【海外の反応】丸目のGDBインプレッサは楽しいクルマだった！

2025年10月25日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

2003年式のGDB型スバルインプレッサWRXに対する海外の反応です。このクルマはあちらでも人気があり、ライトの形状から"バグアイ"（虫の目）の愛称で親しまれています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もこのWRXオーナーだけど、スパークプラグ交換の作業性はそこまで悪くないぞ。クラッチ交換よりは簡単だよHaHaHa！

　↑プラグの交換は簡単なんだな。でもタービン交換は大変そうだ。

・見た目が時代遅れだって？むしろ象徴的だよ！

・自分はスバルインプレッサWRX、三菱ランサーエボリューション、トヨタセリカGT-FOURを所有していたよ。このクルマたちは全て、それぞれの時代における偉大なマシンであり伝説だ。それぞれには長所と短所があるが、主観的にはインプレッサが一番かな。毎日の足でもあるし。セリカは週末用で、ランエボはハードコアなエボ愛好家に譲ったんだ。ランエボは運転するたびに、自分にトミー・マキネンのように乗れと強要してくるもんでね。

・このバグアイか涙目のインプレッサWRXを買おうと思っているけど、クレイジーな改造をされていないものはほとんど300,000kmを超えている。そういうのを買うと、買ってすぐにエンジンやトランスミッションでお金がかかりそうだから迷ってるんだ。エンジンのリビルドや修理ができるなら、走行距離は単なる数値として捉えていいものだろうか？

・2003年式の丸目のインプレッサWRXを持ってる。走行距離はたったの70,400kmなんだ。こいつはかなり信頼できるクルマだよ。

　↑レアなのを見つけたなぁ。

　↑俺は160,000kmのを見つけて喜んでたのに…

　↑320,000kmのを3,000ドルで買ったぞ！

・2003年式のバグアイWRXに乗ってる。とても気に入ってるよ。もうすぐ3回目の冬を迎えるんだ。スバルは素晴らしいね。他に言うことはない。良いスノータイヤを履かせてやると、こいつは雪上のビーストになる。

・2002年式のインプレッサWRXスポーツワゴンを手に入れたよ。フルノーマルで2,000ドルだった。走りは正直ひどかった。エンジン警告灯は点いてたし、ブーストもかからなかった。オイルのフラッシングとスパークプラグの交換をしたらかなり走りが良くなった。あとは錆びている箇所に転換剤を塗れば完成だ。

・2003年式のバグアイに乗ってる。これが初めてのクルマだから、いろいろ調べてみようと思ってるよ。ところで自分のバグアイはシルバーなんだけど、差し色には何が合うんだろう。個人的には青か赤がいいかなと思ったけど、ありきたりな気もするし…

・こいつは最後のマッスルカーの1台だ。スバルはAWDシャーシに強力なエンジンを載せはするけど、インテリアには無頓着だったな。必要最低限のものだけが付いてるって感じだ。他のメーカーに比べると、スバルは今でもインテリアにはあまり注意を払っていないようだ。ラグジュアリーさよりもパフォーマンス重視ってことだな。スバルの値打ちはそこだ。

・自分は1993年式の2.2リッターのレガシィに乗っているが、こいつは根性なしでね…

・いいビデオだった。レストア用として、ナイスなバグアイを買おうと思ってた所だったよ。

・"2000年代初頭のカーオーディオはどれもゴミだった"という発言は聞き捨てならないな。自分は2003年式のVWジェッタと2017年式スバルWRXを持っているが、ジェッタに付いているWolfsburgサウンドシステム（テープデッキ付き）は、2017年式WRXの純正オーディオよりも断然優れているぞ。

・このクルマのプラグ交換については、大げさな話が広まっているよな。実はとても簡単なんだ。NAだともっと簡単だよ。ただ、ヘッドガスケットはダメだね。

・このバグアイのプロジェクトカーを作る予定なんだ。作業を始めるのが待ちきれないよ！

・2月からこのバグアイに乗ってる。マジで気に入ってるよ！

・丸目か涙目がベストだと思うな。

　↑そうだよな！俺も同意見だぜ兄弟。

　↑鷹目の方がよくない？

　↑いや、GC8が一番だ！

・最初はこのバグアイは好きじゃなかったけど、気が付いたら好きなクルマになってたよ。

・スパークプラグ交換は簡単だよ。ただ、特定の年式のEJ25にはヘッドガスケットの問題があるんだよな。

・このインプレッサWRXは毎日の足として使ってもいいもんだろうか？

　↑燃費は想像よりも悪いと思う。でも毎日が楽しくなるぞ。

・このモデルにはATの設定ってあるの？

　↑どうして！？

　↑あるけどかなりレアだし、運転の楽しさは10分の1以下になるぞ。

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【海外の反応】GDB型スバルインプレッサってデビューから20年経つの!?

2025年10月11日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

みんな大好きインプレッサWRX！2002年式のGDB型インプレッサWRXに対する海外の反応です。日本では丸目と呼ばれるこのモデルは、海外では通称bugeye＝バグアイ、虫の目と呼ばれているようです。

↓↓↓海外の反応↓↓↓

・2002年式がレトロだって？年寄りになった気分だよ…

・昔持ってた！大好きだったよ。おそらく今まで所有した中で一番楽しいクルマだったな。今は現行のスバルWRXに乗ってるけど、当時みたいにクレイジーに走り回るには歳を取りすぎたよ。良い時代だった。懐かしいなぁ。

・自分はまだこのWRXに乗ってる。新車で買って以来ずっとだ。タイベル、アイドラー、テンショナー、ウォーターポンプは交換した。あとKOYOのアルミラジエーターを入れたよ。トランスミッションは240,000kmの時にリビルドした。エンジンは今のところ大丈夫だな。純正TD04タービンのままステージ2のチューンがしてある。そろそろ新しいリアサスとショックが欲しいなぁ。

・インプレッサWRXが自分の「いつか欲しい車リスト」にあるのを突然思い出した！

・これが手ビューした時ティーンエイジャーだったもんで、ひどく欲しかった。今のWRXよりもGDBの方が魅力的だよ。

・このクルマはマジでかっこいい。自分はずっとこのバグアイが欲しいと思ってたんだ。

・カップホルダーに常にNOSのエナドリを入れている人のためのクルマだ。

・過去に持っていたお気に入りのクルマのうちの1台だ。とっても恋しいよ。

・2002年式のインプレッサスポーツワゴンを新車から乗ってて、そろそろ320,000km行きそうだ。今でも素晴らしいクルマだよ。こいつは2002年当時はゲームチェンジャーだたｔ。

・今世紀に作られた最高のクルマのうちの1台だ。

・とても素晴らしいクルマだ。パフォーマンスもすごい。支払った分の価値があるクルマだよ！

・自分もこのバグアイWRXを2002年に新車で買って、今でも乗ってるよ！かなりいじってて、純正状態からはほど遠いけど…

・何台かすばらしいクルマに乗っていたことがあるけど、このクルマは別格だ。運転が楽しくて、興味深く頑丈な仕組みで、実用性が高くて、雪道が得意だった。今でも乗ってるよ。

・バカでかいホイール・タイヤや大げさなエアロのない、控えめなパフォーマンスカーだ。

・このGDB型インプレッサがアメリカに来たとき、これらは特別なクルマに思えた。当時15歳で、このクルマに夢中になったよ。今でも、このインプレッサほどユニークなクルマはないと思うな。

・運転しててとても楽しいクルマだった。このクルマが作られた時、スバルのエンジニアリングはゾーンに入ってたよ。

・実際にステアリングを握っている場合でも、ゲーム機のコントローラーを握っている場合でも、我々はみんなこの伝説をドライブしてきた。

・このGDBインプレッサで、純正ステアリングが付いている個体を見た事がないよ。

・ヘッドライトが虫の目みたいでも、今でもカッコいいクルマだ。こいつが気に入ったよ。

・GDB型インプレッサの気に入っているところは、ちゃんとラリーカーみたいに見えたという事だった。STiバージョンは特にそうだった。これは大人のためのマッチボックスのミニカーみたいなもので、乗ると子供に戻ったような気分になれたよ。

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【海外の反応】激安中古のスバルインプレッサを買ってみた！

2025年09月05日

カテゴリ:
スバル

1,500ポンド（約299,000円）のスバルインプレッサを買ってみた！という動画に対する海外の反応です。このモデルは燃費こそよくないものの、かなり長持ちするクルマですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・スバルは本当に過小評価されているブランドだ。大切に扱えば、決してがっかりする事にはならない。

・スバル車は6台目、アウトバックは今乗っているので3台目だ。自分が住んでいる所の道路は舗装されていなくて、舗装された道路までは2km以上ある。そして雪が降っても除雪車が24時間以上来ないこともある。だからもう他のクルマは買えないね。一度もスタックした事がないし、本当に頼りになるんだ。160,000kmなんて大したことじゃないね！

・このインプレッサはお買い得だな。前のオーナーはもう価値がないと思ったのかな。

・自分はフォレスターに長年乗ってた。驚くほど頑丈で信頼できるクルマだったよ。スバルは大好きだ。このインプレッサもきっと何年も乗れるだろうね。

・自分はエストニアで働いているんだが、ここではスバル車がたくさん走ってる。-20℃の環境でも信頼できると考えられているんだ。

・自分はかつて、大手自動車メーカーの英国工場で働いていたことがある。塗装エンジニアはいつも、赤い塗料は「最も柔らかく」、そして最も劣化しやすい色だと言っていた。確かにその通りだよな。

・ハッチバックのインプレッサは大好きだ。これは2リッターのNAか。素晴らしいクルマだね。手入れが行き届いているから、今後何年も乗り続けられるだろう。

・2年前にこれと同じ仕様のインプレッサを買ったよ。自分のはレザーシートだ。母親のヴォクスホールコルサに3年間乗っていたが、自分でクルマを買うのはこれが初めてだった。とても気に入っているよ。走行距離は144,000kmだけど、まだ元気に走っているよ。

・うちの嫁もこのインプレッサに新車当時から乗ってた。非常に遅い1.6リッターでホイールもスチールだったけど、他のクルマが雪道で立ち往生していても全く問題なく走ることができた。信頼性が高くて素晴らしいクルマだったよ。

・個人的に、スバルはクールなブランドだと思う。

・このインプレッサはかなりクールだな。

・実用的でナイスなクルマだ。1,500ポンドはお買い得だね。

・自分はアメリカ在住だが、このインプレッサに乗ってた事がある。自分のは2.5リッターでATだった。特に寒い冬の時期は走りが良かったな。400,000kmまで乗ったよ。ヘッドガスケットは既に交換済みだった。買った時より300ドル安い値段で売れたよ。

・2008年式のインプレッサWRX STiに3年間乗ってたが、あのバカげた戦争が始まって燃料価格が高騰したから手放した。あのインプレッサには一度も飽きたと感じた事がなかったよ。購入価格より4,000ポンドも高く売れたけど、今でも手放した事を後悔しているよ。

・この世代のボクサーエンジンにはセンサーの問題があった。エンジン警告灯が付いちゃうんだよね。あと、スパークプラグの交換がめっちゃ大変なんだ。

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【海外の反応】スバルインプレッサにはMTが必要だ！

2025年08月26日

カテゴリ:
スバル

2024年式のスバルインプレッサ2.5RSに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これにスバルWRXのエンジンと6速MTが搭載されていたらすぐに買うよ。グッドルッキングだし、サイズも普段使いにぴったりで、実用性も抜群だ。

・つい最近このインプレッサを買ったよ。とても気に入ってる。WRXのような加速を求めているのでなければ完璧なクルマだね。通勤にも最適だ。Harman Kardonのステレオも素晴らしいね。

・2014年式のスバルフォレスターに乗ってる。これはMT車なんだけど、MTの設定はベースグレードにしかなかった。このクルマを見つけ出すのに1ヶ月もかかったよ。

・2024年式のインプレッサに乗ってる。今の所はとても気に入っているよ。速くはないけど前モデルより若干パワーアップしているし、サンルーフとHarman kardonのサウンドシステムも付いている。値段分の価値は十分にあるクルマだね。

・このクルマにはBRZに搭載されている2.4リッターのエンジンとマニュアルが相応しい。それらを搭載すれば、他に類を見ないハッチバックになるはずだ！

・自分は2022年式のWRXに乗っているが、このインプレッサをうちの嫁のために買ったよ。通勤とウォルマートでの買い物用だね。自分もこのインプレッサは気に入っているよ。

・これに6速MTが搭載されていればよかったんだけどなぁ。結局、2023年式のVWジェッタスポーツの6速MTのを買ったよ。インプレッサの半額で買えたんだ。

・2016年式のインプレッサに乗ってる。このクルマは自分が考えていたインプレッサの改良すべきポイントを全て網羅しているけど、WRXと比較するのは公平ではないな。

・このインプレッサに乗ってる。CVTは悪くないし、パドルシフトも楽しいね。ハンドリングは素晴らしいけど、足はもう少し硬めでもいいと思った。これにターボと6速MTを載せてちゃんとしたタイヤを履かせれば、クールな低予算サーキットカーになると思う。

・スバルがMTを提供しなくなったのは、アイサイトの問題があるんじゃないかな。

・多くの自動車メーカーの車両価格を考慮すると、スバルは依然として価格に見合った驚くべき価値を提供していると思う。

・次に乗るクルマはこれだな。

・彼女が動画の中で言っていた事は的を射ている。自分がMT車に乗るのは、MT車が安いからじゃない。MTの体験のために乗るんだ。普段は2007年式の5速MTのスバルアウトバックに乗ってるよ。運転していて楽しいし、実用性も申し分ない。快適性を高めるオプションも豊富に装備しているよ。

・これは通勤用に乗るには最適だな。

・これにMTの設定があればすぐにでも買うんだが。

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【海外の反応】初代スバルインプレッサは伝説級だ！

2025年08月11日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

ラリーカーとして名を馳せたGC8インプレッサは、今も相変わらず人気が高いまま。海外でも同様です。ちなみにこの2.5RSというグレード、音は良いし2ドアクーペでかっこいいのですが、165馬力のNAだったそうで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・GC8インプレッサはほとんどがWRX仕様にされていたりアフターパーツ満載になっているけど、個人的にはノーマル状態が好きだし、何ならベーシックモデルの方が好きだなぁ。

・デビューから24年経った今、このクルマのクールさはどんどん増している。

・初めて乗ったのは2000年モデルのインプレッサだった。唯一の問題は、このクルマがWRX仕様だと思い込んでいる人に煽られることだったな。素晴らしいクルマだったけど、160,000kmを超えると維持費がかさんでくるね。

・人々は、JDMスポーツカーの黄金時代である90年代を寝過ごしてしまったのか。

・子供の頃、このクルマに夢中だったよ。自分の初めての新車は2005年式のインプレッサ2.5RSワゴンだった。この動画のクーペと全く同じクルマではないけど、それでも楽しいクルマだった。

・このインプレッサが販売され始めた時、こいつがクソほど欲しかった。当時はこいつは小さなビーストだったんだ。今でもカッコよく見えるなぁ。

・自分の相棒は、就職したててまだ実家住まいの時にこのインプレッサを買ってた。自分はクルマを買うといつも改造していたから、奴も改造したがってたけどお金がなかった。解決策として、純正マフラーを外して鉄パイプに置き換えたんだ。信じられないことに、音がめちゃくちゃかっこよくなった。レスポンスもよくなってたし。楽しかったなぁ。でも、奴のお母さんは楽しそうじゃなかったな。

・前に2000年式のインプレッサ2.5RSを持ってたよ。今は現行のスバルWRXに乗ってるけど、これだけは言える。GC8の方が楽しかった。そっちの方がハンドリングが良かったよ。手放さなきゃよかったなぁ。

・GC8インプレッサでクルマについていろいろ学んだよ。マニュアルの乗り方を覚えたのもこのクルマだった。今でも99年式インプレッサの2.5RSを持ってる。今300,000kmくらいだな。

・自分もまだ98年式の2.5RSのブラックダイヤモンドパールのを持ってる。機敏で楽しいクルマだよ。

・GC8は2台持ってる。でも今もう1台探している所なんだ。1台はノーマルで、もう片方はWRXのエンジンをスワップしたよ。素晴らしいクルマだよね！

・ああ、昔々の、スバルがちゃんとしたクルマの作り方を知っていた時代だ…

・低走行でミントコンディションの個体は、今なら恐ろしい金額になるだろうな。

・初代フォレスターを所有して、なぜみんながスバル車に夢中になるのかよくわかったよ。有能さ、実用性、楽しさを同時に実現しているクルマだからだね。

・このインプレッサに限らず、2ドアバージョンの選択肢があった古き良き時代だ。

・輸入したターボ付きのGC8に乗ってる。毎日の足として素晴らしいクルマだよ。

・自分の相棒は当時このインプレッサを持ってた。今じゃレクサスに乗るくらい出世したのに、まだインプレッサを手放したことを後悔してたよ。

・去年、エンジンブローした個体を900ドルで拾ってきた。同時にくたびれた2002年式のWRXも見つけて、家でそいつからエンジン含む駆動系をスワップしてやった！ちゃんと走ったのが信じられなかったよ。モンスターがあるべき姿を取り戻したんだ！

・GC8は今では70,000ドルの値が付いているものもあるぞ。

・すばらしいダミーのフードスクープ！これはターボ付きで販売されるべきだった。