【インド人の反応】5ドアのスズキジムニーはインドの道路事情にぴったりだ！

2025年02月23日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

Autocar Indiaによるスズキジムニー5ドアのレビューに対する海外の反応です。長い間、ジムニーはインドで大活躍してきました。SJ413型ベースのハイルーフワゴンの"ジプシー"が警察や軍の車両としても使われていましたが、2019年に販売を終了しています。

世界中でそうであるように、インドでもジムニーは諸手を上げて歓迎されているのかというと実はそうでもなく…

コメントを読む限りでは、自国の自動車メーカー（マヒンドラやタタ）こそ至高！というユーザーが少なからずいるようです。特にマヒンドラのThar（タール）というSUVがジムニーのライバルとされ、そちらのファンによるディス的なコメントも散見されます。ちなみにマヒンドラタールというクルマはこんなのでして…

思いっきりラングラー！！！！！！

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・レビュアーが最後に言った「長い間待った甲斐があった」という言葉はとても満足のいくものだった。とてもワクワクしたよ。
　↑それだけの価値があるクルマだもんな。

・ジムニーは、全てのクルマ好きにとって特別なクルマだ。特に90年代に子供時代を過ごした者にとっては実にエモい。

・自分は頭のてっぺんからつま先までジムニーに夢中になってしまった！自分にとっては5ドア版が最適なようだ。でも、残念なことにこのジムニーに搭載されているエンジンは古い世代のもので、排出ガスのせいでヨーロッパでは販売されない。どうしてスズキがジムニー用の最新のエンジンを開発しないのか、自分にはまったく理解できない。意味が分からないよ…誰か分かる人いる？

・ジムニーは本物のSUVだ。リフトアップしただけのハッチバックとは違うぜ。

・とてもカッコいいね。そして非常に有能なオフローダーでもある。もし50歳未満で冒険心があって十分に裕福なら、既にクルマを持っていたとしても、このジムニーはセカンドカーとして所有するのに最適なクルマだ。

・インドネシアのスズキはマジでこのジムニーを輸入する必要がある。たとえそれが非常に限定的で高価であっても（日本からの輸入になるだろうから）我々はこのクルマに心から惚れ込んでいる。スズキが5ドアのジムニーをFFのグランドビターラと同じ価格で販売したら、きっとすごい行列ができるぞ。

・驚くべきオフロード性能だ。そして素晴らしいビデオだった。レビュアーの体の揺れ具合を見ていると、まるで牛車にでも乗っているみたいに見えるな。

・スズキの4×4システムが優れていることは間違いない。インド軍が関心を示しているのもそのためだ。かつてはジプシーを軍用車として使っていたしね。でも、スズキはKCエンジンを搭載した2WDのジムニーも販売すべきだ。燃費が良くなるし、価格もより手頃になる。誰もが4×4を必要としているわけではないしな。

・車体の小ささのおかげで、狭い道のオフロード、特に丘陵地帯ではジムニーが最良の選択肢になるね。マヒンドラタールはビューティフルなクルマだけど、ちょっと大きくてかさばるんだよな…

・素晴らしいレビューだった。ターボエンジンには不向きな急な坂の多いケーララ州では、ジムニーは大ヒットするだろうな。ここでは今でもジプシーを作業用車両としてキープし続けている人々がいるよ。

・これはムンバイの道路に必要なオフローダーだ！

・このジムニーは、インドの路上に新たなトレンドをもたらすだろうね。

・オーストラリアでこのジムニーに乗ったよ。悪条件下での快適性と使いやすさの点では非常に優れていたけど、ハイウェイはダメだったなぁ。自分が乗ったのはAT車だったんだけど、オーストラリアのハイウェイをそれなりの速度で走り続けるために、常にアクセルを踏みっぱなしにする必要があった。素晴らしいオフローダーだったけど、ハイウェイでの性能はかなり妥協したって感じだったな。

・ジムニーを見ると、昔のジプシーを思い出すね。ジプシーと比べたら、このジムニーは次のレベルに行ったって感じだ。唯一気に入らなかったのは、ATが4速だって事だ。6速ATを提供すべきだったよ。このエンジンに対応する6速ATがないという意見には同意するけど、マルチスズキくらいの会社なら簡単に用意できたはずだ。全体的に、このクルマは丘陵地帯に最適なようだ。セカンドカーとしてもいい選択肢になるね。

・マヒンドラタールよりは良さそうだけど、ディーゼルエンジンの設定がない事にはかなりガッカリしたよ。

・マイルドなオフロードだったら、ジムニーとイグニスのどちらが実用的なんだろう？

・ハマーのベイビーというよりは、メルセデスGクラスのベイビーって感じだね。

・パワー以外は全て良さそうだな。4WDのオフローダーなら、せめて130～150馬力くらいは欲しい所だ。105馬力はちょっと少なすぎるよ…

・このクルマに対して懐疑的な人が多いのは助かる。納車待ちの期間が短くなるからね。

・ジムニーはインドの道路条件にぴったりだ。

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【インド人の反応】インド仕様のスズキワゴンRは実用的で手頃なクルマだ！

2025年02月22日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

日本仕様とはちょっと違う、インド仕様のスズキワゴンRに対するインド人の反応を紹介します。

当然の事ながら向こうには軽規格なんてものはありませんので、エンジンは1,000ccと1,200ccが設定されています。CNG仕様も選べるようですね。トランスミッションはMTかAGSという、なかなかに割り切ったもの。なんと言うか、MA34S型のワゴンRソリオがそのまま進化したらこうなるんだろうな、という感じですね。

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・これは徹底的に実用性を追求する人のための、徹底的に賢いクルマだ。人が乗り降りするのに十分な高さがある。それに広大なカーゴスペースを備えている。それだけで買う価値があるね。ハデな飾りの事は忘れて、実用性のみを追求しよう。2人乗りでたくさんの荷物を運ぶ場合、これ以上のクルマはないよ。

・ダッシュボード、膝前の空間、テールランプ、そしてパフォーマンスが向上した！見た目はミニSUVって感じだね。このワゴンRは最高だ。

・もし買うなら、1,200ccガソリンのMTのトップグレードを買うべきだ。決してガッカリすることはない。それなら活発に走れる。背の高いデザインに広々としたキャビン、タッチスクリーンのインフォテインメントシステムを含む様々なお役立ち機能が手に入る。デュアルエアバッグとABS、EBDも標準装備だしね。

・1999年の発売以来、ワゴンRは最高のクルマだよ。ヒュンダイサントロやi10と同じ機能を持つわけではないが、こっちはより背が高く幅も広い。自分は2011年モデルのワゴンRを持ってる。運転はとても楽しいよ。これはまさにミドルクラス向けのクルマって感じで、価格も手頃だった。新型ワゴンRとかモデルチェンジとかって聞くと、ディーゼル版を期待しちゃうなぁ。

・こういう小型車は大好きだ。乗ってて気持ちいいし経済的だよ！

・マルチスズキは、適切な価格の設定によって競争に買ったんだ。これは値段の割には素晴らしいクルマだよ。初めてクルマを買う人にもおすすめできる。優れたサービスネットワークとメンテナンスの手間がかからないことは、購入者にとってはプラスだ。

・アルミホイールを履かせれば、このクルマのルックスはまた違ったものになるだろうに。マルチスズキは一度試してみるべきだ。

・路上でこのワゴンRとすれ違うたびに、これに乗っている人は非常に賢い人か、若しくは退職した人だと思っている。

・インドでは、クルマを買うという事は依然として現実的なことではなく願望的なことだ。でもこのクルマは売れるだろうし、マルチスズキは正しいビジネスを行っている。クルマが軽いからといって安全ではないとは限らないよな。高速道路を使う人が増えて、インドの道路から穴が無くなれば、安全なクルマの需要が高まると思う。マルチスズキがより安全なクルマを提供してくれることを願っているよ。

・とても賢明で実用的なクルマで、仕事をやり遂げるために作られている。このクルマはやるべき事を完璧にこなしてくれるよ。

・イグニスとワゴンRはどっちがいいんだろう…

・インド製の安っぽいBMW i3って感じだな。ただし環境性能は少し劣る…

・正面から見るとイグニスっぽいね。

・このワゴンRは買わなくても、Uberで予約すれば乗せてもらえるよ。

・実用性がさらに進化したようだ。

・ヒュンダイサントロを買った人はすぐ後悔しただろうな。

・これはスズキスイフトよりも良さそうだ。

・あのヘッドレストは気に入らないなぁ。

・発売する前から古いと思ってた。

・そうは言ってもこいつはワゴンRだ。洗濯機みたいな大量生産の製品だよ。優れていて実用的とはいえ、それでも大量生産の製品だ。

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【インド人の反応】5ドアのスズキジムニーはインドの道路のために作られている！

2025年01月30日

カテゴリ:
スズキ

Autocar Indiaによる、5ドアのスズキジムニーシエラの長期レビュー動画に対する現地の方々の反応です。あちらでは5ドア版が先に発売されているようですね。

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・我々は皆、防弾仕様並みに頑丈で、どんな状況にも耐えることができ、維持費がかからないクルマ、つまりDPFやAdBlueの問題がなく、電子機器が最小限に抑えられ、ランドクルーザー並みに信頼性が高いクルマを望んでいる。それでも、人々は"エゴブースト"のために後輪駆動のマヒンドラタール（インドで生産されているJeepラングラーに激似なSUV）を選択する。これは、知識がない消費者のせいで素晴らしい製品が失敗する典型的なケースだ。このジムニーは将来クラシックカー扱いになるだろうし、自分がこれまでに愛した唯一のマルチスズキのクルマだ。

・自分はジムニーで標高19,000フィートもあるような、クルマで走れる世界中で最も標高の高い峠を走ってきた。トータルで9,400kmは走ったね。これはハイウェイ向きのクルマではないが、山の中では十分な性能を発揮してくれる。泥やぬかるみ、雪の中も問題なく走り抜けられるんだ。オフロードでは無敵だよ。このクルマを手に入れられてとても幸せだ。オールシーズンで使えるクルマだね。しかし、万人向けのクルマではないよ。

・自分もジムニーを持っているが、一年半で13,000km走った。ほぼすべての地形を楽に走破できたよ。このエンジニアリングは素晴らしいと言わざるを得ないね。ステアリングを握るたびに笑顔になれる、本物のオールラウンダーだ。他のクルマではこれほどの喜びを感じたことはないね。ジムニーを運転する経験に匹敵するものはない。

・ジムニーはNEXA（マルチスズキの高級ライン）でのお気に入りのクルマの1台だ。フォレストグリーンがそろそろ発売されるはずだ。あの色なら素晴らしく見えるだろうな。

・ジムニーのMTは5速だから、ハイウェイでも問題はないね。純正タイヤでも最高のオールラウンダーであり、優れたオフローダーだ。2023年12月からこのジムニーに乗ってる。様々な地形でのドライブを楽しんでいるよ。本格的なオフロードも走った。インドで販売されている他の4×4と比べると、ジムニーは道路税や保険料が安く、DPFの問題もない。維持費が安くていいね。

・自分もこのジムニーを持ってるよ。考えられる全ての地形で33,000km走った。これは自分の毎日の足でもあり、とても気に入っているよ。

・このジムニーには製造上の欠陥がある。プロペラシャフトがフレームに接触してしまうんだ。マルチスズキは近々リコールを実施するだろう。

・自分もジムニーが大好きだ。ハイデラバードからカリカットまで970kmを走ったよ。快適なクルマだね。とても気に入っているよ！

・自分のジムニーは納車されてから11か月で23,000km走った。今まで所有した中で最も気に入っているクルマだよ。このクルマでは心配ごとや緊張とは皆無だね。燃費はハイウェイで15km/L、市街地では12km/Lだ。このセグメントでは最も賢明なSUVだね。

・10年後には、カルト的な人気を誇るクルマになるだろうな。

・いつか絶対にこのビューティーを手に入れるぞ。

・このジムニーは自分の毎日の通勤用として乗っているが、これで長距離ドライブにも行くよ。5速MTなんだけど、ATよりも燃費がいいしコントロールしやすい。買ってから13,000km走った。ジムニーは素晴らしいオールラウンダーだね。

・このジムニーに乗って半年になる。13,000kmほど走ったね、この小さなクルマのあらゆる部分が大好きだよ。街中では元気いっぱいに走ってくれるし、注目度も高い。作りは良く、変な軋み音などはないね。ハイウェイでも100km/hで快適に走れるよ。これは最高の買い物だったな。平均燃費は14km/Lだ。悪路やオフロードを心配する必要はもうないね。

・このジムニーはインドの道路のために作られている。

・このジムニーは憧れのクルマだよ。

・ジムニー大好き！手頃な価格で買える最高のオフローダー兼コミューターだよ。

・自分もこのジムニーを持ってるよ。非常に優れたオフローダーだ。どんな悪路に出くわしても緊張する必要はない。ハイウェイでも90～110km/hで快適に走れるよ。

・インドには3ドア版のジムニーが必要だ。

・マルチスズキは3ドアのオプションも提供するべきだよ。

・素晴らしいクルマが販売不振で製造中止になると、誰もがみな悲しむ。そしてカルト的な人気が出るんだ。しかし、製造中にそれを買った人は嘲笑される。なぜならエゴはマヒンドラタールのように大きいからだ。財布はジムニーのようにコンパクトなのにね。言うまでもなく、人々はエゴの方を選択する。

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【インド人の反応】スズキスイフトとバレーノはどっちが良いんだ？

2024年09月27日

カテゴリ:
スズキ

Autocar Indiaによる、スイフトとバレーノの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、インドの反応↓↓↓

・自分は絶対にバレーノ派だな。

・スペース、機能、パフォーマンス、最低地上高はすべてバレーノの方が勝っているようだ。

　↑燃費と安全性はスイフトの方がいいみたいだよ。

・バレーノはNexa（スズキの上位ブランド）から販売されるから、ディーラーのある限られたエリアでしか購入できない。でもスイフトはどこでも買うことができる。それに多くの人々にとって、スイフトはマルチスズキの唯一の高級ハッチバックだ。だから価格設定が近くても、スイフトの販売にはあまり影響を与えないと思うよ。

・3代目のスイフトを持っているが、最新のスイフトはあまり良くないと思う。元気いっぱいのK12型エンジンをダウンサイジングしたのはマルチスズキが行った中で最悪の事だったな。スイフトが成功した主な理由はエンジンだったんだ。スイフトはヒュンダイi20のようになろうと頑張りすぎているようだ。本当に奇妙な戦略だな。

　↑スイフトは初代と2代目が良かったな。

　↑バレーノよりももっと価格が安かったらよかったんだけどね。

・スイフトとバレーノを併売する意味が分からないよ。どちらも同じカテゴリのクルマだし、機能も価格もほぼ同じだ。

　↑それぞれ別の販売チャネルで取り扱われている。プレミアムハッチバックが欲しいならバレーノを買えばいいし、装備が少なくて燃費がいいシンプルなハッチバックが欲しいならスイフトを買えばいい。

・バレーノのオーナーとしては、新型スイフトと比較すると、バレーノの方が優れていると思う。

・ここアメリカではスズキ車はもう手に入らない。すっかり懐かしいブランドになってしまった。スズキ車は価格が安いから、ここアメリカでは価格面での競争力が大きいだろうな。

　↑問題は、ここインドで販売されているバージョンのスイフトは、ボディパネル、安全性、シャーシ、内装の素材が非常に低品質だという事だ。日本とオーストラリアで販売されているスイフトは、同じような価格だけどすべてが5つ星なんだ。アメリカにはスイフトよりももっと優れたクルマが多くあると思うけど、スズキが2000年代初頭あたりにスイフトをアメリカで販売していたら、きっと多くのファンが付いただろうな。

・かつてスイフトは乗り心地、ハンドリング、ドライビングダイナミクスの素晴らしさで伝説級のクルマだったのに、マルチスズキはそれをただの経済的な足グルマに変えてしまった。

・どのクルマもバレーノに匹敵する街乗りの快適さはないと思うな。街乗りに使う分にはとてもいいクルマだよ。

・3気筒のスイフトで100万ルピー（約172万円）もするというのは、自分の理解を超えているよ。それだけ払うなら上のセグメントのクルマを買うね。

　↑バレーノももうすぐ3気筒エンジンになると思う。スズキはすべてのクルマでKシリーズの4気筒エンジンをZシリーズの3気筒に置き換えようとしているからね。

・初代と2代目のスイフトは素晴らしかったし、運転していて楽しかったよ。3代目と4代目に比べると重いクルマだったんだけどね。

・バレーノに乗ってみると分かるんだが、低速時に響くブーンというエンジン音がとても不快なんだ。

・より優れたパフォーマンスと優れたエンジンを備えたイグニスがまだ存在しているのに、どうしてスイフトとバレーノだけを比較するんだ？

　↑イグニスは機能が欠けている。

　↑イグニスは非常に過小評価されているクルマだけど、そろそろアップデートが必要だ。

・これらを買うよりなら、スズキフロンクスのベースグレードを買った方がよさそうだ。

・スズキで史上最高のエンジンは、1.3リッターのDDiSエンジン（75馬力のディーゼルエンジン）だった。新しいタービンと高性能エアクリーナー、フリーフローエキゾーストなど、いくつかのチューニングを施せばより活発なクルマになる。少しイジるだけで、ここインドで販売されているほぼすべての最新のホットハッチをぶっちぎれるんだ。

・どっちも微妙だな。マルチスズキはバレーノのマイナーチェンジをできるだけ早く行うべきだ。これじゃ時代遅れだし安っぽいよ。それと、バーラトNCAPで少なくとも4つ星を獲得できるくらいの安全性を確保するべきだ。

・スイフトの唯一の利点は4気筒エンジンだったけど、今では3気筒になってしまった。バレーノの方が良い選択肢だね。

・バレーノAplha AMTは、3気筒スイフトよりもはるかに優れた選択肢だと思う。アームレストやUVカットガラス、HUD、360度カメラなど、スイフトよりもはるかにプレミアムなオプションもあるしね。

・3気筒ハッチバックに100万ルピーか…

・今現在、イグニスの存在意義ってあるんだろうか？

　↑都市部での通勤が楽になるし、イグニスはコストパフォーマンスに優れ、洗練された元気いっぱいの小型車だ。

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【インド人の反応】東南アジア専売のトヨタイノーバはかっこいい！

2024年09月08日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

東南アジアやインドで販売されている、トヨタの「イノーバハイクロス」というミニバンに対するインド人の反応です。

もともとはラダーフレーム構造でしたが、このモデルではTNGAのモノコックのプラットフォームを採用しています。パワートレインはガソリンとハイブリッドが用意されており、ハイブリッド版は152PS/6,000rpm、19.1kg･m/4,400～5,200rpmを発揮する2.0リッター直4のM20A-FKS型エンジンに113PS、21kg･mのモーターが組み合わされ、システム出力は186PS、燃費は21.1km/Lとなっています。

ハイラックス風味のエクステリアがかっこいい…！

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・トヨタがしなければならないことは、高価にしないことだ。

・3列目シートの生み出す空間の大きさはショッキングだ。

・トヨタが競争力のある価格を設定し、現在の半導体不足の状況に賢く対処し、可能な限り迅速に予約を受け付けるなら、この新型イノーバは大きな成功を収めるだろう。近い将来、このイノーバにディーゼル版とEV版が追加されるのを楽しみにしてるよ。

・実に広々としている。本当の意味での7～8人乗りだ。パンチの利いた中間加速はないかもしれないけど、燃費は大したものだ。このサイズのクルマとしてはすごいよ。

・信じられないかもしれないけど、自分が持ってるディーゼルの2012年式イノーバは、ハイウェイを75～85km/hで走っていると18km/Lはいける。

・予想される価格帯を考えると、6エアバッグは標準装備にしておいて欲しかった。

・レビュアーもクルマもスムーズだ。彼に任せておけば間違いないな。レビューもクルマも素晴らしかったよ。

・見た目がかっこいいしデカいな！気に入った！

・一つ前のディーゼルバージョンとのハイウェイ燃費やランニングコストの比較に興味がある。あのイノーバのディーゼルはツアーオペレーターや長距離走行を頻繁に行うオーナーに人気があるんだ。ハイブリッドのセットアップは実に興味深い。

・素晴らしい！質問は一つだけだ。EVモードでの航続距離は？

・このくらいの価格帯のクルマなら、リアサスはマルチリンクくらいにしてくれてもいいのに。

・3列目の窓のサイズが小さくなった気がするな。こういうミニバンの場合、乗り物酔いを感じさせないために窓をもっと大きくする必要がある。3列目に3人乗るのはムリかなぁ…

・少なくともハイブリッドモデルでは、19インチのタイヤを装備するべきだった。トヨタとアップルはいつも最新機能を試乗に投入するのが遅いよな。でも、長期的な信頼性を考えると、この2つは欲しくてたまらない…

・全てが良さそうに見えるけど、このクルマの成功はパフォーマンスよりもオフロードや丘陵地帯で受け入れられるかどうかにかかっている。イノーバの大半は、特にヒマラヤでタクシーとして使用されていることに注意しなければならない。今の所ガソリン車しか提供されていない事を考えると、ここがうまく行くかどうかのカギになる。

・とにかくプライスタグが物を言う。どんなに優れた製造品質、ハイテク機能、安全性を備えていても、高すぎたらそもそも買えないよ。

・えー、ディーゼルないのかよ…

・フォーチュナー（ハイラックスから派生したSUV）も同じプラットフォームで出るといいな。ようやくトヨタは、ラダーフレームがトラック専用だと気が付いたようだ。

・この4WDモデルってのは出るんだろうか。

・イノーバハイブリッドはかっこいいな。

・ラゲッジスペースはちゃんと確保されているようだが、どこにバッテリーを積んだんだ？