【海外の反応】日本のコンパクトセダンはどれが一番優れているんだ？

2026年08月10日

カテゴリ:
日産
トヨタ

2026年モデルの日産セントラ、トヨタカローラ、ホンダシビックの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・値段が同じなら、自分は絶対にシビックだな。

　↑ネットではシビックが人気だけど、現実世界ではカローラの方を多く見かけるよな。

・自分にとってはカローラが一番だ。シンプルで頑丈で、信頼性が高くて燃費が良い。まさに理想的なクルマだよ。

・シビックは本当に楽しいクルマだよ！スポーティーなドライブをするために作られているんだ。

・昨日2026年式のカローラを買ったんだ。すごく気に入ったよ。

・自分はMAZDA3を買うね。

・カローラが一番だなぁ。通勤でしか乗らないし、今後何年も安心して乗れるだろう。

・新しい日産のCVTは各段に良くなったと言っても過言ではないと思う、メンテナンスが大事だよ。

・個人的には、見た目で言えばカローラが好きだな。AWDで18インチのホイールを履いたハイブリッドバージョンが31,000ドルで買えるんだ。グッドルッキングだしコスパに優れていると思う。

・快適なインテリアならセントラ、信頼性ならカローラ、スポーティーでクールな外観ならシビックだ。

・カローラだなぁ。パフォーマンスでいえばシビックハイブリッドが一番だけど、値段がかなり高いんだ。

・素晴らしい動画だった。実は今、RAM1500を買い替えようと思ってたんだ。このトラックは気に入っているんだが、ローンの支払いと保険料で毎月1,200ドルも払ってる。ほとんど乗らないから割に合わないんだよな。シビックかカローラで迷ってる。カローラのAWDオプションが気に入ってるんだ。

・トヨタとホンダは高い評価を得ているが、日産セントラは価格以上の価値がある。グッドルッキングだし、明らかに最も魅力的だ！

・カローラは燃費と耐久性に優れている。それこそがこのタイプのクルマを買う主な理由だ。

・いつもなら深く考えずにまたトヨタを買うところだけど、こうして見るとホンダはすごく良さそうだ。日産はトランスミッションが弱いから絶対に買わないよ。どうしてジヤトコ製にこだわるのか、本当に不思議だ。

・今のセントラに搭載されているのは改良されたCVTだよ。旧型の不具合のあるCVTは2019年で廃止されている。

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #日産; #セントラ; #トヨタ; #カローラ; #ホンダ; #シビック

【海外の反応】トヨタカローラHVは必要十分なコンパクトセダンだ！

2026年07月28日

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トヨタ

2026年モデルのトヨタカローラハイブリッドに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・世界人口のうち99%の人にとって必要十分なクルマだけど、SUVブームのせいで普及していない。

・これは通勤に使うのに最適なクルマだね。趣味のクルマは別の日に乗れば良い。

・トヨタのダークグレーのカラーは本当にナイスだね。

・トヨタは、設計された目的をしっかり果たすクルマを作るのが本当に得意だ。このクルマはベーシックだけど信頼性が高く、効率的な移動手段として設計されている。その点においては非常に優れているよ。速さや刺激的な走りは期待できないが、それはこのクルマの目的ではない。セダンボディのプリウスといったところかな。インフレを考慮しても、トヨタのハイブリッド車の効率性と耐久性を考えれば、これは依然としてかなりお買い得な選択肢だと思う。

・自分はずっと、このカローラのフロントフェイスには、エンブレムのすぐ下あたりにナイトライダー風の赤いLEDを取り付けるのに最適な場所があると思ってた。

・とてもナイスなクルマだと思う。乗ってみたいな。ただ、センターディスプレイだけは気に入らないな。後付け感があって、見た目がひどいと思う。

・18インチホイールを装備したカローラハイブリッドSEは、バターとシロップをかけたフレンチトーストみたいなものだ。見た目は最高だね。一方、16インチホイール装着のハイブリッドLEはシンプルなトーストといったところだ。どちらも、一日の始まりにぴったりの朝食メニューだね。

・何でもインフォテインメントスクリーンに統合するのはひどすぎる。

・SUVはクロスオーバーは忘れろ。ほとんどの人はこのカローラで十分事足りる。

・新型カローラはいつ発売されるのかな。新型が出たら買おうと思ってるんだ。現行モデルはもう8年も経っているし、衝突安全性もそれほど高くない。

・カローラには大幅なデザイン変更が必要だ。見た目が悪いわけではないが、競合車種と比べるとかなり見劣りしてしまう。

・自分はシビックの方がいいなぁ。

・NPCの普段の足グルマだな。

・トヨタは、クルマは必要だけどクルマ自体にはそれほど興味がない人々のための、信頼性の高い輸送手段を作る達人だ。予算が限られていてクルマが必要で、しかもクルマ好きな人はトヨタ車以外を買うべきだね。

・紙みたいに薄いタイヤを装着していない良いクルマが欲しいなら、迷わずLEグレードを選ぼう。

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #カローラ; #ハイブリッド

【海外の反応】ハチロクレビンのEV化カスタムは画期的だ！

2026年07月21日

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トヨタ

トヨタが2023年の東京オートサロンに出品した、EVにコンバートされたAE86カローラレビンの紹介動画に対する海外の反応です。EVなのにMTというのはすごく興味深い…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・バッテリーパックを冷却するためのエアコンシステム、タンドラ用のハイブリッドモーター、レクサスNX用のバッテリーパック。そしてマニュアルトランスミッションにカーボンボンネットのAE86か。マジかよ。これは将来の多くの改造にインスピレーションを与えるだろう。

・自分はいつもEVは好きじゃないと言っているが、本当はAT車が好きじゃないんだ。これはまさに自分みたいな人間にはぴったりだよ。

・EVに求めるものを理解し、実現してくれたこの人に心からの感謝を伝えたい！これこそが正しい道だ。

・この人にノーベル賞を与えてくれ。これこそ自分がお金を払いたいと思うEVテクノロジーだ。

・リアの「APEX NON CAM 0」が気に入ったｗｗｗ（管理人注：本来は"APEX TWIM CAM16"）

・エンジンチューニングは文字通りDLCになるだろうな。"みんなー！4連スロットルサウンドパックを手に入れたよ！"ってね。

・このクルマの最大の自慢ポイントは、トヨタとレクサスの市販部品だけで作り上げたという事だろうね。一見すると少し馬鹿げたプロジェクトに見えるかもしれないが、その背後にあるエンジニアリングの試みはまさに驚異的だ！繰り返しになるが、ほとんどが市販の部品なんだよ。これは本当にすごいことだ。

　↑正直、これを「楽しいプロジェクト」として実現可能なものにしているというのが素晴らしいと思う。これらは既製品の部品を使っている。主要部品は既に大量生産されていて、部品商でも注文することができる。ソフトウェアを除けば、理論的には大量生産されたスペアパーツのコストだけで、自分のガレージでこれを再現できるんだ。これほど徹底的な改造にしては、信じられないほど安価だ。

・これこそ自分が欲しいEVだ。MT、レブマッチング、デジタルカーをアナログのように感じさせる手法。最高だ。

・こんなことを言う日が来るとは思わなかったけど、このEVが市販されたらこれを買うよ。

・MT車のドライバーとして、これは見ていて楽しかった！

・現在販売されているEVに決定的に欠けているのはアナログ的な体験だ。このクルマは、EVは車輪の付いたコンピューターである必要はないという事を証明している。

・ついにエンスー向けのEVが登場した！自動車メーカー各社がこれを教訓にするかどうか観察してみよう。まあ正直なところ、彼らは我々のことなんて気にも留めていないと思うけど。自分はガソリン車が好きだけど、こういうEVは素晴らしいと思う！尊敬するよ！

・創造性に溢れ、常にクルマに魂を吹き込もうとする日本人は尊敬するべきだ。このクルマのコンセプトは、1980年代、1990年代、そして2000年代初頭の素晴らしいJDMカーを蘇らせる上で非常に効果的だ。

・自分はずっと前からMTを搭載したEVを待ち望んでいたんだ。誰かが実現してくれて本当によかったよ。

・今まさに自分が求めているサイバーパンクな雰囲気がある。

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #AE86; #カローラ; #レビン; #EV

【海外の反応】今一番信頼できるトヨタ車はこれだ！

2026年07月14日

カテゴリ:
トヨタ

アメリカのめっちゃ丁寧なクルマ系YouTuberのThe Car Care Nutによる、2026年モデルのトヨタカローラハイブリッドのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・「直噴エンジンではない」「ターボチャージャーは付いていない」…興味をそそられるね。

　↑自分の2.0リッターのカローラはデュアルインジェクション（D4-S）だ。彼は1.8リッターエンジンの事を言っているんだろうな。下位グレードでしか選べないエンジンだ。かなり古い2ZR-FXE型だね。

　↑信頼性は非常に重要だ。寿命の長さも同じだね。

　↑信頼性とバルブのカーボン堆積帽子という2つの明確な利点がある。

・ターボ無し、直噴じゃない、シフトリンケージがケーブル式、プラグ/イグニッションコイルのアクセスは30秒以内、Made in Japan、メンテナンス性を考慮した設計、別体式ボールジョイント、プラスチック化が進む中で金属製部品を採用…まさに長期的な成功を約束する1台だ！

　↑間違いないね。自分は2019年式のカローラXSEハッチバックに乗ってる。6速MTでJコード（管理人注：VINコード＝車台番号がJから始まるクルマ。すなわちMade in Japnという意味）だ。素晴らしいクルマだよ。運転が楽しく、燃費も良く、信頼性も耐久性も抜群だ。通勤時の燃費も安定して15.3km/Lだよ。

　↑自分は2024年式のカローラSEハイブリッドに乗ってる。SEグレードは確か全て日本製だったはずだ。

・「これ以上シンプルにできるだろうか」って言ってたが、できるさ。大きなタッチスクリーンからの光は気が散る。自分にとってはとても煩わしいものだ。小さなスクリーンを備えた低価格モデルを用意する必要がある。

・2017年式のカムリに乗ってる。とても気に入っているよ。メンテナンスは、6か月ごとのオイル交換などディーラーが推奨するサイクルに従って行っているよ。今は80,000kmだけど、300,000kmくらいまで乗れたらいいなと思ってる。自分は73歳だし、それくらいまで持ってくれたらいいな。そういえばそろそろフロントブレーキの交換が必要なんだが、ディーラーで交換してもらった方がいいんだろうか？できればなるべく節約したいんだ。

・先週末、2026年式のカローラハイブリッドSEを買ったよ。新車を買うのは20年以上ぶりだ。まだ2004年式のカムリも持っていて、そっちは走行距離が320,000kmを超えているんだ。このカローラハイブリッドも同じくらい走ってくれることを願っているよ。

　↑納車おめでとう！そのクルマは君よりも長生きしそうだ。まあ、ちょっと悲しいけど、それも人生だ。

　↑8,000km毎にエンジンオイルを交換し、80,000km毎にミッションオイルとクーラントを交換していれば、300,000kmは余裕だよ。トヨタ製のハイブリッドパワートレインはとても頑丈なんだ。

・2023年以降のカローラハイブリッドかプリウスが欲しいと思ってる。カローラを購入するのをためらう主な理由は、ハイウェイでのパワー不足とEGRの問題だ。プリウスの2.0リッターエンジンの方がいいのかなぁ。

・自分は2.0リッターガソリンエンジン搭載の2024年式カローラに乗ってる。ハイブリッドではないから電気系統のトラブルを気にする必要はなく、手間もかからず、購入費用や保険料も安く済んだ。これまで運転したどのクルマよりも燃費が良くて、おそらく30年は乗れるだろう。このクルマを選んで後悔する事はないね。

・昔2011年式のカローラに乗ってた。あれは気に入ってたよ。でももう二度と新車を買う事はないだろうな。今のクルマはまるでタブレットPCをくっつけてあるみたいだ。接続機能が多すぎるし、ダッシュボードの統合も進み過ぎている。自分が求めるのは冷房の効いた快適なクルマと、心地よいラジオだけだ。

・上位グレードのカローラとカムリの価格差は、カローラを選ぶ正当な理由になるほど大きくはない。カムリの下位グレードはカローラの上位グレードの装備をほとんど備えていて、燃費もほぼ同じでありながらパワーは上回っている。

・シンプルで信頼性が高く、基本に忠実なクルマ。これこそまさに自動車メーカーに求めているものだ。

・自分も数週間前に2026年モデルのカローラSEハイブリッドを買ったよ。今のところはとても気に入っている。燃費が良く、以前乗っていたクルマと比べると乗り心地はスムーズだし静かだ。カナダ仕様ではSEグレードにサンルーフが付いているが、これは気に入っているよ。インフォテインメントシステムの画面は8インチと小さめだけど、ボタンではなくダイヤルで音量調節ができる。だから画面の小ささは喜んで受け入れるよ。

・我が家では2004年式のカローラLEを新車当時から所有している。走行距離は296,000kmだ。雪がない時期の日常の足として乗っていて、ロードトリップにも何度も行ったけど、これまで一度もトラブルはなかったよ。インテリアもエクステリアも状態は非常に良好だ。でも今後160,000km走る間に、何らかの不具合が起きるんじゃないかと心配している。今のうちに手放した方がいいのかな？

・自分は2018年式のカローラSEに乗ってる。走行距離は240,000kmを超えているよ。とても信頼性の高いクルマだね。エンジン警告灯が点いたことはなく、今でもスムーズに走ってる。これまでに行ったのはエアフィルターの交換、オイル交換、タイヤとブレーキの交換といった定期メンテナンス程度だ。それだけだね。タコマか4ランナーに買い替えようと思っているんだが、まだガソリン価格が高騰しているから、もう少しの間はこの小さなクルマに乗り続けるつもりだ。

　↑走行距離が伸びてきているから、イグニッションコイルの寿命が近づいている。新しいコイルとスパークプラグのセットの交換費用を確保しておくのをオススメするよ。トヨタ純正のコイルは1個約90ドル、デンソー製のイリジウムプラグは1個あたり約25ドルだ。

・2026年式のカローラハイブリッドXLEを買ったよ。このクルマに欠けているのは運転席のランバーサポート調節機能だ。この機能は見落としていたなぁ。試乗中に確認するのを忘れてたんだ。

・出張で4日間このクルマをレンタルしたんだが、とても気に入ったよ。実際とても運転しやすいし、ちゃんとスピードも出る。カローラを買うなんて今まで考えた事もなかったけど、レンタル期間が終わる頃にはもしかしたら買うのもアリかなと思うくらいだった。SEグレードはサスペンションが優れているから、もし買うとしたらSEグレードを選ぶよ。

💜🩵💚管理人からお知らせ💚🩵💜

管理人が激推ししているユニット"RiRiUM"のうまちゃんからメッセージを頂きました！なんとなんとソロ曲が聞けるとか…！以下、頂いたメッセージをご紹介します！！！

🎂RiRiUMお誕生日楽曲リレー🎂

各メンバーの誕生日に、他メンバーがリクエストされた曲をYouTubeでリリースする企画🎉

7/7 誕生日のRikka💜がリクエストしたのは…⁉️⬇️

project AMBIVALENCE (‪@projectambivalence‬ )の$.odÅ氏によるボカロ曲【ワタシとサヨナラ】、

うまちゃんcover💐💚

💜「うまちゃんの本気の早口聞きたい‼️🥺」

💚「了解、BOSS」

元アナウンサーの本気(マジ)

見せます。ー

次回は

7/21 うまちゃん💚誕生日…❗️

RiRiUMりんぽぽ🩵に、

"あの楽曲"をリクエスト🤭

【直近のライブ情報】

8/9(日) @下北沢BREATH

【アニソンボカロ魂！】

Open 18:00 Start 18:30(予定)

※出演順決まり次第発表

ticket🎫：2,900円＋１Drink🥤

💐遠方の方、都合のあわない方はツイキャス配信チケットもございます。

※後日URL発行

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #カローラ; #ハイブリッド

【海外の反応】トヨタカローラとホンダシビックはどっちが優れているんだ？

2026年06月26日

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トヨタ
ホンダ

カローラとシビック、どっちがいいかクルマ屋さんに聞いてみた！的なショート動画に対する海外の反応です。どっちもいいクルマ…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この2台ならどちらを選んでも間違いではないだろう。歴史上最も信頼性の高い2台だ。

・うちの父親は今でも1998年式のトヨタカローラに乗ってるよ。走行距離は700,000kmを超えているが、今でも快調に走っているんだ。

・シビックオーナーとしては嬉しい動画だね。シビックが大好きなんだ。今までに乗った中では最も信頼性の高いクルマだよ。

・自分はこれまで1999年式、2015年式、2022年式の3台のシビックに乗った事がある。1.5リッターターボにHondataのチューニングを施した2022年式は、まさに完璧な日常使いのクルマだね。

・2008年式のシビックに乗ってる。10年間で250,000km走ったよ。エンジンオイルとミッションオイルの交換以外は何もしていない。トラブルは皆無だったよ。

・最近、自分が乗ってたカローラを引退させなければならなかった。走行距離が800,000kmを超えたんだ。そっちの単位で言うと500,000マイルだ。

　↑800,000kmだと！？火星に行ってまた戻ってくるのか？？

　↑それ本当に壊れたの？オイル交換すればよかったんじゃない？

・この2台はどちらも伝説的なクルマだ！

・乗り心地はカローラの方がいいけど、楽しさといえば断然シビックだよな。

・カローラはどれだけ酷使しても絶対に死なない。とにかくしぶといんだ。

・うちの親は2001年に新車のカローラを買った。自分と2人の妹はそのクルマで運転を覚えたんだ。ハイスクール時代はみんなそれぞれ2年間、初めてのクルマとしてそのカローラを使った。妹が大学進学のために家を出る時、ようやく父親に返したんだ。父親はその後5年間乗り続け、コロナ禍の最中に2,500ドルで売却した。走行距離は458,000kmだったよ。必要だったのはオイル交換、ブレーキ交換、タイヤ交換、そしてタイミングベルト交換（1回）だった。きっと今でも誰かがあのクルマで走り続けていると思う。

・自分のシビックの走行距離はは580,000kmだけど、今でも快調に走ってるよ。数か月前には排ガス検査にも合格したんだ。

・どちらも信頼性は高いが、ホンダの方のエクステリアがスポーティーだ。それに運転するのもずっと楽しい。

・普段使いとして2005年式のカローラに乗ってる。そしてレストアベースとして1984年式のカローラも持ってるんだ。1984年式の方は今でもオリジナルのエンジンのままで問題なく走れるんだ。

・この2台ならどちらを選んでも間違いはない。最終的な決め手はおそらくデザインと追加機能になるだろう。

・2015年以前なら難しい選択だったと思う。今のシビックはターボ付きだから、自分は迷わずカローラを選ぶよ。