新型アキュラインテグラタイプSに対する海外の反応です。

通常版のインテグラは200hp/6,000rpm、26.5kg･m/1,800-5,000rpmを発揮する1.5リッター4気筒VTECターボを搭載しますが、このタイプSは320hp/6,500rpm、42.8kg･m/2,600-4,000rpmを発揮する2.0リッター4気筒VTECターボを搭載し、6速MTが組み合わされます。

とても速そうですが、えらく高いなぁ…

















・基本価格が52,000ドルだって！？参考までに、1993年式のインテグラGS-R（日本のSiRに相当）の新車価格は18,625ドルだった。インフレを調整しても、今のドルで39,401ドルだ。クルマの価格がどれだけ高騰しているかよくわかるね。
　↑自動車の価格はインフレ率以上に上昇しているようだな。




・スターティングプライスが52,000ドルか。で、どうせディーラーがさらに値上げしてくるんだろう。
　↑安く買うなら、走行8,000kmくらいの中古車を狙うのが一番だ。
　↑カリフォルニアのディーラーなら15,000ドルくらいは吹っかけてくるぞ。
　↑驚くべきことに、アキュラのディーラーはこのインテグラに対してプレミア価格の上乗せをしていないんだ。




・52,000ドル！？このクルマを見ると、なぜスープラ、RX-7、300ZX、三菱3000GT（GTOの北米での名前）がすぐに消滅したのかを思い出すよ。いくらクールなクルマを作っても、ベースグレードのマスタングGTよりも高い値段を付けてしまうと、人々は購入を躊躇するんだ。




・このクルマが気に入った！買うための計画を立てなきゃな。




・このインテグラタイプSが70,000ドル以上で売られているのを見たよ。ディーラーは気が狂ってるのか？まあ、そうなんだろうけど。




・アキュラがレジェンドの名前を復活させてくれるといいのに。




・さらに5,000ドル追加するとアキュラTLXタイプSが手に入るよ。昔乗ってた。懐かしいな。




・52,000ドルも払うなら、もっと多くの選択肢があるよなぁ。




・1998年式のインテグラタイプRは当時で約23,000ドルだった。今の貨幣価値にすると43,134ドルに相当する。えらく値上がりしたなぁ。




・これはカッコいいな。




・一か月前にこのインテグラを手に入れたよ。とても満足している。とても速いしセクシーなクルマだし、大人4人が快適に座ることができるんだ。




・52,000ドルか。自分が行ってるL.A.のディーラーなら20,000ドルくらい上乗せしてくるだろうな。




・正直、トルクステアがあろうとなかろうと、これにはSH-AWDを搭載するべきだった。




・52,000ドルも出すなら、500馬力以上のAWDのハイブリッドスポーツカーを期待するだろう。でもこれはバッジを付けなおしたホンダシビックだ。




・自分が住んでいる所では希望小売価格は52,595ドルだ。強制オプションが7,943.88ドルで、市場調整額とやらが9,995ドル、合計70,533.88ドルだ。ちなみに税抜きな。




・52,000ドル！？BMW M340iやAMG C43が買えるじゃないか。これが52,000ドルスタートだなんてありえないよ。38,000ドルくらいがいいところだと思ってた。




・ゴージャスなクルマだと思うけど、52,000ドルは厳しいな。ディーラーは10,000ドルくらい値上げしてくると思うし…




・俺の財布がやめとけって言ってる。




・これよりもGRカローラを買う方が良さそうだ。そっちもプレミア価格の上乗せがあるけど、インテグラよりはお金が節約できそうだ。
　↑GRカローラはいい競争相手だけど、室内が狭くてなぁ。




・見た目はシビックよりもナイスだけど、それでもこれは50,000ドルのシビックだ。50,000ドルあれば他にもいろいろ買えるものがあるぞ。






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1986年式のホンダレジェンドとインテグラに対する海外の反応です。北米ではどちらもホンダの上級ブランド「アキュラ」から販売されていました。

















・ああ80年代だ…当時の「ラグジュアリー」とは、150馬力ちょっとのV6エンジン、クルコン、調整可能なシート、パワーウインドウ、エアコン、サンルーフを備えている事を意味していたんだ。
　↑あとベロアのシート！
　↑カセットプレーヤーも忘れるなよ。
　↑イコライザー付きのやつ！




・当時はアキュラの黄金時代だった。この時はこの2台しかなかったけど、この2台は最高だったよ。




・初代レジェンドに乗ってたことがある。走りは実にナイスだったよ。




・スタジオに置いてあるツートンカラーのレジェンドは本当に素晴らしく見える。当時のホンダのデザインは本当にかっこよかった。懐かしいなぁ。昔のホンダ車といえば、80年代後半のプレリュードと90年代前半のアコードが思い浮かぶね。他にもいいクルマはたくさんあったけど…
　↑インテグラもいいぞ。リトラクタブルヘッドライトが懐かしい。




・1986年式のアキュラレジェンドに乗ってたことがある。あれは素晴らしいクルマだった。常にいい走りとパフォーマンスを見せてくれたよ。




・この後、レジェンドのV6エンジンは2.7リッターにアップグレードされて161馬力になったんだ。2ドアのLSクーペは運転するのが楽しかったし、リアシートも十分なスペースがあった。あのクルマが大好きだったな。




・1985年式のインテグラに乗ってたことがある。5MTでサンルーフ付きの3ドアモデルだった。当時としては乗り心地がよく、扱いやすいクルマだった。でもあのインテグラには問題があって、サンルーフからは雨漏りがしていた。あと冬の間はヒーターが効かなかったんだ。




・この間、378,400km走った1987年式のレジェンドを買ったよ。今でも素晴らしいハンドリングと走りを見せてくれる。




・前に1990年式のレジェンドに乗ってたよ。ここしばらくあのクルマのことは考えたことがなかったな。当時はとても気に入って乗ってたよ。




・今でもこのレジェンドとインテグラは走ってるのを見かけるね。日本の品質とクラフトマンシップに勝るものは何もない。このレジェンドは最近のアコードよりも小さく見えるね。




・技術の進歩は驚くべきものだな。1996年式のインテグラGS-R（日本仕様のSiRに相当）に乗ってたことがある。とても楽しいクルマだったよ。1994年にリリースされたDC2型のインテグラは、間違いなく90年代のスポコンブームの火付け役だった。それが最終的にはワイルドスピードに繋がっていくんだ。でもこの当時は、何が起こるか誰も知らなかった。今のアキュラにはインテグラがぜひとも必要だ。シビックSiよりもさらに魅力的で少しラグジュアリーで、その上でお手頃価格なクルマだ。昔のインテグラもそうだったんだ。




・初めてのクルマは1989年式のインテグラLSだった。1995年に免許を取ってすぐ買ったんだ。あのクルマは大好きだった。当時、ハイスクールでは「HaHaHaライスバーナーじゃカマロには勝てないよ」って言われたもんだ。それに対する自分の答えは、「コーナーで会おうぜ」だった。




・今までアキュラのルックスやデザイン哲学を気にした事はなかったけど、たまに見かけるこの年式のレジェンドは、決してヤレた感じがしないね。




・ハイスクールに通っていた1998年あたりに、1987年式の赤いインテグラLSに乗ってたよ。運転するのがとても楽しいナイスなクルマだった。




・このクルマを見ると、ブロアモーターやパワーアンテナの故障に見舞われたことを思い出すよ。今でもまだ走ってるのを見かけるね。




・このレジェンドは今見てもグッドルッキングなクルマだ。




・レジェンドは懐かしいな。初めてのクルマは1986年式の5MTのアキュラレジェンドだった。1999年、17歳だった時に手に入れたんだ。当時はレーシングカー並みに速いと思ってたよ。




・最近じゃマニュアルのラグジュアリーなクルマなんてそうそうないよな。初代レジェンドは本当に好きだったよ。




・この動画に出ているのと同じ1988年式のインテグラを持ってた。運転するのは楽しかったけど、かなりボロいクルマだった。あらゆる種類の液体が漏れていたね。あとカセットデッキも壊れてた。テープを再生していると勝手に巻き戻したり早送りしたりしてたな。
　↑自分の1988年式レジェンドのデッキも同じような症状だった。だからeBayで7インチのディスプレイオーディオを買って交換したよ。




・ホンダがこの2台のクルマで高級ブランドを成功させることができただなんて、未だに信じられない。




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北米ではアキュラブランドから販売されていた、1990年式のホンダインテグラに対する海外の反応です。

グレードは下から順にRS、LS、GSとなっており、1992年には走りに振った位置付けの、160馬力を発揮するVTEC付きB17A1型エンジンを搭載したGS-Rが追加されました。

ここで紹介されているインテグラはGSで、130馬力のB18A1型エンジンを搭載しているそうです。

















・1991年に新車で買ったインテグラに今でも乗ってる。白のLSスペシャルで、もう720,000km走ったよ。
　↑なんてラッキーなんだ！このインテグラは素晴らしいクルマだったが、アホ共に酷使されたり改造されたり、排ガス検査に通らなかったりで姿を消していった。今ではもうあまり目にする事はなくなったよ。
　↑昔、1992年式のインテグラGSハッチバックに乗ってたな。もうずっと昔の事だよ。
　↑それはとても幸運なことだ。1991年当時、自分は11歳だったんだ。だから2011年にワンオーナーのインテグラを中古で買ったよ。このクルマには魂が宿っている気がするよ。




・初めてこのインテグラの実車を見たのは、クラスメートが学校に乗ってきた時だったな。奴のは赤だった。とても素晴らしいクルマだったね。自分はクラシックなホンダのスイッチ類やクラスターが大好きなんだ。それからクリーンなエンジンルームもね。角度によっては、レジェンドやビガーっぽく見える所もある。当時のホンダ／アキュラの優れた1台だよ。




・どうしてホンダはテスト車両としてオートマのインテグラをよこしたんだ？信じられない。
　↑本当にな。5MTの方が運転するのが楽しいのにね。
　↑ジョン=デイビス（この番組の司会者）を怒らせたかったのかな。
　↑ここはアメリカなんだ。何を期待しているんだ？アメリカ人は断然オートマ車の方が好きなんだ。




・1989年からこのインテグラが欲しいと思ってた。ずっと憧れていたんだ。




・90年代のホンダ／アキュラ全盛期のお気に入りのクルマだ。30年以上前のクルマだとは信じられないね。見た目は現代的だけど、それでも90'sのホンダのスタイリングを備えている。パフォーマンスも信頼性も素晴らしいクルマだったね。もし自分がクールなクルマをコレクションできるなら、このインテグラはその一部になるだろう！…本当はトヨタのファンなんだけどね。




・この時代のホンダが大好きだったよ。美しいクルマばかりだった。自分はこの世代なら、シビックの方が好きという少数派だった。シビックの方がもっとボクシーで、小さいけど大人4人が普通に乗れるくらいの広さがあったんだ。




・このクルマには思い出がいっぱいある。このインテグラに乗って、家族でたくさんロードトリップをしたんだ。今すぐにでもミントコンディションのインテグラを買いたいと思うけど、それはもはやユニコーンを探すようなものだ。




・初めてのクルマは1992年式の2ドアのインテグラだった。2023年式インテグラの4ドアが買えるのを楽しみにしているよ。




・今後新型のインテグラが出たとしても、このモデルに匹敵するものは決してない。




・1990年4月に、カナダ仕様のインテグラLSセダンを父親と一緒に買いに行ったのを覚えている。色はトリノレッドだった。とてもビューティフルなクルマだったよ。まあ、祝福されたシビックって感じだったけど、それでも高級感はあったね。130馬力の1.8リッターエンジンを回すと、まるでホンダのF1のエンジンみたいな音がしたよ。




・ずっとこのインテグラが欲しいと思ってた！
　↑俺は4ドアのGS-Rが欲しいな。シンプルかつクリーンで、そしてめっちゃ楽しいクルマなんだ。




・初めてのクルマがこれだった。高級車ではないけど、4ドアのインテグラLSをとても気に入って乗ってたよ。トランクスルーの機能は使った事が無かったな。このクルマの最大の特徴は、その製造品質だ。




・このインテグラは2台乗ったことがある。2ドアと4ドアで、どちらもハッチバックだった。片方はATで、もう片方はMTだったよ。どっちも気に入ってた。手放さなきゃよかったな。




・これぞ90年代のクラシックだ。




・自分は1986年式の初代インテグラに乗ってたよ。この2代目インテグラはずっと欲しいと思ってたけど、なかなかチャンスに巡り合えなかったんだ。今ではタマ数も少なくなっていて、ごく稀に見つけたと思えばとんでもなく改造されていたりするんだよな。




・このインテグラは当時の自分には高すぎた。代わりにシボレーを買ったんだよなぁ。




・1990年式の、この動画のと同じ色のインテグラを新車で買って乗ってたよ。自分のは5MTのLSだった。18年くらいは乗ったよ。




・いつもの昼の散歩コースに、白のインテグラが停めてある家があるんだ。見た感じは走らせていないみたいでサビもある。もしオーナーに会えたら、このクラシックな宝物に相応しい敬意を持って、購入できるかどうか尋ねてみるよ。




・ホンダが頂点にいた頃だ。でもベストな世代は1994～2001年だと思うな。それ以降は今に至るまでずっと下り坂だ。もし自分がアキュラを買うとしたら、現行モデルよりも昔のアキュラ車の方が欲しいなぁ。



・ハイスクールを卒業してすぐのあたりに、ターボを付けたインテグラセダンに乗ってた。あれはマジで速いクルマだったよ。燃えるまでは。





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