JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    タグ:インド人の反応


    Autocar Indiaによるスズキジムニー5ドアのレビューに対する海外の反応です。長い間、ジムニーはインドで大活躍してきました。SJ413型ベースのハイルーフワゴンの"ジプシー"が警察や軍の車両としても使われていましたが、2019年に販売を終了しています。

    世界中でそうであるように、インドでもジムニーは諸手を上げて歓迎されているのかというと実はそうでもなく…

    コメントを読む限りでは、自国の自動車メーカー(マヒンドラやタタ)こそ至高!というユーザーが少なからずいるようです。特にマヒンドラのThar(タール)というSUVがジムニーのライバルとされ、そちらのファンによるディス的なコメントも散見されます。ちなみにマヒンドラタールというクルマはこんなのでして…
    mahindra_thar

    思いっきりラングラー!












    ↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓






    ・レビュアーが最後に言った「長い間待った甲斐があった」という言葉はとても満足のいくものだった。とてもワクワクしたよ。
     ↑それだけの価値があるクルマだもんな。




    ・ジムニーは、全てのクルマ好きにとって特別なクルマだ。特に90年代に子供時代を過ごした者にとっては実にエモい。




    ・自分は頭のてっぺんからつま先までジムニーに夢中になってしまった!自分にとっては5ドア版が最適なようだ。でも、残念なことにこのジムニーに搭載されているエンジンは古い世代のもので、排出ガスのせいでヨーロッパでは販売されない。どうしてスズキがジムニー用の最新のエンジンを開発しないのか、自分にはまったく理解できない。意味が分からないよ…誰か分かる人いる?




    ・ジムニーは本物のSUVだ。リフトアップしただけのハッチバックとは違うぜ。




    ・とてもカッコいいね。そして非常に有能なオフローダーでもある。もし50歳未満で冒険心があって十分に裕福なら、既にクルマを持っていたとしても、このジムニーはセカンドカーとして所有するのに最適なクルマだ。




    ・インドネシアのスズキはマジでこのジムニーを輸入する必要がある。たとえそれが非常に限定的で高価であっても(日本からの輸入になるだろうから)我々はこのクルマに心から惚れ込んでいる。スズキが5ドアのジムニーをFFのグランドビターラと同じ価格で販売したら、きっとすごい行列ができるぞ。




    ・驚くべきオフロード性能だ。そして素晴らしいビデオだった。レビュアーの体の揺れ具合を見ていると、まるで牛車にでも乗っているみたいに見えるな。




    ・スズキの4×4システムが優れていることは間違いない。インド軍が関心を示しているのもそのためだ。かつてはジプシーを軍用車として使っていたしね。でも、スズキはKCエンジンを搭載した2WDのジムニーも販売すべきだ。燃費が良くなるし、価格もより手頃になる。誰もが4×4を必要としているわけではないしな。




    ・車体の小ささのおかげで、狭い道のオフロード、特に丘陵地帯ではジムニーが最良の選択肢になるね。マヒンドラタールはビューティフルなクルマだけど、ちょっと大きくてかさばるんだよな…




    ・素晴らしいレビューだった。ターボエンジンには不向きな急な坂の多いケーララ州では、ジムニーは大ヒットするだろうな。ここでは今でもジプシーを作業用車両としてキープし続けている人々がいるよ。




    ・これはムンバイの道路に必要なオフローダーだ!




    ・このジムニーは、インドの路上に新たなトレンドをもたらすだろうね。




    ・オーストラリアでこのジムニーに乗ったよ。悪条件下での快適性と使いやすさの点では非常に優れていたけど、ハイウェイはダメだったなぁ。自分が乗ったのはAT車だったんだけど、オーストラリアのハイウェイをそれなりの速度で走り続けるために、常にアクセルを踏みっぱなしにする必要があった。素晴らしいオフローダーだったけど、ハイウェイでの性能はかなり妥協したって感じだったな。




    ・ジムニーを見ると、昔のジプシーを思い出すね。ジプシーと比べたら、このジムニーは次のレベルに行ったって感じだ。唯一気に入らなかったのは、ATが4速だって事だ。6速ATを提供すべきだったよ。このエンジンに対応する6速ATがないという意見には同意するけど、マルチスズキくらいの会社なら簡単に用意できたはずだ。全体的に、このクルマは丘陵地帯に最適なようだ。セカンドカーとしてもいい選択肢になるね。




    ・マヒンドラタールよりは良さそうだけど、ディーゼルエンジンの設定がない事にはかなりガッカリしたよ。




    ・マイルドなオフロードだったら、ジムニーとイグニスのどちらが実用的なんだろう?




    ・ハマーのベイビーというよりは、メルセデスGクラスのベイビーって感じだね。




    ・パワー以外は全て良さそうだな。4WDのオフローダーなら、せめて130~150馬力くらいは欲しい所だ。105馬力はちょっと少なすぎるよ…




    ・このクルマに対して懐疑的な人が多いのは助かる。納車待ちの期間が短くなるからね。




    ・ジムニーはインドの道路条件にぴったりだ。




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    日本仕様とはちょっと違う、インド仕様のスズキワゴンRに対するインド人の反応を紹介します。

    当然の事ながら向こうには軽規格なんてものはありませんので、エンジンは1,000ccと1,200ccが設定されています。CNG仕様も選べるようですね。トランスミッションはMTかAGSという、なかなかに割り切ったもの。なんと言うか、MA34S型のワゴンRソリオがそのまま進化したらこうなるんだろうな、という感じですね。











    ↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓






    ・これは徹底的に実用性を追求する人のための、徹底的に賢いクルマだ。人が乗り降りするのに十分な高さがある。それに広大なカーゴスペースを備えている。それだけで買う価値があるね。ハデな飾りの事は忘れて、実用性のみを追求しよう。2人乗りでたくさんの荷物を運ぶ場合、これ以上のクルマはないよ。




    ・ダッシュボード、膝前の空間、テールランプ、そしてパフォーマンスが向上した!見た目はミニSUVって感じだね。このワゴンRは最高だ。




    ・もし買うなら、1,200ccガソリンのMTのトップグレードを買うべきだ。決してガッカリすることはない。それなら活発に走れる。背の高いデザインに広々としたキャビン、タッチスクリーンのインフォテインメントシステムを含む様々なお役立ち機能が手に入る。デュアルエアバッグとABS、EBDも標準装備だしね。




    ・1999年の発売以来、ワゴンRは最高のクルマだよ。ヒュンダイサントロやi10と同じ機能を持つわけではないが、こっちはより背が高く幅も広い。自分は2011年モデルのワゴンRを持ってる。運転はとても楽しいよ。これはまさにミドルクラス向けのクルマって感じで、価格も手頃だった。新型ワゴンRとかモデルチェンジとかって聞くと、ディーゼル版を期待しちゃうなぁ。




    ・こういう小型車は大好きだ。乗ってて気持ちいいし経済的だよ!




    ・マルチスズキは、適切な価格の設定によって競争に買ったんだ。これは値段の割には素晴らしいクルマだよ。初めてクルマを買う人にもおすすめできる。優れたサービスネットワークとメンテナンスの手間がかからないことは、購入者にとってはプラスだ。




    ・アルミホイールを履かせれば、このクルマのルックスはまた違ったものになるだろうに。マルチスズキは一度試してみるべきだ。




    ・路上でこのワゴンRとすれ違うたびに、これに乗っている人は非常に賢い人か、若しくは退職した人だと思っている。




    ・インドでは、クルマを買うという事は依然として現実的なことではなく願望的なことだ。でもこのクルマは売れるだろうし、マルチスズキは正しいビジネスを行っている。クルマが軽いからといって安全ではないとは限らないよな。高速道路を使う人が増えて、インドの道路から穴が無くなれば、安全なクルマの需要が高まると思う。マルチスズキがより安全なクルマを提供してくれることを願っているよ。




    ・とても賢明で実用的なクルマで、仕事をやり遂げるために作られている。このクルマはやるべき事を完璧にこなしてくれるよ。




    ・イグニスとワゴンRはどっちがいいんだろう…




    ・インド製の安っぽいBMW i3って感じだな。ただし環境性能は少し劣る…




    ・正面から見るとイグニスっぽいね。




    ・このワゴンRは買わなくても、Uberで予約すれば乗せてもらえるよ。




    ・実用性がさらに進化したようだ。




    ・ヒュンダイサントロを買った人はすぐ後悔しただろうな。




    ・これはスズキスイフトよりも良さそうだ。




    ・あのヘッドレストは気に入らないなぁ。




    ・発売する前から古いと思ってた。




    ・そうは言ってもこいつはワゴンRだ。洗濯機みたいな大量生産の製品だよ。優れていて実用的とはいえ、それでも大量生産の製品だ。




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    Autocar Indiaによる、東南アジアで販売される7代目ホンダシティのレビュー動画に対するコメントを紹介します。

    日本ではこういうコンパクトセダンは全滅してしまいましたが、あちらではセダンにステータス性があるそうで、この手のクルマが求められているようです。

    このシティにはガソリン車とハイブリッド車が用意されており、ガソリン車は121PS、145Nmを発揮する1.5リッター直4に6MT/CVTの組み合わせ、ハイブリッドはシステム出力126PS、253NmにeCVTの組み合わせだそうです。

    こいつのタイプRがあれば…











    ↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓






    ・セダン愛好家たちよ、来たぞ…




    ・自分はセダンが好きだな。優雅さが感じられる。SUVにはない優れた乗り心地とハンドリングを感じられる。どのスタイルにも長所と短所はあるけど、自分なら安出来のSUVよりはセダンの方がいいな。




    ・去年の9月に5代目のシティを買ったよ。エンジンは素晴らしく滑らかだし、必要に応じてパワーも出る。競合よりリアシートが広く、信頼性が高いからこれにしたんだ。このセグメントにおいてはキングだね。ホンダがまたここでシビックとアコードを売ってくれるといいな。




    ・自分は2012年式のシティを持ってる。エンジンと乗り心地は最高だよ。ドライビングは実に素晴らしい。古いインフォテインメントシステムはさておき、クルマ自体はちゃんとしてる。今でも元気に走ってるよ。




    ・ホンダの1.5リッターNAエンジンは世界で最も信頼性の高いエンジンのうちの1つだと思う。ここインドでもHR-Vが販売されるといいなぁ。




    ・SUVばかりが溢れかえる中、今でもセダンが見られるのはありがたい事だ。




    ・ホンダはすぐにでもシビックハイブリッドをインドで売るべきだ。




    ・この価格帯(約191万円~約314万円)なら、ベンチレーション機能付きシートを搭載するべきだった。インドみたいな国なら必需品だよ。




    ・パワーシートが無くても、手動で調節できれば十分だ。そしてインドの人々がみんなSUVを必要としているわけではない。いずれにせよ、セダンの乗り心地、スタイル、安定性に勝るものはないよ。




    ・マニュアル車にも先進安全装備が設定されたのは素晴らしいね。




    ・せめて1,000ccのターボエンジンくらいは追加してくれてもいいのにな。もしかしてホンダは、インドにターボを持ち込まないと神にでも誓ったのか?




    ・自動車のくくりの中で見ると、セダンこそ真に美しい。




    ・ホンダはガソリン直噴エンジンのオイル希釈の問題を解決したのか?




    ・キングは常にキングだな。




    ・ああ、ついに美しいセダンが出た…自分はセダンが大好きだから、スズキシアズ(SX4セダンの後継モデル)からこのホンダシティに乗り換えようと思う。




    ・ホンダシティのガソリン車に乗ってたけど、山が多い地域には向いてないと思うな。パワーの立上りが遅いから、いきなり登り坂に差し掛かるとパワー不足を痛感するよ。でもそれ以外のところは素晴らしい。山道でも17km/Lは走るし、高速道路だと20km/Lまで伸びるんだ。




    ・自分はNAエンジンにこだわりたい。




    ・インドの自動車市場で生き残りたいなら、ホンダはもっと最低地上高を高くするべきだ。外見上の変化は問題ではない。




    ・ホンダは販売台数とシェアの低下を必死で食い止めようとしているんだな。




    ・ホンダは一体どうした?まさかインド市場から撤退するつもりか?




    トミーテック 1/64 LV-N272a ホンダ シティR(赤)モトコンポ付 81年式【316787】 ミニカー
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    ハイストーリー 1/43 ホンダ シティ CR-i 1988 ニューポーラホワイトHi-Story 1:43 Honda CITY CR-i 1988
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    シティ (ホンダ)【中古】 中古車 オープンカー レッド 赤色 2WD ガソリン
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    シティ (ホンダ)【中古】 中古車 コンパクトカー ゴールド・シルバー 金色 銀色 2WD ガソリン
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    輸入盤 MADNESS / FOREVER YOUNG : SKA COLLECTION [CD]
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    東南アジアやインドで販売されている、トヨタの「イノーバハイクロス」というミニバンに対するインド人の反応です。

    もともとはラダーフレーム構造でしたが、このモデルではTNGAのモノコックのプラットフォームを採用しています。パワートレインはガソリンとハイブリッドが用意されており、ハイブリッド版は152PS/6,000rpm、19.1kg・m/4,400~5,200rpmを発揮する2.0リッター直4のM20A-FKS型エンジンに113PS、21kg・mのモーターが組み合わされ、システム出力は186PS、燃費は21.1km/Lとなっています。

    ハイラックス風味のエクステリアがかっこいい…!











    ↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓






    ・トヨタがしなければならないことは、高価にしないことだ。




    ・3列目シートの生み出す空間の大きさはショッキングだ。




    ・トヨタが競争力のある価格を設定し、現在の半導体不足の状況に賢く対処し、可能な限り迅速に予約を受け付けるなら、この新型イノーバは大きな成功を収めるだろう。近い将来、このイノーバにディーゼル版とEV版が追加されるのを楽しみにしてるよ。




    ・実に広々としている。本当の意味での7~8人乗りだ。パンチの利いた中間加速はないかもしれないけど、燃費は大したものだ。このサイズのクルマとしてはすごいよ。




    ・信じられないかもしれないけど、自分が持ってるディーゼルの2012年式イノーバは、ハイウェイを75~85km/hで走っていると18km/Lはいける。




    ・予想される価格帯を考えると、6エアバッグは標準装備にしておいて欲しかった。




    ・レビュアーもクルマもスムーズだ。彼に任せておけば間違いないな。レビューもクルマも素晴らしかったよ。




    ・見た目がかっこいいしデカいな!気に入った!




    ・一つ前のディーゼルバージョンとのハイウェイ燃費やランニングコストの比較に興味がある。あのイノーバのディーゼルはツアーオペレーターや長距離走行を頻繁に行うオーナーに人気があるんだ。ハイブリッドのセットアップは実に興味深い。




    ・素晴らしい!質問は一つだけだ。EVモードでの航続距離は?




    ・このくらいの価格帯のクルマなら、リアサスはマルチリンクくらいにしてくれてもいいのに。




    ・3列目の窓のサイズが小さくなった気がするな。こういうミニバンの場合、乗り物酔いを感じさせないために窓をもっと大きくする必要がある。3列目に3人乗るのはムリかなぁ…




    ・少なくともハイブリッドモデルでは、19インチのタイヤを装備するべきだった。トヨタとアップルはいつも最新機能を試乗に投入するのが遅いよな。でも、長期的な信頼性を考えると、この2つは欲しくてたまらない…




    ・全てが良さそうに見えるけど、このクルマの成功はパフォーマンスよりもオフロードや丘陵地帯で受け入れられるかどうかにかかっている。イノーバの大半は、特にヒマラヤでタクシーとして使用されていることに注意しなければならない。今の所ガソリン車しか提供されていない事を考えると、ここがうまく行くかどうかのカギになる。




    ・とにかくプライスタグが物を言う。どんなに優れた製造品質、ハイテク機能、安全性を備えていても、高すぎたらそもそも買えないよ。




    ・えー、ディーゼルないのかよ…




    ・フォーチュナー(ハイラックスから派生したSUV)も同じプラットフォームで出るといいな。ようやくトヨタは、ラダーフレームがトラック専用だと気が付いたようだ。




    ・この4WDモデルってのは出るんだろうか。




    ・イノーバハイブリッドはかっこいいな。




    ・ラゲッジスペースはちゃんと確保されているようだが、どこにバッテリーを積んだんだ?





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    サイドドアイージークロージャー TOYOTA トヨタ INNOVA イノーバ 電動パワーサイドドア 半ドア防止 キット 後付け スイングドア
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    インドのニューデリーで開催されたオートエキスポ2023において、とうとうジムニーの5ドア版が発表されました。Autocar Indiaにてレポート動画がUPされていましたので、現地の人々の反応を紹介します。











    ↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓






    ・ついに、伝説的なマルチスズキの信頼性を備えたSUVが…




    ・ようやくジムニーの5ドアバージョンが出たか!とてもエキサイトしてるよ!なんたって開発に2年もかかってたしな。




    ・ジムニーは誰にも止められない!




    ・こいつはすごいな。Autocarの詳細なレビューを楽しみにしてるよ!




    ・とうとう伝説のジムニーがインドに登場!早く価格設定が知りたいな。




    ・スズキの素晴らしい作品だ!




    ・これは間違いなくインドで大ヒットするだろうな。




    ・自分は3ドアの方が欲しいなぁ。3ドアのジムニーはアイコニックだからね。




    ・とうとうインドで最も待ち望まれていた伝説的なクルマが!エクスクルーシブな機能がたくさんついているし、何と言ってもマルチスズキの信頼性は非常に高いんだ。




    ・一番大切な事は安全性がどれだけ優れているかだ。グローバルNCAPクラッシュテストを実施する必要がある。




    ・こいつが発売されたら、きっとみんなメルセデスGクラス風に改造するんだろうな。




    ・小さいほうが欲しいなぁ…




    ・トルクは134Nm?たったそれだけ!?




    ・このクルマのルックスは非常に魅力的だ!




    ・こりゃあセールスチャートが燃え上がるな。




    ・ようやく我々はマルチスズキのまともで頑丈なSUVを手に入れることができた。レビューも素晴らしかったよ。




    ・最近のクルマの価格を見ていると、ジムニーでも高すぎるように感じる。ベースグレードの価格を80万ルピー(約130万円)くらいに抑えられれば素晴らしいんだが。




    ・こんなデカいクルマに1.5リッターのK15型エンジンを搭載して、ちゃんと不整地を走れるのか疑問だなぁ。




    ・ようやく買えるようになったか…




    ・ついに長すぎる待ち時間が終わった。




    ・これはマヒンドラタール(マヒンドラが製造する、ジープラングラーに激似のSUV)よりも優れていると思う。スズキのサービスとスズキのエンジンを備えているからね。




    ・こいつはマヒンドラタールに大打撃を与えるだろうな。




    ・17インチのA/Tタイヤにアップグレードするだけでルックスは優勝だな。




    ・マルチスズキ製のGクラスだ。




    ・ディーゼルなしのマルチスズキなんてありえない!(かつては現地仕様のスズキスイフトにもディーゼルが設定されていた。管理人注)





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