【海外の反応】日米ミニバン対決！優れているのはどっちだ？

2026年01月14日

カテゴリ:
ホンダ

ホンダオデッセイとクライスラーパシフィカの比較動画に対する海外の反応です。このオデッセイは北米専売モデルですね。これ日本で売らないかな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・最近、義父のオデッセイエリートに乗って太平洋岸北西部4,800kmのドライブをしてきた。インフォテインメントシステムのスクリーンが小さく、燃費は悪かったけどそれ以外は特に文句はないな。車体は実際よりもずっとコンパクトに感じられるし、必要な時には法定速度まで加速できる。その時のサウンドはなかなか良かったよ。車内はとても快適で静かで、信じられないほと広々としていた。そのドライブ中、最低地上高の低さと4WDでない事が問題になったのはたったの2回だけだった。どちらの場合も、3分ほど余分に歩く必要があっただけだったよ。定価が50,000ドルという事を考えると、家族でドライブするのにこれ以上のクルマは考えられないね。

・親が2023年式のクライスラーパシフィカリミテッドSに乗ってる。とても気に入っているみたいだよ。母親は特に、カメラがたくさん付いていて駐車しやすい所と、シートを倒せばたくさんの荷物が積めるという所が気に入っているようだ。

・自分は古いホンダオデッセイに乗っているがとても気に入っているよ。とてもイージーに乗れるし便利だからね。

・パシフィカのハイブリッドに1年ほど乗ってる。今のところはとても快適に乗ってるよ。ロードトリップを含めた平均燃費は25.5km/Lだ。ただ、シートの出来は今一つなんだよな。

・トヨタシエナは本当に素晴らしいミニバンだけど、納車待ちの時間が長すぎて簡単には買えない。オデッセイとパシフィカはどちらもディーラーに在庫があるからすぐ買える。これは奥さんが双子を妊娠していると分かった時にとても重要になってくるぞ。

・これらの比較にはドラッグレースが必要だ。

　↑J35エンジン搭載のオデッセイがぶっちぎりで勝つだろうね。

・2024年通年では、クライスラーパシフィカが107,356台を販売してミニバンのトップセラーになった。オデッセイは80,293台、シエナは73,982台だった。

　↑なぜそうなったかと言うと安いから。最近はみんなお金に困ってるんだ。

・旧型のトヨタシエナのV6エンジン+6速MTは素晴らしい組み合わせだった。

・オデッセイは運転するのが楽しいし信頼性も高い。エアコンが弱いのとロードノイズの問題は解決して欲しいな。

・オデッセイのもう一つの大きな利点は、標準で8人乗り仕様だという事だ。友人や親戚のために追加のシートがあるのは大きなメリットだ。

・もしトヨタシエナにPHEVが追加されたら、それが自分が次に買うバンになるだろう。

・パシフィカは2021年から変更が加えられていないが、価格は急落している。AWD、全方位カメラなどが付き、保証も付いて30,000ドル以下で手に入れられる。あるいは35,000ドルくらいで中古のオデッセイを買うという選択肢もある。インフォテインメントシステムの画面は小さく、全方位カメラもAWDもなく、見た目は奇抜だけど信頼性とエンジンは優れている。シエナは価格が下がらないから新車を買った方がいいと思うけど、それだと50,000ドルもする。これは難しい選択だ。

・できるだけ長く所有したいと思っているならホンダを選ぶべきだけど、5～8年ごとに最新技術や最高のものを求めて乗り換えるならパシフィカだね。どちらを買ってもおそらく問題はないと思うけど、長期的な目標が何かによっては変わってくる。

・うちの職場にはPHEV仕様のパシフィカが多く配備されているよ。でもそれらはいつも故障していて、よく「故障中なので充電しないで下さい」っていう通達が回ってくるんだ。

・ヨーロッパにもこれらのミニバンがあればいいのに。

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【米国人の反応】なぜクライスラーは消滅寸前なんだ？

2025年11月07日

カテゴリ:
外車

アメリカのニュース専門CATV局のCNBCによる、同名の動画に対する海外の反応です。かつてクライスラーはいかにもアメリカンなクルマを作っていましたが、経営破綻した後フィアットに買収され、今ではステランティスグループのブランドの一つになっています…

↓↓↓以下、米国人の反応↓↓↓

・クライスラーは、金持ちには安すぎるが貧乏人には高すぎる。

　↑そしてミドル層にとっては中途半端すぎる。

・クライスラーがなぜ失敗しているのか疑問に思っていたけど、CEOへのインタビューを観たら問題点が分かったよ。

　↑ビジョンも何もないって事か？

　↑あのCEOを、クルマの事を本当に気にかけているエンジニアに置き換える必要がある。

　↑彼女は典型的な中身のない政治家みたいだ。

・CEOがクルマ好きじゃないから、彼らの出すクルマは失敗するだろう。

　↑まるでディーラーのセールスマンみたいだよな。作り笑顔で全てが順調だと言っている。クライスラーの将来はあまり期待できないな。

　↑彼女は1989年から2009年までフォードでマーケティングを担当していたんだ。でもエンジニアリング、イノベーション、クルマの運転の経験はなかったようだ。

・あのCEOは会社がうまく行っていない理由を完璧に説明しているね。クルマそのものへの情熱がなく、最適化の計画もない。ただ利益だけを追求している。必要なのはカーキチとか、飾り気のないエンジニアとかだ。そういう人がCEOになれば効率的にクルマを作る事ができるはずだ。

・品質！信頼性！コスト削減が失敗した完璧な事例だな。

・大手自動車メーカーのCEOが、電力会社のネットワークエンジニアとして働いていた頃の自分のオフィスよりも狭い部屋で、何週間も使われていないようなバッグを机に置いたまま仕事をしている姿というのは、信頼感を与えるものではないな。

・クライスラー300が成功した後、この大手自動車メーカーが後継車種を用意していなかったのは実に驚くべき事だった。経験豊富な経営陣、エンジニア、そしてマーケティング担当者を要する歴史ある企業なのに、なぜ多様性に富み、高品質で高性能、そして魅力的なラインアップが存在しないんだろう。

　↑彼らは初代モデルの壮大で歴史的なスタイリングを捨て、2代目で陳腐なデザインを採用した時、既に落ち目になっていた。

　↑クライスラーのターゲット層は消滅してしまったんだ。今ではほとんどの人が、クライスラーを買うには裕福すぎるか貧しすぎるかのどちらかになっている。

・重要なのは需要だ。象徴的な地位は全く関係ない。消費者の期待に応えられなければ売れないよ。

　↑まさにその通りだ。クルマを売るにはまず評判が重要だ。大きな買い物なわけだしな。人々は、最も長持ちするクルマと最も修理費がかからないクルマが何かを知っているんだ。

・かつてクライスラーセブリングのコンバーチブルに乗っていたんだが、本当に奇妙な問題に見舞われたんだ。純正のシャーシ部品が破損し、コンバーチブルトップがリアガラスから外れ、ルーフから雨漏りがし、Aピラーのレインディフレクターから大量の水が車内に流れ込んだんだ。結局カーペットが全部ダメになってしまった。しかもエンジンは2.7リッターのV6で、たった150馬力しかなかった。もう二度とセブリングを買おうとは思わないな。

　↑自分もクライスラーセブリングのコンバーチブルを持ってたが、買って最初の週に君と同じ問題を全て経験したよ。それに加えて、コンバーチブルの水抜き穴が詰まって車内が水浸しになったんだ。

・問題はスタイリングではなく信頼性だ。トヨタ車はスタイリングの最先端を走ったことはないが、歴史的に見て最も信頼性の高いクルマの1つであり、基本的なメンテナンスを行っていればほとんど故障することはない。クライスラーはそれに取組むべきだよ。

　↑2001年式のクライスラーネオンに乗ってた事があるんだが、あれは最悪だった。これまでに乗ったクルマの中では一番信頼性の低いガラクタだたな。9か月も修理工場に預ける事になったんだが、結局修理を諦めて新しいクルマに交換してもらったんだ。そいつをディーラーに買い取ってもらってヒュンダイを買ったよ。もうクライスラーのクルマを買うことはないな。

　↑それがアメリカのエンジニアリングと他の国のエンジニアリングの違いなんだ。

・クルマについて何も知らず、ほとんど関心も持たない多くの投資会社による不適切な経営の結果だろうな。

・今のマツダはクライスラーの本来あるべき姿になりつつある。クライスラーに起こっている事は残念だ。

　↑実際その通りだよな。手頃な価格でありながらも高級感のあるスタイリングを提供している。クライスラーはミニバン1車種しかないけど、マツダはトヨタやホンダよりもずっと小さい会社なのに、SUVを6車種以上、セダン、コンバーチブルを1車種ずつ展開している。

・人々は基本的に、価格が安くて信頼性が高く、修理しやすいクルマを求めている。高価で過剰設計で、信頼性が低くて品質の悪いガラクタは求めていないんだ。クライスラーはカローラやカムリのように信頼性が高く、それらと同じくらいの価格のクルマを作るべきだ。

・2002年から2006年までクライスラーのエンジン工場で働いていた事がある。最後の年は、クルマに搭載されることがなかった新品のエンジンを何千基も解体しなければならなかったんだ。サプライチェーンが崩壊し、何十億ドルもの費用が掛かった。自分は工場が閉鎖される前に退職したけど、会社がまだ存続していることに驚いているよ。

・去年コロラドで休暇を過ごしたんだが、その時にレンタカーでクライスラーパシフィカを借りたよ。妻と2人の子供と乗るのには広々としていてとても快適だったな。

　↑レンタカーとして借りるならまあまあのクルマだけど、それだけだ。長期的に問題を抱えたくないしな。

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【海外の反応】アメリカの象徴のV8エンジンが復活したぞ！！！

2025年09月30日

カテゴリ:
外車

アメリカのニュース専門CATV局のCNBCによる、「なぜラムはV8エンジンを復活させたのか」という動画に対する海外の反応です。

ステランティスグループのトラックのブランドとなったラムは、2024年でV8エンジンの生産を終了し直列6気筒エンジンに移行していましたが、顧客からの強い要望を受け、ラムのCEOは失敗を認めて復活を決めたのだとか。個人的にはEVや小排気量ターボなんかよりも、HEMIの方がずっといいと思います…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ステランティスがやったのは、アイスクリームを買っている客にアイスクリームを売るのを突然中止し、代わりに野菜を販売し始めたようなものだった。そして客に「二度とアイスクリームは売りません」と宣言したんだ。

　↑そしてその野菜の値段が高騰したのも問題だった。HEMIエンジンの伝統に加え、ラムの価格設定は歴史的に競合車種を下回るものだったんだ。ラムは販売の成功を見て慢心し、他社と同等の価格でもいけると思ったんだ。価格とHEMIエンジンは、ラムの差別化要因の大きな要素だったのにな。そしてその2つを潰してしまい、ラグジュアリーなトラックというポジションで販売するようになった。これは、トラックを買いたい人にとってはそれほど魅力的な要素ではないんだ。

　↑ディズニーがスターウォーズのファンに対してやったのと同じ事だな。

・ラムを買う人は、ラムが環境に優しいから買うというわけではないんだ。　

　↑例え新しいバージョンの製品の方が優れていたとしても、顧客が望むものを提供する必要がある。コカ・コーラの味が変わった時と同じだよ。

・V8エンジンというのは、キーを回すたびに「The Star Spangled Banner」（アメリカ合衆国の国家）が流れるようなものだ。

　↑その通りだ。古き良きアメリカンマッスルだ。

　↑まさにその通り！

・確かにV8エンジンは恋しかったけど、これらのトラックの値上げは犯罪的だったよ。

　↑ダッジ/ラムは希望小売価格を本来よりも高く設定しているが、ディーラーは結局のところそれ以下で販売しているよ。

・我々が何よりも求めているのは、V8エンジンの信頼性とシンプルさだ。

・自分はRAM、HEMIエンジン、ダッジへ忠誠を誓っているが、それでも値上げは見過ごせなかった。自分はヘルキャットを63,000ドルで買ったんだけど、同じクルマが翌年には88,000ドルに値上げされていたんだ。

　↑ホントにな。しかし値上げされた分良くなったってわけでもない。

・排気量を少なくしてターボを付けると、エンジンは早いうちに壊れてしまう。寿命を考えると、過給機が無い方が絶対にいい。だから自分はV8エンジンが大好きなんだ。

・ラムが顧客を失ったのは、HEMIエンジンを無くした事だけが理由じゃない。ステランティスの前のCEOの「価格を上げて販売数を減らす」というビジネスモデルのせいだ。これにより、ダッジだけでなくステランティスファミリー全体の売り上げが落ちてしまった。

・ラムのトラックにHEMIエンジンが搭載されていた当時も、売り上げは落ち込んでいたよ。2024年モデルにもHEMIエンジンが搭載されていたけど、それでも売り上げは落ち込んだままだった。ステランティスは価格設定に頑固で、値引きを打ち出すのに時間がかかり過ぎたんだ。

　↑ステランティスグループのクルマはどれも10～20%くらい高すぎる気がするんだよなぁ。

・これはシンプルな話だよ。「市場」は電動化や環境保護に力を入れているかもしれないが、人々は依然としてV8エンジンを愛している。これは、市場が「こうあるべきだ」と言われた事に対して反発しているという好例だ。

・単純に、NAエンジンの方が長持ちする。

　↑正しい方法で作られていれば、だけどな。GMのフルサイズSUVとピックアップトラックに搭載されている6.2リッターのV8は次々に故障しているよ。GMはそれを知っていながら長い間隠蔽していたんだ。

・自分はトヨタがタンドラとセコイアに5.7リッターV8エンジンを復活させてくれる事を祈っているよ。

・マーケティングにおける第一のルールは「顧客は王様」だ。これを無視するといい事がない。

・V8エンジンの選択肢が復活したのは嬉しいけど、HEMIエンジンのおかげで売り上げの落ち込みが解消されるわけではない。問題は経済と、新車のピックアップトラックの法外な価格だ。

・価格設定も問題だけど、ブランドの代名詞ともいえるエンジンを廃止したのは最初から間違っていたと言えるだろう。MoparにとってのHEMIエンジンは、言ってみれば「秘伝のタレ」みたいなものであり、確固たる顧客基盤があったんだ。というか、消費者が好きにエンジンを選べるようにすればいいだけなんだよ。必要なのはそれだけだ。直列6気筒ターボ、HEMI V8、そしてもちろんEVも。どれも顧客基盤を持っているんだ。彼らを疎外することなく、競争力のある選択肢を適正な価格で提供して欲しい。