【海外の反応】日産レパードvsトヨタカムリプロミネントのガチ比較！

2025年09月27日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米では、レパードはインフィニティM30、カムリプロミネントはレクサスES250として販売されていました。どちらもV6エンジン搭載の、今となっては贅沢なクルマですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・おお！レクサスのインテリアは見るだけで快適になるね。

・これらのクルマはどうしてこんなに静かなんだ？騒音テストの結果は現代のクルマに匹敵しているね。

　↑今のクルマは、低扁平タイヤのせいでうるさくなってるんだと思う。

　↑おそらくバカでかいホイールと、薄っぺらいタイヤのせいだ。

　↑今は軽くて薄い素材を使っているけど、昔のは厚くて重かったからか？

・このES250は、２年後にデビューするES300（初代ウィンダム）よりもモダンだと思うな。ボクシーな形状とプロジェクターヘッドランプを装備していないのがいい。ES250には、間違いなく独自の魅力があるよね。

・妹が1990年くらいにレクサスES250に乗ってた。9年間乗ってたけど、信頼性は究極的だったしエンジンは非常に滑らかに回ってた。とても活発に走るクルマで、ステアリングがめちゃくちゃ軽かったな。とても快適なクルマだったよ。

・インフィニティM30とレクサスES250は、それぞれの兄貴分のインフィニティQ45やレクサスLS400（初代セルシオ）ほどの威厳のあるルックスではないけど、Q45やLS400に40,000ドルも出せないって人にアピールしたモデルだった。

・インフィニティの方は、レクサスに比べると時代遅れに見えるな。

・インフィニティM30のほとんどは、西海岸に到着するとソフトトップのコンバーチブルに改造されたんだ。それと、M30はJDMの日産レパードのバッジを付け替えたものだ。アメリカ以外では確固たる支持を得ていて、アメリカ国内では小規模だけど熱心な支持を集めている。このクルマはR31スカイラインに近いけど、エンジンとトランスミッションは300ZX（Z31フェアレディZ）と共有している。300ZXからターボエンジンを移植すると、本気のFRロケットを手に入れることができたんだ。

・このインフィニティはいいな！スポーツモード付きの調整可能なサスペンションが付いてる！

・80年代の日産マキシマが大好きだったよ。あれは当時、とてもクールだった。

・ここニュージーランドで、叔父の友人が持ってた日産レパードに乗せてもらった時の事をずっと覚えているよ。VG30DET搭載の最上級モデルだった。当時自分は8歳だったけど、シートバックに押し付けられるような加速感は忘れられない。

・インフィニティM30もレクサスES250も、ここカリフォルニアではまだ見かけるよ。M30の方はドリフトで人気があるみたい。ES250は、LS400の影に隠れちゃってるけどたまに見る。

・インフィニティM30はレアな日本の高級クーペだった。トヨタソアラみたいなね。スポーティーでも機敏でもなかったけど、スタイリッシュで洗練されていて、そしてスムーズだった。

・古いものは素晴らしいなぁ。

・当時どちらにも乗った事がある。1986年式の日産マキシマSEから乗り換えたけど、どちらもパワー不足を感じたな。M30のフロントシートは、178cmの人間が快適に座れるポジションまで下がらなかった。ES250は5速MTが選べたからよかったな。で、結局は2代目のアキュラレジェンドセダンに落ち着いたよ。おそらくそれが、アキュラがレクサスとインフィニティよりも優位に立った最後の時だった。

・ES250のインテリアは現在でも快適そうに見えるね。

・自分はパールホワイトのM30を持ってた。300ZXと同じエンジンのNA版が載ってるんだ。リアタイヤをモクモクさせる事もできたよ。レンジローバーにぶつけられさえしなければ、今でも持っていたんだけどな。当時はすごいクルマだったし、スリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だったよ。

・自分はES250やM30よりはアキュラレジェンドの方がいいな。

・ルノーと手を切れば、日産は質の高い日本企業になれるのに。

・M30は、真っ白い素敵なキャンバスだ。

・レクサスがナイスルッキングなフロントグリルを作っていた時代…

・V6なのに156馬力だって？まじかよ…

　↑1990年当時なら十分パワフルだよ。80年代は、ほとんどのV6エンジンは120～135馬力そこらだったし。フォードトーラスのバルカンV６エンジンは140馬力だったしね。70~80年代の暗黒時代からすると、ずいぶん遠くまで来た感があるね。

・レクサスES250はタキシードを着たカムリだ。