【海外の反応】1994年式のホンダインテグラは速くて頑丈で最高のクルマだった！

2024年12月29日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではアキュラブランドから販売されていた、1994年式のDC型ホンダインテグラに対する海外の反応です。丸目4灯はUSDM感があっていいですね。国内では発売から2年後に横長2灯タイプに変更されましたが、実は3ドアのSiRⅡは1998年まで丸目4灯のままだったとか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このインテグラは、このレビューが終わるまでに盗まれたに違いない。
　↑ワロタ。でも正しい。
　↑このクルマは当時、最も盗まれたクルマのうちの1台だったもんな。
　↑ECUとプラグコードを外しておこう。あ、あと念のためアース線も。

・実にファンタスティックでノスタルジックなクルマだ！1980年代と1990年代のホンダ車は宝物だよ。

・0-100km/h加速が6.4秒だと？全くもって悪くないタイムだ。
　↑今日の基準でもまともなタイムだ。
　↑今のターボ付きのシビックSiと同じくらいじゃない？

・今では。このインテグラのキレイな個体を見つけるのは本当に難しい。宝石みたいなクルマだ。
　↑ああ。このインテグラはほとんどがライサー（日本車をド派手にカスタムしたもの。またはする人。）仕様にされている。

・アキュラとホンダがちゃんとしたエキサイティングなドライバーズカーを作っていた時代だね。自分は当時、1995年式のインテグラGS-Rを新車で買ったよ。いつも笑顔にしてくれるクルマだった。

・なんて素晴らしいクルマなんだ！90年代は日本車の黄金時代だったね。しかし、みんなはインテグラのセダンを最後に見たのはいつだったか覚えてる？セダンの方は姿を消してしまったようだ。
　↑うちのひいおばあさんが持ってたよ。GS-Rじゃないけどね。あのクルマで楽しい時間を過ごしたなぁ。
　↑自分はよく目にするけど、だいたいはフロントエンドがJDM仕様の横長ライトになってる。
　↑人生のうちで5回くらいしか見たことないかも。
　↑バンクーバーにはいっぱい走ってるよ。あそこの人たちは90年代のクルマが好きみたいだ。
　↑最後に見たのは6年前かなぁ。

・このインテグラは、90'sのクルマにしては時代を先取りしていた。特にこのスペック。

・初めてのクルマがこの1994年式インテグラのLSだった。300,000km走ったのを700ドルで買ったんだ。何年か後、120,000kmくらい走ったところで手放したんだけど、それだけ走ったのに500ドルで売れたよ。

・1996年式のインテグラGS-Rクーペを新車で買って今でも乗ってる。220km/h出るのに燃費は12.8km/Lなんだ。こいつは今でもファンタスティックさ。
　↑自分も同じのを持ってた。最高速も燃費も同じくらいだったよ。本当にあのインテグラが恋しいよ。

・自分は1998年式インテグラのLSを持ってた。VTECが付いていなくても素晴らしいクルマだったよ！

・当時、ホンダはマジで素晴らしいクルマを作ってたんだよな。運転が最高に楽しくて、グッドルッキングで、そして防弾みたいに頑丈だった。

・当時のスポーツカーは、注目を集めるために威圧的だったりアホらしかったりするようなエクステリアを纏う必要はなかった。ただエレガントで控えめな見た目だったんだ。

・どうして今のホンダは、このインテグラみたいにビューティフルでシンプルでエレガントなクルマを作れないんだ？こいつは本当に完璧だよ！パフォーマンスもピカイチだ！

・今でも1996年式のインテグラGS-Rセダンを持ってる。本当に楽しいけど、セダンだけあって機能的だよ。

・このインテグラGS-Rクーペにもう12年乗ってる。今のところ手放す予定はないよ。このクルマが本当に気に入ってるんだ！

・前に1996年式のインテグラGS-Rを持ってた。色はブリティッシュレーシンググリーンだったよ。乗りやすくてとても快適なクルマだった。1990年代は日本車の黄金時代だったねぇ。

・前に隣に住んでた人がこれを持ってたよ。彼は車高を1インチ下げて、マフラーとオーディオを社外に替えてた。基本的にはノーマル状態だったな。スポーティーさとシンプルさの究極のバランスだった。ああいうのは、最近の新車にはないものだね。

・クォーターマイル（約400m）のタイムは14.9秒なのか！自分の1989年式5.0リッターV8搭載のマスタングと同じだ。このクルマは当時、とても速かったね。1994年にプロジェクター式ヘッドライトを採用したのもかなりクールだった。分かってはいるけど、ホンダはもうこういうクルマを作らないんだよな。

・個人的に、90年代は日本車の楽しさと信頼性のピークだったと思うな。

・思春期を思い出すクルマだなぁ。今までに乗った中で2番目に優れていたクルマだった。クーペのリアハッチを開けると、簡単にドラムセットを積むことができたよ。もしこのクルマを取り戻せるなら、家を売ったって構わない。

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【海外の反応】90'sのホンダインテグラはタイムレスなクルマだった！

2024年12月22日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではアキュラブランドから販売されていた、1992年式のホンダインテグラに対する海外の反応です。この動画で取り上げられているのはGS-Rというグレードで、日本でいうところのRSiにあたります。

国内のインテグラRSiはB16A型を搭載していましたが、こちらに載っているのはB17A1型のVTEC付きDOHC4気筒で、160PS/7,600rpm、16.18kg･m/7,000rpmを発揮していました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1.7リッターのNAエンジンで160馬力というのは、今現在でもかなり印象的な数字だ。
　↑シビックタイプRのB16Bは185馬力出ていたね。ホンダは90年代の4気筒パワー競争を制していた。
　↑B16Aは世界初のリッターあたり100馬力を達成したNAエンジンなんだ。その後、ホンダはB16Bを作ったんだよな。
　↑現在の2リッタークラスに匹敵するね。問題は、そのパワーは日常の運転であまり役に立たないという事だ。低回転域のトルクが乏しく、そのパワーにアクセスするには8,000rpmまでブン回さないといけない。まあ、高回転で走るのも楽しいんだけどね。

・ホンダは90年代のスピリットを取り戻してくれたらいいのに…
　↑我々はみんなそれを望んでいる。でも、今の安全基準を考えると、この時みたいなクルマ作りをするのは不可能だよ。
　↑ありがたいことに、2リッターNAエンジンを搭載した2022年式シビックハッチバックは、その精神を若干ではあるが取り戻した。基本に立ち返って、素晴らしいクルマになったんだ。

・ここのコメントをざっと読んでみると、ホンダがこの時代に作っていた軽くて楽しくて素晴らしいクルマをみんな恋しいと思ってるって事がわかった。

・このインテグラは本当に大好きだよ。90年代初頭のホンダ車はどれも信頼性が高く、メンテナンスや整備が簡単で、運転が楽しかった。唯一の欠点は、クルマ泥棒にも人気があったことだ。
　↑いい盗難防止装置が必要だよな…
　↑その通り！うちの父親のインテグラも2回盗まれたよ。幸運にも、2回とも戻ってきたけどね。

・1992年にこの手のクルマで160馬力ってのは、当時としてはファンタスティックだった。特にこの価格帯ではね。

・あのベーシックなインテリアが恋しいよ。唯一の嫌な所は、夏の間はクソほど熱くなることだね。
　↑暑さなんて何ともない。冬の間、冷たくて触れない方が問題だ。

・ホンダが当時、このインテグラをもっと作ってくれれば良かった。今ではすっかりレア車になってしまって、なかなか見つからないよ。

・間違いなく、これはアキュラが今までに作った中で最高のクルマだ。

・90年代にカリフォルニア南部で子供時代を過ごした。ハイスクールにいた時、このインテグラは友達全員が欲しがっていたよ。古き良き時代だなぁ。

・このクルマを見ると、UCLAに通っていた時の事を思い出す。授業が終わった後にクルマで遊んでたんだ。0-100km/hが7.9秒というのは今となっちゃ遅いように聞こえるけど、でもエンジンサウンドは最高だった！

・これはレストアして乗る価値のある旧車だね。
　↑うん。ホンダはもうインテグラをこういう風に作っていないしね。

・このインテグラはタイムレスだ。自分は今でも、1998年式のフルノーマルのインテグラをキープしてる。色はミラノレッドだよ。こいつは本当に素晴らしい。

・自分は1991年式インテグラのLSスペシャルを持ってた。とても気に入っていたよ。とても長持ちしたね。クラッチ無交換で382,000kmも走れたんだ。

・ちょうどこのインテグラを手に入れた所だ。15歳の時から15年間欲しいと思ってたんだ。最近のクルマと比べたらそこまで速いわけではないけど、素晴らしいフィーリングがある。とても生き生きしているんだ！

・うわー、このクルマは今見てもグッドルッキングだ。

・かつて自分も1992年式インテグラのGS-Rを持ってた。今は6速MTのレジェンドクーペに乗り換えたけど、あのすばしこいGS-Rは今でも恋しく思うなぁ。

・こういうレトロなクルマのレビューを観ていると、この時代にクルマを運転できる年齢だったらよかったのにって思う。こういうクルマは、自分にとって非常に興味深いものだ。

・90年代、ホンダは本当にファンタスティックなクルマを作っていた。今では魂が抜けてしまったように見えるよ。

・ああ、ハイスクール時代の思い出のクルマだ。運転するのがとても楽しいクルマだったよ。

・何年間か、インテグラLSのマニュアルに乗ってた。ステアリング、ギア、クラッチはあるべき姿を保っていたね。そして防弾並みの頑丈さを備えていた。低いシートに座って、ゴーカートのようにドライブするんだ。これ以上望むものがあるか？

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【海外の反応】今のインテグラは上級グレードじゃないとMTが選べない…

2024年12月05日

カテゴリ:
ホンダ

2023年モデルのアキュラインテグラA-Specに対する海外の反応です。シビックと基本コンポーネンツを共有するクルマで、ホンダの上級ブランドのアキュラから販売されています。かっこいいと思いますが、日本では販売されないでしょうね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・我々が子供の頃に憧れたクルマ、TVゲームで見たクルマの価格が高騰しているのは非常識なことだ。1990年代のフェニックスイエローのインテグラタイプRを見つけることができたら超ラッキーだ。

・自分は常々、MTはプレミアムなオプションになるだろうと思ってた。今となっては燃費に優れるという利点も無くなったため、エントリーグレードに設定されることはなくなってしまった。そしてパフォーマンス上の利点も少なくなっているから、ほかの市場でも希少になりつつある。これらのことにより、　新しいクルマのためのMTの開発は、例えどんなことがあっても多くのクルマに搭載されるわけではないため、収益性の低い事業になってしまう。MTが生き残る唯一の方法は、メーカーが愛好家の声に応える事を決定する場合であり、それは追加料金のオプションになるということを意味する。

・自分もMTのインテグラA-Specを持ってる。素晴らしいクルマではあるが、それでも騙されたような気になるね。どうせシビックSiを買っても、ディーラーが乗せるプレミア価格のせいでこれと同じくらいになるし、こっちを選んでもいいだろうと自分に言い聞かせたよ。

・自分の最大の不満は、ホンダがシビックタイプRとインテグラタイプSを作ることを正当化できるのなら、なぜシビックSiハッチバックを作らないのかということだ。ベーシックなインテグラでMTが選べないことを批判するつもりはないが、少なくともアダプティブダンパーやその他の機能が備わっていないものを買えるようにしてくれたっていいはずだ。

・このインテグラに搭載されるトランスミッションは、ILXに搭載されていた8速DCTか、10代目アコード2.0ターボの10速ATにするべきだった。MTモードの有無に関係なく、CVTは運転体験を麻痺させてしまう。

・コストから考えると、MTの方がCVTよりも製造コストが安くなる可能性がある。MTを選ぶとLSDが装備されるし、MTが選べるのはありがたいことだ。

・この種のレビューを見ると、古いホンダ車に乗り続けるためにお金をつぎ込んでも大丈夫だと思うことができる。2007年式フィットでも5MTなら楽しむことができるしね。MTがまだ残っているのは嬉しいけど、それらが豪華なオプションという扱いを受けるのは悲しいことだ。

・ほとんどのアメリカ人がMTを必要としていないことは理解しているけど、世界の多くの市場ではMTが必要だ。

・シビックSiと同じトランスミッションであることを考えると、アキュラが上級グレードのみにMTを設定する理由はコストではないと思うな。インテグラとシビックSiの間での社内競争を避けたかったという可能性が高い。

・今年の初めにホンダシビックのツーリングを買おうとしていたんだが、ディーラーが乗せる市場調整額とやらでインテグラA-Specと同じ価格になっていたんだ。一方、アキュラは在庫がたくさんあったからか、自分に数千ドルの割引を申し出てくれた。

・実際に運転してみると、ホンダのCVTは1.5リッターターボとの組み合わせが素晴らしいという事が分かる。必要な時に小さなターボからパワーを引き出してくれるし、街中をスムーズに走れるし、優れた燃費も実現できる。とはいえ確かにラバーバンドフィールはあるから、いつもアクセルを踏み倒して走ってる人にとっては楽しくないかもしれない。そういうタイプの人はタイプSの方を買うべきだな。

・ルームメイトが2009年式で走行距離144,000kmのホンダフィットに乗っているが、今でもギアチェンジの感触はナイスだ。自分は同じくらいの走行距離の2008年式のフィアットパンダのMTに乗ってる。これはひどく悪いってわけではないが、明らかにホンダの方が優れているよ。

・ホンダがこのインテグラのベースグレードにMTを設定しなかった理由は、それがシビックSiと競合してしまうからだと思ってる。

・自分は2005年式のアキュラRSX（DC5インテグラのアキュラ版）タイプSに乗り続けるつもりだ。今でも6速MTを駆使して走るのは最高だよ！

・この動画のおかげで、今乗ってるMTの1991年式シビックSiがさらに大切に思えるようになったよ。

・もう何が起こるかわかったぞ。ホンダが余分なお金を払わない限りMTを手に入れられないようにしてしまったから、MTはそれほど売れないだろうし、販売不振による生産中止を正当化するだろう。

・今年の4月にインテグラA-Specの6MTを手に入れたよ。とても気に入ってる。今となってはホンダやアキュラ、マツダ、VWくらいしかMTを提供しておらず、他の自動車メーカーではMTを選べない。ホンダ/アキュラの気が変わって生産中止になる前にMTを買ったんだ。

・昔2代目のインテグラに乗ってたよ。正直、多くの人は初代インテグラがどれだけ普通のクルマだったのかを忘れていると思う。日本ではシビックの兄弟車として販売されていたくらいだしね。そして自分はマツダミアータ（ロードスターの北米での名前）の売り方に感心したよ。標準ではMTで、ATは1,300ドルのオプション扱いだ。そしてATを選ぶと多くのパフォーマンス調整が行われる。なぜなら、ATを選ぶという事は、楽しさよりも快適さを重視するということだからだ。

・新型よりもオールドスクールの方がいいよ。自分はEK型シビックに乗っているんだが、これで地元のカーミートに行き、現行シビックの向かい側に停めると多くの人が質問をしてくれたり、カスタムした所を見たり、写真を撮ったりしてくれるんだ。現行シビックSiの方は閑古鳥って感じだね。

・走行距離3,800kmの2024年式のMTのインテグラを買ったよ。2か月ほど店晒しになっていて、価格は33,000ドルまで下がっていたんだ。ここらで販売されているシビックは、これより走行距離が多いものでも同じくらいかそれ以上の価格であることを考えると、今回の購入は満足できるものだった。このインテグラが長持ちすることを祈っているよ。

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【海外の反応】新型インテグラタイプSはグッドルッキングだ！

2024年11月21日

カテゴリ:
ホンダ

著名なエンスーのジェイ・レノ氏による、2024年モデルのインテグラタイプSのレビュー動画に対する海外の反応です。

インテグラはホンダの上位ブランドのアキュラから販売されており、シビックと内部の多くを共用しています。ホットなグレードのタイプSに設定されるエンジンは1種類のみで、320hp/420Nmを発揮する2.0リッター直4ターボが搭載されます。6速MTのFFで。LSDは標準装備です。

すっごくいいなと思いますが、絶対に日本では発売されないだろうな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マニュアルは今となっては盗難防止装置だ。

・初めてのクルマが1990年式のインテグラだった。とても楽しいクルマだったよ。自動車メーカーが手頃で楽しいクルマのマジックを取り戻してくれることを願っているよ。

・このインテグラに本物のマニュアルトランスミッションが搭載されているってのが気に入ったよ。ブラボー！

・90年代のインテグラは素晴らしかったな。グッドルッキングでハンドリングは機敏で、エンジンはかなりの高回転型だった。ギアボックスもスムーズでクイックだったな。クルマ好きならああいうのを復活させてほしいと思うはずだ。

・20代の時にインテグラを2台乗り継いだよ。40代になった今、このクルマはエキサイトメントを味わうのに最適なクルマなように思える。人生のこの時点で再び楽しむにはもってこいのクルマだね。

・ジェイ・レノが「使い切れるパワーだ」と言っていたのが気に入ったよ。このクルマが発表されてよかった。グッドルッキングなクルマだし、シビックタイプRと同じくらい楽しいクルマになることを願っているよ。

・1995年式のMTのインテグラを毎日の足として乗ってるよ。この新型インテグラは素晴らしいな。やっぱり日本のクルマは大したもんだ。

・父親が昔、1995年式のV6+5MTのアキュラレジェンドに乗ってた。あれは運転するのがとても楽しいクルマだったよ。ハイスクールを卒業した時に1993年式の古いMTのインテグラを買ったが、それも同じくらい楽しいクルマだったね。そして2007年に、父親がレジェンドを譲ってくれたんだ。それ以来ずっとレジェンドに乗ってる。今の時点の走行距離は470,000kmだ。相変わらず素晴らしいクルマのままだね。レザーシートやダッシュボードなど、内装の多くを交換する必要があったけど、それでもドライビングは素晴らしい。古いクルマにしてはハンドリングも素晴らしいよ。次の目標は、ビューティフルなフォレストグリーンに塗り直すことだ。

・インテグラタイプSは素晴らしいFF車だけど、50,000ドルはちょっと高すぎるな。FFだし、DCTも選べない。同じくらいの価格で、これと0-100km/h加速タイムが同じかもっと速いFR車、AWD車はたくさんある。

・気に入った！おそらく自分には買えないと思うけど、でもこいつは超ワルなクルマだ。

・アキュラがドライビングを愛する人のためのクルマを作り続けていてくれることが気に入った。インテグラタイプSにSH-AWDシステムが搭載されるのを楽しみにしているよ。

・このクルマがとても気に入った。次にクルマを買い替える時には真剣に検討したいね。自分はMT派なんだ。これは妻や子供たちも快適に過ごせるパッケージングだし、まさに天国のようだ。

・4ドアでハッチバックというのが嬉しいね。見た目はグッドルッキングだし、MTってのがいい！

・初めてのクルマは1987年式のブルーのインテグラだった。リトラクタブルヘッドライトは片方はポップアップするけど、もう片方は手で引き出してやらなければなかったんだ。あれは自分がMTの運転を学んだクルマでもあった。大好きだったよ。

・自動車メーカーがハイブリッド車やフルEVだけでなく、ガソリンエンジンを搭載したMT車を作り続け、人々が好きなものや望むものを提供しているというのは素晴らしい事だ。ホンダは顧客とのコミュニケーションを大事にしているんだね。

・リアハッチ付きの実用的な4人乗りスポーツカーだ。MTにオールインしている事に敬意を表したいね。これなら毎日のドライブが退屈にならないよ。

・このインテグラは今では自分のお気に入りのクルマの1台になった。MTが気に入ったし、非常に優れたパワーとリアハッチを備えている。もし自分がスポーティーで楽しく、スタイリッシュで実用的で、アホみたいな値段ではないクルマを探しているとしたら、これが有力候補だね。

・90年代から2000年代初頭にかけてのNAエンジンのホンダ車が懐かしいよ。それらのエンジンを放棄せざるを得なかったというのは理解できるけど、あの辺がホンダの全盛期だったな。

　↑かつては30,000ドル程度でこのパフォーマンスのクルマが手に入ったんだよな。当時が懐かしい。

　↑そうそう。当時のホンダのエンジンはとにかくよく回った。BシリーズのエンジンとH22Aは最高だった。

・ついこの間、1998年式のインテグラGS-Rを買ったところだ。ここ10年ほどバイクに熱中していたもんで、アキュラがインテグラを復活させたなんて知らなかったよ。この新型インテグラのタイプSはスウィートなクルマだ！自分のGS-Rと同じようにMTが搭載されているのが気に入ったよ！

・6速MTを搭載したアキュラに敬意を表したい！

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【海外の反応】アウトバーンでインテグラタイプRをかっ飛ばしてみた！

2024年10月28日

カテゴリ:
ホンダ

DC2型のホンダインテグラタイプRをアウトバーンで全開走行する動画に対する海外の反応です。ﾝﾊﾞｧｧｧｧｧｧ!!!!

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・(投稿者コメント)みなさんはDC2インテRと現行型シビックタイプRのどちらが好きですか？

↑絶対にDC2だ。自分も持ってるが、これは正気の沙汰ではない。ハイウェイではちょっとうるさいけど、それでも楽しいクルマだよ。

↑インテグラタイプRだ。自動車業界の伝説だよ。

↑B18が載ってりゃ何でもいい！

・1.8リッターNAエンジンを搭載した走行距離265,000kmのクルマが242km/h出すってのは、よく考えるととんでもない事だ。ホンダのBシリーズエンジンは自分の特別なお気に入りだよ。

↑いや、256km/h出てたぞ。こっちの単位で言うと時速158マイルだ。やっぱり軽さこそ正義なんだなぁ。

・スピーカーから偽のエンジン音が聞かせる割に6,000rpmがせいぜいの最近の1.3リッター3気筒ターボなんかより、9,000rpmまできっちり回る1.8リッターNAエンジンの方がいいに決まってる。

↑油圧パワステ、物理的スロットルケーブル、そして軽さは最高だ。

↑現代のクルマは最悪だよ。最近の子供たちがかわいそうだ。90年代～2000年代のクルマは最高だった。

・ハデな電子機器や余分なギミックなどはなく、ただ人間と機械が単一の実態として存在している。

↑それこそが90年代のホンダ車がとても魅力的である理由だ。

↑こういうストックカーは本当に楽しい。

・15年前にEK4型シビックに乗ってたんだが、3日間ほど友達のインテRを借りて乗ったことがある。DC2は今までに作られた中で最高のFF車だよ。

・ホンダの全盛期だね。この時代にはクールなホンダ車がたくさんあった。NSX、インテグラタイプR、シビックタイプRのコレクションを揃えられたら素晴らしいだろうなぁ。

↑S2000も忘れるなよ。

↑CR-Xもだ。

・ホンダのVTECエンジンはいつも自分を笑顔にしてくれる。この素晴らしいサウンドはいつ聞いても新鮮だな。

・1998年にホンダのディーラーでインテグラタイプRに試乗した事がある。その乗り味は昨日のことのように覚えているよ。

・このサウンドは死ぬほど大好きだ。なんてエンジンなんだ…

・このVTECサウンドは自分にとっては心地良い音楽だよ。

・これこそ真のホンダのパフォーマンスだ。265,000kmも走ってるのにこれだけ元気に走れるんだ。自分はDC5インテグラタイプRを持ってる。走行距離は201,000kmだけど、今でも運転するたび笑顔になれるよ。

・このVTECも素晴らしいが、アウトバーンでのドライバーのマナーの良さも素晴らしい。うちの国の連中もこういう風に運転して欲しいよ。

・近所に住んでいる人でこのインテRを持ってる人がいる。見かけるといつも笑顔になれるよ。何よりもサウンドが素晴らしいんだ。

・これはEargasmってやつだな！気に入った！

・これなら最近の電子機器満載のクルマを吹っ飛ばせるね。

・B18のスウィートなサウンド！まさに天国だ。

・ナイスなインテグラだ。ホンダが今でもこういうクルマを作ってくれていればなぁ。VTECサウンドが懐かしいよ。最近のターボはどうも響かない。

・何年も前に2000年式のインテグラタイプRに乗ってた。ハンドリング性能は信じられないレベルだったよ。エンジンは頑丈で、一日中ハードに乗っていても何も問題なかった。

・フェラーリやマクラーレン、ランボなどの動画よりもこの動画を先にクリックしてしまった。すっかりJDMのファンになってしまったよ。

・VTECのカムが切り替わる瞬間がとても懐かしい。

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