【海外の反応】1997年式インプレッサワゴンの"アウトバック"は最高に使えるクルマだった！

2024年11月24日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

1997年式のスバルインプレッサアウトバックスポーツに対する海外の反応です。見たところ、かつてラインナップしていたインプレッサスポーツワゴンの"グラベルEX"に似ていますね。搭載されるエンジンは国内仕様と異なり、137馬力の2.2リッターSOHCのEJ22が搭載されていたようです。フードスクープがあるので、ターボかと思ったらNA…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この1997年式のアウトバックスポーツは自分の初めてのクルマだった。まさにこのボディーカラーだったよ。これを観て、全ての感触を思い出した。2007年に手放してしまったんだが、今でもかなり後悔している。あれは失敗だったな。どうかこのオーナーも手放さないようにしてほしい。一生後悔することになってしまう。

・スバルインプレッサのワゴンは好きだけど、アウトバックスポーツっていうのは知らなかった。とりあえず分かる事は、こいつが今ものすごく欲しいって事だ。
　↑これは小さいけど素晴らしいクルマだよ！ただ、もし買うなら5速MTを選んだ方がいい。

・2.2リッターは長生きなビーストだよ。こいつのAWDシステムは、悪天候の時に本当に頼りになる。

・この動画だけを参考に、このアウトバックスポーツを買っちゃったよ。

・この動画を見たら、1999年式アウトバックスポーツで雪の中を走り回る楽しさを思い出した。近々引っ越してクルマを買い替えるつもりだったけど、こいつをずっと大事にしていくことにするよ。

・これは自分の初めてのクルマだった。赤とシルバーのツートンカラーだったよ。こいつを失ってどれだけ寂しい思いをしているかは言い表せない。雪や泥の中で滑らせて楽しんでたよ。

・自分は同世代のレガシィアウトバックを持ってる。これはとても元気のあるクルマで、運転するのがとても楽しい。実用性もあるからさらに優れているよ。

・自分もこのクルマを持ってたよ。とても気に入ってた。実に完璧で実用的なサイズとレイアウトだったよ。VWゴルフみたいな現代のハッチバックよりは大きいけど、巨大な現代のアウトバックよりはだいぶ小さい。このクルマの寸法は、毎日の足として完璧だなっていつも思ってたよ。

・冗談でなく、これは一生乗り続けたいクルマだ。

・自分は2001年式の、3.0リッターのアウトバックを持ってる。今でもまだ乗ってるお気に入りのクルマだ。

・ちょうどこのインプレッサアウトバックスポーツを買ったところだ。5速MT、9.6万kmで1,600ドルだった。これほどハッピーになれるクルマはそうそうない。とてもオススメだよ。

・このクルマの広告を覚えている。自分は子供の頃、ずっとスバルとオーストラリアを関連付けて考えていたよ。他の日本車と比較するようになったのはもっと後になってからだった。

・自分は1994年式のインプレッサに乗ってる。こいつが大好きなんだ。排気量は1.8リッターしかないけど、冬が来ると運転が楽しみになる。友達はみんな夏が来るのを待ってドライブに出かけるけど、自分は逆だ。雪が降ると、このスバルの"除雪"の記録を更新したくなるんだ。

・うちの兄がこれに乗ってたよ。すごいクルマだった。雪の中では無敵だったし、たくさんの荷物を運ぶことができた！

・2001年式の5速MTのアウトバックスポーツを持ってる。本当に気に入ってるよ。ウインタータイヤを履かせておけば、雪道が最高に楽しいんだ。

・1999年式で5速MTのインプレッサアウトバックスポーツを手に入れたばかりだけど、もう気に入った。

・理由は分からないけど、このクルマは自分が子供の頃からずっとお気に入りだった。

・2002年式で224,000km走ったインプレッサアウトバックスポーツを手に入れたよ。これは素晴らしいクルマだね。とても楽しいし、非常に実用的だ。ヘッドガスケットが吹っ飛ばない事を願って乗ってるよ。

・これは自分が初めて乗ったクルマだ！走行距離以外は全て気に入ってたよ！

・自分はこのワゴンの大ファンなんだ。スバルが再び、どこにでも行けて何でもできるこのクルマを作ってくれるといいな。

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【海外の反応】スバルインプレッサはどの世代が好き？

2024年10月21日

カテゴリ:
スバル

丸目と鷹目のスバルインプレッサに対する海外の反応です。あちらでは丸目はBug eye=バグアイ、鷹目はHawk eye=ホークアイという愛称で呼ばれています。ちなみに涙目はblob eye=ブロブアイと呼ばれています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はバグアイ至上主義者だ。このクルマに対する唯一の不満は、WRXグレードに2ドアのショートホイールベース版がなかったという事だね。

・自分はずっとバグアイのインプレッサが好きだったが、いつしかホークアイの方にも惹かれるようになった。年を取ると好みも変わるもんだな。面白いね。

・メーターの針は赤よりも黄色の方がいいなぁ。

・新車で販売されていた当時、バグアイのインプレッサスポーツワゴンがとても欲しいと思ってた。でも今となってはホークアイの方がより良い年の重ね方をしているように見えるね。もし乗れるならどちらでも喜んで乗るけど、子供がまだチャイルドシートを必要とする年齢だから、しばらくはアウトバックに乗り続けるよ。

・何年も前にバグアイのインプレッサスポーツワゴンを持ってた。バグアイは大好きだよ。ブロブアイとホークアイは間違いなく主流の保守的なデザインだけど、それでもエッジのあるデザインだ。

・昔のインプレッサだったら、自分は絶対にブロブアイがお気に入りだな。

・見た目だけならホークアイが一番好き。

・これらのインプレッサWRXは、雪や氷、ダートの上で走らせてみない限りは楽しさが分からないよ。

・ブロブアイこそ至高。

・スバルはクロストレックにWRXグレードを設定するべきだ！

・俺はバグアイ派だなぁ。

・デビューから何年も経つが、自分は今でもバグアイの大ファンだ。

・これらのインプレッサWRXは、今となっては状態のいいものを見つけるのは非常に困難だ。2016年にこれらを買おうと思って見に行ったことがある。2002年式で走行距離96,000kmのWRブルーのが8,000ドルだった。クルマで5時間かけて見に行ったんだが、到着する寸前に売れてしまっていたんだ。それからしばらく市場の観察を続けていたんだが、売りに出ているのはアホほど過走行でひどい改造をされていたり、全体的にサビていたりするものばかりだった。

・デカいフォグランプが付いているバグアイが大好きだ。

・バグアイの方が好みだなぁ。

・ブロブアイこそ最高だよ。自分の初めてのクルマは2004年式のインプレッサWRXだった。

・自分が初めて運転したスバル車はホークアイのインプレッサだった。だから自分はチームホークアイだ。

・どっちもダメだ。自分はレオーネ派。

・MOMOのインテリアがあるからバグアイが好き。

・どっちも持ってたことがある。好きなのはホークアイの方だね。EJ25の方がいいエンジンだけど、自分はEJ20を高回転まで引っ張って乗るのが好きだな。

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【海外の反応】スバルインプレッサG4は優れたベーシックカー！

2024年09月14日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

2019年式のスバルインプレッサに対する海外の反応です。インプレッサと言うといつもターボの方ばかり注目されますが、この"じゃない方"のインプレッサはどのように見られているのでしょうか…？

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマはきっと、15～20年後に誰かの初めてのクルマになるだろう。見た目はそうでもないが、思い出いっぱいのクルマになるだろうな。

・このインプレッサで一番優れている点は、オイルフィルターが付いている場所だな。10点満点中11点だ。
　↑分かる！初めてこのクルマのオイル交換をした時びっくりしたよ。マジで信じられなかったから、車体の下でフィルターを探したんだ。上に付いているフィルターは何か別のものだと思っていたからね。
　↑自分は仕事でオイル交換をしているから、アホな場所にオイルフィルターを付けているクルマをたくさん見てきた。個人的に2台巨頭はスズキとフィアットだな。
　↑これだと交換がとても簡単だな。2010年式のアウトバックだと、オイルフィルターに触るためには車体の下に潜らなきゃなかったからね。

・2019年式なのにハンドブレーキが電動式じゃないだと！？よくやったスバル。
　↑単にコストカット目的だろうけどね。
　↑交配のための儀式であるハンドブレーキターンができるね。

・2019年式なのに黒樹脂ドアミラー、塞がれたフォグランプのスイッチ、5速MTか。90年代のクルマみたい。

・最近、5速MTの2020年式のインプレッサのハッチバックを買ったよ。心底気に入った。この先こいつを手放すことはないだろうな。
　↑いいね。自分も同じクルマに乗ってる。運転が楽しいよね。

・自分は2015年式のインプレッサスポーツのATに乗ってる。吹雪の時にこいつで出かけて、駐車場や急なカーブで滑らせて遊ぶのが大好きだ。リアシートを畳むと寝るのに十分な空間があるし、テキサスまで2,500kmのドライブをした時は、その時に必要なものを全て積むことができた。いいクルマなのに、あまり見かけないのは奇妙だな。
　↑自分も2015年式のを持ってる。初めてのクルマとして買ったんだ。雪が降った時、駐車場で滑らせて遊ぶのは超絶楽しいね！

・子供の頃、インプレッサは吹雪の時に乗るクルマだと思ってた。もしコントロールを失って雪山に突っ込んでも、こいつなら自力で出てこれる。
　↑昔乗ってた1997年式のインプレッサがそんな感じだったよ。1.8LのMTでマニュアルエアコンが付いてた。まあクソみたいなクルマだったけど、誰にも止められないクソだった。ボンネットと同じ高さの積雪？問題なし。深さ12センチの溶けかけの雪？もちろん問題なし。除雪車が交差点に残していったスピードバンプ？当然問題なし。夏場はどのレースでも負けるようなクルマだったけど、冬になると話が変わるんだ。

・自分はこのインプレッサが好きだな。初めて乗ったマニュアル車で、寛容な所とスムーズさが気に入ったよ。

・2016年式インプレッサのベースグレードのオーナーとしては、この動画は納得できる。

・こういうタイプのMT車に乗るのは大好きだ。NAでよく回るエンジンは楽しいよね。

・少なくともここオーストラリアでは、2012年頃からFBエンジンが流行るようになった。最初はインプレッサだったと思うな。FBエンジンの最大の利点はタイミングチェーンになって、タイベル交換が不要になった事だ。それからプラグやオイルフィルターなど、定期的に触る所へのアクセスが容易になって、整備性が向上したのもいいことだね。

・このモデルと、自分が持ってるひとつ前のインプレッサはエントリーレベルのラリーカーだと言える。確かにストリートではパッとしないし人々に笑われるかもしれないけど、ダートやグラベルの上では非常に印象的なハンドリングを披露してくれる。オートクロスのイベントで実力を発揮するクルマだよ。

・インプレッサに関係するものを観ていると、ランエボが恋しくなってくる。頼むよ三菱。凡庸なクロスオーバーを売るのは中国でやってくれ。

・もしかしたら次に乗るクルマはこれかもしれないな。何度もこのビデオを見返しているんだ。

・今乗ってるFA20搭載の2015年式のWRXは、何の問題もなく16万キロを超えたよ。オイル漏れすらしていない。たぶんスバルはようやく気が付いたんだろうな。

・スバルが今でもこういうクルマを作っているのは嬉しいね。自分も23年間スバル車に乗ってる。EJ22と5MTの組み合わせは、毎日160kmの通勤でも問題なく動き続けているよ。

・前に乗ってた2015年式三菱ランサーの5MTベースモデルを思い出すよ。あれは気に入ってたなぁ。

・ぜひともセカンドカーとしてこのインプレッサが欲しい。

・2019年式インプレッサのベースモデルのメーカー希望小売価格は18,500ドルで、自分が乗ってるボロい2005年式のインプレッサの当時のメーカー希望小売価格は18,200ドルだった。それがこのクルマの最大の魅力だよ。

・これは理想的な初めてのクルマって感じだね。不等長エキマニの事は忘れよう…

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【海外の反応】1995年式のインプレッサワゴンWRXは軽さが最高！

2024年08月11日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

1995年式、GF8型のインプレッサスポーツワゴンWRXに対する海外の反応です。このクルマも最近めっきり見る機会が減りました。

EJ20ターボを搭載し、220PS/6,000rpm、28.5kg･m/3,500rpmのパワーで1.2t少々の軽量ボディを引っ張ります。少し前まではセダンよりもワゴンの方がお手頃価格でしたが、今ではあまり差が無くなってきていますね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このGF（型式のGFとGirlFriendを掛けている）もいつか手に入れようと思ってたが、ついぞ入手できなかったな。
　↑大丈夫。こいつはまだ安いから、少し金を貯めれば買うチャンスはあるさ。
　↑カナダだと3,000USドル位で手に入ったけど、今ではアメリカでも買えるようになったから値段が急上昇しているよ。
　↑自分はオーストラリアの人口1,000人ほどの小さな町に住んでいるが、ここにはこのクルマが6台くらいいる。どこにでもあるし、手頃なクルマだよ。90年代後半から2000年代前半にかけて、WRXブームがあったんだ。

・ワゴンが復活して欲しいと真剣に願ってるよ。5速MTで4気筒ターボ…そして友達を乗せるためのスペースがある。
　↑わかる。自分の見つけた最良の選択肢は2008年式の5MTのアウトバックだった。今も乗ってる。素晴らしいクルマだよ。このSubie（スビー＝スバルの愛称）はとても気に入っている。
　↑しかし、こいつのリアシートはけっこう窮屈だぞ。

・このクルマはハピネスそのものだ。自分が持っていないものだな。
　↑アフリカに来てみなよ。ここにはこいつとGC8がいっぱいいるぞ。
　↑ノーマル状態のものを探したいと思っているならおそらく可能だろう。でもクーペを探しているんならあきらめた方がいい。改造されていないものは残ってないよ。

・90年代のオーストラリアの路上では、このクルマはとてもカッコよく見えた。もちろん今でもだけど。ものすごく稀少なクーペ版もあったね。ありゃ最高だった。

・アメリカ人：Fast & Furious（ワイルドスピード）だ。
　ヨーロッパ：コリン・マクレーの時代！
　↑ワイスピといえばシビッククーペのイメージだなぁ。
　↑日本人：グランツーリスモ。

・1997年式のインプレッサスポーツワゴンWRXを持ってたよ。所有していた15年間は、至福のドライビングを味わえた。

・このインプレッサを2台持ってる。1995年式と、1998年式のクーペだ。売りに出されているのを見るたびその価格に驚くね。素晴らしいクルマだよ。運転が超楽しいんだ。

・たぶんこの世代のインプレッサが一番いいだろうな。

・初代インプレッサはマジでクールだ。スポーティーで、いい意味で風変りだよ。
　↑90年代のクルマの低いベルトラインが大好きだ。とてもエアリーで広く感じるよ。最近のクルマはスリットみたいな窓が付いたバンカーみたいなもんだ。

・ハイスクール時代に初めて乗ったクルマがEJ20をスワップしたGF型のワゴンだった。こいつを見てるといろいろ思い出すね。すごいクルマだったよ。

・このクルマのクリーンさが気に入った。いいねえ。良いクルマだし、楽しそうだ。

・こんなに軽いスバル車は二度と出ないだろうなぁ。

・80年代生まれの自分は、グランツーリスモに出てくるクルマに恋をしてしまった。そういうクルマに乗れないとは知らずにね。25年ルールを知らなかったから、いつかスカイラインやインプレッサWRXに乗ろうと思ってた。16歳になった時に心底がっかりしたよ。初めてのクルマは、1980年式のマーキュリーゼファーステーションワゴンだったんだ。

・自分はカナダに住んでいて、1996年式のインプレッサスポーツワゴンWRXを持ってる。1986年式～2007年式までの、たくさんのスバル車に乗ったよ。2007年以降のスバル車はソフトになったな。今現在、初代インプレッサWRX STi RAに匹敵するクルマはないね。

・主観視点のドライブ動画を観ていると、90年代後半にPCで遊んでいたラリーのゲームを思い出すよ。

・このインプレッサはグランツーリスモにおいて宝石みたいなもんだった。こいつが自分の人生にあれば、世界はもっと明るくなるだろうな。

・面白いファクト：インプレッサワゴンのモデルの中では、こいつが一番荷室容量が大きかった。

・オーストラリアでとてもポピュラーなクルマだ。1990年代のインプレッサWRXには215馬力くらいが丁度いいよ。

・これは本当に大好きなクルマなんだ。ガチのマジで輸入したいよ。

・自分は1.6リッターのワゴンを持ってたよ。これよりかなり格下だけど、それでも雪道の走行には優れていたし、信頼性も高かった。でもサビには悩まされたなぁ。

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【海外の反応】初代スバルインプレッサWRXは軽くて速いクルマだった！

2024年07月05日

カテゴリ:
スバル

初代スバルインプレッサWRXのレビュー動画に対する海外の反応です。GC8は最近あまり見なくなった気がします…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分は過去5年間、このGC8型のインプレッサWRXを所有してきた。これは存在しているうちに買った方がいいね。それだけの価値があるクルマだ。現在のターボ付きセダンと比較すると超軽量なんだ。最近では1,250kg未満どころか、1,600～1,800kg程度の4ドアAWDターボを見つけることはできない。そのため、250～280馬力であっても、350馬力くらいの新しいクルマのように感じるんだ。

　↑たった今、9,000AUDでGC8を手に入れたよ。買えて良かった。とても幸せだよ。すでに17,000AUDで売って欲しいというオファーも受けているけど、それは我慢してキープするつもりだよ。

・以前に1999年式のGC8に乗ってたんだが、また同じのが欲しくなって、低走行のを見つけるのに2年かかったよ。日常的に乗るのは考えていないけど、週末に乗るにはとても楽しいクルマだ。きちんと世話をするの価値のあるクルマだよ。

・このビデオを観ていたらハイスクール時代の事を思い出したよ。これらのビーストとのノスタルジー！

・このクルマには電子デバイスがほとんど搭載されておらず、生の感覚、それと彼が言う通り「アナログ」な体験は比類のないものだった。このクルマに乗り込んでキーを回すたびに興奮で膝が震える。そういうクルマは他にはないね。

・我が家には1997年式のインプレッサWRX STi RAがある。ノーマル状態でしっかりメンテナンスされていて、信頼性の面では問題ないね。あまり酷使するとノッキングやガスケット抜け、ギアボックスの問題が発生することがよくある。もしこれを買うなら、ECUを確認し、O2センサーと全てのブッシュを交換した方がいい。それとタービンのシールとインテークのパイプ類もだな。

・自分はGC8型インプレッサは2台乗った。STiではなく2.5RS（北米向けのシングルカムのEJ25を搭載したモデル）だけどね。その2台目のに今でも乗っているよ。残念な事にここアメリカでは数が減っていて、きれいな個体を見つけるのはほとんど不可能だ。自分が持っているやつも錆びて傷んでいるね。でも運転するのは信じられないほど楽しいんだ。何も心配することなくコーナーに飛び込んでいける。

・このインプレッサはコーナーが楽しいね。軽いから軽快に走れるんだ。そしてパワーも十分にある。素晴らしいクルマだよ。

・GC8型のインプレッサWRXを所有して20年になる。今でもキーを回すたびに笑顔になれるクルマだよ。あちこちが古くなって摩耗するたびに少しずつアップグレードしてるんだ。こいつでサーキットを走った事もある。ヒルクライムも楽しいね。とても気に入っているよ。オールラウンドに楽しめるクルマなんだ。クルマに乗れなくなる最後の日までこいつと一緒にいたいな。

・ミントコンディションの1998年式のGC8型インプレッサWRXを買ってきたところだ。こいつは完全なるウェポンだな。とても気に入ったよ！

・この世代のインプレッサがきっかけでスバルが好きになったんだ。特にサウンドが気に入ったよ。

・スバルインプレッサとホンダインテグラは、自分のお気に入りの90年代のスポーツカーだ。見た瞬間にすぐに心を奪われてしまったよ。

・自分はインプレッサスポーツワゴンを持ってる。走行距離は461,000kmだけど、まだ素晴らしい走りをしてくれるよ。間違いなく塗装作業が必要な状態だし、事故も経験している。だから近いうちにレストア作業を行う予定だ。

・この動画が気に入ったよ。自分は22Bが大好きで、GC8型インプレッサの購入を検討しているんだ。中古車サイトを絶え間なくチェックしてるよ。この動画のインプレッサは、自分が手に入れられるものに最も近いものだろうな。

・このGC8型で唯一気に入らない点は、自分がGC8を所有していないという事だ。でも2019年式のスバルWRXを持っているよ。家族用のSUVはあるけど、少し楽しみが欲しかったからWRXを買ったんだ。

・このインプレッサについてのビデオをもっと作って欲しいな。自分は今、前オーナーが溝に突っ込ませたGC8型のインプレッサWRXをレストアしている所だ。

・自分もGC8型のインプレッサWRXが大好きだ。かつて新車で買って乗ってたんだ。今は走行距離が少なく、歴史が詰まったノーマル車を持ってる。自分もコレクターなんだ。

・JDM仕様の1995年式のを持ってるよ。所有して7年以上になるね。とても楽しくてパワフルなクルマで気に入ってるよ。これにはエアバッグが付いていないけど、おかげでインテリアはよりクールに見えるね。

・ポッサム・ボーン（ニュージーランド出身のラリードライバー）が狭い未舗装の道路で200km/h出しながら横向きにすっ飛んでいるのを見た時から、自分はこのクルマに夢中なんだ。あれにはマジでぶっ飛ばされたよ。このクルマは自分の欲しいものリストに入ってる。

・自分もこの動画のとほぼ同じインプレッサWRXを持ってる。自分のは2000年式で、いくつかの社外パーツを付けてあって300馬力くらいは出ているね。GC8だと、顔に笑みを浮かべるには十分すぎるパワーだ。実際、街中ではノーマルよりも乗りやすくなってるよ。5,000km毎にオイルを交換し、ギアボックスの面倒を見てやれば、十分に楽しむことができるクルマだよ。

・1999年式のインプレッサWRXを持ってる。完全ノーマルで、走行距離は299,000kmだ。今でも走りは完璧だよ。

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