【米国人の反応】どうして最近クルマのエンジンは小さくなりつつあるんだ？

2026年05月06日

カテゴリ:
日本車
外車

同名の動画に対する米国人の反応です。あちらでは大排気量NAエンジンが好まれており、ここしばらくのダウンサイジングターボのトレンドは受け入れられにくいようです。理由としては、ターボ化すると複雑になって故障の原因が増えるというのが大きいようですね。

小排気量ターボに移行しているのは燃費対策というより排ガス規制への適合のためのようで、一般ユーザーに直接のメリットが感じられないのも歓迎されない理由の一つに思えます…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・CAFE基準は小型車を駆逐し、クルマの信頼性を低下させる。

・V6エンジンを直列4気筒に置き換えるのは大きな損失だ。

・そうだな。V6エンジンを廃止したのは間違いだった。あらゆる車種でNAのV6エンジンを4気筒ターボに置き換えた結果、高価で信頼性の低いクルマしか得られないようになった。

　↑使い捨てのクルマを作ってるみたいだよな。

・V6エンジンの燃費を1mpgでも改善させることはできなかったのか？

　↑排出ガス規制に適合するためには、おそらく4気筒ターボを採用する方が簡単だったんだろう。そうでなければ自動車メーカーはV6エンジンをそのまま使い続けただろうしな。

・自分はどんな直4ターボよりもV6エンジンの方がいい。そっちの方が長持ちするからね。

・過給して負荷がかかった4気筒エンジンでこれほどの重量を運ぶのはいい事じゃない。ターボは高価だし信頼性も低い。

・4気筒ターボは日産ヴァーサ（日産ラティオの北米版）か日産セントラに搭載する必要がある。

　↑ヴァーサに搭載したら最高だろうな。ナイスなスリーパー（羊の皮を被ったオオカミの意）になるぞ。

・だから自分は3.8リッターV6エンジン搭載のオーストラリア仕様の三菱ギャランをキープし続けているんだ。

・排気量に勝るものはない！

・自動車業界はこれまで小排気量ターボの方向へ進んできたが、CAFE基準の緩和と、これらの過酷な条件下で製造されたエンジンの信頼性の低さを考えると、自動車メーカーは元の路線に戻ると思う。これらの小型ターボエンジンの多くは、厳しい排出ガス規制を前提に開発されたものだ。規制が撤廃されれば、これらのエンジンは自動車メーカーの評判を損なうだけだろう。

・日産が新型パスファインダーに2.0リッター4気筒ターボを搭載しなかった事は非常に示唆に富んでいると思う。

・もし全ての自動車メーカーがV8エンジンからダウンサイジングしていくのであれば、スポーツカーの大部分には直列6気筒エンジンを採用して欲しいね。それと、マツダがMAZDA6を復活させ、3.3リッター6気筒ターボを搭載してくれる事を願っているよ。

・ここドイツでは、3.0リッター以上の排気量のエンジンを搭載したクルマはほとんど見かけなくなった。希少な存在だよ。最近最も一般的な排気量は1.6～2.0リッターだ。300馬力クラスでも、2.0リッター以上のエンジンを搭載したクルマを見つけるのはほぼ不可能だ。

・これについては別の見方もある。V6エンジンは信頼性が高すぎて、サービス部門の収入が減ったのかもしれない。

・自分もV6エンジンにアナログメーターの組み合わせの方が好きだなぁ。

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【海外の反応】新しいクルマのエンジンって不具合多くない？

2026年03月18日

カテゴリ:
日本車

「現代のクルマのエンジンが失敗している理由（トヨタ、GM、ヒュンダイ、起亜、日産）」というタイトルの考察動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2017年式のトヨタカムリLEに乗ってる。NA4気筒エンジンに感謝だな。

・許容誤差は小さくなり、オイル粘度は低下し、オイル交換の間隔が長くなると問題が起きやすくなる。30年間ほどクルマのアフターマーケット市場に関わってきた自分にとって、これは何ら驚くべきことではない。日産、起亜、ヒュンダイは3大問題メーカーだけど、GM、トヨタ、そしてホンダでさえも失敗している。自動車サプライヤーには厳格な品質基準と監査が求められているのに、なぜメーカーが品質要件を遵守できないのか不思議に思う人もいるだろうね。最後に、ターボの導入はエンジンの将来の故障リスクを高める。小型エンジンへの負荷が高まるだけでなく、タービンの疲労を抑えるために頻繁なオイル交換が必要になる。これから人々はより一層クルマのメンテナンスを行わなければならない。

　↑エンジンにターボを付けておきながら水みたいなオイルを使用し、オイル交換の間隔を12,000マイル（約19,300km）に設定するなんて、まさに妄想の塊だ。ターボエンジンにはそれなりの扱い方が必要なのに！

・誰も言わないけど、新型エンジンの故障の原因は新しい環境基準だけでなく、メーカーの強欲さにあるんだ！

・象みたいなサイズのクルマにハムスター並みのエンジンを載せるなんて。一体何が起こっているんだ？

・小排気量ターボエンジンでは、オイル交換間隔が長いとエンジンに負担がかかる。問題が発生するのも不思議ではないね。

・政府の官僚が非現実的な規制を課すからこういうことになるんだ。

・現代のクルマは古いクルマに比べて非効率なように見える。奇妙だね。

・この問題の主な原因は政府だ。燃費と排出ガス規制の基準を満たすために、メーカーは政府も自分たちも効果がないことを知っている非正統的なエンジン技術を使わざるを得ないんだ。

・トヨタは、自分の2013年式トヨタタコマに搭載されていたNAの4.0リッターV6エンジンの製造を中止するという大きな間違いを犯した。

・それと、気筒休止システムとアイドリングストップは車両側の設定でオンオフの切り替えができるようにするべきだ。

　↑バイデン政権下の規則では、その2つのシステムをオフにすることは事実上禁止されていたんだ。この機能を搭載すると、燃費は0.85km/Lほど向上する。でもどちらの機能も実燃費の向上には寄与していなかった。

・マニュアルトランスミッションを復活させてくれ。

・推奨されるエンジンオイル交換の間隔の延長が大きな問題になっていると思う。自動車メーカーは消費者に、より頻繁なメンテナンスはお金の無駄だと思い込ませてきた。エンジンを載せ替える費用と、クルマの寿命のうちでオイル交換にかかる費用を比較したら分かりそうなもんなんだけどな。

・これらの問題の根本的な原因は、ベアリングの面積がはるかに小さく、エンジンの出力がはるかに高いことにあると思う。これを解決するには、新しく非常に高価なエンジン設計が必要になる。V8エンジンはベアリング面積がはるかに大きく、エンジン出力は低いが耐久性は抜群だ。自分が乗ってるシータ2エンジン搭載の起亜スポーテージは故障したけど、幸いにもほぼ無料で修理してもらえたよ。8,000kmごとにオイルとフィルターを交換していたから、他のクルマよりも長持ちしたんだ。

・これに関してはいくつかの要因が考えられる。新しい加工技術は公差を狭くするため、より薄いオイルでも問題はない。でもオイルが薄くなると、より小さな異物をろ過するためのより高性能なオイルフィルターが必要になるが、これは実現されていない。小排気量・高出力のエンジンは熱とストレスを増加させるが、さらに薄いオイルを使うとなると大惨事の原因になる。新しいエンジン設計者はコンピューター時代の産物で、工場の生産現場の産物ではない。製図板に近づく前に、エンジンの仕組みを学ばなければならなかった。

・新しい0w-8オイルは高価だから、今後はオイル交換の間隔がさらに長くなりそうだな。

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【海外の反応】トヨタのエンジン解説動画が超わかりやすい！

2025年12月27日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

トヨタUSAによる、エンジンの仕組みの解説動画に対する海外の反応です。

エンジンの各部の名称や燃焼サイクル、直列、V型、水平対向などのエンジン形式、それからトルクと馬力について等、とても詳細に説明してくれています。すっかり見入ってしまいました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画が全然伸びないなんて信じられない。アニメーションと説明は素晴らしい！
　↑こういうのは、ちゃんと観ておく必要がある人ほど観ないんだよね。彼らはきっと気にしないんだろう。
　↑これを観ればIQが上がりそうだ。

・このビデオは非常に明確かつ簡潔だ。本当によくできている。

・この動画を作ってくれてありがとう！自分は整備士になるために勉強中なんだ。これは基礎を学ぶのに最適な動画だ。

・シンプルでわかりやすい説明だった。でも、トルクはポンドフィートじゃなくてフィートポンドで測定されるって習ったなあ。

・エンジンを説明する方法としてはとても素晴らしい。本当に助かるよ。

・これはクールだ！今月に運転免許を取得する予定で、クルマの仕組みについて基礎から知りたいと思ってたんだ。ありがとう！
　↑君のアイコンはフォルクスワーゲンのロゴで、名前にフォードって入ってて、そしてトヨタの動画を観ているのか。

・エンジンの排気量を計算することをCCingと呼ぶ。単位は立方センチメートルだな。他のシステムも使われているけど、これが最もクールに聞こえる。

・トヨタUSA、完璧なビデオをありがとう！

・スコッティキルマー（アメリカのクセ強め車系YouTuber）もこれなら黙って観ているだろうな。

・自分はこれからトヨタ車を買う予定だよ。信頼性には定評があるからね。

・この洗練されたエンジンの原型は1876年に設計されたということを考えるとクレイジーだ。

・どうかトヨタタンドラ（北米専売のフルサイズピックアップトラック）のPHEV版を出してください…

・これは最高だな！ありがとう！

・素晴らしい動画だね。トヨタに敬意を表したい。

・もっと重い荷物を運べるヘビーデューティーなタンドラって出ないもんかねぇ。
　↑日野を買おう。あれはトヨタの大型トラックみたいなもんだ。

・トランスミッションに関する解説動画も観てみたいな。

・タンドラにディーゼルは搭載されるんだろうか？

・とても素晴らしい説明だった。他のビデオよりも優れているね。

・ハイブリッドに関する動画も作ってください！

・分かりやすかった。ありがとう！

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #エンジン; #解説

【海外の反応】トヨタのエンジン解説動画が超わかりやすい！

2023年10月04日

カテゴリ:
トヨタ

トヨタUSAによる、エンジンの仕組みの解説動画に対する海外の反応です。

エンジンの各部の名称や燃焼サイクル、直列、V型、水平対向などのエンジン形式、それからトルクと馬力について等、とても詳細に説明してくれています。すっかり見入ってしまいました…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画が全然伸びないなんて信じられない。アニメーションと説明は素晴らしい！
　↑こういうのは、ちゃんと観ておく必要がある人ほど観ないんだよね。彼らはきっと気にしないんだろう。
　↑これを観ればIQが上がりそうだ。

・このビデオは非常に明確かつ簡潔だ。本当によくできている。

・この動画を作ってくれてありがとう！自分は整備士になるために勉強中なんだ。これは基礎を学ぶのに最適な動画だ。

・シンプルでわかりやすい説明だった。でも、トルクはポンドフィートじゃなくてフィートポンドで測定されるって習ったなあ。

・エンジンを説明する方法としてはとても素晴らしい。本当に助かるよ。

・これはクールだ！今月に運転免許を取得する予定で、クルマの仕組みについて基礎から知りたいと思ってたんだ。ありがとう！
　↑君のアイコンはフォルクスワーゲンのロゴで、名前にフォードって入ってて、そしてトヨタの動画を観ているのか。

・エンジンの排気量を計算することをCCingと呼ぶ。単位は立方センチメートルだな。他のシステムも使われているけど、これが最もクールに聞こえる。

・トヨタUSA、完璧なビデオをありがとう！

・スコッティキルマー（アメリカのクセ強め車系YouTuber）もこれなら黙って観ているだろうな。

・自分はこれからトヨタ車を買う予定だよ。信頼性には定評があるからね。

・この洗練されたエンジンの原型は1876年に設計されたということを考えるとクレイジーだ。

・どうかトヨタタンドラ（北米専売のフルサイズピックアップトラック）のPHEV版を出してください…

・これは最高だな！ありがとう！

・素晴らしい動画だね。トヨタに敬意を表したい。

・もっと重い荷物を運べるヘビーデューティーなタンドラって出ないもんかねぇ。
　↑日野を買おう。あれはトヨタの大型トラックみたいなもんだ。

・トランスミッションに関する解説動画も観てみたいな。

・タンドラにディーゼルは搭載されるんだろうか？

・とても素晴らしい説明だった。他のビデオよりも優れているね。

・ハイブリッドに関する動画も作ってください！

・分かりやすかった。ありがとう！