【海外の反応】日産プリメーラはハンドリングが優れたセダンだった！

2025年11月13日

カテゴリ:
日産

北米では日産の上位ブランド「インフィニティ」からG20の名前で販売されていた、P11型の日産プリメーラに対する海外の反応です。小学校の時の先生が赤いP11プリメーラに乗ってたっけな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・G35についての彼の意見には賛成だ。20年前、まだ若かった頃に乗ってたよ。我が家にはほぼドイツ車しかなかったから、あのG35は大好きだった。当時は営業の仕事をしていたから、営業の足としても乗っていたんだ。走行距離290,000kmで手放したけど、その時でも快調に走ってたよ。

・これは自分の子供時代の思い出のクルマだ。うちの母親が2000年に新車でこのG20を買ったんだ。

・日本では日産プリメーラとして販売されていたクルマだね。当時はトヨタと日産は同等レベルの堅実な選択肢だった。

・2000年代初頭にP10型のインフィニティG20を持ってた。それであちこちのサーキットを走ってたよ。みんなからはよく「Hey、ナイスなセントラ（日産サニーの北米での名前）だな！」って言われてたな。

・ヨーロッパではこのクルマは日産プリメーラだったよ。

　↑そしてそのEU仕様はより良いものだった。イギリスで製造され、防錆性能がより優れていたんだ。

　　↑そうそう。サビにはびっくりだった。インフィニティは高級ブランドなのになんてこったって思ったよ。既存モデルにハデなバッジを付けただけだな。だからレクサスの方が優れてるんだ。今ならその理由がよく分かる。

・路上を走ってたインフィニティG20がある時を境に一斉に消えたのを覚えている。理由を考えると興味深いね。

・2002年式のP11型インフィニティG20に乗ってる。今でも走り続けているよ。錆びたフロントサポートビームを交換する必要があったけど、純正部品が出たから無事に交換できた。これは日本から一晩で届いたんだ。リアクォーターパネルのサビを削り取り、リアフェンダーも作り直す必要があった。ベースグレードとスポーツグレードの違いは、スポーツの方にはLSDや大径ホイール、ボディ同色グリル、リアスポイラー、レザーかアルカンターラのシートが採用されているという点だね。自分はドアミラーをJDM仕様の電動格納式に換装し、ヘッドライトもJDM仕様のプリメーラカミノ用のHIDタイプに換装してある。このクルマにはステーションワゴンのバリエーションもあったんだ。

・ハイスクール時代に憧れたクルマの1台だ。そしてグランツーリスモのお気に入りのスターターカーでもある。

・最近のひどいクーペ風セダンではなく、本物のセダンが見られてホッとしたよ。

・自分はずっとこのクルマが好きだった。

・ヨーロッパでは日産プリメーラとして販売されていたが、なかなかいいクルマだったよ。ステアリングのフィードバックとハンドリングは良好だったが、エンジンをかなり回さないと走り出せなかったな。まさかインフィニティとして販売されるとは思ってもみなかったね。

・2002年式のATのG20に乗ってる。同じクルマを見かけることは滅多にないな。ここ数年で2台くらいしか見てないよ。ハンドリングは良いしグッドルッキングなクルマなだけに残念だ。友達もこのクルマを気に入ってくれているんだ。

・この動画で紹介されている個体の走行距離が400,000kmを超えているにも関わらずまだ良好な状態を保っているという事は、製造品質が優れているという事の証明だね。

・昔このクルマに乗ってたよ。22歳の時に新車で買ったんだ。当時としては破格の値段で、税抜き20,000ドルだったよ。これに乗ったことがある人は、G20がいかに優れたクルマであるかを褒めてくれたね。しかしこのクルマはデビューする時期が早すぎた。このクルマが路上から消えてしまったことにはショックを受けているよ。信じられないほど信頼性の高いクルマだったのにな。唯一の問題はエンジンのパワー不足だったけど、ギア比が街乗り用に調整されていたからそんなに大きい問題でもなかったね。

・ずっと前、これと同じエンジンを搭載したMTのNX2000（サニーNXクーペの海外での名前）に乗ってたよ。まるで盗んだクルマのように運転しなきゃなかった。でも同世代のセリカGTSよりは乗りやすかったな。シフトアップの度にレッドゾーンまで踏み込まなきゃいけなかった、というか踏み込みたかった。当時、このクルマはヨーロッパツーリングカー選手権でアコード、BMW、アウディなどといった他の4気筒セダンと競い合ってたよね。

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【海外の反応】日本のVIPカーをぜひとも所有してみたい！

2025年10月17日

カテゴリ:
日産

VIPカスタムされた日産プレジデントに対する海外の反応です。VIP方面はあまり詳しくないのですが、素人目に見てもかなり手間とお金が掛かっているのがわかります…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・兄弟、このクルマはNeed For Speed Undergroundよりもアンダーグラウンドだ。

　↑Tokyo Xtreme Racer（首都高バトルの海外でのタイトル名）って感じだね。

・「このインテリアは総額15,000ドルだ」と言ってるけど、雨が降ってるのにドアを開けっぱなしにしてるよ。

・実はこのクルマがすごく気に入っている。当時の時代背景にぴったり合っているよ。唯一変えたいのはホイールだけだね。

・おいおいドアを閉めてくれよ！このインテリアは15,000ドルかかってるんだろ！

・このクルマは日本に残るべきだったよ。自分はアメリカやイギリスに輸出されたこの手のクルマがどうなるかを見てきた。おそらくこれはサビてバラバラになって放置されることになる。そうなるまで時間はかからないだろう。

・日産プレジデントはいいぞ。東京にいる親友が持ってるんだ。彼のプレジデントは窓がブラックアウトしてあって、エアサスが組まれている。VIPスタイルのカスタムだね。このクルマで気に入らないのはボディキットだけだ。何を目指そうとしているのかよく分からないよ。

・このボディキットは、もう少しサイズを調整すれば本当に素晴らしくてユニークなものになると思う。でも、このままでも後ろから見ると興味深いし素晴らしいよ。

・日産プレジデントは自分の永遠の憧れのクルマの1台だ。いつか所有したいと思ってる。

・セインツロウの雰囲気があるね。

・ぜひともこのクルマを所有したい！

・正直これはヤバいぞ。昔懐かしのクロームのTISかレクサーニのホイールが必要だ。

・VIP GTスタイルか。これは自分のタイプではないけどリスペクトしているよ。

・このクルマは悪魔的に見える。

・カスタムされたベントレーにしか見えない。

・これはインフィニティQ45に搭載されていたのと同じVH45DE型エンジンか。

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【海外の反応】日産の高級フルサイズSUVは存在感がすごい！

2025年10月15日

カテゴリ:
インフィニティ

日産が北米で展開する高級ブランド「インフィニティ」から発売されているフルサイズSUVのQX80に対する海外の反応です。かつては5.6リッターのV8を搭載していましたが、このモデルは日産アルマーダやパトロールと同様の456ps、700Nmを発揮する3.5リッターV6ツインターボのVR35DDTTを搭載しています。最安グレードでも82,450ドル、最上級グレードでは110,595ドルとの事。高級車だ…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・最近このQX80が走ってるのを見かけた。存在感がすごかったよ。背が高くてボクシーで、他のクルマの中でもひときわ目立ってたね。

・6:53あたりのドアを閉める音は素晴らしかった。おそらくこれまでに聞いた中で一番素晴らしい音だ。

・QX80の見た目は大好きだ。このスタイリングはとても過小評価されていると思う。

・ビューティフルなクルマだ。インフィニティには再びトップに戻って欲しいね。

・インフィニティの取り組みは素晴らしいと思う。全てがうまく行き、以前の状況よりもさらに大きな成果が上げられる事を祈っているよ。

・以前のモデルのインフィニティQXに乗ってた事がある。あれは素晴らしいクルマだった。

・あのパープルのインテリアは最高だ！そして、スクリーンの横にある小さな曲線デザインが、インテリアにかけている創造性を補っているのが気に入った。

・このクルマは気に入っているけど、もし乗るならマフラーエンドがちゃんと見えるスポーツマフラーが必要だ。

・これにオフロードバージョンがあればいいのに。

・これはリンカーンナビゲーターの強力なライバルだ！

・自分が住んでいる所ではこのクルマをよく見かける。このクラスのSUVを買おうと思っているんだが、これとシボレーサバーバンと起亜テルライドの3台で迷っているんだ。サバーバンが一番大きいから、今の所はサバーバンに傾いているよ。

・これはもっと注目されるべきクルマだ。ジープのワゴニアよりも優れているし、キャデラックエスカレードよりもインテリアが好みだ。BMW X7やメルセデスGLS、リンカーンナビゲータ―よりも断然好きだね。レクサスLX600hやレンジローバーに匹敵する価値があると思う。インフィニティは素晴らしい仕事をしたよ。

・このクルマのリアウインドウにはサンシェードがないが、それは日産/インフィニティがガラスにレーザー加工を施し、紫外線を低減しているからだ。サンシェードは必要ないんだ。

・嫌いになりたいけど嫌いになれない。こいつは超ナイスだ。

・このクルマがマジで気に入ったけど、自分には絶対に買えないな。

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【海外の反応】初代日産プリメーラの足回りは最高だった！

2025年10月01日

カテゴリ:
日産

日本からアメリカに輸出された初代日産プリメーラに対する海外の反応です。あちらでは日産の上級ブランド「インフィニティ」からG20として販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・グランツーリスモシリーズをプレイした事がある人なら誰でも、このクルマの事をよく知っているよね。

・2000年代初頭にインフィニティG20に乗ってたよ。あれでサーキットを走ってたんだ。本当に楽しかった。4輪マルチリンクサスペンションの設計がとても気に入ってたよ。あれは素晴らしいスリーパー（羊の皮を被ったオオカミ的なクルマの事）だよ。

・日産プリメーラはヨーロッパでも販売されていたね。

　↑2.0リッターエンジンと5速MTの組み合わせが最高だったな。でも自分はホンダアコードの方が好きだった。

　↑ヨーロッパで入手可能だっただけではなく、プリメーラはイギリスでも製造されていたんだ。

・日産プリメーラは、90年代から2000年代初頭にかけてのフィンランドでは非常に一般的なクルマだった。

・プリメーラには、G20では選択できなかったフルオートエアコン、電動格納ミラー、それと4WDの設定があった。でもG20には、レザーシートのオプションがあったんだ。

・2013年から3年間ほど、2000年式のプリメーラに乗ってた。あのクルマは壊れることがなかったし、今までに所有した中で一番目覚めのいいクルマだったよ。

・グランツーリスモ2でお気に入りだったクルマの1台だ！

・ヨーロッパでは、リフトバックやステーションワゴンのプリメーラも販売されていたね。

・イギリスでも、日本から輸入した中古のプリメーラが売られているよ。日本はイギリスと同じ右ハンドルだから、かつてはお買い得な選択肢だったんだ。

・90年代のイギリスではよく見かけるクルマだった。友達が新車のプリメーラGTに乗ってたよ。今でも羨ましく思うね。

・初代プリメーラ/G20が大好きだ。

・興味深いことに、イギリス仕様のP10型プリメーラの全幅は日本仕様よりも5cm狭められている。これはイギリスの税制上の区分によるものなんだ。

・ここガーナでは、このプリメーラはタクシーとしてよく使われていたよ。でもAT車は非常に珍しかった。

・赤いプリメーラに乗ってたことがある。SR18DE型エンジンは日本専用で、ヨーロッパではGA16型とSR20型が選べたんだ。プリメーラとカーブは、まさに神が与えたもうた組み合わせだったよ。プリメーラより20年後に発売されたVWゴルフでさえ、コーナーではプリメーラについて行けないんだ。何と言ってもプリメーラは前後マルチリンクサスペンションを採用していたからね。

・昔、友達がインフィニティG20に乗ってたよ。彼はいつも、そのクルマにSR20DE型エンジンが搭載されていることを自慢していたんだ。

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【海外の反応】日産レパードvsトヨタカムリプロミネントのガチ比較！

2025年09月27日

カテゴリ:
日産

※※※過去記事を再掲します※※※

北米では、レパードはインフィニティM30、カムリプロミネントはレクサスES250として販売されていました。どちらもV6エンジン搭載の、今となっては贅沢なクルマですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・おお！レクサスのインテリアは見るだけで快適になるね。

・これらのクルマはどうしてこんなに静かなんだ？騒音テストの結果は現代のクルマに匹敵しているね。

　↑今のクルマは、低扁平タイヤのせいでうるさくなってるんだと思う。

　↑おそらくバカでかいホイールと、薄っぺらいタイヤのせいだ。

　↑今は軽くて薄い素材を使っているけど、昔のは厚くて重かったからか？

・このES250は、２年後にデビューするES300（初代ウィンダム）よりもモダンだと思うな。ボクシーな形状とプロジェクターヘッドランプを装備していないのがいい。ES250には、間違いなく独自の魅力があるよね。

・妹が1990年くらいにレクサスES250に乗ってた。9年間乗ってたけど、信頼性は究極的だったしエンジンは非常に滑らかに回ってた。とても活発に走るクルマで、ステアリングがめちゃくちゃ軽かったな。とても快適なクルマだったよ。

・インフィニティM30とレクサスES250は、それぞれの兄貴分のインフィニティQ45やレクサスLS400（初代セルシオ）ほどの威厳のあるルックスではないけど、Q45やLS400に40,000ドルも出せないって人にアピールしたモデルだった。

・インフィニティの方は、レクサスに比べると時代遅れに見えるな。

・インフィニティM30のほとんどは、西海岸に到着するとソフトトップのコンバーチブルに改造されたんだ。それと、M30はJDMの日産レパードのバッジを付け替えたものだ。アメリカ以外では確固たる支持を得ていて、アメリカ国内では小規模だけど熱心な支持を集めている。このクルマはR31スカイラインに近いけど、エンジンとトランスミッションは300ZX（Z31フェアレディZ）と共有している。300ZXからターボエンジンを移植すると、本気のFRロケットを手に入れることができたんだ。

・このインフィニティはいいな！スポーツモード付きの調整可能なサスペンションが付いてる！

・80年代の日産マキシマが大好きだったよ。あれは当時、とてもクールだった。

・ここニュージーランドで、叔父の友人が持ってた日産レパードに乗せてもらった時の事をずっと覚えているよ。VG30DET搭載の最上級モデルだった。当時自分は8歳だったけど、シートバックに押し付けられるような加速感は忘れられない。

・インフィニティM30もレクサスES250も、ここカリフォルニアではまだ見かけるよ。M30の方はドリフトで人気があるみたい。ES250は、LS400の影に隠れちゃってるけどたまに見る。

・インフィニティM30はレアな日本の高級クーペだった。トヨタソアラみたいなね。スポーティーでも機敏でもなかったけど、スタイリッシュで洗練されていて、そしてスムーズだった。

・古いものは素晴らしいなぁ。

・当時どちらにも乗った事がある。1986年式の日産マキシマSEから乗り換えたけど、どちらもパワー不足を感じたな。M30のフロントシートは、178cmの人間が快適に座れるポジションまで下がらなかった。ES250は5速MTが選べたからよかったな。で、結局は2代目のアキュラレジェンドセダンに落ち着いたよ。おそらくそれが、アキュラがレクサスとインフィニティよりも優位に立った最後の時だった。

・ES250のインテリアは現在でも快適そうに見えるね。

・自分はパールホワイトのM30を持ってた。300ZXと同じエンジンのNA版が載ってるんだ。リアタイヤをモクモクさせる事もできたよ。レンジローバーにぶつけられさえしなければ、今でも持っていたんだけどな。当時はすごいクルマだったし、スリーパー（羊の皮を被ったオオカミ）だったよ。

・自分はES250やM30よりはアキュラレジェンドの方がいいな。

・ルノーと手を切れば、日産は質の高い日本企業になれるのに。

・M30は、真っ白い素敵なキャンバスだ。

・レクサスがナイスルッキングなフロントグリルを作っていた時代…

・V6なのに156馬力だって？まじかよ…

　↑1990年当時なら十分パワフルだよ。80年代は、ほとんどのV6エンジンは120～135馬力そこらだったし。フォードトーラスのバルカンV６エンジンは140馬力だったしね。70~80年代の暗黒時代からすると、ずいぶん遠くまで来た感があるね。

・レクサスES250はタキシードを着たカムリだ。