【海外の反応】日産ローグ/エクストレイルの信頼性ってどうなんだ？

2026年04月02日

カテゴリ:
日産

2026年モデルの日産ローグロッククリークエディションに対する海外の反応です。日本ではエクストレイルとして販売されていますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・3気筒エンジンを搭載した時点で、このクルマへの興味は完全に失せてしまった。そして今度は日産への興味も失せてしまった。日産はドードーと同じ道を辿るべきだと思う。それが当然の報いだ。

・先日ローグSVを買ったんだが、本当に気に入っているよ。2024年式のシボレーエクイノックスから乗り換えたんだが、パワーの違いに驚いている。

・日産ローグは、クルマに乗り込んですぐに「ああ、まさにこれだ！」と思えるドライビングポジションに落ち着ける数少ないクルマだ。シート、ステアリング、アームレストのパッド、操作系…全てが自分の好みの感触だし、自分のリーチにぴったりなんだ。

・都会のジャングル（郊外）に最適なクルマだね。

・これと同じクルマにリースで乗ってる。乗り始めて今日で3日目だけど、本当に気に入っているよ。普通のローグSVよりもオプションがずっと豊富だった。このグレードは見た目が最高にクールで、自分のスタイルにぴったりなんだ。ルーフラックも付いていてとても気に入っているよ。頑丈で見た目もクールで、汎用性も高く、乗り心地も快適だ。雪道も試してみたけど全く問題はなかったね。1.5リッターターボエンジンは加速性能も燃費も申し分ない。まさに自分が求めていたものを全て提供してくれるクルマだよ！

・こんなにビューティフルなクルマなのに、3気筒エンジンってのがダメだ。

・このクルマで心配なのは、CVTではなくVCエンジンの方だ。

・きっと楽しいクルマなんだろうとは思うけど、所有するかどうかと聞かれたら…

・3気筒エンジンなんて…日産がシェアを落としているのも無理はないな。

・自分も日産ローグのロッククリークエディションに乗ってる。このクルマはビーチでも大型SUVと遜色ないレベルで走れるよ。

・日産のCVTやその故障に関するコメントを多く見かける。日産のCVTがすぐ壊れるのは、人々が基本的なメンテナンスを怠っているからだ。日産は50,000km毎のCVTフルードの交換を推奨している。基本的なメンテナンスはクルマの寿命を延ばすカギになるんだ。日産のCVT搭載のクルマを買う人はクルマを家電製品のように考えているため、メンテナンスを怠る。そしてその怠慢の結果、クルマが故障してしまうんだ。

・日産の可変圧縮エンジン技術の問題、ジヤトコ製CVT、品質の低下、長期的な信頼性への疑問…問題しかない。

・3気筒1.5リッターターボエンジンが20万マイル（約32万km）、いや20万kmまで持つとは到底信じられない。レンタルなら問題ないだろうけど、所有するとなると…どうだろうか…・

・インテリアもエクステリアも素晴らしいと思うけど、3気筒ターボエンジンにCVTって、まるでレンタカーみたいだ。

・この調子だと、5年後には単気筒エンジンが主流になってそう。

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【海外の反応】日産エクストレイルはグッドルッキングで快適なSUVだ！

2025年08月04日

日本ではエクストレイルとして販売されている、2025年式の日産ローグに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・みんな、頼むからオイル交換をしてくれ。CVTのメンテナンスも定期的に行うべきだ。適切なメンテナンスを行えば、このクルマは長持ちする。

・この日産ローグは自分向けのクルマではないが、このチャンネルがレビュー用にベースグレードを選んでくれたのは嬉しいね。他のレビュアーのほとんどは、オプション全部載せの最上級グレードを選びがちだからな。

・2025年式のローグを買ったばかりだ。すごく気に入っているよ。レスポンスがとても良くて、アクセルを少し踏むとすぐ走り出すんだ。

・先週、2025年式日産ローグのAWDプラチナムを買ったよ。48,000ドルだったけど割引があって、乗り出し価格は41,000ドルだった。とても気に入っているよ。走りはとてもスムーズだし、納車から1週間経った今でもガソリンは減っていないんだ。

・ローグのSVプレミアムを試乗してきた。走りにはとても感動したよ。とても静かでスムーズだった。しかもトヨタやホンダの同等車種に比べると数千ドルは安いんだ。

・グッドルッキングだし快適そうだし、その上お手頃価格だ。気に入ったよ。RAV4よりもこっちを選びたいね。

・自動車メーカーが、上位グレードの購入を強制するのではなく、人々が本当に乗りたいと思うようなベースグレードを提供してくれる事にはとても感謝しているよ。

・これはいいね。探していたクルマがようやく見つかったよ。

・このクルマの見た目は本当に気に入った。エンジンの小ささとCVTは心配だなぁ。

・ベースグレードにしちゃあ見た目がいいね。

・ベース価格31,000ドルというのは、新しいSUVとしては非常にお買い得だ。

・今こんなにコンパクトクロスオーバーSUVが人気だというのが信じられない。5〜8年後に購入を検討しているんだが、この競争の激しい市場でどれだけの変化か起きるのか見当もつかないよ。

・こいつにはムーンルーフがないから、後部座席のヘッドルームはかなり余裕がある。

・3気筒エンジンとCVTが保証期間以降も持つならお買い得だな。

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【海外の反応】日産とヒュンダイのSUVはどっちが優れているんだ？

2025年06月30日

カテゴリ:
日産

日産ローグとヒュンダイツーソンの比較動画に対する海外の反応です。日産ローグは日本ではエクストレイルとして販売されていますが、北米で販売されるモデルはe-Powerは搭載されず、PR25DD型という2.5リッター直列4気筒のみの設定です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・日産ローグが48,000ドルとはとんでもない金額だ。1～2年落ちのレクサスや、2年で50%も値下がりしないトヨタのSUVの新車が買えてしまう。最近の新車は高すぎるし、品質は落ちている。自分は最新技術よりも信頼性を優先したいな。

　↑まあ、ここで紹介されているローグはフル装備のプラチナムグレードだからなぁ。それでもこの金額はローグとしては高すぎるね。

・2006年式のヒュンダイツーソンに乗ってる。走行距離は200,000kmを超えているよ。大きな修理は一度も必要なかった。タイヤとブレーキ、セルモーターを交換したくらいだね。つい先日、2025年式のヒュンダイツーソンのトレンドを買ったよ。今も乗り続けている2006年式と同じくらい長持ちしてくれるといいな。

　↑2017年式ツーソンに乗ってたけど、燃費が悪すぎるのとエアコンが効かないのとで手放した。2年くらい乗ってたな。

・去年、1年落ちの新古車の日産ローグSVを28,000ドルで買ったよ。とても快適で、軽快な走りが楽しめる。車台番号がJから始まる個体（管理人注：日本製という意味）だし、今のところトラブルは全く起きていないよ。

・ローグの48,000ドルという価格はどこから出てきたんだ？日産のウェブサイトでは、追加オプションなしの最上級グレードのプラチナムが41,000ドル強という事になっている。ヒュンダイのウェブサイトでは、同様のツーソンハイブリッドリミテッドは追加オプション無しで43,000ドル強となっているよ。

　↑2つのオプションパッケージとAWDが追加されているんだ。プレミアムカラーとアクセサリーを除けば46,500ドルだね。

・ヒュンダイはCVTを採用していないという所が気に入った。1.6リッターのエンジンは最高だよ。エラントラNと同じエンジンだ。こいつは素晴らしいよ。

・ヒュンダイツーソンと日産ローグはどちらも試乗したよ。ローグの方がずっと気に入ったから、AWDのローグSVを買った。32,000ドルだったよ。

・嫁がリースで2023年式のヒュンダイツーソンに乗ってる。このシート素材の合皮は最悪だよ。もうひび割れが始まってる。ネットの掲示板をチェックしてみるといい。これを売ったディーラーは保証の対象外だと言っているんだ。ヒュンダイの本社も役に立たなかった。10年後にどうなっているか見るのが楽しみだ。

　↑それはひどいな。ヒュンダイとキアは品質の高い素材を使っていないんだ。ホンダとトヨタが年月を経てもずっと良く見えるのはそのためだ。以前クルマを探していた時、中古のジェネシスを見てみたけどインテリアがひどかった。摩耗と劣化が問題だとは思うけど、やっぱり素材は重要だよ。

・自分は普段は日産が好きだけど、この2台となればヒュンダイかなぁ。

・起亜とヒュンダイのクルマのインテリアは、動画で見る分には「輝いて」見えるんだけど、実際に乗ってみると安っぽく感じてしまう。最近ハワイに行った時に2025年モデルの起亜テルライドのレンタカーを借りたんだけど、パッと見はすごく良かった。でも実際に触れてみると、10年の保証期間以降は持たないように感じたよ。そして今の日産は経営が怪しい。この金額を出すなら、中古のトヨタ/レクサスかホンダ/アキュラを買った方がいいね。

・この2台ならもちろん日産の方が優れているよ。確かにCVTについては文句があるかもしれないが、ジヤトコ製のCVTは最近は問題が起きていない。一方、ヒュンダイのDCTとATは常に問題を抱えている。ローグは内外装ともにツーソンよりもはるかに優れているよ。ツーソンの方がいいと言う人は、起亜スポーテージも検討してみるといいと思う。

・自分はヒュンダイの方を買うかな。

　↑この2台はどっちもひどいけど、ヒュンダイの方がよりひどい。保証も最悪なんだ。絶対に適用してくれないからね。インテリアの操作系やメーターパネルも最悪だ。

・日産とヒュンダイの運転支援機能は比べるまでもない。だから自分は日産を選びたいね。それに、考えれば考えるほど、いずれバッテリー交換が必要になるハイブリッド車より、燃費が劣るガソリン車を選んだ方がいいと思うようになった。最近プリウスの駆動用バッテリーの交換費用を払ったもんでね。

・ツーソンのワイヤレス充電機能は、暖かい気候の地域ではほとんど役に立たない。スマホが直射日光で過熱してしまい、まったく充電できないんだ。エアコンの下に設置すべきだったね。

・この2台から選ぶとしたら、おそらく日産だろうな。でも、この2台よりも先に、ホンダ、トヨタ、マツダのクルマを検討することをオススメするよ。

・ツーソンを買ってしまった人たちの幸運を祈る。エンジン火災リスクのリコールがかかっていて、いつクルマが燃えてしまうか分からないからね。ヒュンダイ/起亜は、欠陥製品をリコールしないことで有名だ。レビュアーがスペックのみを比較し、アフターサービスの問題は比較しない事を願ってるよ。

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【海外の反応】3気筒ターボの日産エクストレイルは長持ちするのか？

2025年03月07日

カテゴリ:
日産

北米では日産ローグの名前で販売されている、現行型の日産エクストレイルに対する海外の反応です。あちらでは2.5リッターの直列4気筒のPR25DD型エンジンとCVTが搭載されて販売されていましたが、2024年に改良されたモデルでは可変圧縮の1.5リッター3気筒ターボ+CVTが用意されました。

かつて北米における日産車は、あまりお金と教養のない人たちが乗るクルマと見なされていて、ろくにメンテナンスもされなかったためかCVTのトラブルが頻発し、あまりポジティブな評価をされることはありませんでした。しかし最近は状況が変わってきているようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この日産ローグに乗ってる。走行距離は224,000kmを超えているがチャンピオンのように走っているよ。オイルやCVTフルード、プラグ、タイヤ以外で交換したものはないな。特に故障は起きていないよ。

・これはナイスだ。義理の妹が8年前に新車で買った日産ローグに今でも乗ってる。走行距離は320,000kmを超えているが、特に問題はないようだ。

・自分もこの現行の日産ローグを持ってる。既にクルマは2台持ってるから、ちょっと賭けに出てみようと思ったんだ。2年間乗っているがとても気に入っているよ。乗り心地は良いし燃費も良い。16.5km/Lくらいで走れるしね。

・日産ローグを気に入って乗っている人は多い。エンジンオイルは全合成オイルを定期的に交換し、CVTフルードは50,000km毎に交換する必要があるね。そして盗んだような荒っぽい運転はするべきじゃない。

・2022年式の日産ローグのプラチナムに乗ってる。3気筒ターボ搭載だ。平均燃費は14.8km/Lといった所だね。走行距離は144,000kmを超えていて、オイルは5,000～8,000km毎に交換しているよ。このクルマはとても気に入っている。でもメンテナンスを怠ると、問題が発生して地獄を見ることになるだろうな。

・2014年から2020年まで販売されていた2代目のローグでもCVTが故障したってのはあまり聞いたことがない。初代はダメだったがね。しかし、3気筒ターボを搭載した現行の3代目ローグでは、別の問題が起きるかもしれない。

・嫁が新車の三菱アウトランダーを買ったから、今まで嫁が乗ってた2016年式の日産ローグをもらったよ。走行距離が150,000kmだったから、相応の整備をしてもらった。とても気に入っているよ。新車当時からこのローグがうちにあるけど、故障は一度もなかったね。

・レンタカーとしては素晴らしいクルマだろうな。決して買う事はないが、借りてみたいとは思う。

・16km/Lという燃費は、ハイブリッドではないSUVとしては非常に優れているね。

・走行距離255,000kmの2015年式日産ローグに乗ってる。問題は全くもって起きていないよ。

・NAのV6エンジンが存在し、中古市場に十分な台数があるのに、ターボ付きの4気筒や3気筒を欲しがる人がいるってのが理解できないな。

　↑燃費がいいからじゃない？

・2023年以降の1.5リッター3気筒ターボを搭載したローグは早い段階で故障する。ガスケットが抜けたりノッキングを起こしたりするんだ。ネットの掲示板では多くの日産の整備士が不満を述べている。自分はこのクルマは避けたいな。2.5リッター版の方が信頼性がずっと高いよ。

　↑しかし、オーナー達は問題は起きていないと言っている。故障が発生しているのは、クルマを大事に扱わず、メンテナンスを怠っている人たちだろう。

・自分は日産のクルマを所有したことはないが、大衆車の中では日産が一番スタイリッシュだと思う。

・この可変圧縮機構付きのエンジンを買おうと思うだけでも、特別な「賢さ」が必要だ。

・日産ローグはいいクルマだよ。多くの人が乗っているし、自分の知り合いでこれに乗っている人はみんなが気に入っている。このクルマが驚くほど燃費がいいのはその小さな3気筒エンジンのおかげだ。クルマには何の問題もない。新車が30,000ドル台で買えるしね。それと、最近作られているクルマは600,000kmまでは走れないよ。20年間維持しようと思ってクルマを買う人もいない。そういう時代はとうの昔に過ぎ去ってしまった。人々は3～4年毎にクルマを買い替えるしね。もしCVTが気に入らないなら、新型ムラーノを買うといいよ。普通のATが搭載されているからね。

・かつての日産のCVTは作りも設計も悪かった。改善されたかどうかは時間が経てば分かるだろう。スバルのCVTは信頼性があるが、定期的にCVTフルードを交換する必要がある。

・うちには2023年式の日産ローグがある。走行距離はまだ24,000kmだけど、冷却水が減るようになってきたからちょっと心配だ。

・2.5リッター4気筒搭載のローグを持っていることは感謝すべきなんだろうか。CVTはスピードよりも燃費を重視したものだから、デリケートなものだという事は理解しているよ。クルマの利点を最大限に引き出すには、控えめに運転しなきゃないって事も分かってる。だから、300,000km以上まで乗ろうと思ったら、メンテナンスをしっかり行う事に加え、お年寄りのように運転する必要があるんだ。

・ターボはまだ理解できるけど、自動車メーカーがかなり大きいクルマにも3気筒エンジンを搭載することについての論理やエンジニアリングは理解できない。

・今となっては、ほぼ全てのメーカーがCVTや小排気量ターボを搭載したクルマを出しているもんなぁ。

「クリーンディーゼル煤界隈」というブログもやってます！クリーンディーゼル（主にマツダ）に乗っている方への助けになれば幸いです。随時更新中ですので、どうぞよろしくお願い致します。

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【海外の反応】日産エクストレイルは実用的でタフなクルマだった！

2024年12月18日

カテゴリ:
日産

T31型の2代目日産エクストレイルに対する海外の反応です。これにはクリーンディーゼル搭載モデルがありましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これは最も実用的なクルマの1台である事は間違いない。自分はひとつ前のT30エクストレイルを持っているが、先進装備を除けばT31とほとんど一緒だ。4WDシステムは非常に優れていて、オフロード性能はとても素晴らしい。誰もクルマで行けないような場所にも行けるんだ。故障はなく、今でも快調だよ。

・CVT搭載の2013年式エクストレイルに乗ってる。走行距離は310,000kmになったが、今の所何の問題もない。とても気に入っているよ。

・T31型エクストレイルのヘッドライトには、意外と知られていない隠し要素がある。エンジンを止めてクルマを離れる時、ヘッドライトを付けたままにしていても、ドアをロックするとヘッドライトが消えるんだ。ロックを解除し、運転席のドアを開くとまた点灯するよ。

・自分は整備士をしている。このT31型エクストレイルに搭載されるQR25エンジンの唯一の問題は、オイルクーラーからの漏れだ。とはいえ、買わない理由には全くならない。これは素晴らしいクルマだよ。

・今でも2009年式のT31型エクストレイルに乗ってる。コントロールアーム、ブレーキ、燃料フィルターを交換したよ。それ以外は通常のメンテしかしていない。今の走行距離は250,000kmだ。このクルマを手放すことはできないな。車中泊ができるし、ダブルのマットレスを運ぶこともできる、車内は広く、とても頑丈だ。かなり実用的だね。

・1年ほど前、2009年式で走行距離200,000kmのCVTのT31エクストレイルを買ったよ。10,000AUDだったが、今の所は故障はしていない。今の所はとても気に入っているよ。

・2009年式の2.0リッターのエクストレイルを持ってる。こいつでアフリカ5か国を走破したよ。故障は全くないね。何度か建設資材を運んだことがあったが、問題なくこなすことができた。今の走行距離は160,000kmだね。2.0リッターエンジンは回転数を上げてやれば走ってくれる。これは素晴らしいクルマだね。

・CVTにはスクリーンとペーパーフィルターがあって、両方とも80,000km毎に交換する必要がある。CVTフルードは40,000km毎だね。費用は60AUDとちょっとだ。CVTの交換に9,000AUDかかるって事を考えたら大した手間ではないな。

・T31エクストレイルのディーゼルは2台乗った。最初のは間違って軽油ではなくガソリンを給油してしまい、290,000kmで廃車になったんだ。でもクルマ自体はとても気に入っていたから同じのをまた買ってきた。買った時の走行距離は140,000kmだったが、今は290,000kmを超えているよ。DPFが詰まってクルマがリンプモードになり、煤を焼き切ることができなかったけど、解決方法を見つけてDPFをキレイにした。パワーも回復したよ。あと最近はエアコンのコンプレッサーも壊れたな。どちらのT31も素晴らしいクルマだ。どっちも大好きだよ。運転するのがとても楽しいんだ。思い立ったらいつでもブッシュに行ける。このクルマは常にオフロードを走る準備ができているんだ。

・去年、T31エクストレイルの2.5リッターのCVTのを買った。驚くべきクルマだね。自分が買ったのは走行距離109,000kmで丁寧にメンテされていたものだったよ。それから20,000km走ったけど、今でもこのクルマは相変わらず誰にも止められないビーストだ。街中を走ったりオフロードを走ったりしたけど、全く不満はないね。隠れた逸品を見つけたような気分だ。あと数年は持ってくれることを願っているよ。

・叔母さんがこのエクストレイルに乗ってる。今の走行距離は340,000kmだ。パノラマサンルーフを除く全てが機能しているよ。これはとても頑丈なクルマだね。CVTのメンテを怠らなければ、永久に走り続けられる。

・前にT31エクストレイルTiのMTに乗ってた。箱型のエクステリアから得られるもう一つの実用面での利点は、アウトドアアドベンチャー用の大きな道具や、IKEAで買ったかさばるものを簡単に積めるという事だ。後部のタイダウンポイントやフラットに折りたためるリアシートはかなり役に立つ。

・2009年式のディーゼルターボのエクストレイルに乗ってる。MT車だ。これは実用的で信頼できる素晴らしいクルマだよ。グロープラグの警告灯が点いているが、それ以外にメカニカル的なトラブルは起きていない。今の走行距離は260,000kmだ。この動画では、ATのディーゼルはデチューンされていることに言及していなかったが、それこそがMT+ディーゼルのエクストレイルを買うべき理由だ。実に素晴らしいクルマだよ。

・2013年式のATのエクストレイルに乗ってる。レースカーのように速くはないが、その分だけ燃費はいいよ。

・これは自分が今までに乗った中で最高のクルマだ。6年前に、低走行のMTのディーゼルを買ったんだ。けん引能力は夢のようだし、車内は非常に広い。故障も今までに1度しかなかった。DPFが装備される前の2007年式を買ったよ。とても素晴らしいクルマだからもう1台欲しいくらいだね。

・6ATのディーゼルのエクストレイルを持ってる。新車から乗っていて、今までに故障したことはないね。走行距離はもうすぐ100,000kmになるところだ。これは自分にとって2台目のエクストレイルだ。とても満足しているよ。

・素晴らしい動画だった。おかげで2009年式のディーゼルターボのエクストレイルを買う決心がついたよ。

・ディーゼルのエクストレイルに乗っている人は、オイルレベルに注意するべきだ。オイルの量が増えてきた場合、インジェクターから燃料が漏れている可能性がある。これは割と知られている問題だよ。

・自分もこれに乗ってたよ。トランクのサイズは素晴らしく、シートの折り畳み方の設計も素晴らしかった。作りはちょっと安っぽい感じがしたけど、4年間の酷使に耐えてくれたからあまり文句は言えないね。

・最近、2012年式のエクストレイルSTを手放し、2022年式のスバルアウトバックを買ったよ。エクストレイルの実用性を経験すると、同様のスペースとサイズを持つクルマじゃないとダメって思っちゃうね。パワー不足の2.0リッターエンジン以外には文句のつけようがなかったな。唯一の問題は、中古で買って間もなく、CDデッキのディスプレイが壊れてしまったことだ。そのまま乗ってたけどね。

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