【海外の反応】90年代の三菱ギャランのスタイリングは別格！

2024年08月11日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1992年式の三菱ギャランVR-4に対する海外の反応です。4G63ターボ+4WDですから、ランエボのご先祖様みたいなもんですね。しかしカッコいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このモデルのギャランには、ステアリングコラムの下にエアコンの吹き出し口が付いている。自動車修理業界において、我々は「股間クーラー（crotch cooler）」と呼んでいたよ。
　↑ジェンダーニュートラルで適切な言葉だ。
　↑ワロタｗｗｗ
　↑ターボ蟻の戸渡りクーラー。
　↑1988年式の三菱マイティマックス（ストラーダ）を持ってたけど、それにも同じ機能が付いてたぞ。
　↑自分の1997年式シボレーシルバラードにはキ○タマブロワーが付いている。

・三菱がまだクールだった時代だ。
　↑本当にな。
　↑自分的にはスタリオンが三菱のピークだったな。
　↑最も悲しいけど最も正確なコメントだ。80年代と90年代の三菱が恋しいよ。今の三菱はただ…悲しい！
　↑現在の三菱は「完璧な平均」だもんな。

・今現在、4気筒ターボの音を良くしようと奮闘しているメーカーの担当者の方、これを聞いてくれ。
　↑4G63のサウンドは過小評価されているよ。何なら好まない人もいる。高回転型NAの4気筒（4A-GとかホンダのBシリーズとか）こそ至高という人が多いけど、個人的には4G63が大好きだ。ロングストローク型だからなのか、サウンドも筋肉質でトルクフルな感じがするんだよね。

・日本がクールなクルマを作ることを恐れていなかった時代。
　↑こういうクルマがあるから、我々アメリカ人は25年待たなきゃならないんだよな…
　↑日本は今でもそうだけど、前ほど海外に向けて作っていないと思う。日本における自動車経済は狂ってるよ。政府は古いモデルを長く保持すればするほど税金を高く取る。だから、車齢15年以上のクルマを見かけることがほとんどなくて、多くのドライバーは5年周期でクルマを乗り換えているんだ。これにより、海外市場に出回らない一発屋みたいな風変りなモデルが生まれたんだ。

・ワイパーに付いているゴム製の小さな足は、冬場にワイパーがフロントガラスに凍ってくっつくのを防ぐためのものなんだ。
　↑自分も書こうと思ってた。ネブラスカ州に住んでいるんだけど、もっと多くのクルマにこの機能が必要だ。
　↑日本人の知恵は素晴らしいな！

・90年代のセダンのスタイリングは格別だな。気に入ったよ。

・ペイントの状態がアメイジングだ。このクルマは誰かにちゃんと愛されていたんだな。そういうクルマを見るのはとても印象的だ。

・え？エンジンかけっぱなしだって？大丈夫。それはHKSのターボタイマーさ！
　↑おいbro、俺の中で70スープラの思い出が解き放たれたぞ。

・この手のクルマは高く評価したいね。サイズ、重さ、パワー全てがちょうどいい。なんでこういうクルマが手に入らないんだろう？たくさんのお金をつぎ込まなくても、ちょっとブーストを上げてやれば、信頼性を犠牲にせずに多くのパワーが手に入るんだ。

・気に入った！アメリカに輸入できるようになったら、今度はレグナムVR-4の動画も作ってくれ！

・陰嚢エアコンは、ゼネラルモータースの発明だったような気がするのだが…
　↑だよな。ほとんどの90年代のシボレー製トラックにはタマ袋チラーが装備されていたよ。性差別と見なされるから、彼らはそれを削除したのかな？それか、生理中に嫁さんが運転しててニオイが気になったとか？
　↑1985年式の三菱ミラージュにもその小さなエアコン吹き出し口が付いていたぞ。
　↑俺の2003年式シボレーマリブには睾丸サーモスタットが付いている。

・このペイントワークは注目に値する仕事だよ。つやつやのアートだ！

・このギャランVR-4が大好きだ！ディアマンテやランサーと同じくらい欲しかった！

・このモデルのギャランを路上で最後に見たのはいつだろう。思い出せないな。もし今でも実働の個体があるなら、そいつは超レアだよ。

・このクルマは日本で塗装されたのか。だからこんなにペイントジョブがキレイなんだな。

・前までは90年代のクルマは好きじゃなかったけど、このチャンネルを見ているうちに好きになってきたよ。このギャランは自分と同い年だけど大好きだ。

・ギャランのベースモデルは、良い意味で日本のビュイックみたいだった。ソフトで静かでスムーズなんだ。

・90年代の栄光の中で運転するのは楽しそうだ。

・自分もギャランを持ってた。まさにこの色で、VX-Sグレードだった。マニュアルでエアサスが付いてたよ。エアサスは最後には壊れちゃったけど。あのクルマは好きだったなぁ。

・ああこの音。オールドスクールなJDMの音がする。

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【海外の反応】三菱ギャランVR-4は当時かなり速いクルマだった！

2024年08月08日

カテゴリ:
三菱

1991年式の三菱ギャランVR-4に対する海外の反応です。ランエボのご先祖様…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こういう旧車のレビュー動画は大好きだ。

・この時代の三菱のスタイリングが大好きだ。当時のディアマンテもカッコよかったよね。

・三菱が本物のエンスー向けの自動車メーカーで、今のようにゴミを作っていなかった頃のクルマだ。このモデルも好きだけど、次のモデルのギャランも好きだな。

・このギャランにはAMGがチューニングしたバージョンもあった。

・なんてクールなクルマなんだろう。自分も90年代にギャランに乗っていたけど、普通のグレードでハイパフォーマンスなものではなかった。でも運転するのは楽しいクルマだったよ。ロードトリップに最適だったね。大学に進学して引っ越す時、助手席とリアシートを取り外して荷物を運んだっけな。三菱はかつて、かなりまともなクルマを作っていたんだ。

・このグリーンは信じられないほどナイスだ。明るすぎずメタリック過ぎず、ほどよく繊細だ。

・自分が13歳の時、父親が1992年式のギャランGTi 16VのMTを持ってた。VR-4と見た目が似ている上位グレードだ。自分はそのクルマで運転を覚えたんだ。

・このクルマはクールだ。90年代初頭には、日産マキシマSEなどのスポーティーなMTの4ドアセダンが流行ったじきがあったね。これもその一員だった。クールだよ。

・昔乗ってたイーグルタロン（三菱エクリプスのOEM車）TSiのAWDターボが懐かしいよ。あのクルマでは5年間ほど楽しんだ。

・イギリスからこれを観ているよ。ここでもこのギャランは販売されていたよ。父親が三菱で働いていたからこのクルマのことは知っていたけど、この世代のVR-4はイギリスに輸入されることはなかった。だからとてもレアなんだ。代わりに2.0リッターNAエンジン搭載のGTiというグレードがあった。確か4WSが付いていたと思う。

・友達がこのギャランVR-4を持ってた。タービンを交換したりしてカスタムしてたよ。当時の基準からするととんでもなく速いクルマで、そいつは信号待ちのスタートダッシュでマッスルカーを驚かせて楽しんでたんだ。

・このギャランが発売された時、すぐに夢中になってしまったのを覚えている。三菱が本当にクールなクルマを作っていた頃だね。

・エンジンルームが超クリーンだ！愛情深い人が乗っているという事がよく分かるね。

・90年代に自分がまだハイスクールに通っていた時、友達の父親がこのギャランVR-4を持ってたよ。乗せてもらった時、ブーストが掛かってシートに押し付けられるような感覚があったのを今でも覚えているよ。当時としては素晴らしいクルマで、非常に優れたものだった。超絶レアなクルマでもある。

・うちの両親が初めて買った新車は、全ての「ラグジュアリー」な機能を備えた1986年式のギャランだった。速度感応型の機能がいくつか付いていたんだ。フロントガラスのワイパーだけでなく、ラジオの音量やサスペンションも速度に応じて変化するものだった。

・ニュージーランドの三菱は、1980年代には素晴らしいターボの歴史があった。コルディアターボ、トレディアターボ、シグマGSRターボ、ミラージュターボ、スタリオンターボ、そしてGTOにギャランVR-4。全て素晴らしいクルマだった。三菱は当時の他の自動車メーカーよりもずっと先を行っていたんだ。自分はシグマGSRとシグマGSR-Xに乗ってたよ。いつかまた所有したいと思っている。三菱がこれらすべてのクルマを廃止したのは残念な事だ。

・前からこういうクルマが欲しいと思ってた。

・昔、うちの兄が新車で買って乗ってたよ。いいクルマだったね。サスペンションの調整機能は、当時としては画期的なものだったな。

・三菱は常に個性豊かでユニークなクルマを作り続けてきた。とても気に入っているよ。今は2024年式の三菱アウトランダーを持ってる。このクルマにも非常に感銘を受けたよ。

・このクルマを見られるのは素晴らしいね。自分はこれと同じエンジンとトランスミッションを備えたエクリプスを持ってたよ。ワイルドスピードが公開された後、買ったよりも高い金額で売ることができた。

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【海外の反応】AMG仕様の三菱ギャランだと!?スーパークールだ！

2024年07月06日

カテゴリ:
三菱

そういやありましたね…

このクルマは、E33A型ギャランをベースにあのAMGが手を入れた注文生産車でした。VR-4にならってターボ+4WDではなく、あえてNAの4G63にFFの組み合わせ。ターボ全盛の1989年に出たクルマとしては、ずいぶん大人びた構成に見えます。

出力は170PS/6,750rpm、19.5kg･m/5,000rpmと、通常のNAから少々パワーアップしていました。

控えめなエアロパーツも相まって、なかなかシブいセダンですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はこの世代の三菱に弱いんだ。初めて乗ったのは、このギャランと同世代の三菱コルト（ミラージュの事）だった。まさにこのギャランを縮めて、トランク部分を切り落としたみたいなクルマだったね。AMGギャランなんて見たら欲しくなる。マジでクールなクルマだ！

・こいつは確かに古いクルマだけど、自分はこのギャランを買うために貯金している。ギャランならGTiでもAMGでもVR-4でも何でもいい！できればVR-4がベストだけど…三菱がまた、この時代みたいにクールになってくれないかな。

・（動画主）オーケイ、今クルマについてきたパンフレットを解読したよ。タイプ1とタイプ2ってのが同時に発売されたようだ。メカニカルコンポーネントは共通で、見た目が異なるんだね。タイプ1はフロントバンパー、グリル、サイドドアカバー、リアバンパー、リアスポイラーが変更される。そして追加メーター、ツートンカラーのシートがついて、理由は分からないけど30kg重くなるようだ。フロントバンパーはよりAMGっぽくなって、リアスポイラーは醜いスタイルでリアガラスまで伸びている。サイドドアカバーには溝がなくフラットだ。タイプ1は「スポーティー」仕様、タイプ2は「ジェントルマン」仕様として販売されたようだ。

・このギャランは、チューニングパッケージのおかげで真のAMGのように際立っていた。1989年から1991年にかけて、500台限定で販売されていたんだよな。ボンネットの下には、170馬力/192Nmを発揮する2.0リッターの4気筒が収まっていた。

・「で、最近は何に乗ってるの？」
　「あー、AMGだよ」
　「マジ!?すごいね！どのモデル？」
　「三菱のノンターボのFF車で…話せば長くなる」

・きっと無知なドライバーは、こいつはギャランにパチモンのAMGバッジを貼ったRicer（ハデな走り屋仕様の日本車のこと。侮蔑の意味を含む。Rice+Racer＝Ricer）だと思ってるんだろうな。

・このギャランは、お金とガレージに余裕があれば欲しいタイプのクルマだ。

・こいつにターボを搭載したやつを想像してみてくれ。

・これは日本だけでなく、インドネシアでも当時販売されていた。でも非常に限られた数だったな。そしてギャランではなく、エテルナの名前が付いていた。140馬力の4G63を搭載したギャラン/エテルナGTiと併売されていたよ。

・この時代のシンプルな4気筒NAエンジンにしては、なかなかのパワーが出ているね。

・イギリスに住んでいるが、これがぜひ欲しい。スタンダードのギャランGTiもいいけど、ギャランAMGの方がカッコいいよ。

・これはレアなクルマだ。そしてとてもクールだ。

・このチャンネルが気に入った。変なクルマがいっぱいだ！

・こいつは1990年代前半の三菱ギャランでありつつAMG車でもあるのか。クールすぎるな。自分の意見では、今のAMGメルセデスのラインナップよりもこっちの方が優れていると思うな。

・これを買った人がめちゃくちゃ羨ましい！マジでクールなクルマだよ。

・レアだしユニークなクルマだなぁ。

・三菱は当時スーパークールなクルマを作っていたのに、今はいったいどうしちまったんだ？
　↑確かに、三菱のクルマは退屈になってしまった。現行のミラージュは80馬力あるかないかだ。一方、90年代のミラージュアスティRXバージョンRは175馬力も出ていたんだ。

・自分はトルコにいるんだけど、どうすればこのギャランを買える？誰か助けてくれる人ー。

・リアスポイラーは正直似つかわしくない。それ以外はナイスなんだけどね。

・これはバージニア州で登録できるのか？

PARA64 1/64 三菱ギャラン VR-4 ソフィアホワイト RHD【PA-65106】ミニカー

PARA64 1/64 三菱ギャラン VR-4 グレースシルバー RHD【PA-65108】ミニカー

PARA64 1/64 三菱ギャラン VR-4 1992 RACラリー ADVAN #19【PA65101】ミニカー

PARAGON 1/64 三菱ギャラン VR-4 オスログリーン (右ハンドル)

PARA64 1/64 三菱ギャラン VR-4 1991モンテカルロ/スウェディッシュラリー #4【PA65102】ミニカー

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #三菱; #ギャラン; #AMG

【海外の反応】この世代の三菱ギャランのオーナーはアレな人が多かった…

2024年06月17日

カテゴリ:
三菱

2006年式の三菱ギャランに対する海外の反応です。USDMなフロントフェイスを見ると管理人は大変に興奮します。そしてサムネがひどい…

他のレビューで、当時の三菱ギャランは同世代に比べると安く買える新車だったため、信用度がアレな人が買ってたから評判が悪いみたいな話を見た覚えがあります。にしてもShit Boxか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・三菱の0-0-0キャンペーン（三菱が2000年代初頭に実施したキャンペーンで、頭金ゼロ、金利ゼロ、月々の支払いゼロをうたうもの。ローンの支払い開始が12ヶ月前倒しになるものだったが、支払いが始まる前に自己破産する顧客が多く、車両代金が回収できなかった。結果として2003年には4億4500万ドルの損失を計上した）を覚えているよ。当時、うちの父親はトヨタの役付きでTMMK工場で働いていたんだが、三菱のそのキャンペーンを見て「これは世界で最もアホらしいことだ。三菱が失敗したとしても不思議ではないぞ」って。

・マルーンの2001年式三菱ギャランESに乗ってた。19歳だった2003年に7,000ドルで手に入れたんだ。2011年にヘッドガスケットが抜けるまで、最小限のメンテナンスで320,000km走ることができた。パイオニアのデッキとサブウーファーを付けていたね。あちこちぶつけられてボコボコだったけど、保険の免責金を払いたくないからそのままにしてたんだ。手放すまでの最後の2年間はエアコンが効かなくなってたな。そして道路の穴を踏み越えるとその衝撃でホイールキャップが取れてしまうんだ。最後は鉄チンホイールのまま乗ってたよ。実家に戻るまでは、そのクルマの中で寝泊まりしていたこともある。自分の人生の激動の時期にとても役に立ってくれたクルマだった。あれは気に入ってたな。

・V6搭載の三菱ギャランの駆動系式がもしFRだったら、あらゆるドリフトイベントで見かけることになっただろうな。

・2004年に自分は海軍にいて、バージニア州のノーフォークにいた。当時はこのクルマはどこでも見かけるものだったな。そしてそのほとんどが爆音のステレオを搭載し、クレイジーなホイールを履かせていたんだ。

　↑自分は今バージニア州ノーフォークのカンポステッラに住んでいるが、そいつらはまだいるぞ。

・自分は彫りの深いノーズを備えたVR-4バージョンが常に魅力的だと思ってたよ。

　↑USDMのギャランとは全く違うクルマだ。

　↑アメリカでは販売されなかった…

・煙を吹いている三菱マグナ（ギャランのオーストラリアでの名前）みたいだ。ここオーストラリアでは、このクルマは「トヨタカムリは買えなかったが、日産を買うほどアホじゃない」ような人が買うクルマだったよ。

・2004年から1年ほどホンダディーラーで働いてたことがある。後期モデルの中古のアコードを買おうとしたけどローンが下りなかった時、1～2年落ちの三菱ギャランは素晴らしい代替案だった。自分は当時、ギャランはとても気に入っていたけど、残念ながら世間はそうでもなかったな。

・いやあ、この動画で述べられている炭鉱都市の話は全くその通りだ。古い三菱ギャランやエクリプスでは、割れた窓にビニールシートやゴミ袋を貼り、木ネジで留めてある。ひどくサビたボルボのマフラーはスイスチーズのように穴が空き、乾いた泥がこびり付いているが、リアアクスルを固定するものはそれだけ。荷台が初代シュールレアリスムの作品のようになり、剥げたクリアコートが地形図のようになっているシボレーS-10。そのような場所では人々がクルマを必要としていても買えるだけの余裕がないため、全損扱いで廃車になったクルマを買ってきて、庭に転がっているようなもので直して乗るんだ。

・当時、三菱の0-0-0キャンペーンのラジオCMを聞いた覚えがある。「三菱は"ゼロ"を高く評価しています」とか言ってたが、あのCMは一回しか聞かなかったな。

・これは自分と重なるなぁ。安いクルマを次から次へと乗り換えて、修理費で持ってもいないお金を大量に浪費してしまったんだ。そして9年前に2006年式のトヨタタコマを買った。4年間、毎月400ドルの支払いに苦しんでいたけど、タコマは一度も修理に出す必要がなかったから報われたよ。今の走行距離は417,600kmになった。自分が下した中で最も賢明な決断だったね。

・自分もかつて6G72型エンジンを搭載したクルマに乗っていたが、このエンジンはガソリンをノイズに変換するのが本当に上手だったと言わざるを得ない。

　↑バルブリフターからカチカチと音を立てる事や、あらゆる開口部からの漏れも得意だったね。

　↑音は良いんだけどなぁ。

　↑俺のはバルブステムシールがダメになった。

・ﾎﾝﾀﾞｱｺｰﾄﾞ：大事にしてくれたら20年走り続けます。

　三菱ｷﾞｬﾗﾝ：22年間虐待されてるけどまだ走ってます。

・このクルマの状態はだいぶラフだな。なかなかの人生を送ってきたようだ。

・あの時代の三菱ディアマンテはマジでホットなクルマだった。

・このかわいそうなオーナーのためにクラウドファンディングでも始めてやろうか。

・この動画の開始8秒で、過去のオーナーがこのかわいそうなミッツィ（三菱のあちらでの愛称）に対してした事に傷ついた…

　↑おそらく年単位で放置されていて、さっさと売り払うために雑な修復をしたんだろうな。

・昔、ロードトリップをしたくて、アップグレードとしてこのギャランを新車で買ったんだ。かなり乗り倒したね。このクルマにはとても感銘を受けたよ。最高速はどのくらいだったか忘れたけど、当時としてはとても良かったように記憶しているよ。

・このフロントエンドのルックスは好きだな。

・2001年式のV6搭載のギャランに乗ってた。派手ではなかったけど戦車のように頑丈なクルマだった。どんな事が起ころうとも走り続けるようなクルマだったな。276,800kmまで乗って400ドルで売ったよ。それを買ったのは女の子だったが、それから2～3年は乗ったようだ。彼女は一度もオイル交換をしなかったみたいで、最終的には廃車になったようだ。

・うちの両親がこれに乗ってる。走行距離は480,000kmを超えているよ。

ixo（イクソ） 1/43 三菱ギャラン VR-4 1990 RACラリー #4 A.バタネンミニカー

PA-65105 PARA64 1/64 三菱ギャラン VR-4 コズミックブルー RHD

PARAGON（パラゴン） 1/64 PARA64 三菱ギャラン VR-4 ADVAN 1992 RACラリー #19 ミニカー

【ポイント20倍】JADI 1/64スケール三菱ギャラン VR-4 ソフィアホワイト RHD PA65106

PA-65110 パラゴン 1/64 三菱ギャラン VR-4 1988 グレースシルバー/シャトーシルバー RHD

レイズ 1/43 ミツビシギャラン VR-4 EC5A 2002 警視庁高速道路交通警察隊車両速10 完成品ミニカー H7430210

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【海外の反応】三菱ギャランの良さは分かる人にしか分からない！

2024年01月25日

カテゴリ:
三菱

2001年式の三菱ギャランに対する海外の反応です。この逆スラントノーズがとてもカッコいいですね。

こちらはV型6気筒3.0リッター195馬力の6G72型エンジンを搭載しているようです。それとJDM版のサスペンション形式はマルチリンク式でしたが、USDM版はストラット式になっていました。V6エンジンを搭載する都合でしょうか…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ああ、偉大な三菱はもういない…

・90年代から2000年代にかけての三菱が懐かしいな。

・これは自分のお気に入りのクルマだ。この8代目ギャランは大好きだよ。2台持ってる。2000年式の4気筒のESと、2003年式のGT-Zだ。GT-Zには5年ほど乗ってるよ。見た目が大好きで、最初のクルマとしてこれを買ったんだ。走行距離は300,000kmを超えているけど、今でも調子よく走ってるよ。

・GT-Zグレードは装備がかなり充実していたし、見た目も素晴らしかった。このESはベーシックなグレードだけど、いくつかのオプションが付いていたね。

・自分はGT-Zに乗っているが、JDMパーツをいっぱい付けてる。3代目エクリプスから流用したMTに載せ替えてあって、あとはランエボⅧからブレンボのブレーキとエンケイのホイールを流用してある。それからアイバッハのダウンサスに、ステンメッシュのブレーキホースも付けてるよ。バグアイ（GDB型インプレッサの愛称）WRXには勝てるんだ。2015年式のWRXにも付いていくことができる。とても印象的なクルマだよ。

・アメリカのギャランとEU/日本のギャランの違いの多さは興味深い。ダッシュボードとメーターは全く違うね。アメリカ版の方がずっとシンプルだ。フロントサスペンションの形式も違ったはずだ。EUのV6モデルは、MTモード付き4ATか5MTと2.5リッターV6の6A13型が組み合わされていたよ。両方に乗ったことがあるが、EU版の方が派手だったね。どうしてアメリカ版は水で薄めたような仕様になってたんだろう。

　↑フロントサスの形式は全く違うね。USDMのギャランは、クライスラーセブリングやダッジアベンジャークーペとシャーシを共有していたからかな。

・2001年式のギャランに乗ってた。色はバーガンディだったよ。2003年に中古の54,000km走ったのを買ったんだ。2016年まで乗ってた。250,000kmまで乗って手放したけど、その時でも元気に走ってたね。でも次のオーナーは、乗って数か月でオイル切れを起こしてエンジンブローさせたらしい。売らずにセカンドカーとして取っておけばよかったよ。もし自分がまだ所有していたら、今でも元気に走り続けていただろうにな。

・2.0リッターでMTのギャランに乗ってた。7年間乗ってたよ。中古で買って、224,000kmから576,000kmまで乗った。最後はクラッチとギアボックスがダメになってしまってね。こいつの欠点の一つは、油圧バルブリフターがカチカチ言い始めることだな。それ以外は大して問題はないんだけどね。

・言及されていなかったが、アームレストを180°開くとリアシート用のカップホルダーが現れる。自分もこのギャランに乗ってたんだ。その機能はとても便利だったよ。

・2002年式のV6のギャランに今でも乗ってる。これは自分の初めてのクルマだったんだ。2010年に走行距離236,800kmの中古を買ったんだが、今は518,400kmにもなってる。それでもまだ現役で走れてるよ。

・超グッドルッキングなセダンだ。特にフロントがグッドルッキングだな。デビュー当時はこのクルマが好きだったよ。みんながSUVに乗る前の時代のクルマだね。

　↑20年以上経つ今でもスタイル抜群だね。こういうのは珍しいよ。

　↑EU版と日本版はもっとグッドルッキングだったよ。ギャランはどの世代もカッコよかったね。

・このデザインはビューティフルだ。ぜひとも欲しいな。

・昔はブルーやパープルのギャランGT-Zをよく見かけたもんだ。でもここら辺ではほとんどが錆びてしまった。それに信頼性の面では大きな問題があったね。

・三菱の商売がうまくいかなかったのは、単純に誰も三菱のクルマを買わなかったからだ。三菱のクルマをいくら褒めたって、利益が出なければ会社はやっていけないからね。現行のアウトランダーとアウトランダースポーツ（RVRの北米での名前）はとても見栄えがいいと思う。それからミラージュもそれなりに手頃ないいクルマだ。自分はギャランが嫌いというわけではないが、このギャランはクルマ好き以外にとってはクールでも何でもなかったんだよな。ランサーも同様だ。もし誰が見てもクールだったら、今でも存在しているはずだからな。

　↑この次のモデルのギャランは、最終年の2012年までほとんどアップデートされなかった。その間、カムリは2回のアップデートがあったし、アコードも2012年の終わりにはアップデートされる予定があったんだ。モデルチェンジがなければ競争力を維持できないよ。

・このギャランはクライスラーがトランスミッションを担当し、三菱がエンジンを担当していたんだが、これは結果として両社がそれぞれ苦手とする部分を担当することになった。もしクライスラー製の3.5リッターエンジンと日本製のトランスミッションが搭載されていれば、当時のハイパフォーマンスセダンがもう1台増えてたかもな。

・自分もこのギャランに乗ってるよ！初めてのクルマとして2か月前に買ったんだ！

・同世代のトヨタカムリやホンダアコード、日産アルティマよりもスタイリッシュだ。昔の三菱が懐かしいよ。

・三菱にはエクリプスをあるべき姿で復活させる気がないというのは分かった。ギャランを復活させるつもりはあるんだろうか？

・これはクールだと思う。自分はこの8代目ギャランが大好きだよ。オールドスクールなVR-4には勝てないけど、この次のモデルのスタイリングよりははるかにクールだ。

・ここトリニダードでは、このギャランはサメに似ているからシャークマウスと呼ばれているよ。ここでは主にJDM版が入手できるけど、左ハンドルのUSDM版も何度か見たことがある。USDM版は巨大なバンパーと微妙にデザインの異なるライトのせいでブサイクに見えるね。

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