JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

    海外の車スレや自動車レビュー、JDMやUSDMなネタを紹介しています。

    タグ:オートザム

    日本が誇る軽スポーツカーのオートザムAZ-1、ホンダビート、スズキカプチーノに関する動画への海外の反応を紹介します。この辺も徐々に海外に輸出されているようで…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分は1991年式のホンダビートのオーナーであることを誇りに思っている。2年前に走行距離114,000kmのを8,200ドルで買ったんだ。ビートのレビュー動画を観てたら恋に落ちてしまってね。燃費の事は気にせずにアクセルを踏み込んで1速から順番にシフトアップしつつ、耳の後ろから聞こえるエンジンの咆哮を感じることができる。まあ、そうしないと交通の流れについて行けないんだけどね。もし500馬力のコルベットを持ってても、ドラッグストリップにでも行かなければ性能を発揮する事はできないしね。ビートを買ったもう一つの理由は、ホンダが30年以上も部品を作り続けているからだ。世界に20,000台程度しか現存していないのにね。あとは、NSXやS2000は自分の手が届く範囲外だからってのも理由だね。




    ・1997年式の最終型のカプチーノを持ってる。前期型は鉄製のエンジンを搭載していて車重は700kgだけど、後期型はアルミ製のエンジンだから690kgになってるんだ。そして最終型はフライホイールも軽量化されているんだよ。




    ・この軽スポーツカーのABC3兄弟はよく取り上げられるよね。アルトワークスやセルボモード、ミラアヴァンツァート、ミニカダンガンZZ、スバルヴィヴィオなどの軽ホットハッチを比較してみるのもクールだろうな。




    ・軽スポーツカーはまだ生きている。スズキはスポーティーなアルトを作っているんだ。アルトRSというグレードと、よりトラックに焦点を当てたアルトワークスというのがある。ホンダも少し前までS660というビートの後継モデルを作っていたよね。




    ・あのホンダの音は素晴らしいな。出ているスピードよりも音の方が大きいってのは面白い。まるで90年代のDTM用に作られた3気筒エンジンって感じだ。




    ・ホンダビートはABC3兄弟の中では最も遅いかもしれないが、8,500rpmのレブリミットとそのサウンドは中毒性がある。もしかすると依存性すらあるかもしれない。




    ・軽自動車はマジで本当に楽しいよ!最近、峠道でホンダS660を運転する機会があった。馬力を全て使い切り、高回転を保ちつつ車体のロールを最小限に抑えながら走るんだ。衝突の心配は全くない。まるでサーキット上のゴーカートのように完全に制御可能なんだ。日本の自動車メーカーは厳しい規制があるにも関わらず、ドライバーに笑顔をもたらしてくれるクルマを作れるんだな。これはすごい事だ。尊敬するよ!




    ・このABC3兄弟は常に自分の欲しいものリストにある。おそらく手に入れることはできないだろうけど、願うのはタダだしな。




    ・自分もホンダビートを持ってる。HKS製のインテークとエキゾーストを付けると、文字通りビートを感じることができるよ。あれはとても素晴らしいものだ。




    ・ぜひともAZ-1が欲しい。あれは楽しそうだ!




    ・スズキカプチーノを持ってる。こいつを運転するのはマジで楽しいよ。




    ・ビートのインダクションノイズを聞いていると性的興奮を覚える。自動車業界やグルマ好きな人たちが、エキゾーストばかりじゃなくて吸気音の方にも注意を払うようになってくれたらいいのにな。




    ・ABC3兄弟が大好きで輸入し続けているアメリカの人たちには、欧州仕様のダイハツコペンも紹介したいね。左ハンドルで、とてつもなく信頼性の高いヤリスのエンジンを搭載している。格納式のハードトップやアルミ製のボンネット・ルーフ・トランクパネル、剛性を高めるためのメンバーブレースなどを装備しているんだ。0-100km/h加速は8秒台で、最高速度は180km/hだ。運転するのがとても楽しいよ。




    ・ビートは素晴らしいように思えるけど、自分としてはカプチーノのちょっと控えめな所が気に入ってる。




    ・グランツーリスモシリーズのおかげで、自分はこれらのクルマには深い思い入れがある。ビートやアルトワークスと戦った日々を思い出すよ。




    ・ビートのサウンドはめちゃくちゃ素晴らしいな。




    ・AZ-1に乗ってる。これは自分が今までに運転した中で最も楽しいクルマだ。




    ・この3台を所有していたことがある。カプチーノが一番のお気に入りだね。自分はテキサスで軽自動車の販売をしてるんだ。




    ・ちょっと変に聞こえるかもしれないけど、自分はビートのサウンドがするカプチーノが欲しいよ。




    ・自分は、アメリカはEVへ完全移行するのではなく、軽自動車のスタイルを取り入れるべきだと常々思っていたよ。





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    ニューモデル速報 第100弾 HONDAビートのすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]
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    スズキ・カプチーノブック Cappuccino乗りにささげるファンbook (エンスーcarガイドSP) [ 「Strut」編集部 ]
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    エブロ 1/43 マツダ オートザム AZ-1 JDMバージョン ガルウィングドア ブルーEBBRO 1:43 MAZDA AUTOZAM AZ-1 JDM VERSION GULLWING DOORS OPEN BLUE
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    トミーテック 316640 チョロQ zero Z-80a オートザムAZ-1 (赤/グレー) ミニカー (ZM109999)
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    トミーテック 316657 チョロQ zero Z-80b オートザムAZ-1 (青/グレー) ミニカー (ZM110000)
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    First43 (ファースト43) 1/43 スズキ カプチーノ 1991 ホワイト クローズドルーフ ミニカー
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    日本が誇る軽スポーツカーのスズキカプチーノとオートザムAZ-1に対する海外の反応です。海外の方々は興味津々なようですが、サイズ的に乗れるのでしょうか…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・自分はカプチーノを持ってる。1,300ccのスズキGSX1300R隼のエンジンをスワップしてあるんだ。トランスミッションはシーケンシャルになってるよ。これは今まで所有した中で一番のお気に入りのクルマだね。パワーは226馬力で、今ではオートクロス専用ウェポンになってるよ。




    ・AZ-1に乗って3年になる。自分の身長は183cmでちょっと窮屈だけど、このクルマを手放すつもりはないよ。スーパーカーのような外観とゴーカートのようなハンドリングが気に入ってる。ゆっくり走っていてもスピード感があるし、燃費がいいのもお気に入りだね。19.1km/Lくらいは楽に出るね。前に0-100km/h加速タイムを計ったら9.3秒だったけど、エンジンをリビルドして社外ECUを入れたら9秒を切れるようになったよ。




    ・素晴らしいビデオを投稿してくれてありがとう!自分にもこういう峠道用のゴーカートが必要だ!




    ・0-100km/h加速タイムが10秒か。友達が乗っている2013年式のカローラとほぼ同じだという事を考えると、これは結構いいね。
     ↑AWDのスポーティーな軽ハッチバックなら8秒台を出せるよ。でも42馬力しかないベーシックなキャブレター仕様のスバルヴィヴィオみたいな悲惨なやつだと、0-100km/h加速は16秒くらいかかるね。




    ・自分もカプチーノを持ってるよ!このクルマは本当に気に入っている。運転するのが超楽しいんだ!




    ・カプチーノは素晴らしいセカンドカーだね。コンバーチブルだけどハードトップ付きだから、どんな天候でも問題ない。トップを上げたままにしておけば、収納スペースも十分確保できる。燃費も良いし、峠道を楽しむクルマとしては最適だ。実際、自分もカプチーノを持っているが、メインカーのフォードフィエスタSTをクルマ屋さんに預けている間はカプチーノに乗ってた。全然大丈夫だったよ。唯一の問題は、アメリカの凹凸が多い道路では、純正サスでも乗り心地が酷いという事だ。特にケンタッキー州のハイウェイを走っていると、近所のスピードバンプが連続する所を最高速で走っているような気分になるね。




    ・スズキカプチーノは自分の乗ってみたいクルマリストに載ってる。できるだけ早く乗ってみたいな。これは試してみる価値のあるクルマだと思う。




    ・110馬力までパワーアップしたホンダS660に乗ってたよ。あのクルマは楽しかったと言わざるを得ない。




    ・イギリスでは、まともな状態のカプチーノは12,000ポンドもする。ダイハツコペンも価格が上がってきているよ。




    ・小さくて可愛らしいクルマだなぁ。




    ・AZ-1を試乗したことがある。とても楽しかったよ。誰もがカプチーノの方がリーズナブルなクルマだというのは知っているし、実際そうだけれども、自分にはガルウイングドアが必要だ。そして後ろから小さな3気筒の音が聞こえてくるのは最高だ。




    ・これらの軽スポーツカーを60年代の古いブリティッシュスポーツカーと比較するとどうだろう?自分はかつて、トライアンフGT6を持ってたよ。あれは自分にぴったりのクルマだった。0-100km/h加速タイムは14秒くらいだったかなぁ。




    ・オートザムAZ-1には、スズキCARAという双子の兄弟がいるぞ。




    ・君らがこれらに収まるなんて信じられない。




    ・1台欲しいなぁ。日本がこういうクルマをもっと輸出してくれるといいのに。愚かなスピードバンプを除けば、これはイギリスにピッタリのクルマだと思うんだが。




    ・AZ-1をEV仕様にコンバートしてみたいな。きっと素晴らしいものになるぞ。




    ・自分がこれに乗り込むためには、プラズマカッターとのこぎりが必要になるな。




    ・隣にいるプリウスがモンスタートラックに見えるようなサイズだな。




    ・小さくてキュートなクルマだけど、これに乗っている時に事故に遭いたくはないな。




    ・これらはカリフォルニアやテキサスでは走る棺桶になるだろう。





    スズキ・カプチーノブック Cappuccino乗りにささげるファンbook (エンスーcarガイドSP) [ 「Strut」編集部 ]
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    ニューモデル速報 第124弾 オートザムAZ-1のすべて【電子書籍】[ 三栄書房 ]
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    First43 1/43 スズキ カプチーノ 1991 ホワイト クローズトップ【F43-061】 ミニカー
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    First43 1/43 スズキ カプチーノ 1991 レッド オープントップ【F43-062】 ミニカー
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    AZ-1 マツダスピードバージョン(マツダ)【中古】 中古車 軽自動車 ブラック 黒色 2WD ガソリン
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    オートザムAZ-1は平成のABC三兄弟のうちの1台で、クルマ好きなら誰でも知っていることでしょう。

    コペン以外にも、こういう軽スポーツカーがまた出てくれると嬉しいですね。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・このクルマの利点は、ドライブが終わった後に駐車スペースを探す必要がないという事だ。かばんに入れて、行きたいところに行けばいいのさ。
     ↑取っ手を付けて、ラジオフライヤーみたいに引っ張って歩いてもいい。
     ↑いやさすがにカバンには入らんだろ。リードを付けて引っ張ることはできそうだけど。
     ↑バックパックとして使えるストラップが付属してるんじゃないか。
     ↑このクルマは座るんじゃなくて着るんだ。
     ↑玄関から運転して、ソファ―の横に駐車できるね。




    ・オーストラリアのオンラインオークションで、このAZ-1が想定価格を上回る33,500豪ドル(24,600米ドル)で落札されていたよ。走りの良さについて書いたレビューを読んだから、自分も入札を真剣に考えていたよ。




    ・誰か、隼のエンジンをスワップしてくれないかな。音速の壁を破るAZ-1がどうしても見たいんだ。
     ↑俺も同じこと考えてた。
     ↑音速の壁を破った後はバラバラになりそうだな…




    ・新車のレビューよりこういうクルマのレビューの方がずっと楽しい。




    ・エアコンがいかにエンジンパワーを奪うかについて話してたけど、前乗ってたGeo(かつてGMが展開していた低価格ブランド)のプリズム(トヨタスプリンターをベースにしたセダン)を思い出したよ。あの4気筒セダンにもエアコンが付いてたけど、使うとクルマが遅くなるからエアブレーキと呼んでた。そんなんだったから、下り坂でしかエアコンが使えなかったよ。




    ・「信じられないくらい小さいことが、このびっくりするくらい小さいクルマの唯一の欠点だ」って言ってるけど、軽自動車なんだからそりゃなぁ…




    ・グランツーリスモ2をプレイして以来、ずっとこのクルマが欲しいと思ってた。当時はマツダの大ファンだったけど、今また再燃してきた。これをEVにコンバートしたらどうだろう?




    ・なんて面白くてユニークでキュートなクルマだ!このクルマを見ていると笑顔になれるね。クルマはどれも似たようなデザインのが多いけど、これは例外だよ!この愛らしい小さいクルマをいつか所有してみたいなぁ。




    ・トヨタタンドラと並べたシーン(23:00)は笑いが止まらなかったよ。
     ↑タンドラの隣にこのクルマがあると、まるで靴みたいなサイズに見えるね。




    ・これは週末のお楽しみ用に絶対欲しいクルマだ!一日中エンジンをブン回し続けても、そんなにスピードが出ないから違反切符を切られることはなさそうだ。




    ・セレブの子供たちが広大な敷地の豪邸を走り回るためのオモチャのクルマかと思った。




    ・最高速140km/hの屋根付きゴーカートだ!ハイウェイを走るのは安全とは言えなさそうだな。とても目立つクルマだね。




    ・こいつには間違いなくミニフェラーリのバイブスがある。これを運転してみたいなぁ。こういう小さいクルマが好きなんだよ。




    ・このクルマが気に入ったよ。初代ミニやシトロエン2CVに乗ったことがある人なら誰でも、楽しさと馬力に関係はないって事を知ってるはずだ。




    ・AZ-1がデビューした時、自分は10歳か11歳だった。雑誌で読んだ覚えがあるよ。何年もの間、寝る前にいつかこのクルマを手に入れるぞって考えてたっけな。




    ・自分がもしAZ-1を持っていたらゴルフカート代わりに使ってみたい。ゴルフクラブを抱えさせたキャディーを横に載せて、ゴルフコースを爆走するんだ。人生の目標だね。




    ・自分もこういうデストラップみたいなクルマを所有してみたいね。楽しそうだ。




    ・このクルマがグランツーリスモに出ていたのを覚えているよ。当時が懐かしいな…




    ・めちゃくちゃ小さいクルマではなく、装備がいっぱいの屋根付きバイクと考えたらどうかな。タイヤは4つだけど…





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    AZ-1 ベースグレード(マツダ)【中古】 中古車 軽自動車 レッド 赤色 2WD ガソリン
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    ※※※過去記事を再掲します※※※



    日本ではユーノスプレッソ・オートザムAZ-3と呼ばれたクルマです。世界最小のV6(1,800cc)を搭載したクルマとして有名になりました。ランサーとミラージュに1,600ccのV6が載るまでは。

    ファミリアのプラットフォームをベースに開発された、コンパクトクーペ用のEプラットフォームが用いられています。この後はこのプラットフォームを用いたクルマは作られていません。うーん、バブリー。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・マツダはロータリーやミラーサイクル、それからこんなちっちゃい1.8リッターのV6なんかの革新的なエンジンを作るからえらい。興味深いクルマを作る偉大な会社だよ。
     ↑マツダ車はいいよね。トヨタの陰に隠れがちだけど、信頼性も大したもんだよ。
     ↑マツダはフォードと長い事提携していたけど、その間にも独立した機械的な驚異を開発し続けていた。




    ・初めて乗ったクルマだ。この動画のと同じ色だったよ。いっぱい思い出があるなぁ。初めてのレースに初めてのデート…このクルマで初めてした事は全ていい思い出だよ。




    ・MX-3はゴージャスなコンパクトカーだ!1台欲しいなぁ。ティーンエイジャーだった頃に売りに出されているやつを見て以来、このクルマが好きになったよ。




    ・1992年は素晴らしいクルマがたくさんあった。トヨタカムリ、ホンダシビック、レクサスES300にこのマツダMX-3だ。クルマ業界にとって大きな前進だったよね。
     ↑日本車好きやドイツ車好きにとって、この当時はいい時代だったな。




    ・このクルマは本当にクールだった。こんなちっこいV6エンジンが載っててな。ベースモデルには4気筒もあったよね。




    ・90年代の夢のクルマのうちの1台だ。自分はパールホワイトのMX-3でマニュアルの運転のしかたを覚えたんだ。あのクルマに夢中だったよ。




    ・130馬力で0-100km/h加速が8.2秒なら大したもんだ。




    ・なんて楽しい小さなV6エンジンなんだ。
     ↑これにV6が載ってたって知った時は本当にびっくりしたよ。
     ↑自分は200馬力のKL-ZEエンジンに載せ替えたやつに乗ってたよ。マジで楽しいクルマだった。
     ↑ミニフェラーリとでも言うべき、いい音がするクルマだよ。
     ↑自分はこの動画を観てMX-3を買ったんだけど、買って家に帰る前にチューニングショップに寄ってマフラーを交換したよ。他のクルマにはない音がお気に入りだ。




    ・ティーンエイジャーの時、「V6」のバッジを付けたこのクルマを見てびっくりしたよ。




    ・すごい排気音だな。このクルマはヒュンダイスクープ、トヨタパセオ(サイノス)、Geoストーム(いすゞPAネロ)、日産NXクーペよりもだいぶいい音がするね。




    ・MX-3は、当時面白いと思った日本車のうちの1台だ。1.8リッターのV6が搭載されていて、コンパクトでクールなスープラみたいなスタイリングでね。ハイパフォーマンスバージョンが出なかったのは残念だったな。




    ・マツダMX-3のスタイリングが気に入ったよ。燃費はちょっとがっかりだけど。自分のマニュアルのスバルBRZと同じ12.8km/lなんだな。でもエキゾーストノートは大したもんだ!




    ・当時の日産NX2000(北米仕様のNXクーペ。SR20DE搭載モデル)の直接のライバルだ。安く買えたから、当時自分はNXの方を買ったよ。より速かったし、アフターマーケット(ターボキットやJDMのSR20DETスワップ)も充実していたし、基本的にはセントラ(サニー)と同じ中身だから維持も簡単だった。400,000kmの時に手放したよ。エアコン以外のトラブルはなかったな。




    ・MX-3のV6、マニュアルのやつに乗ってたよ。とてもレスポンスの良いエンジンだった。スポーツバイクに乗ってた友人もこのV6のレスポンスの良さに驚いていたよ。手放さなきゃよかったな。




    ・これは素晴らしいクルマだよ。今でも1.6リッターのに乗ってる。アウトバーンでは195km/h出せるんだ。




    ・このホイールは、初代ミアータ(ユーノスロードスター)に付けたらかっこいいだろうな。あとV6エンジンも。
     ↑このエンジンはミアータにぴったりだろうな。
     ↑完全に同意する。このエンジンはミアータに搭載される必要がある。




    ・昔このMX-3を持ってたよ。V6エンジンはとてもスムーズだったけど、そこまでパワフルじゃなかったな。国によっては、ヨコハマA008(アドバンHFタイプD)を選ぶことができた。極端なサマータイヤで、走行会にはよかったけど悪天候の時はダメダメだったな。20代前半の頃を思い出すよ。




    ・俺の初めてのクルマだ!エキゾーストノートが最高だったよ。




    ・自分もこのMX-3のV6のを持ってた。サンルーフ以外はフルオプションだったよ。150,000km少々のを買って、326,000kmまで乗った。今までで最高の4,495ドルの使い道だった。とても軽快でスムーズなクルマだった。なんで今、こういうクルマが作られないんだろう?




    ・マツダがまた楽しくて信頼性のあるクルマを作るようになってとても嬉しいよ!




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    マツダスピード仕様のAZ-1に対する海外の反応です。博物館モノ!











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・ランボルギーニのV12よりもレッドゾーンが上にある0.6リッターターボエンジンか。いいねえ。
     ↑まあエンジンが小さいと回転数は高くなるからな。
     ↑自分が持っているダイハツミラにも、9,000rpmまで回る直4ターボが搭載されているよ。




    ・日本に住んでいた時に軽自動車に乗ってた。あれはとても気に入ってたよ。80km/h出すか、エアコンを使うかのどちらかを選択しなければならなかった苦しみは今でもよく覚えているよ。両方同時にってわけにはいかないんだ。我々はいつもそれに乗っている時、「ターボモード起動!」って叫んでた。そしてエアコンをオフにしてパワーを追加するんだ。
     ↑それは面白いな。もしAZ-1を手に入れられたら同じことをやってみるよ。
     ↑ジオメトロ(北米で販売されていたスズキカルタスのOEM版)に乗ってる人は共感できるね。
     ↑HaHaHa!昔乗ってた三菱ランサーも同じようなもんだったよ。エアコンをオフにするとブーストがかかる感じがするんだ。あれは面白かったな。




    ・自分も1993年式のマツダスピードAZ-1を持ってる。所有して3年半くらいになるかな。このレビューでは、他の動画ではカバーしていない重要な点を指摘していた。スピードを出し過ぎずにクルマを最大限に使う楽しさ、一般の人々からの注目と当惑の表情、そしてすべてがはるかに大きいアメリカでそのようなクルマを乗ることの本質。このクルマに乗ると、ゴーカートに乗ってサーキットから抜け出し、捕まらない事を願いつつ公道を走り回る子供になったような気分になれる。それが通勤中であっても、日常的な用事であってもだ。このクルマは全てのドライブを特別にしてくれるんだ。




    ・もし我々がクルマを馬力ではなく、そのクルマが生み出す喜びで判断しているとしたら、これは間違いなく一生で目にする最高のクルマかもしれないね。




    ・チャンスがあれば、笑いを取る目的でサーキット走行に挑戦するのもいいかもしれない。こういうクルマを限界域で走らせるのはどれだけ楽しいんだろう。想像もつかないよ。




    ・日本の軽自動車の規格は、日本の狭い都市に適合するために、より小さなサイズのクルマを推進することを目的としていたんだ。またそれによって燃費も良くなった。最高速度や馬力には制限があるけど、普通車と比べると税金の面で恩恵がある。軽自動車のもう一つの利点は、日本で普通車を購入するときは車庫証明を取得しなければならないけど、軽自動車は地域によってこの規制が免除されることだ。
     ↑え、クルマを買うのに置き場所を証明しなきゃないのか。




    ・MX-5(ロードスターの海外での名前)の隣に停めてあるのを見ると、その小ささにびっくりするね。
     ↑自分はダイハツコペンを持っているんだが、初代アウディTTの隣に停めて、並べて眺めると面白いよ。横から見るとどちらも似たようなラインとプロポーションを持っているけど、片方のサイズは2/3なんだ。




    ・これは史上最高にクールなクルマだ。
     ↑ガルウイングドアを見た時、これは特別なクルマなんだって理解したよ。
     ↑MR2のベイビーだ!
     ↑これはちょっとしたワルなクルマだな。




    ・フォードRS200を小さくしたみたいで可愛いな。
     ↑自分もボンネットを見てそう思ったよ。
     ↑自分も同じことを考えてた。
     ↑フォードRS20か。




    ・素晴らしいレビューだった。軽自動車のように小型で低出力なクルマの楽しいところは、足を踏ん張ってギアチェンジをし、レーシングドライバーのような気分を味わっても制限速度を超えないということだ。何マイルでも笑顔で走ることができる。




    ・日本では、1,000cc以上のエンジンを搭載したクルマには非常に高額な税金が課されるんだ。軽自動車はただ車体が安いだけではなく、高い税金を避けながらちょっとした楽しみを味わうことができる。




    ・LSスワップ(コルベットのV8エンジンに載せ替えること)だ!と言おうと思ったけど、クルマ自体がLSエンジンと同じサイズだな。
     ↑次善の策はHayabusaのエンジンか。
     ↑ロータリーでもいいかも。
     ↑隼のエンジンを乗せたらめちゃくちゃ楽しそうだ。




    ・軽自動車は素晴らしいな。楽しくて燃費もいいし、とても使いやすそうだ。ドライビングダイナミクスを学ぶのに最適だね。




    ・このAZ-1を通常のサイズに拡大したとしても、それでも絶対にビューティフルだろうな。




    ・たくさん乗り回した1984年式のホンダCR-Xや、もっとたくさん乗り回した1988年式の3気筒のダイハツシャレードを思い出すなぁ。あの頃はSUVに囲まれることもなく、とても楽しかった。ロサンゼルスの道路には最適だったよ。




    ・自分は数年前に、速いクルマをゆっくり走らせるよりも遅いクルマを速く走らせる方が楽しいという結論に達したよ。友達が持ってる1993年式ミアータ(ユーノスロードスターの北米での名前)と、自分が持ってる650馬力のC6コルベットZ06を乗り比べて気付いたんだ。ミアータで峠道を楽しく走ったけど、最初の3つのギアをフルに使っても、違反切符を切られる速度域には達しなかったんだ。コルベットで同じ走りをしてみなよ。警官に出会ったらすぐ刑務所行きだ。




    ・このクルマが気に入ったよ。スズキカプチーノの方が好みだけど、このドアはとてもクールだ。アメリカでもこういうクルマを作ればいいのにな。




    ・このAZ-1のためならタヒんでもいい。本当に素晴らしいな。自分は3気筒のホンダビートに乗ったことがある。小型車の楽しみの要素に勝るものはないね。自分は速く走ってると思っても、実際はそうでもないんだよね。軽自動車は本当にすごいよ。




    ・このドライビング体験は、自分が持ってる古いダットサン240Zによく似ているね。ローパワーをMTで操るのは、言葉にできないくらい楽しいんだ。




    ・AZ-1は自分のお気に入りトップ10に入るクルマだ。パワーがどれだけ低いかは気にしない。自分はちっちゃな後輪駆動スポーツカーが大好きなんだ。そういうクルマは本当にすばらしい。今日のカナダ市場向けにこのAZ-1以上のクルマが無いのは本当に悲しいことだ。もし自分のケツから現金が噴き出してきたとしても、自分は決して高いクルマを買うことはないだろう。AZ-1やミアータなどの、小さくて楽しいMTのクルマを何台か買いたいと思う。スーパーカーの目新しさは薄れていくものだけど、運転するのに気合が必要な小型スポーツカーは決してそうならない。





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