【海外の反応】20年前のスバルインプレッサWRX STiはその時代における傑作だった！

2026年05月06日

カテゴリ:
スバル

2004年式のGDB型スバルインプレッサWRX STiのレビュー動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・インプレッサWRX STi対ランエボの時代は本当に特別な時代だった。

　↑そして、これまでの自動車業界において最も健全な「ライバル関係」といえるだろう。

　↑そうだったな。古き良き時代だ。

　↑2台ともいなくなってしまった…

・自分はランエボのオーナーだが、ランエボとインプレッサの論争はまるで友情の駆け引きのようなものだと思ってたよ。両者はお互いを高め合っていたんだ。そして、ランエボ派とインプレッサ派が存在したという事実こそが、どちらのクルマもそれぞれの時代における傑作だったとい事を物語っている。

・2006年式のスバルインプレッサWRX STiを持ってる。新車で買ったクルマでフルノーマル状態だ。もう20年も前なんだなぁ。当時は自分は26歳だった。今では結婚して子供もいるし家も持っているが、それでもまだこのクルマは手放していない。走行距離は189,000kmだけど、まだまだ元気だよ。

・このインプレッサを見ると、2006年のXゲームでコリンマクレーがクルマを横転させた後、レースを完走した時の事を思い出す。

・今でもこれは自分のお気に入りのクルマだ。このサウンドは他のクルマでは出せない。

・20年経った今でも、走行距離280,000kmの2006年式スバルインプレッサWRX STiに乗ってるよ。通勤にも使うし、子供たちを乗せるのにも重宝している。塗装は色あせているし、フロントバンパーはサンドブラストをかけたみたいにボロボロだ。きしみ音はするし、今の基準では速いクルマではないけど、それでも粗削りな感じがして運転するのがとても楽しいんだ。

・このクルマが発売された当時、自分はスバルのセールスマンとして働いていたよ。この動画を観た瞬間、あの匂いが漂ってくるようだった。これは本当に素晴らしいクルマだったな。この世代のインプレッサは非常に信頼性が高かった。彼はこのクルマにシフトライトが内蔵されていることには触れていなかったね。タコメーターの中央上部にあるんだ。メーターパネルの左側に「+REVｰ」と書かれた小さな調整ダイヤルがあり、シフトライトが点灯する回転数を設定できたんだ。

・このモデルがアメリカに導入された年に、自分は普通のWRXを買ったんだ。STiは高すぎて手が出なかったが、STiが発売されたことにより、ディーラーは普通のWRXにプレミア価格を要求しなくなったんだよね。あのクルマは大好きだったが、残念ながら2人目の子供が生まれた時に手放さざるを得なかった。実用的なクルマとは言えなかったからね。あれからもう20年以上も経ったなんて信じられないよ。

・近所のタイ料理のお店のオーナーがこれと全く同じクルマを持っていて、いつもショーカーのように停めているんだ。クルマで通りかかるたびに思わず見入ってしまうんだよね。

・2003年のニューヨークモーターショーでこのクルマを見た時のことを覚えているよ。10歳の子供だった自分にとって、それは人生を変えるような出来事だった。

・ハイスクール時代に友達とこのインプレッサについて話していた時の事を覚えているよ。時が経つのは早いもんだな。

・2005年にこのインプレッサWRX STiを新車で買って、7年間ほど乗っていたよ。懐かしいなぁ。

・2002年式の丸目のインプレッサWRXに乗ってたよ。個人的にはインプレッサWRXの中ではあれが一番だと思う。

・これはまさに自分のドリームカーだ。発売当時、新車で買えるくらいの年齢だったらよかったのに…

・自分は2003年式のソニックイエローのWRXワゴンに乗ってたよ。今まで所有したクルマの中では一番クールで速くて楽しいクルマだった。あのクルマは本当に気に入ってたよ。今でも恋しく思うね。2007年に走行距離112,000kmの中古を12,500ドルで買ったんだ。

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【海外の反応】スバルインプレッサ22Bはレジェンド級のJDMスポーツカーだ！

2026年05月02日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

スバルインプレッサ22Bに対する海外の反応です。これは1997年のWRCでマニュファクチャラーズタイトル3連覇を記念して発売された限定車で、1998年3月に400台のみ販売されました。2ドアクーペをベースにし、280PS/6,000rpm、37.0kg･m/3,200rpmを発揮するEJ22改を搭載していました。とても貴重なクルマということもあり、今ではウン千万円で取引されています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この22Bは大好き。こいつなら、現代のスポーツカーも撃破することができる。
　↑最近のクルマは重いからな。

・初代インプレッサは最高だ。それ以降のモデルはどんどん肥大化しているよ。この22Bはマジでレジェンドだ。全てのスバルフリークの夢だね。

・このインプレッサとZ32型フェアレディZツインターボのおかげで、10代の頃の自分はクルマ好きになったんだ。この2台に神の祝福を。

・インプレッサ22Bはスバルのエキゾチックカーだ。

・自分は1999年式のインプレッサRSクーペに15年以上乗ってる。神に誓って、自分はこのクルマが大好きだと言える。ターボは付いてないけど、今までに乗った中で最高のクルマだったよ。

・初代インプレッサは、バグアイ（丸目のGDB型の愛称）が出てくるまでは最高だった。今じゃ下降線をたどっているけどね。オリジナルはクラシックだな！あのドロドロ音が最高だった。

・スバルさんよ、こういうクルマをアメリカでも売ってくれよ。CVTはもうたくさんだ。

・初代のインプレッサWRXに乗った時、MOMO製のステアリングに目が釘付けになった。今までにたくさんのクルマに乗ったけど、速いと言われるクルマの中では2000年代半ばのインプレッサWRX STiが一番印象的だったな。

・初代インプレッサ2.5RSクーペと2002年式WRXが最高にカッコいいと思う。

・インプレッサ22Bは47,000ドルだったのか。これが現代の話だったらどれほど良かったか…
　↑今じゃボロボロのやつでも45,000ドル位だからな。
　↑インフレを考えたら、そこまで安くないかもしれない。

・スバル車は完璧ではないし、信頼性が超絶高いわけでもないけど、自分はFozzy（フォレスターの愛称）に毎日楽しく乗ってるよ。スバルの「Love」を前面に打ち出した広告キャンペーンは大成功したよな。Loveこそスバル、スバルこそLoveだ。

・このインプレッサ22Bは今までに作られた最高のパフォーマンスカーの1台だ。自分のドリームカーだよ。

・22Bは伝説級のクルマだけど、こんなに高かったとは思いもしなかった。トヨタスープラと同じ価格帯じゃないか。

・GC型のインプレッサ2.5RSが恋しくなるなぁ。この世代のインプレッサが大好きなんだ。

・ちょうどインプレッサ2.5RSを手に入れた所だ。2,000ドルだったんだ。バラしてボディーワークをやり直せばすぐ走れる。作業にかかるのが待ちきれないよ。

・クラシックなインプレッサはゴージャスだ。

・JDM仕様のインプレッサは大好き。見た目がハデで良い。

・あちこちが肥大化した、いわゆるハイパフォーマンスな現在のWRXよりもこっちの方がカッコいい。

・これはスバルにおけるE30のM3だね。

・V8が好きだけど、ボクサーエンジンのサウンドにはオルガズムを感じる。

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【豪州人の反応】中古のスバルインプレッサWRXは買っても大丈夫なの？

2026年04月24日

カテゴリ:
スバル

オーストラリアのクルマ系YouTubeチャンネルのReDrivenによる、「中古のスバルインプレッサWRX STiはまだ買う価値があるのか？」という動画に対する海外の反応です。めっちゃあるよ！！！

ちなみに英語圏では、丸目はBugeye、涙目はBlobeye、鷹目はHawkeyeという愛称で呼ばれています。日本語とだいたい一緒なのが面白い…！

↓↓↓以下、豪州人の反応↓↓↓

・2004年式の涙目のインプレッサWRX STiに乗ってる。走行距離は325,000kmだ。賢明な改造＋軽度のチューニング＋定期的なオイル交換＋その他の基本的なメンテナンス＝クルマもドライバーもハッピー！

　↑スバルは過去の悪評をほぼ払拭したね。かなりの酷使にも耐えられる。友達はリバティ（レガシィのオーストラリアでの名前）に乗っていたがオイル交換を怠り、オイル警告灯が点いたままで330,000kmを迎えた。自分は5年間「いつ壊れてもおかしくないぞ！」って言ってたんだが、全く壊れなかったね。

・この動画に出てるのは俺が昔乗ってたクルマだ！俺はオーストラリアでこのモデルのインプレッサの最初のオーナーだったんだ。ほとんどの部品を自分で取り付けたよ。このクルマが本当に恋しい！

　↑ビューティフルなクルマだなぁ。

　↑世間ってマジで狭いのな。

・18年前のインプレッサに乗ってるんだが、あのポップアップ式のカップホルダーは、これまでに乗ってきたクルマの中で最高のカップホルダーだ。3歳の息子が100万回くらい開け閉めしたけど壊れなかったんだ！

・こういう中古車を買うにあたって、以前のオーナーの情報を知るのは確かにとても重要な事だね。友達が6MTのJZA80スープラRZを売って鷹目のインプレッサWRX STiに乗り換えたんだけど、シリンダーヘッドがブロックから浮き上がるなどのトラブルが続いたんだ。2JZ-GTE並みの強度と耐久性を期待していたのに、前オーナーの履歴を全く知らなかった事が、彼にとって大きな教訓になったんだ。

・以前は涙目インプレッサに乗ってた。150,000kmまで乗ったよ。これまでに乗った中で最高のクルマで、妻も子供も自分もみんな満足できるクルマだったな。

・「改造なし＝故障なし」って事か。

　↑改造はしてもいいけど、やるならちゃんとやらなきゃだな。ホンダのB16やトヨタの1UZとは違って、スバルのEJは最も「ドイツ的」な日本製エンジンなんだ。改造の有無に関わらず、メンテナンスには気を配る必要がある。

　↑適切なメンテナンスを行えば問題ないという事は付け加えておこう。スバルインプレッサの信頼性の問題は、たいていはクルマ自体ではなくオーナーの方にあるんだ。

・昔はこれがストリート系の若者に人気だったのを覚えているよ。確かにどれもこれもめちゃくちゃに酷使されていたなぁ。中古で買いたかったけど、リスクが高すぎると思ってやめたんだ。

・GC8型インプレッサのタイプRAを手に入れたんだけど、こいつは最高だな。信頼性が高くて速いし、意外と普段乗りにも使いやすいんだ。鷹目インプレッサは2番目に好きなモデルだね。ずっと注目していたんだけど、この動画はまさに自分にとって最高のタイミングでアップされたよ。

・おお！俺はこいつが好きなんだよ兄弟！ベースモデルの1.6TSでさえ、エンジンをぶん回して笑うのには十分なんだ。

・まさにこれが自分のドリームカーなんだ！Fxxkin'ビューティフルだ！！！

・この世代のエアコンの効きは素晴らしいが、購入を検討している場合は正常に動くかどうかを確かめた方がいい。特に古いコンプレッサーは故障し始める時期を迎えていて、交換費用はかなり高額になるんだ。

・うちの兄は1,500AUDで買ってきた2003年式レガシィのターボに乗ってた。タービンが壊れた状態で430,000kmまで走り、最終的にはカムが固着したけど、タービンの故障以外には何も問題はなかったな。兄が所有していた間、150,000kmはトラブルなく走ってたよ。それ以前の信頼性については分からないけど、あのレガシィは毎日7,800rpmまでぶん回されていたが、エキマニが錆びた以外には全く問題がなかったんだ。

・エンジンが止まって立ち往生した話は興味深いね。8年落ちだった自分のフォレスターも、ハイウェイの下り坂で同じような事があったんだ。エンジンを再始動しようとしたけど全くかからず、3速でローリングスタートを試したけどそれでもだめだった。幸いなことに緊急停止レーンを使って停めることができたんだ。しばらく待つとエンジンがかかり、無事に家まで自走で帰ることができた。整備士が長い時間をかけて調べたけど、故障コードは出ていなかったんだ。あれから3年経つが、その症状は再発していないんだよなぁ。

・2005年式インプレッサのクラブスペック8に乗ってたよ。懐かしいな。でもあのブラント製のイモビライザーは一生モノのトラウマだ。インプレッサWRXを買うなら、まず最初にあのイモビライザーを外しておいた方がいいな。

・2006年式の鷹目インプレッサWRXに乗って15年になる。当時、国内で見つけられた中で一番状態のいいもので、初代オーナーは65歳の人だった。自分がやったのは社外のフルエキゾーストを入れたのとECUチューンだけだ。それ以外は何もしていないよ。これまで一度もトラブルに見舞われた事はないね。自分がこのクルマにこれほど長く乗り続けているのには理由がある。このクルマは自分の心を虜にするからなんだ！完璧なクルマではないが、運転するのが本当に楽しいんだよね。

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【海外の反応】1997年式インプレッサワゴンの"アウトバック"は最高に使えるクルマだった！

2026年04月18日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

1997年式のスバルインプレッサアウトバックスポーツに対する海外の反応です。見たところ、かつてラインナップしていたインプレッサスポーツワゴンの"グラベルEX"に似ていますね。搭載されるエンジンは国内仕様と異なり、137馬力の2.2リッターSOHCのEJ22が搭載されていたようです。フードスクープがあるのでターボかと思ったらNAだそうで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この1997年式のアウトバックスポーツは自分の初めてのクルマだった。まさにこのボディーカラーだったよ。これを観て、全ての感触を思い出した。2007年に手放してしまったんだが、今でもかなり後悔している。あれは失敗だったな。どうかこのオーナーも手放さないようにしてほしい。一生後悔することになってしまう。

・スバルインプレッサのワゴンは好きだけど、アウトバックスポーツっていうのは知らなかった。とりあえず分かる事は、こいつが今ものすごく欲しいって事だ。
　↑これは小さいけど素晴らしいクルマだよ！ただ、もし買うなら5速MTを選んだ方がいい。

・2.2リッターは長生きなビーストだよ。こいつのAWDシステムは、悪天候の時に本当に頼りになる。

・この動画だけを参考に、このアウトバックスポーツを買っちゃったよ。

・この動画を見たら、1999年式アウトバックスポーツで雪の中を走り回る楽しさを思い出した。近々引っ越してクルマを買い替えるつもりだったけど、こいつをずっと大事にしていくことにするよ。

・これは自分の初めてのクルマだった。赤とシルバーのツートンカラーだったよ。こいつを失ってどれだけ寂しい思いをしているかは言い表せない。雪や泥の中で滑らせて楽しんでたよ。

・自分は同世代のレガシィアウトバックを持ってる。これはとても元気のあるクルマで、運転するのがとても楽しい。実用性もあるからさらに優れているよ。

・自分もこのクルマを持ってたよ。とても気に入ってた。実に完璧で実用的なサイズとレイアウトだったよ。VWゴルフみたいな現代のハッチバックよりは大きいけど、巨大な現代のアウトバックよりはだいぶ小さい。このクルマの寸法は、毎日の足として完璧だなっていつも思ってたよ。

・冗談でなく、これは一生乗り続けたいクルマだ。

・自分は2001年式の、3.0リッターのアウトバックを持ってる。今でもまだ乗ってるお気に入りのクルマだ。

・ちょうどこのインプレッサアウトバックスポーツを買ったところだ。5速MT、9.6万kmで1,600ドルだった。これほどハッピーになれるクルマはそうそうない。とてもオススメだよ。

・このクルマの広告を覚えている。自分は子供の頃、ずっとスバルとオーストラリアを関連付けて考えていたよ。他の日本車と比較するようになったのはもっと後になってからだった。

・自分は1994年式のインプレッサに乗ってる。こいつが大好きなんだ。排気量は1.8リッターしかないけど、冬が来ると運転が楽しみになる。友達はみんな夏が来るのを待ってドライブに出かけるけど、自分は逆だ。雪が降ると、このスバルの"除雪"の記録を更新したくなるんだ。

・うちの兄がこれに乗ってたよ。すごいクルマだった。雪の中では無敵だったし、たくさんの荷物を運ぶことができた！

・2001年式の5速MTのアウトバックスポーツを持ってる。本当に気に入ってるよ。ウインタータイヤを履かせておけば、雪道が最高に楽しいんだ。

・1999年式で5速MTのインプレッサアウトバックスポーツを手に入れたばかりだけど、もう気に入った。

・理由は分からないけど、このクルマは自分が子供の頃からずっとお気に入りだった。

・2002年式で224,000km走ったインプレッサアウトバックスポーツを手に入れたよ。これは素晴らしいクルマだね。とても楽しいし、非常に実用的だ。ヘッドガスケットが吹っ飛ばない事を願って乗ってるよ。

・これは自分が初めて乗ったクルマだ！走行距離以外は全て気に入ってたよ！

・自分はこのワゴンの大ファンなんだ。スバルが再び、どこにでも行けて何でもできるこのクルマを作ってくれるといいな。

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【海外の反応】スバルインプレッサWRX STiはリアウイングが大事！

2026年03月22日

カテゴリ:
スバル

※※※過去記事を再掲します※※※

GDB型のスバルインプレッサWRX STiに対する海外の反応です。日本と同様、あちらでもファンの多いクルマです。この動画には、どのようなコメントが付いているか見てみましょう。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・リアウイングが馬鹿馬鹿しくても、それがないとクルマ全体の見た目が変な感じになる。
　↑ウイングがなければ、ただのインプレッサWRXに見えるもんな。STiだと分かる何かが必要だ。
　↑リアウイングを外したインプレッサも悪くないよ。

・インタークーラースプレーは、サーキットやダートコースでハードに走る時に使用することを想定している。温度が上がった時は本当に役立つよ。

・ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ：Knock-Knock
　ﾄﾞﾗｲﾊﾞｰ：どなた？
　ｲﾝﾌﾟﾚｯｻ：4番シリンダーです。

・うちの嫁は、インプレッサWRX STiのことを
　Spoiler（スポイラー）
　Totally（マジで）
　important（大事）
　と言ってたよ。
　↑よくできた嫁さんだ。
　↑お前の嫁が気に入った。

・このオーナーはひどく改造された状態から戻したのか。とても素晴らしい事だ。自分はこのウイングやボンネットのエアスクープなど、エクステリア全体が大好きだ。視覚的にうるさいけど、でもとても保守的なものだよ。新しいシビックとは違うね。

・路上にあるクルマのサウンドの中で一番好き。低いドロドロ音が好きだ。

・自分は2007年式のインプレッサWRX STiを持ってた。とても気に入ってたよ。買ってからブローオフバルブとうるさいマフラーは外したんだ。日常使いするクルマとしては満足できる速さだった。製造品質もなかなか悪くなかったね。

・このクルマを買う人のうち90%は、ノーマルのままで乗らないよね。
　↑乗るためのクルマだし、改造するのも人気だしなぁ。
　↑インプレッサに限らず、基本的に大抵のJDMカーってそうだよね。

・前に乗ってた2005年式のインプレッサWRX STiは本当に気に入ってたな。オンロードでもオフロードでも運転が超楽しかった。でも、日常の足としては少々しんどかったな。

・2004年式のインプレッサWRX STiは新車で買って乗ってたことがある。300馬力で、当時としてはトルクもすごかった。性能はBMW M3の領域にいるのに、比較するととても安かったから欲しかったんだ。多くの人にとって最高のクルマとは言えないかもしれないけど、今までに乗ったクルマの中では一番注目されるものだったな。アキュラTSX（7代目アコード）から乗り換えたから、インテリアや快適性、乗り心地や燃費がひどいと思った。1か月後に売ってしまったけど、1ドルも損しなかったよ。セカンドカーとしては良かっただろうなぁ。

・自分は2016年式のWRX STiを持ってる。こいつは死ぬまで愛し続けるつもりだ。とても特別なクルマだけど、万人向けってわけではないな。しかし、新しいエンジンや電子機器が搭載された最新型が発表された途端、現行型と旧モデルが恋しくなるのは何なんだろうな。

・67,200kmしか走ってない2004年式のインプレッサWRX STiを持ってる。ノーマル状態で、中も外も完璧なコンディションだよ。運転するのはとても楽しく、非常に速いしハンドリングもいい。今では改造されていないものはあまり残っていないね。どこに行っても目を引くクルマだよ。こいつは東海岸で販売された最初のクルマで、ディーラーは買う時に5,000ドルのプレミアを上乗せしてきたんだ。

・6年くらい前まで2006年式のインプレッサスポーツワゴンWRXに乗ってたよ。インテリアは1990年代のクライスラーみたいだったし、ギアの感触はスパゲッティをスプーンでかき混ぜているみたいだったな。

・バグアイ（丸目）のインプレッサを買う時、きっとガタガタうるさいんだろうなぁって思ってたけど実際はそんな事はなかった。その後に買った2011年式のインプレッサWRXの方が酷かったよ。

・これだけスポイラーが大きければ、後続車の眩しいヘッドライトをブロックできそうだ。

・OMG、セフィロスのよりもでかいウイングがついてる！

・自分はまだインプレッサWRX STiを欲しがるくらいのガキだけど、ノーマル状態を維持したいと思う程度には大人なつもりだ。

・自分の友達がこのSTiを持ってる。そいつはトランクに腰かけて、ウイングをテーブル替わりにしてたよ。

・自分が見た中では一番くたびれたSTiだなぁ。

・こいつはラリーカーだから、住んでいる地域によってはC6コルベットよりも役に立つぞ。