【海外の反応】1971年式の三菱ギャランGTOは最高にレトロだ！

2025年05月03日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1971年式の三菱ギャランGTO MRに対する海外の反応です。この年式では、基本的には1,600ccシングルカムの4G32型を搭載していましたが、MRだとツインカム仕様になっていたそうです。同世代のアメ車みたいなスタイリングがなんともカッコいいですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・70年代の日本車は素晴らしい。これ以上レトロなものってそうそうないぞ。

・なんて素晴らしいクルマなんだ！この時代のポケットマッスルカーの見た目が大好きだ。画面を通してでも、このクルマに魂があることが分かるよ。

・自分もぜひこういうクルマが欲しい。そして毎日乗りたいと思う。70'sのJDMカーは本当にクールだ。これと比べると、うちらの70'sのUSDMカーはまるでモンスタートラックみたいに見えるね。

・このクルマが手に入るなら何だってするよ！

・こんなクルマを所有できたらとてもクールだろうな。これは完全にヤバい。新しいオーナーがこのクルマを楽しんで、レストアしながらたくさん乗ってくれるといいな。

・これはナイスだ！自分が日本で乗った初めてのクルマは1975年式のギャランGTO GSRだった。1,900ccのやつだ。あれはいいクルマだったなぁ。

・素晴らしいクルマだな！この色が気に入ったよ。これはとてもビューティフルなマッスルカーのように見えるね。

・これは実にクールな旧車だ。こういう日本の旧車はここアメリカでは非常に人気があり、ダットサンの240Zや510はかなりの高値で取り引きされているよ。

・本物のクラシックスポーツカーを見ることができて嬉しいよ。

・これはアメージングだ。まさかこんなクルマが来るとは思ってもみなかったけど、文句はないぞ。

・見た目がダットサンB210（サニー）にちょっと似ているね。ゴージャスなクルマだなぁ。

・こういう日本の旧車は、まるでアメリカのマッスルカーの3/4スケール版みたいだ。
　↑そうそう。アメリカンマッスルにヒントを得て、ステキなスポーツカーにスケールダウンしたんだ。このクルマが70年代に登場した時は、ニュージーランドで最も早いストックカーの1台だったよ。

・これはすごいな。マスタングとクーダを混ぜたような見た目だね。

・おお、これはナイスだな。グランツーリスモで見たことがあるよ。タイヤの名前が「スニーカー」というのが気に入った。

・これはヤバいクルマだな。このギャランGTOを見ると、いつもフォードエスコートmk.1を思い出す。

・後付けだろうとは思うけど、220km/hスケールのスピードメーターが付いているJDMカーは違和感があるな。

・こいつはツインキャブでよく走るぞ。

・ゲームでしか知らなかったグランツーリスモスペシャルだけど、見てすぐに素晴らしいクルマだと分かったよ。

・こいつに小さなターボを付けたいな。そしてただドライブしたい。

・おいおい、アメリカ人は素晴らしいクルマを全て買占めちまうのかよ。自分もこのギャランGTOは大好きだ。ここニュージーランドで売られていたのはもっと下のグレードだったな。このギャランGTOは、自分にとって究極の憧れのクルマなんだ。

マイクロエース 1/32 オーナーズクラブ No.48 1975 三菱ギャランGTO-GSR プラモデル

1/24 三菱コルトギャラン GTO-MR 【HC28】 (プラモデル)

ハセガワ 1/24 三菱ギャラン GTO 2000GSR w/チンスポイラー【20722】【プラモデル】

1/64トミカリミテッドヴィンテージNEO【LV-N204d 三菱コルトギャランGTO MR 70年式（黄緑）】トミーテック

1/64トミカリミテッドヴィンテージNEO【LV-N204c 三菱コルトギャランGTO MR 71年式（白）】トミーテック

タグ：: #海外の反応; #JDM; #三菱; #コルト; #ギャラン; #GTO

【海外の反応】三菱ギャランシグマは時代を先取りしたクルマだった！

2025年03月28日

カテゴリ:
三菱

1988年式の三菱ギャランΣに対する海外の反応です。この時代のハイテク満載みたいな感じがたまりません…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この三菱ギャランシグマの見た目、特にホイールがとても気に入っているよ。これは当時でもとても珍しいクルマだった。

・このクルマは見たことがなかったし、存在すら知らなかった。とてもユニークだ。

・あのセンターコンソールは派手だな。ボタンを見てみなよ！割とマジで、これは当時としてはかなり素晴らしい装備だと思う。

・なんてこった！これは高いクルマだな！1988年当時の20,000ドルは、2025年の貨幣価値に換算すると53,356ドルだぞ。

・三菱はこのクルマの幅を数インチ広げ、それをオーストラリアで三菱マグナとして販売していたんだ。あれはしっかりしたクルマだった。

・三菱の3.0リッターの6G72型エンジンは素晴らしいよ。これははるかに重いモンテロ（パジェロの北米での名前）を動かすのに十分なトルクがあるエンジンなんだ。

・新車当時、ディーラーのショールームで見た記憶がある。母親は値段を見るまではこのギャランシグマを気に入っていたんだ。これは同様の装備を備えたカムリやアコードより3,000ドルは高かった。この価格差は正当化できないな。

　↑それは当時のアコードとカムリにはまだV6エンジンが搭載されていなかったからだ。これは6気筒エンジンを搭載した日本車である日産マキシマやトヨタクレシーダ、マツダ929と競合するクルマだった。

・この電子制御サスペンションはクールだ！

・これが出たばかりの時はとても気に入っていたよ。まさにこのバーガンディのカラーとこのホイールがお気に入りの組み合わせだった。これは当時、価格の割にとても洗練されたクルマだったんだ。でも自分はこのギャランシグマの代わりにカムリを買ったんだよなぁ。

・このクルマには高級感があり、時代を先取りしていた。独自のスタイルがあったし、信頼性も約束されていたね。今でも1台欲しいと思ってる。もちろんATで。

・道路上でこのクルマを見かけた記憶がない。

　↑一度だけあるけど、25年以上前だな。

　↑これは当時大ヒットしたわけでもないしな。自分はずっと三菱が大好きだったよ。当時の三菱は、今よりもずっとストリードでの信頼を得ていたんだ。

・ギャランは振動の少ない4気筒エンジンも搭載していたね。三菱はエンジンにバランサーシャフトを装備する先駆者だった。

・1988年に自動調整式のサスペンションを装備していたのか。現在でもそんな装備があるのはハイエンドのクルマだけなのに。

・ロールがすごいなｗｗｗ

・昔、サイクロンエンジンを搭載した5MTｊの三菱ギャランを持ってたよ。当時としては速いクルマだった。

・これは当時としては間違いなく洗練されているクルマだ。調整可能なサスペンションは、おそらく購入者の90%は触らなかっただろうな。これはスポーツセダンではなかった。明らかにハイウェイクルーザーだね。

・この三菱ギャランシグマに乗ってた事があるけど、必ずどこかが壊れていたよ。電子制御サスペンションはいつも壊れていたね。こいつはポンコツだったけど、見た目は気に入っていたんだ。有難いことに燃えちゃったから、ジェッタGLXに乗り換えたんだ。

・オーストラリアでも販売されていたが、ここではマグナという名前だった。4気筒のアストロンエンジンを搭載していたよ。

・今の貨幣価値に換算すると53,000ドルだ。たっっっっか！！！！

・三菱はこのセダンを廃止するべきではなかった。V6エンジンもキープするべきだったよ。

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #三菱; #ギャラン; #シグマ

【海外の反応】三菱ギャランはエレガントで高級感のあるクルマだった！

2025年03月08日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1999年式の三菱ギャランに対する海外の反応です。ここで紹介されているのはLSというグレードで、195hpを発揮する3.0リッターV6の6G72を搭載していました。このUSDM感がたまらん…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このモデルのギャランが一番カッコよかったな。
　↑当時のBMWの3シリーズに似ているね。特にリアエンドまわり。
　↑JDMバージョンのギャランにはGDiエンジンの設定があって、テールライトのデザインも違ったよな。もし自分がこのギャランを持ってたら、JDM仕様のテールライトに交換したいな。
　↑こいつがVR-4だったらもっと良かった。

・90年代の三菱には、エクリプスやギャランなどの素晴らしいデザインがあった。その魅力を失ってしまったのは残念だ。競争が増えると常に消費者に利益がもたらされるから、うまく行けば三菱はそれを取り戻すかもしれない。
　↑全ては市場次第だ。三菱の責任ではないよ。
　↑マツダのような方向転換をしてくれることに期待だね。
　↑取り戻せるか？悲しいことに、現在はバッジを付け直した日産かルノーしか売っていない。三菱の設計および研究開発チームは機能不全に陥っている。

・1999年がレトロなのか…我々は年を取ったもんだな。
　↑1999年当時は9歳だったなぁ。
　↑発売から20年くらい経ったらクラシックカーって言われるから、2000年より前のクルマは全てクラシックだよ。

・自分は今でもこのギャランを持ってるよ。このクルマがとても気に入っている。一度も立ち往生した事はないし、このサイズのタイヤでも深い雪やオフロードを走ることができるんだ。

・この世代のギャランのエクステリアは実に見栄えが良かった。時代を少し先取りしていたように思える。

・自分のクルマだ！今でも1999年式三菱ギャランに乗っているよ。これからも乗り続けると思う。

・自分はこのひとつ前のモデルのギャランを持ってる。本当に素晴らしいクルマで、運転するのが楽しくて信頼性も高く、ルックスもステキだ。三菱がベストだった時代のクルマだよ。

・友達がこれと同じギャランを持ってたよ。20年くらい乗ってたな。唯一の問題はダッシュボードだった。もろくなってひび割れてしまったんだ。

・三菱が販売したクルマの中で、一番競争力のあるクルマだった。

・エレガントで高級感のあるデザインだな。

・今でもカッコよく見えるなぁ。

・自分はこのギャランのおかげで大学を出て、仕事に就くことができた。320,000kmで手放したけど、きっと今でもまだ走ってるだろうな。

・このギャランがデビューした時の事を思い出してみてくれ。当時自分は20代だったけど、このシャープで高級感のあるボディに憧れていたよ。

・このクルマはしばらく見ていないな。2000年代や2010年代の前半あたりはよく見た気がするけど。最後に見たのはいつだったかなぁ。

・最近、右ハンドルのVR-4がアメリカに輸入され始めている。実物を見るのが待ちきれないよ。

・このギャランは好きだった。2001年式のV6のを持ってたよ。コールドエアインテークを付けてた。アクセル全開にするといい音がするんだ。

・ヨーロッパ仕様には2.0リッターと2.4リッター、そして2.5リッターV6があって、全てでMTとATが選べた。2.0リッターのディーゼルターボもあったよ。
　↑全部にMTとATの設定があったの？クレイジーだ…

・三菱はかつて、レースやラリー、オフロードの血統を持ち、フルラインアップを備えた信頼できるブランドだった。自動車部門へのさらなる投資を行わないことで、多くのことを台無しにしている。三菱が復活するのを期待しているよ。
　↑まるで会社を敵にでも乗っ取られたみたいだ。
　↑人々はそれを必要としているけど、三菱は答えてくれるだろうか？

・みんながこのギャランに肯定的で嬉しいな。自分もこれが1台欲しい！

・1999年式のギャランESは自分の初めてのクルマだった。当時のミツ（三菱のあちらでの愛称）にはモンテロ（パジェロの北米での名前）やエクリプス、ディアマンテなどの本当にクールなクルマがあったね。

「クリーンディーゼル煤界隈」というブログもやってます！クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。随時更新中ですので、どうぞよろしくお願い致します。

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【海外の反応】90年代の三菱ギャランのスタイリングは別格！

2024年08月11日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1992年式の三菱ギャランVR-4に対する海外の反応です。4G63ターボ+4WDですから、ランエボのご先祖様みたいなもんですね。しかしカッコいいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このモデルのギャランには、ステアリングコラムの下にエアコンの吹き出し口が付いている。自動車修理業界において、我々は「股間クーラー（crotch cooler）」と呼んでいたよ。
　↑ジェンダーニュートラルで適切な言葉だ。
　↑ワロタｗｗｗ
　↑ターボ蟻の戸渡りクーラー。
　↑1988年式の三菱マイティマックス（ストラーダ）を持ってたけど、それにも同じ機能が付いてたぞ。
　↑自分の1997年式シボレーシルバラードにはキ○タマブロワーが付いている。

・三菱がまだクールだった時代だ。
　↑本当にな。
　↑自分的にはスタリオンが三菱のピークだったな。
　↑最も悲しいけど最も正確なコメントだ。80年代と90年代の三菱が恋しいよ。今の三菱はただ…悲しい！
　↑現在の三菱は「完璧な平均」だもんな。

・今現在、4気筒ターボの音を良くしようと奮闘しているメーカーの担当者の方、これを聞いてくれ。
　↑4G63のサウンドは過小評価されているよ。何なら好まない人もいる。高回転型NAの4気筒（4A-GとかホンダのBシリーズとか）こそ至高という人が多いけど、個人的には4G63が大好きだ。ロングストローク型だからなのか、サウンドも筋肉質でトルクフルな感じがするんだよね。

・日本がクールなクルマを作ることを恐れていなかった時代。
　↑こういうクルマがあるから、我々アメリカ人は25年待たなきゃならないんだよな…
　↑日本は今でもそうだけど、前ほど海外に向けて作っていないと思う。日本における自動車経済は狂ってるよ。政府は古いモデルを長く保持すればするほど税金を高く取る。だから、車齢15年以上のクルマを見かけることがほとんどなくて、多くのドライバーは5年周期でクルマを乗り換えているんだ。これにより、海外市場に出回らない一発屋みたいな風変りなモデルが生まれたんだ。

・ワイパーに付いているゴム製の小さな足は、冬場にワイパーがフロントガラスに凍ってくっつくのを防ぐためのものなんだ。
　↑自分も書こうと思ってた。ネブラスカ州に住んでいるんだけど、もっと多くのクルマにこの機能が必要だ。
　↑日本人の知恵は素晴らしいな！

・90年代のセダンのスタイリングは格別だな。気に入ったよ。

・ペイントの状態がアメイジングだ。このクルマは誰かにちゃんと愛されていたんだな。そういうクルマを見るのはとても印象的だ。

・え？エンジンかけっぱなしだって？大丈夫。それはHKSのターボタイマーさ！
　↑おいbro、俺の中で70スープラの思い出が解き放たれたぞ。

・この手のクルマは高く評価したいね。サイズ、重さ、パワー全てがちょうどいい。なんでこういうクルマが手に入らないんだろう？たくさんのお金をつぎ込まなくても、ちょっとブーストを上げてやれば、信頼性を犠牲にせずに多くのパワーが手に入るんだ。

・気に入った！アメリカに輸入できるようになったら、今度はレグナムVR-4の動画も作ってくれ！

・陰嚢エアコンは、ゼネラルモータースの発明だったような気がするのだが…
　↑だよな。ほとんどの90年代のシボレー製トラックにはタマ袋チラーが装備されていたよ。性差別と見なされるから、彼らはそれを削除したのかな？それか、生理中に嫁さんが運転しててニオイが気になったとか？
　↑1985年式の三菱ミラージュにもその小さなエアコン吹き出し口が付いていたぞ。
　↑俺の2003年式シボレーマリブには睾丸サーモスタットが付いている。

・このペイントワークは注目に値する仕事だよ。つやつやのアートだ！

・このギャランVR-4が大好きだ！ディアマンテやランサーと同じくらい欲しかった！

・このモデルのギャランを路上で最後に見たのはいつだろう。思い出せないな。もし今でも実働の個体があるなら、そいつは超レアだよ。

・このクルマは日本で塗装されたのか。だからこんなにペイントジョブがキレイなんだな。

・前までは90年代のクルマは好きじゃなかったけど、このチャンネルを見ているうちに好きになってきたよ。このギャランは自分と同い年だけど大好きだ。

・ギャランのベースモデルは、良い意味で日本のビュイックみたいだった。ソフトで静かでスムーズなんだ。

・90年代の栄光の中で運転するのは楽しそうだ。

・自分もギャランを持ってた。まさにこの色で、VX-Sグレードだった。マニュアルでエアサスが付いてたよ。エアサスは最後には壊れちゃったけど。あのクルマは好きだったなぁ。

・ああこの音。オールドスクールなJDMの音がする。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #三菱; #ギャラン; #VR-4

【海外の反応】三菱ギャランVR-4は当時かなり速いクルマだった！

2024年08月08日

カテゴリ:
三菱

1991年式の三菱ギャランVR-4に対する海外の反応です。ランエボのご先祖様…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こういう旧車のレビュー動画は大好きだ。

・この時代の三菱のスタイリングが大好きだ。当時のディアマンテもカッコよかったよね。

・三菱が本物のエンスー向けの自動車メーカーで、今のようにゴミを作っていなかった頃のクルマだ。このモデルも好きだけど、次のモデルのギャランも好きだな。

・このギャランにはAMGがチューニングしたバージョンもあった。

・なんてクールなクルマなんだろう。自分も90年代にギャランに乗っていたけど、普通のグレードでハイパフォーマンスなものではなかった。でも運転するのは楽しいクルマだったよ。ロードトリップに最適だったね。大学に進学して引っ越す時、助手席とリアシートを取り外して荷物を運んだっけな。三菱はかつて、かなりまともなクルマを作っていたんだ。

・このグリーンは信じられないほどナイスだ。明るすぎずメタリック過ぎず、ほどよく繊細だ。

・自分が13歳の時、父親が1992年式のギャランGTi 16VのMTを持ってた。VR-4と見た目が似ている上位グレードだ。自分はそのクルマで運転を覚えたんだ。

・このクルマはクールだ。90年代初頭には、日産マキシマSEなどのスポーティーなMTの4ドアセダンが流行ったじきがあったね。これもその一員だった。クールだよ。

・昔乗ってたイーグルタロン（三菱エクリプスのOEM車）TSiのAWDターボが懐かしいよ。あのクルマでは5年間ほど楽しんだ。

・イギリスからこれを観ているよ。ここでもこのギャランは販売されていたよ。父親が三菱で働いていたからこのクルマのことは知っていたけど、この世代のVR-4はイギリスに輸入されることはなかった。だからとてもレアなんだ。代わりに2.0リッターNAエンジン搭載のGTiというグレードがあった。確か4WSが付いていたと思う。

・友達がこのギャランVR-4を持ってた。タービンを交換したりしてカスタムしてたよ。当時の基準からするととんでもなく速いクルマで、そいつは信号待ちのスタートダッシュでマッスルカーを驚かせて楽しんでたんだ。

・このギャランが発売された時、すぐに夢中になってしまったのを覚えている。三菱が本当にクールなクルマを作っていた頃だね。

・エンジンルームが超クリーンだ！愛情深い人が乗っているという事がよく分かるね。

・90年代に自分がまだハイスクールに通っていた時、友達の父親がこのギャランVR-4を持ってたよ。乗せてもらった時、ブーストが掛かってシートに押し付けられるような感覚があったのを今でも覚えているよ。当時としては素晴らしいクルマで、非常に優れたものだった。超絶レアなクルマでもある。

・うちの両親が初めて買った新車は、全ての「ラグジュアリー」な機能を備えた1986年式のギャランだった。速度感応型の機能がいくつか付いていたんだ。フロントガラスのワイパーだけでなく、ラジオの音量やサスペンションも速度に応じて変化するものだった。

・ニュージーランドの三菱は、1980年代には素晴らしいターボの歴史があった。コルディアターボ、トレディアターボ、シグマGSRターボ、ミラージュターボ、スタリオンターボ、そしてGTOにギャランVR-4。全て素晴らしいクルマだった。三菱は当時の他の自動車メーカーよりもずっと先を行っていたんだ。自分はシグマGSRとシグマGSR-Xに乗ってたよ。いつかまた所有したいと思っている。三菱がこれらすべてのクルマを廃止したのは残念な事だ。

・前からこういうクルマが欲しいと思ってた。

・昔、うちの兄が新車で買って乗ってたよ。いいクルマだったね。サスペンションの調整機能は、当時としては画期的なものだったな。

・三菱は常に個性豊かでユニークなクルマを作り続けてきた。とても気に入っているよ。今は2024年式の三菱アウトランダーを持ってる。このクルマにも非常に感銘を受けたよ。

・このクルマを見られるのは素晴らしいね。自分はこれと同じエンジンとトランスミッションを備えたエクリプスを持ってたよ。ワイルドスピードが公開された後、買ったよりも高い金額で売ることができた。