【海外の反応】スバルインプレッサXVはどんな天気でもドライブを楽しめる！

2025年01月08日

カテゴリ:
スバル

スバルインプレッサXVに対する海外の反応です。管理人の弟もこれに乗っていますが、市街地燃費が悪い以外はとてもいいクルマだと思います。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・8年くらい乗っているけど、深刻な問題は一度も起きていないよ。CVTも問題なかった。リアのハブベアリングを交換したくらいだな。修理はとても安かったよ。素晴らしいクルマだね。

・2016年式のに乗ってる。自分のはMTだけど、ギアチェンジは問題ないな。走行距離は140,000kmになったが、今の所は不具合はないな。定期的なメンテ以外で交換が必要になったのはタイヤぐらいだよ。

・2019年式のクロストレックに乗ってる。とても気に入っているよ。ダラスのハイウェイでも快適に走れる。でも新車で買った時はダルかったな。1,000マイルほど走って慣らしが終わったらエンジンが変わったようになった。パワーは問題ないね。追い越しも普通にできるよ。110km/h巡行でも14.8km/Lくらいで走れるし、オフロード性能も素晴らしいんだ。

・父親がCVTのインプレッサXVに乗ってる。ギアボックスのおかげで街中では驚くほど快適だけど、ハイウェイの上り坂では苦労しているように感じるね。街乗りがメインだから走行距離はまだ100,000km未満だね。今のところ大きなトラブルはないよ。

・2014年にCVTのインプレッサXVを新車で買って今でも乗ってる。とても気に入っているよ。問題は起きていないが、12,500kmか半年のどちらか早い方でスバルディーラーで整備してもらっているよ。自分の経験からするとこのクルマの中古はオススメできる。でも他のクルアmと同様に、整備履歴をチェックし、全体的なコンディションが年式と走行距離に見合ったものを買った方がいいね。

・2011年式の335ixから2015年式インプレッサXVのMTに乗り換えた。BMWは30,000kmくらい乗ったけど、その間に3回の大きな故障があったんだ。ラジエーターとホースからクーラントが漏れ、コンロッドのベアリングが損傷し、オイルフィルターハウジングガスケットからの漏れのせいでベルトが切れた。いすれそうなるとは分かっていたけど面白いことではなかったね。乗り換えてからまだ20,000kmも走っていないけど、このクルマは非常に健康的だ。MTは渋滞の時は煩わしいけど、その代わりに信頼性が高いから安心できる。

・2012年式のインプレッサXVに乗ってたことがある。とても気に入っていたし、実に働き者なクルマだった。故障は何もなかったけど、この動画で言及されている問題点は全てその通りだ。オイル上がりは確かに起きる。スバル車はそうなりがちだね。それとバルブスプリングのリコールがあったな。エンジンを完全に分解しなきゃないようなやつだ。スバルのCVTは最高のものの1つと言われているが、もし壊れると高くつく。自分は安全のために150,000kmでCVTフルードをDIYで交換したよ。でもまあ外注しても250AUDくらいでやってもらえるけどね。

・2014年式のインプレッサXVハイブリッドを持ってる。シートの座り心地はなかなか過酷だね。運転席は信じられないほどはハードなんだ。クッションを置いたらそれは解消されたよ。リアのスタビライザーはWRX用のものに交換した。峠道での走りが格段によくなったね。

・2017年式のCVTのを持ってる。故障は全くないよ。走行距離は44,800kmだ。80km/h巡行だと19km/Lくらいは出るんだ。このモデルではインフォテインメントシステムが大幅に改良されている。バックカメラが付いているから、駐車の時はとても便利なんだ。

・嫁が2015年式のに乗ってた。今はそれを手放して、2020年式のクロストレックに乗ってるよ。このXVを買ったばかりの時、人生最悪の吹雪の中を運転して家に帰ってきたことがあった。ハイウェイが通行止めになってしまって、回り道をして帰ってこなければならなかった。このクルマは本当に頼りになったよ。

・新しいクロストレックを注文したよ。今日試乗してきたんだが、とてもいいクルマだった。乗り心地とハンドリングが格別だったね。CVTのレスポンスもスムーズだったし、インテリアも落ち着いていて洗練されたものだった。かなりひどい田舎道を走ったけど、走りは本当に素晴らしかったよ。

・2014年式の6MTのインプレッサXVを持ってる。故障は全くないね。定期点検はディーラーではなくスバル専門の整備士に頼んでいるよ。インフォテインメントシステムは慣れれば問題ない。言うほどひどいものでもないよ。

・2012年式のMTのインプレッサXVに乗って1年半になる。全くトラブルはないな。タイヤはクロスクライメート+が付いていたからロードホールディングは素晴らしい。オーディオは新しいPioneerのヘッドユニットが付いていたよ。どんな天気でもドライブを楽しめるクルマだね。

・2012年式のMTのに新車当時から乗ってる。走行距離は250,000kmになったよ。修理はリアのハブベアリングを交換したくらいだな。素晴らしいクルマだよ。

・CVTはスバルの新しいイメージに合わせた設計意図を持っている。もはやトレイル用に作られた粗末で小さな四輪駆動車ではないんだ。これらのクルマは「平均的な」消費者にとって完璧なオールラウンダーだ。ダートでも楽しく、雪でも快適で、AWDとしては優れた燃費を実現している。

・2014年式のインプレッサXVに乗ってる。これにターボの設定がないというのには驚いたね。でもスポーツモードにすれば全く問題なく走れるよ。

・自分はこのクルマに乗っているが、次もまた同じのを買ってもいいと思ってる。確かにインフォテインメントシステムはダメだし、オイルも減る。ハブベアリングも4つ交換いｓた。長距離のロードトリップに最適なクルマではないが、燃費は素晴らしい。それに雪が降る地域ではかなり活躍するんだ。

・自分はアメリカ在住で、クロストレックのプレミアムを買おうかなと思っている所だった。ディーラーによると、MT車は4か月待ちだそうだ。どの営業マンにも「なぜMT車が必要なんですか？」って言われるが、CVTはSxxTだから、慣れるのに練習がいるんだよ！

・ベルギーに住んでいて2012年式のインプレッサXVに乗ってる。147馬力の2.0リッターディーゼルのMTで、燃費は16.6km/Lだ。走行距離は120,000kmになった。なかなかいいクルマだよ。5～6年乗ってるけど、通常のメンテナンスくらいしか費用がかかっていないんだ。新車当時から付いていたバッテリーは2年前に交換したよ。オイル上がりは全くないね。これはそこまで遅いクルマじゃないな。自分が乗ったほとんどのクルマよりも速く感じるよ。問題はヘッドライトが暗いことだ。あんまり暗いから自分で交換したよ。あと遮音性が低いことだね。

・2012年式のCVTのインプレッサXVに乗ってる。1,700kg少々のトレーラーをけん引して2,000kmほど走った。許容重量は確か1,400kgだったと思うけど、それでも問題なく達成できたんだ。今でも元気に走ってるよ。このクルマは何も問題が起きていないから、新しいクルマを買うつもりはない。もし買い替えることになったとしてもまたスバル車を買うよ。

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【海外の反応】スバルインプレッサWRX STiは楽しくて使い勝手がいい！

2024年12月25日

カテゴリ:
スバル

GRB型のスバルインプレッサWRX STiに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これが出た時、自分は「ハッチバック？うーん…」って思ってた。でも大人になって、日常の足にハッチバックを使う事の便利さに慣れてみると、これは本当に魅力的に思えてくる。

　↑成長したって事だな。自分もいつかはスバルを所有するだろうとは思っていたが、まさかハッチバックのスバルに夢中になるとは思わなかった。

・変にイジったりしなければ、このクルマは非常に信頼性は高いし楽しめるものだ。自分にはさまざまなスバル車に乗っている友人がたくさんいるが、彼は皆スバルを愛しているよ。

・自分もスバルオーナーだ。スバルには個性がある。彼らは全てにおいて優れているわけではない。ただ、燃費の悪さを除けば、信じられないほど多用途なクルマで毎日の足に最適だ。ノーマル状態をキープすれば、非常に優れた信頼性が得られる。

・このインプレッサWRX STiは新車で買って今でも乗ってる。少しチューニングして会って、毎日ハードに乗ってるよ。走行距離は240,000kmになるところだ。今までに壊れたものと言えば、170,000kmの時にタービンがダメになったくらいだね。オイルは減るけど、このクルマはどれもそんなもんだ。メンテナンスを続けていれば、これは驚くほど素晴らしいクルマだよ。

・このGRB型は今までにリリースされたSTiの中で間違いなく最高のモデルの1つだ。VA型のWRXが登場して以来、より評価が高まっている。

・STiモデルの価値は、フォードのホットモデルのSTやヒュンダイi20Nよりもはるかに上がるだろう、スバルはWRX STiを駆逐してしまったから、これらには「コレクターズアイテム」のバッジが付けられ、中古価格はほとんど下がらないと思う。

・自分はイギリスに住んでいる。中古サイトを検索してみると、ここでもたくさんのインプレッサWRX STiが見つかる。でも自分が買うとしたらスバルディーラーから買うかな。無改造で2オーナー以下のやつがいいね。

・自分もかつてこれを持ってたよ。素晴らしいクルマで、毎日の足としても週末用のレーサーとしても完璧だった。車内の騒音が最大の不満だったな。ハイウェイではロードノイズがひどく、それを最小限に抑えるためには多少の努力が必要だった。ハッチバックの収納スペースは素晴らしかったね。人を乗せて移動するのにも問題はなかったよ。あのクルマには全体的に非常に満足していたけど、今は2012年式のインプレッサWRX STiセダンに乗ってる。なぜならバックミラーに巨大なSTiウイングが映っているからね。

・個人的には、これまでのインプレッサWRX STiの中ではこのハッチバックが一番好きだ。スバルはこのモデルにクールでアグレッシブな外観を与えたけど、VA型やVB型のWRXは少しのスポーティーさを加えた単なる保守的な日本車って感じがするんだ。修理にお金がかかるとしても、新しいものよりはモデルの状態のいい中古にのりたいな。

・ハッチバック最高！チューニングに手を出さなければ、信頼性は保証できるね。自分は2006年式のインプレッサWRXに乗ってる。マフラーを替えただけだ。走行距離は190,000kmだけど今でも元気だよ。

・2008年式のインプレッサWRX STiに乗ってる。走行距離は260,000kmだけど今でも素晴らしいクルマだよ。Michael South Engineeringでエンジンをリビルドしてもらったんだ。鍛造ピストンと頑丈なコンロッドが組んであって、フレックス燃料で大量のトルクを得ることができる。センターデフのビスカスカップリングもノイズが出るようになったから、そこもリビルドしてもらったよ。デッキはAndroid Auto対応のPioneer製のものにアップデートした。今はアルパインのサブウーファーとアンプ、スピーカーを付けて音環境をグレードアップしてある。これは良い音を好む人にとっては大きな違いを生むね。運転するのは楽しいし、シートを畳めば後部のスペースも十分だよ。

・2008年式のに新車当時から乗ってる。走行距離は150,000kmだけど信頼性は完璧だ。定期的なメンテナンス以外にしたことと言えば、ノイズが出るようになったパワステポンプを交換した事だけだね。

・このクルマで最初に問題になるのはヘッドガスケットで、次にタイベル、ウォーターポンプ、サーモスタットかな。これに搭載されるEJエンジンはオーバーヒートを好まないんだ。こういった問題が原因で修理を諦めるオーナーはたくさんいるよ。

・ヘッドガスケットは大きな問題だけど、幸いにも非常に安価だ。これらはほんの数枚の薄い金属で、交換はかなり簡単だよ。コンロッドの折損が多発するのに交換が困難で高価なフェラーリよりはマシだ。いずれにせよ、弱点が分かっているなら、治療よりも予防をした方がいい。ただ部品を交換するだけだ。

・2012年式のインプレッサWRX STi A-Lineを持ってる。ATのセダンだよ。走行距離は105,000kmで、とても素晴らしいクルマだね。買った時の走行距離は22,000kmで値段は20,000AUDだった。

・個人的には最高のSTiだと思う。もしハッチバックを所有したことがあるなら、毎日の足グルマにAWDを追加することの素晴らしさが分かるだろう。

・2008年式インプレッサWRX STiハッチバックを買ったよ。コンロッドのベアリングがダメになっていたからエンジンを載せ替えするんだ。新しいものは頑丈だし、載せ替えが終わったら新車同然になる。このクルマは大好きだ。マジで金食い虫だけど。

・2012年式インプレッサWRXを買って12年になる。今でも買った日と同じように元気に走っているよ。素晴らしいクルマだね。

・2009年式インプレッサWRX STiに乗ってる。とても気に入っているよ。走行距離152,000kmの時にエンジンをリビルドする必要があったけど、これは毎日の足として断然お気に入りのクルマだよ。

・2008年式インプレッサWRX STiはいいクルマだったけど、同年式のただのインプレッサWRXは完全なジョークだった。

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【海外の反応】スバルインプレッサ22Bはレジェンド級のJDMスポーツカーだ！

2024年12月22日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

スバルインプレッサ22Bに対する海外の反応です。これは1997年のWRCでマニュファクチャラーズタイトル3連覇を記念して発売された限定車で、1998年3月に400台のみ販売されました。2ドアクーペをベースにし、280PS/6,000rpm、37.0kg･m/3,200rpmを発揮するEJ22改を搭載していました。とても貴重なクルマということもあり、今ではウン千万円で取引されています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この22Bは大好き。こいつなら、現代のスポーツカーも撃破することができる。
　↑最近のクルマは重いからな。

・初代インプレッサは最高だ。それ以降のモデルはどんどん肥大化しているよ。この22Bはマジでレジェンドだ。全てのスバルフリークの夢だね。

・このインプレッサとZ32型フェアレディZツインターボのおかげで、10代の頃の自分はクルマ好きになったんだ。この2台に神の祝福を。

・インプレッサ22Bはスバルのエキゾチックカーだ。

・自分は1999年式のインプレッサRSクーペに15年以上乗ってる。神に誓って、自分はこのクルマが大好きだと言える。ターボは付いてないけど、今までに乗った中で最高のクルマだったよ。

・初代インプレッサは、バグアイ（丸目のGDB型の愛称）が出てくるまでは最高だった。今じゃ下降線をたどっているけどね。オリジナルはクラシックだな！あのドロドロ音が最高だった。

・スバルさんよ、こういうクルマをアメリカでも売ってくれよ。CVTはもうたくさんだ。

・初代のインプレッサWRXに乗った時、MOMO製のステアリングに目が釘付けになった。今までにたくさんのクルマに乗ったけど、速いと言われるクルマの中では2000年代半ばのインプレッサWRX STiが一番印象的だったな。

・初代インプレッサ2.5RSクーペと2002年式WRXが最高にカッコいいと思う。

・インプレッサ22Bは47,000ドルだったのか。これが現代の話だったらどれほど良かったか…
　↑今じゃボロボロのやつでも45,000ドル位だからな。
　↑インフレを考えたら、そこまで安くないかもしれない。

・スバル車は完璧ではないし、信頼性が超絶高いわけでもないけど、自分はFozzy（フォレスターの愛称）に毎日楽しく乗ってるよ。スバルの「Love」を前面に打ち出した広告キャンペーンは大成功したよな。Loveこそスバル、スバルこそLoveだ。

・このインプレッサ22Bは今までに作られた最高のパフォーマンスカーの1台だ。自分のドリームカーだよ。

・22Bは伝説級のクルマだけど、こんなに高かったとは思いもしなかった。トヨタスープラと同じ価格帯じゃないか。

・GC型のインプレッサ2.5RSが恋しくなるなぁ。この世代のインプレッサが大好きなんだ。

・ちょうどインプレッサ2.5RSを手に入れた所だ。2,000ドルだったんだ。バラしてボディーワークをやり直せばすぐ走れる。作業にかかるのが待ちきれないよ。

・クラシックなインプレッサはゴージャスだ。

・JDM仕様のインプレッサは大好き。見た目がハデで良い。

・あちこちが肥大化した、いわゆるハイパフォーマンスな現在のWRXよりもこっちの方がカッコいい。

・これはスバルにおけるE30のM3だね。

・V8が好きだけど、ボクサーエンジンのサウンドにはオルガズムを感じる。

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【海外の反応】WRC仕様の初代インプレッサは懐かしすぎる！

2024年12月03日

カテゴリ:
スバル

かのコリン・マクレーがドライブしたGC8型のWRC仕様のインプレッサWRX STiに対する海外の反応です。懐かしいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・コリン・マクレーとスバルWRCチームのファンだkら、この動画を観たら泣きそうになったよ。

・自分はケニアに住んでいるが、1997年にここでこのインプレッサを見たよ。

・まるでクルマが"また外に出られて嬉しい"とか、"おいおい、もっとハードに運転してみろよ"って言ってるみたいだ。

・これは自分がティーンエイジャーだった頃の夢のクルマだ。全てが素晴らしいし、今見てもかっこいい！

・このクルマを運転するのがどれだけ楽しいかがよく分かるよ。普通は動画越しにはそういうのは感じられないけど、これは非常に特別なもののように見える。

・初代インプレッサは最高だった。あのリアウイングには今でも畏敬の念すら覚える。

・コリンマクレーの「When in doubt, flatout!（迷ったらアクセル全開！）」へのオマージュとして、"Flat out , no doubt"という言葉で締めくくったのが気に入ったよ。

・1995年にコリンマクレーがWRCタイトルを獲得した時、スコットランドのステージで観戦したのを今でも覚えている。森の中の、右、左、右とカーブが続く高速シケインの所で観戦していたんだ。コリンマクレーは明らかにどのトップドライバーよりも速かったよ。

・このインプレッサとトミー・マキネンが乗ってたランサーエボリューションⅤが自分のお気に入りだ。

・1990年代半ばは、バイクでもクルマでもレース業界にとって魔法のような時代だった。何もかもが今よりエキサイティングだったよ。その時代に育ったことが本当にうれしいよ。

・このインプレッサはコリンマクレーに完璧にフィットしていたね。

・これにはすっかり感動させられてしまった。自分も年を取ったなぁ。

・自分は今までに速いクルマやバイクをたくさん所有してきたけど、純粋な爽快感を得られた最高のおもちゃは30,000ドル相当の改造を施した1998年式のインプレッサWRXだった。そのクルマから得られる体験は、ロードバイクやダートバイク、スキー、スノボ、バンジージャンプ、スカイダイビング、ハンググライダーよりはるかに上だと思っていたよ。でもそのクルマは2005年に事故を起こして廃車になってしまった。木にぶつかったんだが、あと0.5フィート横にずれていたら自分は今頃ここにいなかっただろうな。

・自分もこのインプレッサに乗ってる。20年間、毎日の足として乗っているよ。今でもこのクルマに乗るたび、満面の笑顔になれるんだ。

・自分はずっと三菱ランサーエボリューションとトミー・マキネンのファンだったけど、スバルインプレッサとコリン・マクレーには常に大きな敬意を払ってきた。グループAのラリーこそ自分にとって至高のものであり、ティーンエイジャーだった事はいつもテレビにくぎ付けになっていたよ。エボ、インプレッサ、セリカ、エスコート、デルタの戦いを見るのは最高だった。

・このインプレッサが奏でるサウンドが大好きだ。

・初代プレイステーションのV-RALLYを思い出した。

・これはとてもクールだ！自分はこの時代のラリーの大ファンなんだ。ありがとう！

・このクルマに乗れるなんて、一生に一度の経験ができてよかったな！

・子供の頃にこのレジェンドを見ていたから、この動画を観てとても懐かしい気持ちになったよ。

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【海外の反応】1997年式インプレッサワゴンの"アウトバック"は最高に使えるクルマだった！

2024年11月24日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

1997年式のスバルインプレッサアウトバックスポーツに対する海外の反応です。見たところ、かつてラインナップしていたインプレッサスポーツワゴンの"グラベルEX"に似ていますね。搭載されるエンジンは国内仕様と異なり、137馬力の2.2リッターSOHCのEJ22が搭載されていたようです。フードスクープがあるので、ターボかと思ったらNA…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この1997年式のアウトバックスポーツは自分の初めてのクルマだった。まさにこのボディーカラーだったよ。これを観て、全ての感触を思い出した。2007年に手放してしまったんだが、今でもかなり後悔している。あれは失敗だったな。どうかこのオーナーも手放さないようにしてほしい。一生後悔することになってしまう。

・スバルインプレッサのワゴンは好きだけど、アウトバックスポーツっていうのは知らなかった。とりあえず分かる事は、こいつが今ものすごく欲しいって事だ。
　↑これは小さいけど素晴らしいクルマだよ！ただ、もし買うなら5速MTを選んだ方がいい。

・2.2リッターは長生きなビーストだよ。こいつのAWDシステムは、悪天候の時に本当に頼りになる。

・この動画だけを参考に、このアウトバックスポーツを買っちゃったよ。

・この動画を見たら、1999年式アウトバックスポーツで雪の中を走り回る楽しさを思い出した。近々引っ越してクルマを買い替えるつもりだったけど、こいつをずっと大事にしていくことにするよ。

・これは自分の初めてのクルマだった。赤とシルバーのツートンカラーだったよ。こいつを失ってどれだけ寂しい思いをしているかは言い表せない。雪や泥の中で滑らせて楽しんでたよ。

・自分は同世代のレガシィアウトバックを持ってる。これはとても元気のあるクルマで、運転するのがとても楽しい。実用性もあるからさらに優れているよ。

・自分もこのクルマを持ってたよ。とても気に入ってた。実に完璧で実用的なサイズとレイアウトだったよ。VWゴルフみたいな現代のハッチバックよりは大きいけど、巨大な現代のアウトバックよりはだいぶ小さい。このクルマの寸法は、毎日の足として完璧だなっていつも思ってたよ。

・冗談でなく、これは一生乗り続けたいクルマだ。

・自分は2001年式の、3.0リッターのアウトバックを持ってる。今でもまだ乗ってるお気に入りのクルマだ。

・ちょうどこのインプレッサアウトバックスポーツを買ったところだ。5速MT、9.6万kmで1,600ドルだった。これほどハッピーになれるクルマはそうそうない。とてもオススメだよ。

・このクルマの広告を覚えている。自分は子供の頃、ずっとスバルとオーストラリアを関連付けて考えていたよ。他の日本車と比較するようになったのはもっと後になってからだった。

・自分は1994年式のインプレッサに乗ってる。こいつが大好きなんだ。排気量は1.8リッターしかないけど、冬が来ると運転が楽しみになる。友達はみんな夏が来るのを待ってドライブに出かけるけど、自分は逆だ。雪が降ると、このスバルの"除雪"の記録を更新したくなるんだ。

・うちの兄がこれに乗ってたよ。すごいクルマだった。雪の中では無敵だったし、たくさんの荷物を運ぶことができた！

・2001年式の5速MTのアウトバックスポーツを持ってる。本当に気に入ってるよ。ウインタータイヤを履かせておけば、雪道が最高に楽しいんだ。

・1999年式で5速MTのインプレッサアウトバックスポーツを手に入れたばかりだけど、もう気に入った。

・理由は分からないけど、このクルマは自分が子供の頃からずっとお気に入りだった。

・2002年式で224,000km走ったインプレッサアウトバックスポーツを手に入れたよ。これは素晴らしいクルマだね。とても楽しいし、非常に実用的だ。ヘッドガスケットが吹っ飛ばない事を願って乗ってるよ。

・これは自分が初めて乗ったクルマだ！走行距離以外は全て気に入ってたよ！

・自分はこのワゴンの大ファンなんだ。スバルが再び、どこにでも行けて何でもできるこのクルマを作ってくれるといいな。