【海外の反応】マツダCX-5の煤掃除をするぞ！

2024年11月21日

カテゴリ:
マツダ

スカイアクティブディーゼル搭載のマツダCX-5の煤掃除動画に対する海外の反応です。クリーンディーゼルの煤問題で悩んでいるのは日本のユーザーだけではないようですね。ヨーロッパはディーゼル車でいろいろありましたが、ディーゼルはあちらでは以前からポピュラーな存在であり、その分の知見がいろいろとあるようです。

煤が溜まるのは仕方ないとして、もっと簡単に掃除できるような設計にしてくれれば…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このチャンネルに出会えたことを神に感謝します。彼のおかげでマツダディーラーに何千ポンドも払う必要がなくなったよ。ここのマツダディーラーの整備士は何も知らないか、ディーゼルエンジンの問題を正確に特定する気がないかのどちらかだ。

・ヒントをありがとう！今自分のCX-5の吸気ポートをクリーニングしている所だよ。おそらく数百ポンドは節約できたはずだ。

・うちの嫁がCX-5に乗ってる。今の走行距離はまだ78,000kmだけど、ここで学んだヒントやテクニックはすべて将来役に立つものになるだろう。

・このビデオをアップロードしてくれてありがとう！すぐにでもインテークの掃除をするつもりだよ。ニュージーランドからのご挨拶でした。

・素晴らしいコンテンツだ。すぐに自分のCX-5の煤掃除をするよ。ところで、ガスケット類は再利用しても大丈夫なの？

・これは素晴らしい！ありがとう！ところで、バルブを開閉させるために、タイヤを外さずにクランクを回す方法ってあるんだろうか。AT車だから、ギアを入れてタイヤを回して―ってのができないんだよね。

・予防メンテナンスとしてこの煤掃除はした方がいいのかな？自分はマツダアテンザに乗っていて、走行距離は170,000kmなんだ。

　↑（投稿者）現時点で何も問題がなければ無視しても大丈夫だよ。100,000km毎の煤掃除が推奨されているけど、あくまでも目安だからね。だからエンジン警告灯が点灯してからでも大丈夫だ。200,000kmまで走ったら、ヘッドカバーを外して排気側のカム山を点検した方がいいよ。そのくらいの距離になると摩耗していることがあるんだ。ちなみにこの煤掃除を外注すると700ユーロくらいかかるよ。

・素晴らしい手ほどきだった。バルブの位置については深く考えた事がなかったな。でももちろんそれは理にかなっている事だ。

・自分はイギリスで2017年式のマツダ3のディーゼルに乗っているんだが、長距離を走るとP0101のエラー（エアフロセンサー不良）が出るんだ。でもそれが出るのは長距離を走った時だけで、普段使いに支障は出ていない。これは煤が溜まっているせいなんだろうか？エアフロセンサーは汚れていないみたいだ。

・これはクレイジーだ！自分もDIYで整備をするのが好きなんだ。インテークマニホールドってどうしてこんなに汚れるんだろう？これは地域的なものなのかな？自分は南カリフォルニアで2016年式のCX-5に乗ってる。今週末にPCVバルブを交換するためにインマニを外す予定なんだ。ポートも一緒に掃除した方がいいのかなぁ。走行距離は284,000kmで、時々ミスファイアが発生する以外に特に問題はないね。ミスファイアはプラグとイグニッションコイルを新しくしたら解決したよ。

　↑（投稿者）南カリフォルニアにいるの？この問題は2.2ディーゼルのみに発生するから、ガソリンエンジンなら問題ないよ。

・素晴らしいビデオだった！自分もCX-5に乗ってるが、マツダ2.2ディーゼルではありがちなP0401のエラーコード（EGR流量不足）が出た。でも常に出るわけじゃないし、リンプモードにもならないから吸気圧センサーをチェックしてみようと思ってるよ。自分は割と器用な方で、クルマ屋も解決できなかったP0472のエラーコード（排気ガス圧力エラー）やSCBS（スマートシティブレーキ）の故障なんかを解決したことがある。アップグレードされた排気圧センサーに交換したら直ったんだ。にしても、これらはDIY整備の域を超えているよな。

・素晴らしいビデオだった。時間が大幅に節約できる。ところでこのビデオの通りに自分のクルマの煤掃除をしたんだが、掃除が終わって元に戻したら圧縮が抜けているようなんだ。動画で紹介されていることだけをやったんだけど、インマニに液ガスを塗ってから取り付ける必要があるの？それとも他に原因があるのかな。ジャッキアップしてタイヤを回してバルブを開閉させると、空気が抜ける音が聞こえるんだ。

　↑（投稿者）おそらく吸気バルブに煤を噛んだだけだと思う。何年も前だけど、自分も同じ経験をしたことがあるんだ。

・この動画が気に入った。彼はもうスカイアクティブディーゼルのエキスパートだ！何人かのユーザーが煤掃除を自分で行い、その後にクルマ屋さんでシャッターバルブとEGRバルブの調整を依頼したってのを掲示板で見たんだけど、これは必要な事なの？

　↑（投稿者）キャリブレーションをするのは良い事で、フレッシュな状態からスタートするのに役立つ。とはいえ長距離を走ると再学習してくれるから、あまり心配する必要はないよ。

・とても良かった。この動画に出会えたから安心して年を越せるよ。

・とても役立つヒントを与えてくれてありがとう。吸気バルブが完全に閉まっていない状態で吸気ポートの掃除をしたとして、煤が燃焼室に落ちてしまった場合、エンジンにダメージを与えるリスクはどの程度のものなんだろう。

　↑（投稿者）少量なら問題ないよ。ただ大量に煤が入ってしまった場合、ピストンが上死点に達した時に圧縮される可能性がある。これは非常に大きな問題だ。最悪の場合、バルブやコンロッドが曲がる可能性がある。

・自分は以前にマツダのディーゼルの煤掃除をして成功したことがある。最近、友人のクルマで同じ作業をするのを手伝ったんだけど、作業が終わって元通りにしてもエンジンが掛からなかったんだ。どうも燃料が供給されていないような気がする。何が間違っていたのか、あるいは問題を特定するためにはどういうテストをすればいいかわかる？

　↑（投稿者）インジェクターに繋がる燃料パイプを少し緩め、燃料の流れを観察しながらセルを回してみるといいよ。それと、煤がバルブに噛みこんで圧縮を妨げている可能性もある。長めにクランキングすれば問題を解決できることもあるよ。MT車なら押し掛けっていう手もある。

・今日まさに煤掃除をしようと思ってたから、この動画はきっと役に立つはずだ。EGRクーラーの掃除をする時、ドリルを使うと損傷させてしまう恐れがあるから、EGRクーラーの掃除のコツやヒントがあれば教えて欲しいな。オーブンクリーナーが効くかもしれないってのは聞いたことがある。でも、修復不能なダメージを与えてしまうのも嫌だし…

　↑（投稿者）大きな塊はペンナイフと掃除機で取り除くといいよ。オーブンクリーナーを使ったEGRクーラー掃除の動画があるから、後でリンクを貼っておくよ。

・吸気系の煤掃除を行うにはトータルでどのくらいの時間が掛かるの？

　↑（投稿者）最初から最後までで4時間くらいだね。でも念のため8時間くらいは見ておいた方がいいかも。

・ちょうどインマニの掃除中だった。吸気圧センサーがかなり汚れていて、煤によって空気の流れが完全に遮断されていたよ。インマニの中はこの動画のものほどは詰まっていなかった。センサーのみがこうなっただけで、「エンジンの点検が必要」「車両システムの点検が必要」という警告が表示されるもんなのかね。そしてシャッターバルブからインタークーラーホースのフランジを外すのはどうやったんだ？

　↑（投稿者）上から見て、時計回りに回して押し下げるんだ。インマニ内の吸気圧センサーが塞がれると、P0101(エアフロセンサー不良）のエラーコードが出るよ。そこがそういう状態になっていると、インマニ内部の状態が悪くなっている事が多い。ちなみにこの場合、エアクリボックスのエアフロセンサーは正常なんだ。これだけでも警告メッセージが表示されるんだよね。

・保証でATの滑りを直してもらう所なんだが、その時に煤掃除もどうかって勧められたんだ。一度煤掃除をしたら、もう一度煤掃除が必要になるまでどのくらい走れるもんなの？

　↑（投稿者）吸気システムの煤掃除は、100,000km毎に行うことを勧めているよ。タイミングベルトの交換と同じようなもんだ。あまり大きな問題ではないよ。

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【海外の反応】マツダディーゼルの煤はこうやって掃除するのか！

2024年11月14日

カテゴリ:
マツダ

2.2リッターのクリーンディーゼルを搭載したマツダアテンザの煤取り動画に対する海外の反応です。管理人のCX-5も先週DIY煤掘りを行いました。かなり調子よくなりましたが、ばらし→洗浄→組付けでトータル10時間かかりました…気付き点としては、

・煤掘りに一番適している道具は剛性高めのカニスプーン
・煤まみれのワイヤーブラシはペイント薄め液で濯ぐのが効果的
・EGRクーラーはメタルクリーン煮込み&高圧洗浄機で洗うのを繰り返すと何とかなる
・WAKO'Sのリムーバーは肌につくと超しみるので手袋必須

こんな所でしょうか。DIYで行う場合、一日で終わらそうとせず二日くらいかけてやった方が良さそうです…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2016年式のCX-5に乗っている者としては、こういう動画は非常にありがたい。これをアップしてくれてありがとう！

・これはファンタスティックだ。おかげで自分のクルマに取り組む自信を持つことができたよ！これからも頑張ってね！

・素晴らしい仕事だし説明も丁寧だ。ありがとう。

・素晴らしい仕事だ。詳細な説明のレベルは非常に驚くべきもので、このチュートリアルに費やした努力は高く評価されるべきだ。自分もCX-5を持っていて、彼の動画に従って煤取りをしたことがある。でも自分は整備士ではないし、免許だって3年前に取ったばかりだ。それまでクルマの事もエンジンの事も何も知らなかった。そんな初心者でも理解でき、実行できたんだ。彼の素晴らしい仕事にはとても感謝しているよ。

・ストーブ/オーブンクリーナーはエンジンの汚れにとても効果があるよ。

・エンジンの完全なクリーニングにはどれくらいの費用と時間がかかるんだろう？自分は2014年式の2.2ディーゼルのアテンザを持っていて、エンジンを一度完全にキレイにしたいと思っているんだ。ちなみに走行距離は200,000kmだ。

・オーストラリアの人たちがピックアップトラックでやっているように、EGRの経路を外して塞いでしまうのってどうなんだろう？2014年式のディーゼルのアテンザに乗っているんだが、DPFとEGRを外してしまおうかと思っているんだ。

・知識を共有してくれてありがとう。このアテンザの走行距離を教えてもらえると助かるな。それと一度も整備されていないクルマのように見えるけど、規定通りのメンテナンスは受けているのかな？

　↑（投稿者）全ての2.2リッタースカイアクティブディーゼルは、80,000kmも走るとこんな感じになる。インマニに煤が溜まるんだ。ヘッドカバーの下のスラッジは、摩耗したインジェクターガスケットの削りクズやオイルに混入した軽油が原因だ。オイル交換をサボるとこうなりやすいね。

・2.2リッターディーゼルの2017年式アテンザを買ったんだが、オイルフィラーキャップを開けたらタールみたいなのが大量に溜まってたんだ。これは前のオーナーがオイル交換をしてなかったからなのか？

　↑（投稿者）おそらくその通りだ。インジェクターのシールが不良である可能性も非常に高いね。

・GJ！しかしこれは他人事とは思えないな。自分はTDIのVWジェッタに乗っているんだけど、このアテンザのヘッドカバーの下があまりにも汚れていて驚いたよ。どうしてこうなるんだ？自分のジェッタのはまったくクリーンだ。オイル交換とかしなかったのかな？インテークポートの掃除もしてなかったのか。しかし、もし自分がヨーロッパに住んでいたら、クルマはこのマツダを選ぶだろうなぁ。

　↑（投稿者）吸気ポートも掃除したよ。このアテンザの前オーナーはオイル交換を頻繁にしていなかったし、インジェクターのガスケットも摩耗していたんだ。

・自分のアテンザはまだ85,000kmしか走っていないが、高速道路を走っている途中に油圧低下の警告が出てエンジンが止まってしまったんだ。これは煤が堆積したせいなのか？

・OMG、エンジン内部の汚れっぷりを見てみなよ。オイル交換を30,000km毎にしていたとか？

・ヘッドカバーの下はかなりヤバい状態だな。いったいどうしてこんなにひどくなったんだろう。

・今では2.2リッターのスカイアクティブディーゼルを下取りに出すことすら難しい。ディーラーは面倒なことを望んでいないからね。自分が住んでいる所では、個人売買でこれらを処分しようとしている人が結構いるんだ。適切に手入れされていたとしてもひどいエンジンだよ。

・エンジンオイルのフラッシングは、オイルストレーナーからカーボンを取り除くのに役立つの？

　↑（投稿者）自分はそうは思わないな。もし取り除けたとしても、また戻ってきて再び詰まってしまうと思う。

・概算だけど、インジェクター4本とガスケット、取り付け用ナットで4,000ユーロ、EGRクーラー交換と煤除去でさらに3,000ユーロ…

・オイルは安いけどエンジンは非常に高価だ。メーカーの推奨交換距離を鵜呑みにせず、早めにオイル交換をした方がいいね。

・こりゃ開胸手術だ…