう恐れがあるから、EGRクーラーの掃除のコツやヒントがあれば教えて欲しいな。オーブンクリーナーが効くかもしれないってのは聞いたことがある。でも、修復不能なダメージを与えてしまうのも嫌だし…

　↑（投稿者）大きな塊はペンナイフと掃除機で取り除くといいよ。オーブンクリーナーを使ったEGRクーラー掃除の動画があるから、後でリンクを貼っておくよ。

・吸気系の煤掃除を行うにはトータルでどのくらいの時間が掛かるの？

　↑（投稿者）最初から最後までで4時間くらいだね。でも念のため8時間くらいは見ておいた方がいいかも。

・ちょうどインマニの掃除中だった。吸気圧センサーがかなり汚れていて、煤によって空気の流れが完全に遮断されていたよ。インマニの中はこの動画のものほどは詰まっていなかった。センサーのみがこうなっただけで、「エンジンの点検が必要」「車両システムの点検が必要」という警告が表示されるもんなのかね。そしてシャッターバルブからインタークーラーホースのフランジを外すのはどうやったんだ？

　↑（投稿者）上から見て、時計回りに回して押し下げるんだ。インマニ内の吸気圧センサーが塞がれると、P0101(エアフロセンサー不良）のエラーコードが出るよ。そこがそういう状態になっていると、インマニ内部の状態が悪くなっている事が多い。ちなみにこの場合、エアクリボックスのエアフロセンサーは正常なんだ。これだけでも警告メッセージが表示されるんだよね。

・保証でATの滑りを直してもらう所なんだが、その時に煤掃除もどうかって勧められたんだ。一度煤掃除をしたら、もう一度煤掃除が必要になるまでどのくらい走れるもんなの？

　↑（投稿者）吸気システムの煤掃除は、100,000km毎に行うことを勧めているよ。タイミングベルトの交換と同じようなもんだ。あまり大きな問題ではないよ。