【海外の反応】三菱ギャランVR-4はエボの元祖だ！

2026年01月10日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

6代目の三菱ギャランVR-4に対する海外の反応です。今見るととても小柄なボディに思えますね。精悍なフロントマスクがとてもかっこいいです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・三菱には大きなポテンシャルがあったと思う。正直なところ、三菱はスバルのようにWRCでの成績を積み重ね、セダンをリフレッシュするべきだったよ。確かに今の時代はクロスオーバーSUVは売れるだろう。でも、ブランドの評判はそれ以外の全ての上に築かれるものだ。メルセデスやBMWの名前を聞いて、クロスオーバーSUVを思い浮かべる人はいないだろう。三菱は妥協しているよ。三菱が成長したいなら、EvoとVR-4がぜひとも必要だ。それらが無ければ、誰も見向きもしない。

・2001年に免許を取って、初めて乗ったクルマがこのギャランVR-4だった。MTの操作方法を覚えるのはとても怖かったけど、運転はかなり楽しかった。一番気に入っている点は、こいつは完全なスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だったって事だ。

・ちょうど今このギャランを探していたよ。これは超ナイスなクルマだ。長持ちするクルマだし、とても過小評価されたスリーパーだよ。当時の三菱はいい仕事をしていたが、最近の動向を見ていると悲しくなるね。

・1996年式の三菱レグナムに乗ってる。490馬力前後くらいまでチューニングしてある。エンジンはオリジナルの2.5リッターV6の6A13型ツインターボだよ。これは自分にとって特別なクルマなんだ。オヤジからのお下がりだからね。親父はこいつを新車で買って乗ってたんだ。

・初めてのクルマは同じモデルのNAのギャランだった。今でもVR-4が欲しいと思ってるよ。

・ここフィリピンでもこのギャランは販売されていたよ。当時のティーンエイジャーにとって、このギャランに乗るのはとてもクールな事だったんだ。とても快適でパワフルなクルマだった。ギャランが懐かしいよ。

・1991年式のギャランVR-4を持ってるよ。90年代後半に、ローカルレースでこのクルマがV8エンジン搭載車を撃破するのを見て欲しいと思ったんだ。今はそれを愛車にして楽しんでいるよ。当面の目標はレストアだね。クリーンで一発始動できる週末用のコレクターズカーとして仕上げたいな。パワーは400馬力くらい欲しいね。今はJDMパーツを集めながら、ボーイレーサー風の要素を消してクリーンな見た目を取り戻せるよう取り組んでいるよ。

・だいぶ昔のクルマだけど、今のクルマよりもかっこよく見える。クルマが目的を持って正しく作られていた時代だね。

・素晴らしいクルマだ。三菱はもっとこういうのを作るべきだったよ。

・ナイスだ！これは間違いなく素晴らしいクルマだった。ここニューヨークではしばらく見かけていないなぁ。

・4G63ターボ、4WS、4WD。これ以上ない組み合わせだ。三菱には、再び自動車業界で返り咲くポテンシャルがまだ十分にある。

・初めて乗ったのがこのクルマだった。こいつがクールだという事は分かっていたけど、どれほど特別なものなのかは知らなかったよ。

・ナイスなレビューだ。自分は日本からここニュージーランドへ、何台ものギャランVR-4を輸入したんだ。今でもけっこうな台数が生き残っているよ。

・子供の頃、1991年のLAのオートショーでこのギャランを見て以来ずっと欲しいと思っていた。というか、90年代のオートショーで見たクルマは全部欲しい。

・自分もギャランVR-4を持ってる。とても気に入っているよ。今は排気量を2.2リッターにするために改造しているんだ。どんな風に仕上がるかとても楽しみだ。

・自分は三菱レグナムが欲しいな。あれは最高だよ。ターボ＆AWDの三菱のクルマはどれもヤバいね。

・この年代の日本車のデザインは大好きだ。

・このギャランは自分の憧れのクルマなんだ。VR-4にATの設定ってあるんだろうか。

・アメリカで販売されていたかどうかは分からないけど、イギリスではレグナムという名前のエステートバージョンがあった。それにもVR-4の設定があったんだ。いつか乗りたいと思ってる。

・日本人は自動車においては時代を先取りしていたんだ。80～90年代のこれらのクラシックが今でも通用するという事は、なにも不思議なことじゃないさ。

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【海外の反応】三菱ギャランΣは未来的で快適なクルマだった！

2025年12月03日

カテゴリ:
三菱

1985年式の三菱ギャランシグマに対する海外の反応です。このSAE規格の角目4灯のフロントマスクを見ると、昔のタクシーを思い出します…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はオーストラリア在住で、1985年式の三菱マグナに乗ってたことがある。マグナはギャランと基本的に同じクルマだったと思うけど、ボディが少しワイドだった。2.6リッターのアストロンエンジンを搭載していたね。当時としては素晴らしく、スムーズで快適なクルマだったよ。

・自分もこういうクルマは大好きだ。このギャランを救い出し、走り続けられるようにしてくれたのは本当に嬉しいよ。

・このモデルの三菱ギャランのエレガントなスタイリングが大好きだった。ここニュージーランドでもかなり人気があって、1988年頃まで販売されていたね。オーストラリア製のワイドボディのマグナや、ニュージーランド独自の3.0リッターV6搭載のV3000など、ユニークなバージョンがいくつかあった。このモデルは旧運輸省で交通警察用に使われていたよ。クラシックな白黒のボディに、赤のライトバーが付いていたんだ。

・こういうクルマを路上で見かけることはまずないな。見かけるととても新鮮に感じるよ。

・自分もこのホワイトの三菱ギャランに乗ってたことがある。確か1987年式だった。

・このインテリアが気に入ったよ。未来的な感じがするね。

・このクルマはマジで本当に大好きだ。1987年当時、もう少しで買うところまで行ったんだ。当時、三菱はまだ発展途上で、自分が住んでいるノースカロライナ州ではディーラーの数が少なく、最寄りの三菱ディーラーまでは2時間かかったんだ。もしあの日、父親がいなかったらギャランに乗って家に帰っていたと思う。父親は、このクルマは技術面で非常に先進的だけど、我々はこのブランドについてよく知らないし、ディーラーもちょっと遠いと言ったんだ。結局その時はカムリを買ったよ。いつかまたこのナイスなクルマに出会えたらいいな。

・よく見つけたな！自分はクウェートに住んでいるんだが、1992年頃、両親の友人がこの三菱ギャランに乗っていたよ。そこの子供たちと一緒に学校までよく送ってくれていたんだ。あの重厚なホワイトの塗装とマルーンのインテリアをよく覚えているよ。まさにこれと同じだ。そこで初めてQueenの存在を知って好きになったんだ。カセットテープでRadio Gagaを聴いたのがきっかけでね。

・うちのオヤジが昔これに乗ってたよ。グッドルッキングなクルマだった。

・ここオーストラリアでは三菱マグナとして販売されていたよ。幅がギャランよりも2.6インチほどワイドで、2.6リッターのアストロン2エンジンを搭載していたんだ。乗り心地がとても良く、快適なクルマだった。

・シャーシがとてもキレイだ。サビもないみたいだね。これは素晴らしい。めっけもんだね。

・90年代初頭に中古で買った三菱ギャランに乗ってたよ。シートがとても快適だったなぁ。

・古いギャランがとても大好きだ。これと「ヴィンテージ」なモンテロ（パジェロの海外での名前）があれば完璧だね。

・あのホイールキャップが気に入った！

・これはまさに宝物だ。昔乗ってた1989年式のトヨタカムリを思い出すよ。当時の輸入車はどれも同じような箱型のデザインだったな。

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【海外の反応】三菱ギャランの良さは分かる人にしか分からない！

2025年11月09日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

2001年式の三菱ギャランに対する海外の反応です。この逆スラントノーズがとてもカッコいいですね。

こちらはV型6気筒3.0リッター195馬力の6G72型エンジンを搭載しているようです。それとJDM版のサスペンション形式はマルチリンク式でしたが、USDM版はストラット式になっていました。6G72を搭載する都合でしょうか…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ああ、偉大な三菱はもういない…

・90年代から2000年代にかけての三菱が懐かしいな。

・これは自分のお気に入りのクルマだ。この8代目ギャランは大好きだよ。2台持ってる。2000年式の4気筒のESと、2003年式のGT-Zだ。GT-Zには5年ほど乗ってるよ。見た目が大好きで、最初のクルマとしてこれを買ったんだ。走行距離は300,000kmを超えているけど、今でも調子よく走ってるよ。

・GT-Zグレードは装備がかなり充実していたし、見た目も素晴らしかった。このESはベーシックなグレードだけど、いくつかのオプションが付いていたね。

・自分はGT-Zに乗っているが、JDMパーツをいっぱい付けてる。3代目エクリプスから流用したMTに載せ替えてあって、あとはランエボⅧからブレンボのブレーキとエンケイのホイールを流用してある。それからアイバッハのダウンサスに、ステンメッシュのブレーキホースも付けてるよ。バグアイ（GDB型インプレッサの愛称）WRXには勝てるんだ。2015年式のWRXにも付いていくことができる。とても印象的なクルマだよ。

・アメリカのギャランとEU/日本のギャランの違いの多さは興味深い。ダッシュボードとメーターは全く違うね。アメリカ版の方がずっとシンプルだ。フロントサスペンションの形式も違ったはずだ。EUのV6モデルは、MTモード付き4ATか5MTと2.5リッターV6の6A13型が組み合わされていたよ。両方に乗ったことがあるが、EU版の方が派手だったね。どうしてアメリカ版は水で薄めたような仕様になってたんだろう。

　↑フロントサスの形式は全く違うね。USDMのギャランは、クライスラーセブリングやダッジアベンジャークーペとシャーシを共有していたからかな。

・2001年式のギャランに乗ってた。色はバーガンディだったよ。2003年に中古の54,000km走ったのを買ったんだ。2016年まで乗ってた。250,000kmまで乗って手放したけど、その時でも元気に走ってたね。でも次のオーナーは、乗って数か月でオイル切れを起こしてエンジンブローさせたらしい。売らずにセカンドカーとして取っておけばよかったよ。もし自分がまだ所有していたら、今でも元気に走り続けていただろうにな。

・2.0リッターでMTのギャランに乗ってた。7年間乗ってたよ。中古で買って、224,000kmから576,000kmまで乗った。最後はクラッチとギアボックスがダメになってしまってね。こいつの欠点の一つは、油圧バルブリフターがカチカチ言い始めることだな。それ以外は大して問題はないんだけどね。

・言及されていなかったが、アームレストを180°開くとリアシート用のカップホルダーが現れる。自分もこのギャランに乗ってたんだ。その機能はとても便利だったよ。

・2002年式のV6のギャランに今でも乗ってる。これは自分の初めてのクルマだったんだ。2010年に走行距離236,800kmの中古を買ったんだが、今は518,400kmにもなってる。それでもまだ現役で走れてるよ。

・超グッドルッキングなセダンだ。特にフロントがグッドルッキングだな。デビュー当時はこのクルマが好きだったよ。みんながSUVに乗る前の時代のクルマだね。

　↑20年以上経つ今でもスタイル抜群だね。こういうのは珍しいよ。

　↑EU版と日本版はもっとグッドルッキングだったよ。ギャランはどの世代もカッコよかったね。

・このデザインはビューティフルだ。ぜひとも欲しいな。

・昔はブルーやパープルのギャランGT-Zをよく見かけたもんだ。でもここら辺ではほとんどが錆びてしまった。それに信頼性の面では大きな問題があったね。

・三菱の商売がうまくいかなかったのは、単純に誰も三菱のクルマを買わなかったからだ。三菱のクルマをいくら褒めたって、利益が出なければ会社はやっていけないからね。現行のアウトランダーとアウトランダースポーツ（RVRの北米での名前）はとても見栄えがいいと思う。それからミラージュもそれなりに手頃ないいクルマだ。自分はギャランが嫌いというわけではないが、このギャランはクルマ好き以外にとってはクールでも何でもなかったんだよな。ランサーも同様だ。もし誰が見てもクールだったら、今でも存在しているはずだからな。

　↑この次のモデルのギャランは、最終年の2012年までほとんどアップデートされなかった。その間、カムリは2回のアップデートがあったし、アコードも2012年の終わりにはアップデートされる予定があったんだ。モデルチェンジがなければ競争力を維持できないよ。

・このギャランはクライスラーがトランスミッションを担当し、三菱がエンジンを担当していたんだが、これは結果として両社がそれぞれ苦手とする部分を担当することになった。もしクライスラー製の3.5リッターエンジンと日本製のトランスミッションが搭載されていれば、当時のハイパフォーマンスセダンがもう1台増えてたかもな。

・自分もこのギャランに乗ってるよ！初めてのクルマとして2か月前に買ったんだ！

・同世代のトヨタカムリやホンダアコード、日産アルティマよりもスタイリッシュだ。昔の三菱が懐かしいよ。

・三菱にはエクリプスをあるべき姿で復活させる気がないというのは分かった。ギャランを復活させるつもりはあるんだろうか？

・これはクールだと思う。自分はこの8代目ギャランが大好きだよ。オールドスクールなVR-4には勝てないけど、この次のモデルのスタイリングよりははるかにクールだ。

・ここトリニダードでは、このギャランはサメに似ているからシャークマウスと呼ばれているよ。ここでは主にJDM版が入手できるけど、左ハンドルのUSDM版も何度か見たことがある。USDM版は巨大なバンパーと微妙にデザインの異なるライトのせいでブサイクに見えるね。

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【海外の反応】80'sの三菱ギャランはテクノロジー満載だった！

2025年09月15日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1986年式の三菱ギャランに対する海外の反応です。昔、地元のタクシー会社にギャランシグマがたくさん配備されていたので、これは大変に親近感があります。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・かつての三菱が恋しいよ。三菱は、言ってみれば日本のシトロエンみたいなもんだ。近所にミントコンディションのギャランシグマに乗っている人がいて、何年も譲ってくれって頼みこんでいるんだけどまだ譲ってもらえなくて…

・ああ、やりすぎ設計の宇宙船みたいな80年代の日本車！こういうの大好きなんだ！

・少し前、セカンドカーとして1989年式のギャランを買ったよ。かなり気に入っている。いろんなガジェットが付いているけど全て機能しているよ！ボタンとライトは全て動作するし、サンルーフとエアコンも問題ない。マジでミントコンディションだよ。

・三菱がエアバッグを付ける前にハンドルに付けたものは…

・大学の時、友達がこのギャランに乗ってた。みんなでそのクルマをゴーゴーガジェットモービルと呼んでたよ。

・ステアリングにマウントされたオーディオスイッチ、ボタンで変更できるサスペンション設定。デロリアンにすらこんな機能は付いていなかった。オーストラリアでは、このギャランをベースに少し幅を広げた三菱マグナというクルマが売られていたよ。大型ファミリーカーとして結構売れていたんだ。セダンだけでなくステーションワゴンもあった。でもこういう豪華なおもちゃは付いてなかったな。手頃な価格だけどリムジンみたいな乗り心地で素晴らしかったよ。

・1987年式ギャランの5速MTのを持ってた。素晴らしいクルマで、とても信頼性が高かったよ。何回かオフロードも走った。あのベイビーが恋しいよ…

・「必要に応じてマニュアルトランスミッションも選べます」だって。今のクルマにコピー＆ペーストしたいな。

・2000年代、家に90年代初頭のギャランがあったよ。三菱が今と違って最高のクルマを作ろうとしていた時代の、ベストなコンパクトカーだった。

・三菱マグナは灯火類のデザインがちょっと異なるよね。時代を先取りしたクルマで、とてもよくできていたよ。オーストラリアでは長いこと人気があったよ。

・いつか日本の古いクルマをたくさん集めたいと思っている。このギャランもそのうちの1台だ。三菱は当時、払った金額以上のものをユーザーに与えようとしていた。三菱は他の日本の自動車メーカーより優れていたわけではなかったけど、とても革新的だった。

・我が家では1986年にこのギャランを新車で購入したよ。私は16歳の時、このクルマで運転免許の試験を受けた。当時、近所の人たちはアコードやカムリに乗ってて、少しお金がある人たちはアウディとかプジョーを持ってた。我が家はずっとギャランだったけどね。とてもユニークなクルマであることと、リアシートがリクライニングできてドライブ旅行が快適だったことがお気に入りだったな。

・もし三菱がクロスオーバーSUVなんかに付けるためにギャランの名前を復活させたら、自分は動揺するし心が痛むだろうな…

・ゼロヨンのタイムが18.5秒で到達速度が112km/hか。おお、神よ…

・職場の同僚がこのギャランを持っていて、何度か借りたことがあるよ。ボディは黒でインテリアがミッドナイトブルーだった。ホイールが輝いていて、とても素敵なクルマだと思った。もしキレイな個体があったらぜひ欲しいもんだな。

・品質、静粛性、快適な4人乗り、便利さ、充実した標準装備、カッコいいエクステリア…あああ、三菱はどうしてここまで落ちてしまったんだ。どうかかつての姿を取り戻してくれ。

・父親が1989年式を持ってた。2リッターで102馬力だったっけ。良いクルマだったよ！後部座席がとても広かった。

・このギャランはとてもカッコいいし、多くの機能とテクノロジーを備えている！気に入ったよ！

・このギャランの最高な所は、いかにも80'sな日本って感じがするインパネとステアリングだ！気に入ったよ！

・自分の初めてのクルマは1998年式のギャランだった。かっこいいし快適なクルマだったよ。大きな問題もなく、300,000kmまで乗って手放した。三菱がクールなブランドだった時代が懐かしいよ。今、三菱がどのようにビジネスを続けているか本当に分からない。めったに三菱の新しいクルマなんて目にしないからね。

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【海外の反応】1971年式の三菱ギャランGTOは最高にレトロだ！

2025年05月03日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

1971年式の三菱ギャランGTO MRに対する海外の反応です。この年式では、基本的には1,600ccシングルカムの4G32型を搭載していましたが、MRだとツインカム仕様になっていたそうです。同世代のアメ車みたいなスタイリングがなんともカッコいいですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・70年代の日本車は素晴らしい。これ以上レトロなものってそうそうないぞ。

・なんて素晴らしいクルマなんだ！この時代のポケットマッスルカーの見た目が大好きだ。画面を通してでも、このクルマに魂があることが分かるよ。

・自分もぜひこういうクルマが欲しい。そして毎日乗りたいと思う。70'sのJDMカーは本当にクールだ。これと比べると、うちらの70'sのUSDMカーはまるでモンスタートラックみたいに見えるね。

・このクルマが手に入るなら何だってするよ！

・こんなクルマを所有できたらとてもクールだろうな。これは完全にヤバい。新しいオーナーがこのクルマを楽しんで、レストアしながらたくさん乗ってくれるといいな。

・これはナイスだ！自分が日本で乗った初めてのクルマは1975年式のギャランGTO GSRだった。1,900ccのやつだ。あれはいいクルマだったなぁ。

・素晴らしいクルマだな！この色が気に入ったよ。これはとてもビューティフルなマッスルカーのように見えるね。

・これは実にクールな旧車だ。こういう日本の旧車はここアメリカでは非常に人気があり、ダットサンの240Zや510はかなりの高値で取り引きされているよ。

・本物のクラシックスポーツカーを見ることができて嬉しいよ。

・これはアメージングだ。まさかこんなクルマが来るとは思ってもみなかったけど、文句はないぞ。

・見た目がダットサンB210（サニー）にちょっと似ているね。ゴージャスなクルマだなぁ。

・こういう日本の旧車は、まるでアメリカのマッスルカーの3/4スケール版みたいだ。
　↑そうそう。アメリカンマッスルにヒントを得て、ステキなスポーツカーにスケールダウンしたんだ。このクルマが70年代に登場した時は、ニュージーランドで最も早いストックカーの1台だったよ。

・これはすごいな。マスタングとクーダを混ぜたような見た目だね。

・おお、これはナイスだな。グランツーリスモで見たことがあるよ。タイヤの名前が「スニーカー」というのが気に入った。

・これはヤバいクルマだな。このギャランGTOを見ると、いつもフォードエスコートmk.1を思い出す。

・後付けだろうとは思うけど、220km/hスケールのスピードメーターが付いているJDMカーは違和感があるな。

・こいつはツインキャブでよく走るぞ。

・ゲームでしか知らなかったグランツーリスモスペシャルだけど、見てすぐに素晴らしいクルマだと分かったよ。

・こいつに小さなターボを付けたいな。そしてただドライブしたい。

・おいおい、アメリカ人は素晴らしいクルマを全て買占めちまうのかよ。自分もこのギャランGTOは大好きだ。ここニュージーランドで売られていたのはもっと下のグレードだったな。このギャランGTOは、自分にとって究極の憧れのクルマなんだ。