【海外の反応】三菱エクリプスはターボじゃないと！

2025年08月24日

カテゴリ:
三菱

※※※過去記事を再掲します※※※

最終型の2000年式エクリプスのレビュー動画に対する海外の反応です。いかにもスポコンなクルマなので、みんな大好きなんだろうなと思ったんですがどうやらそうでもないようで…

エンジンがSOHCのV6、NAで3.0リッター205馬力(6G72)か、SOHCの直4、NAで2.4リッター154馬力(4G64)というのがその理由の一つのようですが…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これこそがエクリプスの終わりの始まりだ。全体として三菱そのものだ。

・自分としては、初代と2代目のエクリプスの方が魅力的だなぁ。

・三菱がちゃんとしたクルマを作ってた時を覚えてる人いる？いい時代だったよ。

・友達が新車でこれを買ってたよ。二人でかなり乗り回したね。良いところは新しいって事で、それだけだった。前のモデルのエクリプスの方がもっと魅力的だったな。前の方が車体が小柄でスタイルもよくて、運転が楽しかった。このモデルはおそらく、年を取ったエクリプスオーナーをつなぎとめる試みだったんだろうな。

・みんなこのエクリプスを嫌いっていうけど、エクステリアの点では自分の一番のお気に入りだよ。

・三菱は2,000ccターボを維持するべきだった。

・三菱エクリプスの運命は、クルマの歴史の中で最も悲劇的かもしれない。

・これが出た当時はこのスタイリングが気に食わなかったけど、成長した今ではけっこう好きになったよ。

・見た目は良かった。前世代のエンジンをキープしてくれてたらもっとよかった。

・昔は三菱の大ファンだったよ。エクリプスは3世代全て乗ったことがある、最初のと2代目は4WDで、3代目のこいつはV6GTに乗った。確かに3代目は一番トラブルが少なかったけど、速いクルマではなかったな。

・そして今、エクリプスはミニSUVになってしまった。伝説はどこまで落ちたのか…

・真のパフォーマンスカーではなく、A地点からB地点へ移動するのが得意なだけのクルマになったよな。

・2005年式のエクリプスGTを持ってた。見た目が気に入ってたし、V6の音もよかったよ。手頃な速さで扱いもよくて、意外に雪道も走ることができた。シートを畳めば荷物がたくさん積めた。全体的にいいクルマだったよ。

・この世代のインテリアはけっこういいと思うな。

・小さい頃にこのエクリプスのCMを見たのを覚えていて、ずっと欲しいと思ってた。高校を卒業した2019年、ついに買うことができたよ。大学生にはぴったりのクルマだね。信頼性が高く、燃費もそこまで悪くないし、旅行に行ったり買い物に行くのに十分なラゲッジスペースがある。とても楽しいクルマだし、自分はカッコいいと思ってるよ。意外なことに、乗っている間は結構な回数褒められた。世間の評判は良くないけど、それでも結構いいクルマだよ。少し手を入れてやるとさらによくなるしね。

・自分はこのデザインは好きだなぁ。ランエボのエンジンや駆動系をスワップできればもっとクールなんだけどな。

・この3代目は悪くないぞ。初代と2代目ほどクールではないけど、ちゃんとしたスポーツクーペだったよ。最近の三菱にはスポーティーなものは何もないよね。

・興味深いことに、90年代は多くのクルマが4気筒か4気筒ターボから6気筒に移行してたよね。今はその逆なんだよな。

・このクルマが出たとき自分は15歳で、ダーティ・ヴェガスのDays Go Byが使われていたCMを見てひどく欲しかった。当時は一番カッコいいクルマだと思っていたよ。

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【海外の反応】初代三菱エクリプスは最高にクールなクルマだった！

2025年04月11日

カテゴリ:
三菱

初代三菱エクリプスに対する海外の反応です。これは当時、クライスラー系列のイーグルからタロンとして、またプリムスからはレーザーとして販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマが当時どれほど優れたものだったかについて、当時の我々は何も知らなかった。今でもこのクルマが大好きだ。

・これは超クールなクルマだ！

・この当時は日本車の黄金時代だった。日出ずる国には素晴らしいクルマがたくさんあったんだ。

　↑手頃な価格で信頼性が高く、燃費が良く、運転が楽しい…か。2025年時点においてはなんと奇妙なコンセプトだろう。

・かつて三菱は素晴らしいクルマを作ってたんだ。彼らが今どうなっているのかを見るのはユウウツだよ。

・4G63型は象徴的なエンジンだ。

・90年代のホットハッチ時代の1台だね。当時はクールなクルマが他にもたくさんあったな。

・90年代のクルマが懐かしいよ。

・1990年のクルマとしては素晴らしい。古い三菱、というか、このクラスのクルマ全体が恋しいよ。トヨタが新型セリカで新たな関心を呼び起こすことを期待しているよ。

・個人的には、このエクリプスがアメリカで作られていたという事実が気に入っているよ。

・1991年に、両親が卒業祝いとしてイーグルタロンTSIを買ってくれた。AWDのターボだ。色はブラックとシルバーの2トーンで、とても楽しいクルマだったよ。今はカスタムしたキャデラックCTS-VクーペとマスタングGTを持ってるが、あのクルマは今でも恋しく思う。もう何年も見かけていないな。

・昔1990年式のイーグルタロンに乗ってたよ。懐かしいなぁ。

・ああ、これは当時かなり売れてたなぁ。

・1990年式のプリムスレーザーRSターボを持ってた。あれは大好きだったなぁ。

　↑ターボのレーザーは、ホイールスピンをうまく制御できればAWDモデルよりも速かったと思う。当時はその価格帯で一番速いクルマだったね。

　　↑プリムスレーザーでAWDのイーグルタロンとレースした時の事を覚えているよ。スタートはタロンの方が速かったけど、3速に入れたあたりで追いついたんだ。レーザーはFFで軽かったからかな？ドライバーの腕だって言いたいけどね。笑

・90年代半ばのハイスクールにおいては、この三菱エクリプスは当時のシボレーカマロIROC-Zや5.0リッターV8搭載のフォックスボディマスタングと同じレベルにあったんだ。

・これは非常に過小評価されているが、非常にハイパフォーマンスなクルマなんだ。これらのクルマから学んだ教訓が、後に現れる素晴らしいランエボに繋がった。

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【海外の反応】三菱エクリプスはスポーツカーのアイコンだ！

2025年03月06日

カテゴリ:
三菱

1998年式の三菱エクリプスに対する海外の反応です。ワイルドスピード仕様だ！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマの乗客としてかなりの時間を過ごしたものとしては、これは自信を持って言える。あの後部座席は人が乗るためのものではない。

　↑いとこがエクリプスに乗ってたが、確かにめちゃくちゃ窮屈だった。でも速いクルマだったな。

　↑自分の友達がこれを持っているが、その意見には同意できる。

・ハイスクールの時に1995年式の三菱エクリプスGSに乗ってた。あれはとても気に入っていたよ。インテリアがボロボロだったし、いくつかの問題があったしオイル漏れもあった。でも運転するのはとても楽しかったんだ。それほど速くはなかったけどね。せいぜい140馬力くらいしかなかったと思うけど、それでも素晴らしいと感じてたんだ。GS-TやGSXにはターボが搭載されていると知っていればそっちを買ったと思うけど、当時はクルマについては何も知らなかったんだ。

・GS-T（FF）とGSX（4WD）はどちらもターボが搭載されていて速かった。純正ではそれほど大きなパワーを持ってはいなかったが、人々はそれらをチューニングしてパワフルにしていたんだ。

・ようやくGSのレビューか。GS-TやGSXは多くの人がレビューしているもんな。

・今でも1998年式の三菱エクリプスGSXを持ってる。18歳の時に新車で買ったクルマだったんだ。エンジンは2基目だけど、見た目もサウンドもナイスだ。今でも現役で街を走っているよ。

・自分が住んでいる近所にもカスタムした三菱エクリプスGSを持ってる人がいる。でもその人のはエアロとペイントだけのカスタムなんだよなぁ。

・1995年式の三菱エクリプスGSXを持ってた。AWDターボのモデルだ。走行距離100,000km未満のを中古で買ったんだが、平均して月に1回は故障してたな。エンジンにトランスミッション、ウェザーストリップ、サンルーフの渡連、ウォッシャー液のシステム、ラジオ、ECU、オルタネーター、ショックアブソーバーなど、基本的に全ての箇所に問題があったな。どこかにクルマで出かけようとするたびにレッカー車を待つのにうんざりして、トランスミッションを交換してから知り合いに売った。60,000kmも乗らなかったよ。本当にひどいクルマだったから、自分は二度と三菱とクライスラーのクルマには乗らないし、AWDやターボのクルマにも乗らない。

・ワイルドスピード仕様のレプリカのエクリプスが1,600ドルで売りに出ているのを見かけたけど、エンジンが壊れてる個体だった。それでも魅力的に思えたよ。

・暴風雨の中でこのクルマを運転すると、車内は水浸しになるんだろうか。

・映画に出ているエクリプスはNOSを搭載したターボ車であることが暗示されていたが、このクルマはそのどちらも備えていない。それに調整可能なサスペンションはセットアップする人次第だ。内装がきしむのは、単にこのクルマが過酷な生活を強いられたという可能性がある。シートが動かせないのは安く済ませるためにレールを買わなかったからかもしれない。レビューはあくまでレプリカのものであり、必ずしも「ホンモノ」はこの限りではないという事を明確にすべきだったと思うな。

・1997年式の三菱エクリプスGSに乗ってた。MTだったけど乗りやすいクルマだったよ。

・自分はワイルドスピードが好きじゃないし、三菱のファンでもない。でもこのクルマは一つのアイコンだと思う。

・どうせリアシートに乗れるクルマじゃないんだから、リアシートを外してしまえばいいのに。

・大きいボトルをドリンクホルダーに入れらるかのテストで失敗するクルマは多く見てきたけど、リアシートのレビューに失敗したのはこれが初めてだな。

・このクルマが生まれた当時の背景は最高だった。こういうタイプのクルマが復活するといいな。彼は体が大きいから、シートの座り心地は良くなさそうだ。自分もレカロシートで同じ思いをしているよ。ワイルドスピードでダメなのは3作目以降だ。最初の3本は素晴らしかったね。

・自分でもアホみたいだと思うくらいにこのクルマが大好きだ。後輪駆動でもないのに、見ているだけで圧倒されるよ。

・場合によっては、ヒーローを画面の中だけに残しておくのが最適な事もある。でも、実生活でそれらに乗るのは悪くないとは思うけどね。

「クリーンディーゼル煤界隈」というブログもやってます！クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。随時更新中ですので、どうぞよろしくお願い致します。

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【海外の反応】初代三菱エクリプスはシンプルで魅力的なクルマだった！

2024年10月15日

カテゴリ:
三菱

プリムスからレーザーの名前で販売されていた、初代三菱エクリプスに対する海外の反応です。北米ではクライスラーにOEM供給され、プリムスの他にイーグルからタロンという名前でも販売されていました。

プリムスやイーグルではグレードの制約があったようですが、三菱では駆動形式とエンジンを自由に選ぶことができたそうです。駆動形式はFFか4WD、エンジンは1.8リッターSOHC4気筒と2.0リッターDOHC4気筒、2.0リッターDOHC4気筒ターボがラインナップしていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・90年代のクルマを復活させるべきだ。ベーシックで運転が楽しく、メンテナンスが簡単で維持費も安いクルマを再び作るべきだよ。

　↑自分も同感だけど、これに横転保護、エアバッグ、連邦政府が義務付けたバックモニター、側面衝突保護などを加えていくと、基本的にはスバルBRZと変わらないクルマになってしまう。そしてそれを動かすには余分なパワーが必要だ。

　↑でも今の衝突安全基準を満たさないよ。

　↑DSM（三菱とクライスラーが設立した会社）のクルマのメンテナンスは簡単ではなかったけど、言いたいことはわかるよ。

・1990年のフィラデルフィアモーターショーでこのクルマを見たよ。一緒に行った父親はビールを3本飲んで軽く酔っぱらってた。そしてこのクルマの後部座席に閉じ込められてしまったんだ。当時13歳だった自分は、見ず知らずの人達を集めてリアハッチから父親を救出するのを手伝ってもらったんだ。

　↑自分も同じことを2回経験した。1回目はカマロのリアシート、2回目はマスタングのリアシートだった。自分は酔ってはいなかったんだが…

　↑地元のオートショーに子供たちを連れて行って、そこでビールを飲むなんて最高だなぁ。

・今となっては、サビていないイーグルタロン・プリムスレーザー・三菱エクリプスを見つけるのは非常に稀なことだ。

・こういうクルマが出てくるからこのチャンネルが好きなんだ。

・父親が青いプリムスレーザーに乗ってたよ。その辺で100ドルで買ってきたクルマだった。あれにはしばらく乗り続けてたね。そして自分が子供だった頃、自動シートベルトは最もクールなもののひとつだった。

・車高を下げることの弊害について動画の中で述べていたが、それはその通りだ。毎日乗るクルマだと、メリットはあまりなくて面倒ごとが増えるように思える。オイルパンをぶつけて穴を空けてしまったり、バンパーをひっかけて落とすまでは楽しいと思うだろうけどね。

・なんてビューティフルなクルマなんだろう。かつてのクルマはとてもシンプルで魅力的だった。これは見てわかる通り、愛されてきたクルマなんだろうな。

　↑このボディスタイルが斬新だと思われていた時の事を覚えているよ。当時でも目を引く存在で、パフォーマンスだけでなく見た目も評価されていたんだ。そして多くの人がこのクルマに乗ってた。なのに、今となっては運が良ければせいぜい3代目の三菱エクリプスを見かけるくらいだ。これは奇妙なことだな。初代から3代目まで、エクリプスは常にホットな存在だったよ。

・このクルマはとてもシャープに見えるね。

・このクルマの外観はとてもいい歳の重ね方をしている！

・懐かしいな！自分が初めて買った新車が1990年式のイーグルタロンTSiのAWDだったよ。当時、同世代の人たちはマスタングGTを買ってたけど、これはマスタングよりもずっと楽しいクルマだと思った。マスタングほど速くはないけど、峠ではずっと楽しかったしサウンドもよかった。これが懐かしいクルマだと見なされるようになってから初代三菱エクリプスを探したんだけど、ゴミ同然のものか、バカ高いか、ゴミ同然でバカ高いものしか見つからなかったんだ。クリーンなものがスムーズに走っているのを見ると、当時の思い出が甦ってくるよ。

・自分は「初めてマトモな仕事に就いた記念のクルマ」として、1992年式のイーグルタロンを持ってた。ブラックでMTだったよ。ベースグレードで、5年でローンを完済したんだ。ボンネットが日に当たるとシャボン玉のように輝いて目が離せなかったな。仕事に就いたばかりのガキでも余裕を持ってクールなクルマを買うことができた時代は終わってしまったよ。昔を思い出させてくれてありがとう。

・90年代初頭にクライスラーのディーラーで整備士として働いてた。これらのクルマの納車前整備をするのが本当に大好きだったよ。必ず試乗をする必要があったからね。特にターボのイーグルタロンTSiが気に入ってた。5速MTのはちょっとしたスクランブラーだったよ。

・このクルマは自分にとってかなり懐かしい。自分もこのクルマと同い年だし、おじさんがブラックのプリムスレーザーに乗ってたんだ。

・1990年にこのクルマが発売されたとき、自分はまだ16歳だった。そして当時の子供たちは誰もがみなこのクルマを欲しがってたんだ。しかしあまりにも時代を先取りしすぎたクルマだった。三菱とクライスラーに起こったことはとても悲しいことだったよ。

・少なくとも自分が90年代に住んでいた地域では、プリムスレーザーやイーグルタロンより、三菱エクリプスの方がより"マトモ"なクルマだと思われていたよ。

・自分が13歳の時、姉が初めてのクルマとしてこれを買ったんだ。とてもクールだと思ってたよ。

・1991年にターボ＆4WDの三菱エクリプスGS-Xを買ったんだが、それが自分にとって初めての新車だった。自分はイギリスから移住してきたんだが、妻がそろそろクルマを買ってもいいんじゃないって言ってくれてね。三菱のディーラーで4時間検討し、このクルマに乗って帰ってきた。これは非常にうまく設計されたクルマだったね。マスタングやポルシェは、いつも自分のオールブラックの三菱"ゼロファイター"がくっついていると驚いていた。そして彼らは振り払うことができなかったんだ。自分はあのクルマをどれだけ愛していたことか。AWDだったから、難しいコーナーもオンザレール感覚で走ることができたんだ。あの素晴らしい小さなロケットが懐かしいよ。

・これらは90年代当時はどこでも見かけるようなクルマだった。今となってはレアだというのは興味深いね。少子化が進む中、このような小さくて安くて見た目がスポーティーで、そんなに速くないけどそれなりに実用的なクルマが復活することはあるんだろうか。

・大学の頃にこのクルマを持ってた。自分にとって初めてのプロジェクトカーだったね。このクルマでブレーキと燃料ポンプの交換方法を学んだんだ。

・この印象的なマシンを表すには、「クリーン」という言葉だけでは不十分だ。シミひとつない。自分なら運転する前にシートに座って30分くらい感傷に浸るだろうな。ビューティフルなクルマだよ兄弟。まさか、こんなにもプリムスのクルマを高く評価する事になるなんて思いもしなかった。

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【海外の反応】4代目三菱エクリプスはかなり過小評価されているクルマだ！

2024年09月27日

カテゴリ:
三菱

2009年式の三菱エクリプスGTに対する海外の反応です。このモデルはいかにもスポコンという感じですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・三菱にとって最後のまともなクルマだ。今ではどうでもいいクロスオーバーばかりを次から次へと作っている。

　↑シボレーも同じようなものだ。

・どういうわけか、自分はこの世代の三菱エクリプスに弱い。これらは本当にハンサムだ。

・このクルマはいい歳の重ね方をしているね。

・これはとてもクールなのに過小評価されているクルマだ。三菱から楽しいクルマがなくなってしまうのはとても悲しいことだ。

・このV6エンジンはプエルトリコではとても人気がある。90年代の三菱ミラージュなんかにスワップするんだ。地元のドラッグレースにそういうクルマが出るんだよね。NAで300馬力以上出しているのを多く見てきた。

・Rockford Fosgateは90年代から2000年代初頭にかけてはよく知られたカーオーディオのブランドだった。KickerやJBL、Alpine、Jensenなどと競合していたんだ。

・ライサー仕様（日本車をハデに改造したもの）にされていないのを見られるのは嬉しいね。何年もこの世代のエクリプスを見ていなかったから、こっちの方が古いモデルなんだと思ってたよ。イエローは独特な色だな。オーディオはダッシュボードに埋め込まれているから、社外品に交換するのは大変だっただろうな。

・このエクリプスはずっと好きだった。当時の中古市場ではお買い得なクルマだったんだ。

・2006年式の4代目エクリプスに乗ってる。走行距離は340,000kmだけどまだ元気に走ってるよ。このクルマがとても気に入っていて、スーパーチャージャーを取り付けようと思っているんだ。このエンジンは実力を封印されているんだよ。特に2009年以前のシングルエキゾーストのものはそうだ。点火系と吸排気系のシンプルなチューニングをすれば310馬力くらいまで出すことができる。多くの三菱のパーツも流用できるんだ。もっといいブレーキが必要ならランエボⅧから流用できるし、4WD化したいなら同世代の三菱エンデバー（ギャランベースの中型SUV）からリアサブフレームを流用し、ランエボのトランスミッションを搭載するといい。

・2010年式のエクリプスGTに乗ってる。とても気に入っているよ。15年ほど前の車だけど、今でも安心して乗り回せる。

・これはおそらく史上最もミッドシップに見えるFF車のうちの1台だ。

・Rockford Fosgateか。もう何年もそのブランド名を見聞きしていないな。

・2009年式の2.4リッターのエクリプスGSを手に入れたよ。このクルマは非常に信頼性が高いね。走行距離は190,000kmだけど、今のところまだスムーズに走ってる。ニューヨークの街中をこいつで走るのは楽しいね。

・3.8リッターのV6を選べただなんてマジか！ターボを付けたら最高にヤバいだろうな。この世代のエクリプスはとても大好きだけど、非常にレアだしみんなからは忘れ去られている。自分もほとんど見かけたことがないよ。

・以前この2009年式の三菱エクリプスに乗ってた事がある。本当に過小評価されているクルマだと思う。マジで素晴らしいスポーツカーなんだ。見た目は時代を先取りしたものだったし、パワフルで信頼性も高かった。

・自分は今、これと同じ2009年式の三菱エクリプスGTの6MTに乗ってる。前期モデルと比べると、この後期の6MTを見つけるのは非常に難しいんだ。日々のメンテナンスをしっかり行っていれば本当に信頼できるクルマだよ。

・2007年式の三菱エクリプスGTに試乗したことがある。あの3.8リッターV6はとてもトルクフルだった。

・2007年式のエクリプスGTの6MTに乗ってる。こいつは280馬力出ているんだ。楽しいクルマだよ。かなり過小評価されていると思うね。

・このエクリプスの外観が大好きだ！リッジレーサーを思い起こさせる。

・2代目のエクリプスに乗ってたから、この4代目はどうも違和感があった。フィーリングは全く異なるものだし、サイズもデカかったから正直嫌いだったんだ。でもこのクルマには奇妙な魅力があった。アーチスポイラーのおかげで見た目は格段に良くなっていたね。