【海外の反応】いすゞのトラックは頑丈で素晴らしい！

2025年09月01日

カテゴリ:
いすゞ

日本のいすゞのトラック製造工場の動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・いすゞのトラックは最高だよ。

・いすゞの品種に並ぶものは何もない。Made in Japanは最高級品だな。

・自分はバングラデシュでトラックのドライバーをしている。日本の技術は世界で最も強力で素晴らしいよ。

・この工場がマジで気に入った。

・このいすゞの工場には優れた技術とクオリティが備わっている。働いている人たちはみんな制服と保護具を着用しているんだね。

・いすゞは大好きだ。日本の製品は素晴らしいよ。

　↑タトラのトラックよりも優れているね。

・いすゞのトラックはタフだよ。

・ここパプワニューギニアで使われているほとんどの大型車両はトヨタかいすゞだ。いすゞは遠隔地から都市部までの輸送に使われているね。都市部では25人乗りのトヨタコースターというマイクロバスが走っているよ。いすゞとトヨタはこの国でとても人気のあるブランドなんだ。

・日本のテクノロジーに感謝します！

・自分はパプワニューギニアの過酷な道路を8年間ほど運転してきたが、この辺りの厳しい状況でも信頼できるいすゞのトラックが大好きだ。

・最高のクルマはMade　in Japanのものだね。

・自分はインド人だが、一番優れているディーゼルエンジンはいすゞのものだと思う。

・産業用ロボットの音が超ナイスだ。

・いすゞのトラックはここスリランカでは高価なんだ。

・いすゞのトラックは頑丈で素晴らしくて高品質だ。シリアでも使われているよ。

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【海外の反応】いすゞエルフををオフロード仕様に改造してみた！

2025年07月13日

カテゴリ:
いすゞ

※※※過去記事を再掲します※※※

オーストラリアで、オフロード仕様に改造したいすゞNPS300(エルフのワイド&クルーキャブ&4WD)を紹介している動画がありました。そこに付いていたコメントを紹介します。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・いいねえ！まるでミリタリー仕様のモンスターだ！

・キャンプ用のキャノピーもつくってみたらどうかな？

・何これ!?すごい!!タイヤのサイズはいくつなんだ？

・インテリアも見せてくれ！

・手頃な値段の4WDのトラックを見つけるのって難しいんだよね。FRを改造して4WDにするのって大変かな？

・単純に好き!!

・こいつをジャマイカに持ってきてくれ!!

・ゴージャスな乗り物だ！

・これと同じ仕様をロシアで売ってくれないか？

・これは4WDのトラックなの!?

・クソかっこいいな！

・タイ人だけどこれどこで買えますか？

・ダブルキャブだ！いいなぁ。

・インドでこれ売ってほしい！

・このトラックを作るのにどれだけコストがかかったんだろう。

・1台欲しい！あえて聞くけど、これいくら？

・これはインドネシアに必要なトラックだ！

・かっこいい4WDのトラックだな！マレーシア人より。

・ダブルキャブはいいね！ベッドは付いてるのかな？

・どこにでも行けるすごいトラック！

・インド人だけど、これはとても楽しかったよ。

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【海外の反応】いすゞエルフとトヨタハイラックスはどっちが優れているんだ？

2025年01月28日

カテゴリ:
いすゞ
トヨタ

同名の動画に対する海外の反応です。管理人はどっちも好きです。何ならいすゞエルフで通勤するのもいいなと思ってます。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はトラックの運転手をしている。普段トラックを運転しない人の最大の問題は、クルマの高さを忘れてしまうことだ。

　↑多くのトラックの運転手もそれを忘れてトンネルに突撃し、朝に渋滞を引き起こしているぞ。

・自分は小型トラックを運転するのが大好きだ。フロントアクスルの上に座る形だから、ウエット路面やグラベルで楽にドリフトさせることができる。それにとても実用的だしね。特にクルーキャブのは素晴らしいよ。

・自分はレッカー車の運転手をしているが、多くのレッカー会社がピックアップトラックをベースにした車両を導入しているのを見てきた。そっちの方が見た目がいいからイメージが良くなるって事らしいが、日野やいすゞの中型トラックに比べると信頼性ははるかに低いし、運用コストが高くつく。一般的に、都市から離れた所にある小規模なレッカー会社では、ピックアップベースのレッカー車はあまり見かけないね。

・去年、いすゞエルフの冷凍車をレンタルしてアラバマ州とウィスコンシン州を往復した。往復2,500kmの旅だったが、それは自分の人生で最も悲惨な経験の一つだった。乗り心地は不快で、シートは教会の座席みたいな感じだったし、パワーは制限速度をギリギリ超えられるかどうかって位だった。そして今年、全く同じ行程を2007年式のフォードF-250で往復したんだが、完全に快適な体験だったよ。いすゞのトラックよりも燃費は若干よかった。

・重い荷物を運搬したりけん引したりするなら普通のトラックがいいね。去年に3tのボートを買ったんだが、クイーンズランド州からビクトリア州まで持って帰る必要があった。いすゞエルフの標準ボディを借りてボートをけん引したが、それは夢のような体験だったな。トラックがボートよりも重いから、とても安全に運ぶことができたよ。

・いすゞエルフの4×4を持ってたが、これらがBouncy Truckと呼ばれるのには確かな理由がある。自分はフォードレンジャーよりもいすゞの方が好きだけど、オフロードでは腰に来るねぇ。

・自分は定期的に荷物を載せたトレーラーをけん引するが、ピックアップトラックを使う事はまず考えないな。車両よりも重いものをけん引することは絶対にない。自分は標準ボディのいすゞエルフを持っているが、クルコンはないけど荷物の積み下ろしがとても簡単だし、燃費もとてもいい。

・この動画を観ると、道路を走る全ての「ヘビー」なクルマには排気ブレーキが装備されているべきだと感じるね。このヘビーなクルマの中には、よく見かけるような限界を超えた速度でボートをけん引しているピックアップトラックやランドクルーザーも含まれるよ。合金製のエンジンとATのせいで、現在のトラックは下り坂を安全に走ることが不可能になっている。依然としてフットブレーキに頼りきりになっているから、最後にはフェードしてしまうんだ。鉄でできたエンジンと本物の排気ブレーキが命を救う。

・6mの木材やパイプ、鉄筋、屋根板、ガラスetc...がハイラックスで運べるといいね。

　↑あとは現場に届けてもらうだけ…

　↑ほとんどのピックアップトラックのオーナーは、買い物以外には使わない。

　↑アジアでは通常、そのような目的でピックアップトラックを使うけど、6フィート以上の荷物を運ぶ時はいすゞフォワードが人気だね。

・クールな比較だったよ。作業車として買うなら、そのいすゞは理想的な選択肢になるだろうな。問題は、人々が見せびらかすためにハイラックスやレンジャーラプターを購入することだ。荷台に何か積んで運んでいるのを見たことがない。

　↑タフに見せるためだからな。

・自分は普通のトラックでもピックアップトラックでもトレーラーをけん引するけど、ドライバーがそれ以上の重量をけん引する訓練を受けて免許を取得していない限り、2t以上のけん引を許可されるべきではないと強く思ってる。

・仕事用には普通のトラックの方がいいと思うけど、毎日の足としての用途を加えるなら、自分はピックアップトラックを選ぶね。作業用車両と毎日の足の間の優れた妥協点だ。

・トラックなら排気ブレーキかエンジンブレーキを使うのがベストだな。自分がトラック運転手をしてた時はほとんどフットブレーキは使わなかったよ。

・自分が持ってるエルフには深刻な問題があったが、いすゞはなかなか原因を特定することができなかった。彼らの名誉のために言っておくが、彼らは何度もエルフを引き取り、キャブ全体を分解してくれたんだ。結局、何千ドル相当もの労力を費やして問題は解決された。保証の対象だったから全部無料だった。全てのブランドのクルマに問題が発生する可能性があるが、重要なのは彼らがそれにどう対処するかだ。フラストレーションの溜まる経験ではあったが、いすゞの対応には賞賛の言葉しかないな。

・この比較こそ自分がずっと見たいと思っていたものだ。

・自分はトラック運転手だと胸を張って言えるほどではないが、一日中運転することを考えたら、普通のトラックのバックミラーの方が便利だね。高い位置に付いているのもいい。

・三菱キャンターvsいすゞエルフの対決に興味がある。

・いすゞエルフの視界は抜群だな。

・2WD仕様のいすゞエルフはフロントのドラシャがないから、ステアリングの切れ角ははるかに大きくなるよ。そして昔から言われているように、排気量が大事なんだ。エルフはスペック上ではあまりパワーがないように見えるが、実際には底力を持っている。そして運搬のためのより優れたギアを備えている。ハイラックスは全てのトルクをターボから生成するが、エルフはより多くのメカニカルなトルクを生成する。車軸の後ろにキャブがあるトラックを入手できないのは残念だな。そっちの方がもっと乗り心地が良くなるんだが。

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タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #いすゞ; #エルフ; #NPR; #トラック; #トヨタ; #ハイラックス; #ピックアップトラック

【海外の反応】日本の小型ダンプトラックは超クールだ！

2024年07月22日

カテゴリ:
いすゞ

アメリカに輸出された日産コンドルに対する海外の反応です。いすゞエルフのOEM車ですね。日本ではこれを自家用車として使う人はほぼいないと思いますが、あちらでは便利に使えそうだなぁ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こういうトラックはオーストラリアでは一般的だよ。自分が働いていた職場にもこれと同じのが5台くらいあった。いすゞのバッジが付いていたけど、基本的には同じトラックだったな。

　↑オーストラリアの掘削会社でこういうトラックを使ってた。自分も乗ったことがあるよ。そこではジャロピーと呼ばれていたね。他の社用車に置いて行かれるくらい遅かったけど、非常に信頼性が高いトラックだった。

・これだよこれ。これこそ働く男のためのトラックだ。作業員のコスプレをした土建屋の社長の息子が乗るようなフォードF-150とは違うね。

　↑フォードF-150はずいぶん変わったよな。昔は農場で使うようなトラックだったんだが。

・なんてこった！メンテナンスのためにエンジンが丸見えになるだなんて夢みたいだ。

　↑確かに整備性はかなり良いね。

　↑見た瞬間気に入った！

・こういう平均的な日本の作業用トラックが素晴らしいと気付くのは、アメリカ人にとって素晴らしい事だ。

　↑アメリカにはもっとこういうトラックが必要だ！

　↑CAFE基準を見直すべきだね。

　↑このトラックを自分の芝生のビジネスで使いたいな。

・キャブを傾ける前に、ドリンクホルダーにデカいボトルを入れたままにしていないか確認する必要があるな。

　↑自分の同僚は、ショップにトラックが入庫した時にそういうチェックをするのを忘れていて、助手席の後ろに2ℓのスプライトがあったのを見落としたんだ。ああ、もちろんフロントガラスを交換したさ。

　↑ヨーロッパでは、スリーパーキャブを備えたトラックでよくある事だな。キャブを傾けると、運転手が置きっぱなしにしていたものが全部フロントガラスに集まってくるんだ。

・マニュアルトランスミッションは、アメリカにおける最も有効な盗難防止装置だ。

・こういうトラックは、インドネシア、フィリピン、マレーシア、その他の東南アジア諸国でよく見かける。場合によってはキャブを取り除いたシャーシにバスのボディを架装することもあるんだ。

・確かにキャブのチルト機能はダンプベッドよりもクールかもしれないが、個人的に最もクールだと思うのはディーゼルエンジンを搭載しているという事だ。

　↑こいつはビーストだな。

・自分はポルトガル出身だけど、これはここでは最も一般的な作業用トラックだ。メーカーやサイズはいろいろあるけど、トヨタダイナ、日産キャブスター、いすゞが一般的だね。そして特徴的なのは、ポルトガルでのこういうトラックの荷台は木製だという事だ。

　↑アフリカでも同様だよ。北米では優れたクルマが不足しているんだなぁ。

・1速の上にリバースがあるというシフトパターンはぶっちゃけ天才的だと思う。

・いったいいつになったらアメリカでこういうトラックが手に入るようになるんだろう。アメリカ人が買えるものは値段が高すぎるし複雑すぎるし、装飾が施されたハデなショーピースみたいなものばかりだ。我々の借金はさらに増えてしまう。本当に残念だ。アメリカ人が地に足を付けた問題解決者で、この種の製品のシンプルさと機能性を高く評価していたような時代があったはずなんだがなぁ。

・こういうトラックを絶対に買おうと思ってる。これは自分が今までに見た中で最も素晴らしいトラックだ。

・キャブが重すぎて持ち上げられない場合は、片方または両方のドアを開けるといい。そうすると重心が前に移動し、キャブを傾けやすくなるんだ。

　↑ヒンジが壊れるからやめろー！

・インドネシアではいすゞエルフという名前で販売されていたよ。トヨタハイエースが一般的になる前は、これをバスに改造したものがライトバス界のキングだった。

・これは自分が今までに見た日産のトラックの中で最もクールだ。

・"このようなトラックを見たことがある人は多くない"と言っているが、アジアではそこら中を走ってるぞ。

・実用的な設計が気に入ったよ。キャブを傾けてエンジンの整備作業のために空間を確保できるというのは素晴らしいな。

・自分はイギリスに住んでいるんだが、こういうトラックに何年も乗ってたよ。日産キャブスターという名前だった。フロントタイヤの上に座るタイプのトラックはかなり小回りが利くから、こいつを運転するのはとても気に入ってたよ。

・うちの父親はダイハツデルタトラックのロングベッドを2台、ショートベッドの三菱ふそうを3台持ってた。それらのトラックはワークホースどころじゃなく、ワークビーストだったね。

・見れば見るほど欲しくなってくる…

　↑アメリカにもいすゞNPRというものがあってだな…

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