【インド人の反応】スズキスイフトとバレーノはどっちが良いんだ？

2024年09月27日

カテゴリ:
スズキ

Autocar Indiaによる、スイフトとバレーノの比較動画に対する海外の反応です。

↓↓↓以下、インドの反応↓↓↓

・自分は絶対にバレーノ派だな。

・スペース、機能、パフォーマンス、最低地上高はすべてバレーノの方が勝っているようだ。

　↑燃費と安全性はスイフトの方がいいみたいだよ。

・バレーノはNexa（スズキの上位ブランド）から販売されるから、ディーラーのある限られたエリアでしか購入できない。でもスイフトはどこでも買うことができる。それに多くの人々にとって、スイフトはマルチスズキの唯一の高級ハッチバックだ。だから価格設定が近くても、スイフトの販売にはあまり影響を与えないと思うよ。

・3代目のスイフトを持っているが、最新のスイフトはあまり良くないと思う。元気いっぱいのK12型エンジンをダウンサイジングしたのはマルチスズキが行った中で最悪の事だったな。スイフトが成功した主な理由はエンジンだったんだ。スイフトはヒュンダイi20のようになろうと頑張りすぎているようだ。本当に奇妙な戦略だな。

　↑スイフトは初代と2代目が良かったな。

　↑バレーノよりももっと価格が安かったらよかったんだけどね。

・スイフトとバレーノを併売する意味が分からないよ。どちらも同じカテゴリのクルマだし、機能も価格もほぼ同じだ。

　↑それぞれ別の販売チャネルで取り扱われている。プレミアムハッチバックが欲しいならバレーノを買えばいいし、装備が少なくて燃費がいいシンプルなハッチバックが欲しいならスイフトを買えばいい。

・バレーノのオーナーとしては、新型スイフトと比較すると、バレーノの方が優れていると思う。

・ここアメリカではスズキ車はもう手に入らない。すっかり懐かしいブランドになってしまった。スズキ車は価格が安いから、ここアメリカでは価格面での競争力が大きいだろうな。

　↑問題は、ここインドで販売されているバージョンのスイフトは、ボディパネル、安全性、シャーシ、内装の素材が非常に低品質だという事だ。日本とオーストラリアで販売されているスイフトは、同じような価格だけどすべてが5つ星なんだ。アメリカにはスイフトよりももっと優れたクルマが多くあると思うけど、スズキが2000年代初頭あたりにスイフトをアメリカで販売していたら、きっと多くのファンが付いただろうな。

・かつてスイフトは乗り心地、ハンドリング、ドライビングダイナミクスの素晴らしさで伝説級のクルマだったのに、マルチスズキはそれをただの経済的な足グルマに変えてしまった。

・どのクルマもバレーノに匹敵する街乗りの快適さはないと思うな。街乗りに使う分にはとてもいいクルマだよ。

・3気筒のスイフトで100万ルピー（約172万円）もするというのは、自分の理解を超えているよ。それだけ払うなら上のセグメントのクルマを買うね。

　↑バレーノももうすぐ3気筒エンジンになると思う。スズキはすべてのクルマでKシリーズの4気筒エンジンをZシリーズの3気筒に置き換えようとしているからね。

・初代と2代目のスイフトは素晴らしかったし、運転していて楽しかったよ。3代目と4代目に比べると重いクルマだったんだけどね。

・バレーノに乗ってみると分かるんだが、低速時に響くブーンというエンジン音がとても不快なんだ。

・より優れたパフォーマンスと優れたエンジンを備えたイグニスがまだ存在しているのに、どうしてスイフトとバレーノだけを比較するんだ？

　↑イグニスは機能が欠けている。

　↑イグニスは非常に過小評価されているクルマだけど、そろそろアップデートが必要だ。

・これらを買うよりなら、スズキフロンクスのベースグレードを買った方がよさそうだ。

・スズキで史上最高のエンジンは、1.3リッターのDDiSエンジン（75馬力のディーゼルエンジン）だった。新しいタービンと高性能エアクリーナー、フリーフローエキゾーストなど、いくつかのチューニングを施せばより活発なクルマになる。少しイジるだけで、ここインドで販売されているほぼすべての最新のホットハッチをぶっちぎれるんだ。

・どっちも微妙だな。マルチスズキはバレーノのマイナーチェンジをできるだけ早く行うべきだ。これじゃ時代遅れだし安っぽいよ。それと、バーラトNCAPで少なくとも4つ星を獲得できるくらいの安全性を確保するべきだ。

・スイフトの唯一の利点は4気筒エンジンだったけど、今では3気筒になってしまった。バレーノの方が良い選択肢だね。

・バレーノAplha AMTは、3気筒スイフトよりもはるかに優れた選択肢だと思う。アームレストやUVカットガラス、HUD、360度カメラなど、スイフトよりもはるかにプレミアムなオプションもあるしね。

・3気筒ハッチバックに100万ルピーか…

・今現在、イグニスの存在意義ってあるんだろうか？

　↑都市部での通勤が楽になるし、イグニスはコストパフォーマンスに優れ、洗練された元気いっぱいの小型車だ。

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【インド人の反応】東南アジア専売のトヨタイノーバはかっこいい！

2024年09月08日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

東南アジアやインドで販売されている、トヨタの「イノーバハイクロス」というミニバンに対するインド人の反応です。

もともとはラダーフレーム構造でしたが、このモデルではTNGAのモノコックのプラットフォームを採用しています。パワートレインはガソリンとハイブリッドが用意されており、ハイブリッド版は152PS/6,000rpm、19.1kg･m/4,400～5,200rpmを発揮する2.0リッター直4のM20A-FKS型エンジンに113PS、21kg･mのモーターが組み合わされ、システム出力は186PS、燃費は21.1km/Lとなっています。

ハイラックス風味のエクステリアがかっこいい…！

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・トヨタがしなければならないことは、高価にしないことだ。

・3列目シートの生み出す空間の大きさはショッキングだ。

・トヨタが競争力のある価格を設定し、現在の半導体不足の状況に賢く対処し、可能な限り迅速に予約を受け付けるなら、この新型イノーバは大きな成功を収めるだろう。近い将来、このイノーバにディーゼル版とEV版が追加されるのを楽しみにしてるよ。

・実に広々としている。本当の意味での7～8人乗りだ。パンチの利いた中間加速はないかもしれないけど、燃費は大したものだ。このサイズのクルマとしてはすごいよ。

・信じられないかもしれないけど、自分が持ってるディーゼルの2012年式イノーバは、ハイウェイを75～85km/hで走っていると18km/Lはいける。

・予想される価格帯を考えると、6エアバッグは標準装備にしておいて欲しかった。

・レビュアーもクルマもスムーズだ。彼に任せておけば間違いないな。レビューもクルマも素晴らしかったよ。

・見た目がかっこいいしデカいな！気に入った！

・一つ前のディーゼルバージョンとのハイウェイ燃費やランニングコストの比較に興味がある。あのイノーバのディーゼルはツアーオペレーターや長距離走行を頻繁に行うオーナーに人気があるんだ。ハイブリッドのセットアップは実に興味深い。

・素晴らしい！質問は一つだけだ。EVモードでの航続距離は？

・このくらいの価格帯のクルマなら、リアサスはマルチリンクくらいにしてくれてもいいのに。

・3列目の窓のサイズが小さくなった気がするな。こういうミニバンの場合、乗り物酔いを感じさせないために窓をもっと大きくする必要がある。3列目に3人乗るのはムリかなぁ…

・少なくともハイブリッドモデルでは、19インチのタイヤを装備するべきだった。トヨタとアップルはいつも最新機能を試乗に投入するのが遅いよな。でも、長期的な信頼性を考えると、この2つは欲しくてたまらない…

・全てが良さそうに見えるけど、このクルマの成功はパフォーマンスよりもオフロードや丘陵地帯で受け入れられるかどうかにかかっている。イノーバの大半は、特にヒマラヤでタクシーとして使用されていることに注意しなければならない。今の所ガソリン車しか提供されていない事を考えると、ここがうまく行くかどうかのカギになる。

・とにかくプライスタグが物を言う。どんなに優れた製造品質、ハイテク機能、安全性を備えていても、高すぎたらそもそも買えないよ。

・えー、ディーゼルないのかよ…

・フォーチュナー（ハイラックスから派生したSUV）も同じプラットフォームで出るといいな。ようやくトヨタは、ラダーフレームがトラック専用だと気が付いたようだ。

・この4WDモデルってのは出るんだろうか。

・イノーバハイブリッドはかっこいいな。

・ラゲッジスペースはちゃんと確保されているようだが、どこにバッテリーを積んだんだ？

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タグ：: #海外の反応; #トヨタ; #イノーバ; #ハイクロス; #インド人の反応

【インド人の反応】スズキスイフトはインドで一番売れたクルマ！

2024年08月29日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

Autocar Indiaによるスズキスイフトの紹介動画に対する、現地の人々の反応です。このモデルは、インドの合弁メーカー「マルチスズキ」から2021年より販売され、価格は日本円で84万～123万円程度との事です。トランスミッションにAGSが選べるのが国内仕様との大きな違いです。

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・スイフトに搭載されるKシリーズのエンジンはチューニングが簡単で、より多くのパワーとトルクで優れたハンドリングをさらに引き立てることができる。

・VWポロとヒュンダイi10の方がパワフルなのは認める。どちらもターボが付いているからね。でもNAエンジンを搭載したスイフトは燃費が素晴らしいよ！

・評価すべきことの一つは、マルチスズキが4気筒エンジンを採用する数少ないメーカーだという事だ。

・マルチスズキのエンジンは、このセグメントにおいて最高かつ最も洗練されている。この価格帯においては、クルマの出来も非常に優れているね。唯一遅れているのは安全面だ。彼らがそれに取り組めば、マーケット全体を席捲できる可能性がある。
　↑彼らは既にマーケットを席捲しているぞ。
　↑車種別の販売台数ランキングTOP10のうち、7台がマルチスズキなんだが…

・スズキはあらゆる面でインドの状況に精通しているな。

・AGSは、混雑している道でもなかなかいいフィーリングだよ。買う価値はあるね。

・このシートは新設計？とても快適そうだね。

・もしスイフトがVW並みの製造品質を備えていたらすぐに買うのに。

・めちゃくちゃ速いわけではないけど、運転するのは楽しい。これはクルマ好きにとって大切なことだね。

・VWもマルチスズキのようにラインナップをアップデートしてくれればいいのにな。マルチスズキをバカにする人もいるけど、インドの人向けに様々な価格帯のクルマを提供してくれるメーカーは他にあるか？

・スイフトはかつて、インドで最も売れたクルマだった。

・マルチスズキは、もっといい製造品質・ターボ・ラグジュアリーな内装を備えたGTグレードを設定するべきだ。
　↑中東諸国で販売されているようなやつね。
　↑ここにそんなマーケットはあるか？

・スイフトはインドの全てのハッチバックの父だ。

・製造品質を除けば、このメーカーについて悪く言うべきことは何も見当たらない。

・要約：この1.2リッターのデュアルジェットエンジンは、タタの1.2リッターターボよりも速い。スイフトの名前のとおりだね。

・マルチスズキのインテリアと製造品質がより魅力的であることを願っているよ。これはアマチュアドライバーにとって楽しそうなクルマみたいだね。

・スイフトスポーツに関する情報はある？インドに来るといいな。

・最近はタタが勢力を伸ばしてきているから、マルチスズキはマジで努力する必要がある。

・かつてのディーゼルエンジン搭載のスイフトには根強いファンが付いていた。ガソリンで置き換えることはできないよ。

・スイフトはかつてのオーラを失ってしまったようだ。スズキに改善を期待したい。

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【インド人の反応】スズキアルトは最高のベーシックカー！

2024年08月26日

カテゴリ:
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

こいのぼりアルト…？みたいですが、こちらはインドの合弁メーカー「マルチスズキ」から販売される800ccエンジンを搭載した「アルト800」です。

新型のアルトK10が発表されましたが、このモデルは現地のベーシックカーとして親しまれているようです。車高の高さが良い味出してますね。

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・アルトはとても可愛い。このセグメントでは最高だと思うな。自分もアルトを持っていて、洗車したり長距離ドライブに行ったりするときは誇りに思うよ。

・このアルトは好きだな。前のモデルもいいクルマだった。でも、後席のパワーウインドウくらいは付けて欲しかったな。

・理想の低価格車だ。気に入ったよ。

・これのCNGバージョンってあるのかな？

・このアルトの出来は素晴らしい。それにとてもリーズナブルだ。

・これは古いアルトよりかっこいいな。

・免許取り立ての人にちょうどいいクルマだね。

・前のモデルと比べると、フロントエンドのデザインとインテリアが変更されたようだね。製造品質はどうなんだろう。

・インテリアは前のモデルと比べるとだいぶ良くなったようだ。

・自分も去年アルトを買った。こいつは買うべきクルマだね。

・自分はこのクラスならアルトが一番好き。でも、上位グレードでは全席パワーウインドウを標準装備にして欲しかった…

・パーソナルユースならアルトが一番だね。

・これにはフォグランプの設定はある？
　↑ないな。

・アルト800は自分にとってドリームカーだ。

・ずっと乗り続けるには最高のクルマだ。

・このアルトはとても良さそうだな。今はスズキバレーノに乗っているんだけど、これに買い替えようかな。
　↑いや、これよりバレーノの方がいい。

・たった800ccのクルマなのにエアコン付き!?

・ネパールでは、このアルトがタクシーとして使われているよ。

・助手席エアバッグの上にリアビューモニターを付けたアホは誰だ？

・このアルトめっちゃ欲しい。

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【インド人の反応】スズキのカタナは史上最高のネオレトロなバイクだ！

2024年08月25日

カテゴリ:
バイク
スズキ

※※※過去記事を再掲します※※※

Autocar Indiaの現行カタナのレビュー動画に対する反応を紹介します。かっこええ…

↓↓↓以下、インド人の反応↓↓↓

・スズキがモーターショーでこのバイクを展示して以来、発売されるのをずっと待ってたよ。買える余裕はないけどね。エキゾーストノートが最高だなぁ。

・今まで見た中で最もビューティフルなネオレトロだ。もはや芸術作品だね。

・エキゾーストサウンドは素晴らしい。でも、ベンガルールの交通状況ではまだテストされていないよな。（ベンガルールは世界最悪の交通渋滞が発生する都市として知られている。管理人注）

・このカタナは本物の剣と同じくらいシャープだ！

・アドベンチャーとスポーツの要素が組み合わされた新型カタナが気に入った！

・死ぬほど素晴らしいサウンドだ。F1カーみたい。この音だけでもお金を払う価値があるね。

・カワサキのネイキッドよりもカタナの方がずっといい！びっくりしたよ。

・これは自分の夢のバイクだ。ネオレトロなサイバーパンクと日本の雰囲気がムンムンだ。

・ボディのシャープなラインがとても気に入ったよ。しかし、フライドチキンでも揚げられそうな網のグリルが付いてるのに気づいてしまった。
　↑どういうわけか、インド版になるとBBQグリルが必ず付くんだよな。どうして…

・あえて言うなら、二代目のハヤブサと同じくらい魅力的だ。

・待ってました！ようやくジャパニーズソードが来た！

・スズキは、ジクサーツインやVストローム250と同じエンジンを搭載したベイビー版のカタナを出す必要がある。

・もう少し燃料タンクの容量が大きければよかった。ツーリングができるバイクなのに、12リットルは少なすぎるよ。

・アジアにはこのカタナの400cバージョンが必要だ。

・編集が素晴らしいから、バイクよりビデオの方に夢中になってしまった。

・お金さえあればこのビーストを手に入れるのに！

・全てを差し置いて、とにかくエキゾーストノートが素晴らしい。

・もし400ccのカタナが出たら、自分は何としてでも買うよ！

・眼福でした。

・とてもプロフェッショナルな感じのバイクだ。