【海外の反応】激安中古のスバルインプレッサを買ってみた！

2025年09月05日

カテゴリ:
スバル

1,500ポンド（約299,000円）のスバルインプレッサを買ってみた！という動画に対する海外の反応です。このモデルは燃費こそよくないものの、かなり長持ちするクルマですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スバルは本当に過小評価されているブランドだ。大切に扱えば、決してがっかりする事にはならない。

・スバル車は6台目、アウトバックは今乗っているので3台目だ。自分が住んでいる所の道路は舗装されていなくて、舗装された道路までは2km以上ある。そして雪が降っても除雪車が24時間以上来ないこともある。だからもう他のクルマは買えないね。一度もスタックした事がないし、本当に頼りになるんだ。160,000kmなんて大したことじゃないね！

・このインプレッサはお買い得だな。前のオーナーはもう価値がないと思ったのかな。

・自分はフォレスターに長年乗ってた。驚くほど頑丈で信頼できるクルマだったよ。スバルは大好きだ。このインプレッサもきっと何年も乗れるだろうね。

・自分はエストニアで働いているんだが、ここではスバル車がたくさん走ってる。-20℃の環境でも信頼できると考えられているんだ。

・自分はかつて、大手自動車メーカーの英国工場で働いていたことがある。塗装エンジニアはいつも、赤い塗料は「最も柔らかく」、そして最も劣化しやすい色だと言っていた。確かにその通りだよな。

・ハッチバックのインプレッサは大好きだ。これは2リッターのNAか。素晴らしいクルマだね。手入れが行き届いているから、今後何年も乗り続けられるだろう。

・2年前にこれと同じ仕様のインプレッサを買ったよ。自分のはレザーシートだ。母親のヴォクスホールコルサに3年間乗っていたが、自分でクルマを買うのはこれが初めてだった。とても気に入っているよ。走行距離は144,000kmだけど、まだ元気に走っているよ。

・うちの嫁もこのインプレッサに新車当時から乗ってた。非常に遅い1.6リッターでホイールもスチールだったけど、他のクルマが雪道で立ち往生していても全く問題なく走ることができた。信頼性が高くて素晴らしいクルマだったよ。

・個人的に、スバルはクールなブランドだと思う。

・このインプレッサはかなりクールだな。

・実用的でナイスなクルマだ。1,500ポンドはお買い得だね。

・自分はアメリカ在住だが、このインプレッサに乗ってた事がある。自分のは2.5リッターでATだった。特に寒い冬の時期は走りが良かったな。400,000kmまで乗ったよ。ヘッドガスケットは既に交換済みだった。買った時より300ドル安い値段で売れたよ。

・2008年式のインプレッサWRX STiに3年間乗ってたが、あのバカげた戦争が始まって燃料価格が高騰したから手放した。あのインプレッサには一度も飽きたと感じた事がなかったよ。購入価格より4,000ポンドも高く売れたけど、今でも手放した事を後悔しているよ。

・この世代のボクサーエンジンにはセンサーの問題があった。エンジン警告灯が付いちゃうんだよね。あと、スパークプラグの交換がめっちゃ大変なんだ。

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【海外の反応】スバルインプレッサにはMTが必要だ！

2025年08月26日

カテゴリ:
スバル

2024年式のスバルインプレッサ2.5RSに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これにスバルWRXのエンジンと6速MTが搭載されていたらすぐに買うよ。グッドルッキングだし、サイズも普段使いにぴったりで、実用性も抜群だ。

・つい最近このインプレッサを買ったよ。とても気に入ってる。WRXのような加速を求めているのでなければ完璧なクルマだね。通勤にも最適だ。Harman Kardonのステレオも素晴らしいね。

・2014年式のスバルフォレスターに乗ってる。これはMT車なんだけど、MTの設定はベースグレードにしかなかった。このクルマを見つけ出すのに1ヶ月もかかったよ。

・2024年式のインプレッサに乗ってる。今の所はとても気に入っているよ。速くはないけど前モデルより若干パワーアップしているし、サンルーフとHarman kardonのサウンドシステムも付いている。値段分の価値は十分にあるクルマだね。

・このクルマにはBRZに搭載されている2.4リッターのエンジンとマニュアルが相応しい。それらを搭載すれば、他に類を見ないハッチバックになるはずだ！

・自分は2022年式のWRXに乗っているが、このインプレッサをうちの嫁のために買ったよ。通勤とウォルマートでの買い物用だね。自分もこのインプレッサは気に入っているよ。

・これに6速MTが搭載されていればよかったんだけどなぁ。結局、2023年式のVWジェッタスポーツの6速MTのを買ったよ。インプレッサの半額で買えたんだ。

・2016年式のインプレッサに乗ってる。このクルマは自分が考えていたインプレッサの改良すべきポイントを全て網羅しているけど、WRXと比較するのは公平ではないな。

・このインプレッサに乗ってる。CVTは悪くないし、パドルシフトも楽しいね。ハンドリングは素晴らしいけど、足はもう少し硬めでもいいと思った。これにターボと6速MTを載せてちゃんとしたタイヤを履かせれば、クールな低予算サーキットカーになると思う。

・スバルがMTを提供しなくなったのは、アイサイトの問題があるんじゃないかな。

・多くの自動車メーカーの車両価格を考慮すると、スバルは依然として価格に見合った驚くべき価値を提供していると思う。

・次に乗るクルマはこれだな。

・彼女が動画の中で言っていた事は的を射ている。自分がMT車に乗るのは、MT車が安いからじゃない。MTの体験のために乗るんだ。普段は2007年式の5速MTのスバルアウトバックに乗ってるよ。運転していて楽しいし、実用性も申し分ない。快適性を高めるオプションも豊富に装備しているよ。

・これは通勤用に乗るには最適だな。

・これにMTの設定があればすぐにでも買うんだが。

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【海外の反応】初代スバルインプレッサは伝説級だ！

2025年08月11日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

ラリーカーとして名を馳せたGC8インプレッサは、今も相変わらず人気が高いまま。海外でも同様です。ちなみにこの2.5RSというグレード、音は良いし2ドアクーペでかっこいいのですが、165馬力のNAだったそうで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・GC8インプレッサはほとんどがWRX仕様にされていたりアフターパーツ満載になっているけど、個人的にはノーマル状態が好きだし、何ならベーシックモデルの方が好きだなぁ。

・デビューから24年経った今、このクルマのクールさはどんどん増している。

・初めて乗ったのは2000年モデルのインプレッサだった。唯一の問題は、このクルマがWRX仕様だと思い込んでいる人に煽られることだったな。素晴らしいクルマだったけど、160,000kmを超えると維持費がかさんでくるね。

・人々は、JDMスポーツカーの黄金時代である90年代を寝過ごしてしまったのか。

・子供の頃、このクルマに夢中だったよ。自分の初めての新車は2005年式のインプレッサ2.5RSワゴンだった。この動画のクーペと全く同じクルマではないけど、それでも楽しいクルマだった。

・このインプレッサが販売され始めた時、こいつがクソほど欲しかった。当時はこいつは小さなビーストだったんだ。今でもカッコよく見えるなぁ。

・自分の相棒は、就職したててまだ実家住まいの時にこのインプレッサを買ってた。自分はクルマを買うといつも改造していたから、奴も改造したがってたけどお金がなかった。解決策として、純正マフラーを外して鉄パイプに置き換えたんだ。信じられないことに、音がめちゃくちゃかっこよくなった。レスポンスもよくなってたし。楽しかったなぁ。でも、奴のお母さんは楽しそうじゃなかったな。

・前に2000年式のインプレッサ2.5RSを持ってたよ。今は現行のスバルWRXに乗ってるけど、これだけは言える。GC8の方が楽しかった。そっちの方がハンドリングが良かったよ。手放さなきゃよかったなぁ。

・GC8インプレッサでクルマについていろいろ学んだよ。マニュアルの乗り方を覚えたのもこのクルマだった。今でも99年式インプレッサの2.5RSを持ってる。今300,000kmくらいだな。

・自分もまだ98年式の2.5RSのブラックダイヤモンドパールのを持ってる。機敏で楽しいクルマだよ。

・GC8は2台持ってる。でも今もう1台探している所なんだ。1台はノーマルで、もう片方はWRXのエンジンをスワップしたよ。素晴らしいクルマだよね！

・ああ、昔々の、スバルがちゃんとしたクルマの作り方を知っていた時代だ…

・低走行でミントコンディションの個体は、今なら恐ろしい金額になるだろうな。

・初代フォレスターを所有して、なぜみんながスバル車に夢中になるのかよくわかったよ。有能さ、実用性、楽しさを同時に実現しているクルマだからだね。

・このインプレッサに限らず、2ドアバージョンの選択肢があった古き良き時代だ。

・輸入したターボ付きのGC8に乗ってる。毎日の足として素晴らしいクルマだよ。

・自分の相棒は当時このインプレッサを持ってた。今じゃレクサスに乗るくらい出世したのに、まだインプレッサを手放したことを後悔してたよ。

・去年、エンジンブローした個体を900ドルで拾ってきた。同時にくたびれた2002年式のWRXも見つけて、家でそいつからエンジン含む駆動系をスワップしてやった！ちゃんと走ったのが信じられなかったよ。モンスターがあるべき姿を取り戻したんだ！

・GC8は今では70,000ドルの値が付いているものもあるぞ。

・すばらしいダミーのフードスクープ！これはターボ付きで販売されるべきだった。

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【海外の反応】90年代の日本はクールで奇妙なクルマに夢中だったのか…

2025年06月12日

カテゴリ:
スバル

インプレッサスポーツワゴンをレトロな見た目に仕立て直したカサブランカに対する海外の反応です。当時は何台か見かけたのを覚えていますが、何台現存しているのか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・90年代の日本は、クールで奇妙なクルマに夢中だったんだな。

　↑100%その通り！

　↑このフロントエンドは2000年代初頭のランチアみたいだ。

・信じられないかもしれないが、カサブランカは台湾でも左ハンドル仕様が販売されていたんだ。休暇中に偶然見つけたよ。

　↑（投稿者）Wow、それは初耳だな。

　↑自分は台湾人だけど、それは本当だよ。でも当時あまり売れなかったから、今では見つけるのが難しいんだ。

・これも良いけど、クラシックエディションのサンバーに乗りたい！

　↑サンバーはベリークールだ。

　↑何台か見た事あるけど、あのクルマはとても面白いね。自分も大好きだよ。

・職場の人がクールで小さな日産フィガロに乗ってたのを覚えてる。あれもこれと同じ「ニュークラシック」のカテゴリーに入るクルマだね。

・PTクルーザーの見た目がダサいという奴は、このカサブランカを見た事がないんだろうな。

　↑PTクルーザーはいいクルマだよ。でもポンティアックアズテックはひどい。これまで生産された中で最もブサイクなクルマの1台だ。

・このインプレッサは見た目が…その…ファニーだけど、このヘッドライトのおかげでスタイリングは間違いなく確立しているよ。

・これって光岡自動車製じゃないの？

　↑（投稿者）彼らのものは全く違ってたと思う。

・90年代の日産マーチにもこれと同じようなグレードがあったよね。フロントエンドはまさにこのカサブランカみたいな感じで、リアは普通のマーチとほぼ一緒だった。今までに3台くらい見た事がある。

・スバルのこの手のクルマの中で、オリジナルよりもグッドルッキングなのはサンバーディアスクラシックだけだよ。

・これは妙だな。サムネを見た時はメルセデスだと思ったんだけど。

　↑わかる。俺もW210型だと思ってたよ。

・正直なところ、この手のクルマでは日産が一番うまくやっていたと思う。日産パオは自分の一番のお気に入りだ。

・これらのパーツは手に入るのかな？インプレッサWRXを買ってこのカサブランカを再現したいんだ。そういうスタイルってどうかなぁ。ちょっとしたスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマ）になりそう。

・クールな日本車だ！もちろん日本製のものは何でもクールだけどね！

・エルビス・プレスリーが乗ってそうなクルマだ。

・こういう感じのスバルヴィヴィオがあったよね。確か純正でスーパーチャージャー+5速MTの設定があったはずだ。それを手に入れられるんなら自分は何でもするよ。こういうクルマは光岡っぽさがすごいよね。これらは犯罪的に過小評価されている奇妙なレトロモッドの美学だ。

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【海外の反応】スバルインプレッサXVはどんな天気でもドライブを楽しめる！

2025年01月08日

カテゴリ:
スバル

スバルインプレッサXVに対する海外の反応です。管理人の弟もこれに乗っていますが、市街地燃費が悪い以外はとてもいいクルマだと思います。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・8年くらい乗っているけど、深刻な問題は一度も起きていないよ。CVTも問題なかった。リアのハブベアリングを交換したくらいだな。修理はとても安かったよ。素晴らしいクルマだね。

・2016年式のに乗ってる。自分のはMTだけど、ギアチェンジは問題ないな。走行距離は140,000kmになったが、今の所は不具合はないな。定期的なメンテ以外で交換が必要になったのはタイヤぐらいだよ。

・2019年式のクロストレックに乗ってる。とても気に入っているよ。ダラスのハイウェイでも快適に走れる。でも新車で買った時はダルかったな。1,000マイルほど走って慣らしが終わったらエンジンが変わったようになった。パワーは問題ないね。追い越しも普通にできるよ。110km/h巡行でも14.8km/Lくらいで走れるし、オフロード性能も素晴らしいんだ。

・父親がCVTのインプレッサXVに乗ってる。ギアボックスのおかげで街中では驚くほど快適だけど、ハイウェイの上り坂では苦労しているように感じるね。街乗りがメインだから走行距離はまだ100,000km未満だね。今のところ大きなトラブルはないよ。

・2014年にCVTのインプレッサXVを新車で買って今でも乗ってる。とても気に入っているよ。問題は起きていないが、12,500kmか半年のどちらか早い方でスバルディーラーで整備してもらっているよ。自分の経験からするとこのクルマの中古はオススメできる。でも他のクルアmと同様に、整備履歴をチェックし、全体的なコンディションが年式と走行距離に見合ったものを買った方がいいね。

・2011年式の335ixから2015年式インプレッサXVのMTに乗り換えた。BMWは30,000kmくらい乗ったけど、その間に3回の大きな故障があったんだ。ラジエーターとホースからクーラントが漏れ、コンロッドのベアリングが損傷し、オイルフィルターハウジングガスケットからの漏れのせいでベルトが切れた。いすれそうなるとは分かっていたけど面白いことではなかったね。乗り換えてからまだ20,000kmも走っていないけど、このクルマは非常に健康的だ。MTは渋滞の時は煩わしいけど、その代わりに信頼性が高いから安心できる。

・2012年式のインプレッサXVに乗ってたことがある。とても気に入っていたし、実に働き者なクルマだった。故障は何もなかったけど、この動画で言及されている問題点は全てその通りだ。オイル上がりは確かに起きる。スバル車はそうなりがちだね。それとバルブスプリングのリコールがあったな。エンジンを完全に分解しなきゃないようなやつだ。スバルのCVTは最高のものの1つと言われているが、もし壊れると高くつく。自分は安全のために150,000kmでCVTフルードをDIYで交換したよ。でもまあ外注しても250AUDくらいでやってもらえるけどね。

・2014年式のインプレッサXVハイブリッドを持ってる。シートの座り心地はなかなか過酷だね。運転席は信じられないほどはハードなんだ。クッションを置いたらそれは解消されたよ。リアのスタビライザーはWRX用のものに交換した。峠道での走りが格段によくなったね。

・2017年式のCVTのを持ってる。故障は全くないよ。走行距離は44,800kmだ。80km/h巡行だと19km/Lくらいは出るんだ。このモデルではインフォテインメントシステムが大幅に改良されている。バックカメラが付いているから、駐車の時はとても便利なんだ。

・嫁が2015年式のに乗ってた。今はそれを手放して、2020年式のクロストレックに乗ってるよ。このXVを買ったばかりの時、人生最悪の吹雪の中を運転して家に帰ってきたことがあった。ハイウェイが通行止めになってしまって、回り道をして帰ってこなければならなかった。このクルマは本当に頼りになったよ。

・新しいクロストレックを注文したよ。今日試乗してきたんだが、とてもいいクルマだった。乗り心地とハンドリングが格別だったね。CVTのレスポンスもスムーズだったし、インテリアも落ち着いていて洗練されたものだった。かなりひどい田舎道を走ったけど、走りは本当に素晴らしかったよ。

・2014年式の6MTのインプレッサXVを持ってる。故障は全くないね。定期点検はディーラーではなくスバル専門の整備士に頼んでいるよ。インフォテインメントシステムは慣れれば問題ない。言うほどひどいものでもないよ。

・2012年式のMTのインプレッサXVに乗って1年半になる。全くトラブルはないな。タイヤはクロスクライメート+が付いていたからロードホールディングは素晴らしい。オーディオは新しいPioneerのヘッドユニットが付いていたよ。どんな天気でもドライブを楽しめるクルマだね。

・2012年式のMTのに新車当時から乗ってる。走行距離は250,000kmになったよ。修理はリアのハブベアリングを交換したくらいだな。素晴らしいクルマだよ。

・CVTはスバルの新しいイメージに合わせた設計意図を持っている。もはやトレイル用に作られた粗末で小さな四輪駆動車ではないんだ。これらのクルマは「平均的な」消費者にとって完璧なオールラウンダーだ。ダートでも楽しく、雪でも快適で、AWDとしては優れた燃費を実現している。

・2014年式のインプレッサXVに乗ってる。これにターボの設定がないというのには驚いたね。でもスポーツモードにすれば全く問題なく走れるよ。

・自分はこのクルマに乗っているが、次もまた同じのを買ってもいいと思ってる。確かにインフォテインメントシステムはダメだし、オイルも減る。ハブベアリングも4つ交換いｓた。長距離のロードトリップに最適なクルマではないが、燃費は素晴らしい。それに雪が降る地域ではかなり活躍するんだ。

・自分はアメリカ在住で、クロストレックのプレミアムを買おうかなと思っている所だった。ディーラーによると、MT車は4か月待ちだそうだ。どの営業マンにも「なぜMT車が必要なんですか？」って言われるが、CVTはSxxTだから、慣れるのに練習がいるんだよ！

・ベルギーに住んでいて2012年式のインプレッサXVに乗ってる。147馬力の2.0リッターディーゼルのMTで、燃費は16.6km/Lだ。走行距離は120,000kmになった。なかなかいいクルマだよ。5～6年乗ってるけど、通常のメンテナンスくらいしか費用がかかっていないんだ。新車当時から付いていたバッテリーは2年前に交換したよ。オイル上がりは全くないね。これはそこまで遅いクルマじゃないな。自分が乗ったほとんどのクルマよりも速く感じるよ。問題はヘッドライトが暗いことだ。あんまり暗いから自分で交換したよ。あと遮音性が低いことだね。

・2012年式のCVTのインプレッサXVに乗ってる。1,700kg少々のトレーラーをけん引して2,000kmほど走った。許容重量は確か1,400kgだったと思うけど、それでも問題なく達成できたんだ。今でも元気に走ってるよ。このクルマは何も問題が起きていないから、新しいクルマを買うつもりはない。もし買い替えることになったとしてもまたスバル車を買うよ。