【海外の反応】インテグラタイプRはシンプルで楽しいクルマだった！

2024年08月18日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

事故歴なしで低走行の個体はかなりの値段で取引されています。価格は天井知らず…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このインテグラタイプRは、一部の初代NSXよりも高価という事に圧倒される。
　↑その通りだ:(
　↑まあ、エンジンがブローしててサルベージタイトル（修復歴）ありのNSXは安いけどな。
　↑これは過大評価されすぎだと思う。今でも「最高のFF車!」というファンもいるけどね。インテグラは、より良い未来への足掛かりの1つだよ。

・このフロントバンパーとヘッドライトのスタイリングはよく持ちこたえているね。今でもクールだし、特別な感じがするよ。
　↑このクルマに限っては、JDMよりもUSDMの方がいいな。
　↑なぜみんなが無条件にJDMフロントエンドに憧れるのかわからないな。USDMにも独自の魅力があるよ。

・VTECサウンドはノスタルジーを感じるね。

・今ちょうどインテグラを組んでいるところだ。これだけは言わせてくれ。このクルマは超絶楽しいぞ。B型エンジンのフィーリングや扱いの良さは特別だよ。

・この"バグアイ"インテグラは、良い年の取り方をした数少ない90'sデザインの1つだ。
　↑一般的に、90年代のデザインは今のものよりも優れていると思うな。
　↑90年代の日本のデザインはかなり成熟していたと思う。こっちのアメ車については、同じことは言えないかな。
　↑90年代の日本のものは、今と比べてほとんど全てが美しい。

・子供の頃、赤いヘッドカバーを見てワクワクし、好奇心をそそられた事を思い出してみなよ。何年たってもまだまだ子供。

・インテグラGS-R（日本におけるSiRに相当するグレード）はそれはそれで優れたクルマなのに、「なんだ、タイプRじゃないのか」って言われるとガッカリするよ。
　↑どんな奴がそういう事を言うか知ってるか？クルマが買えないだけじゃなく、ガソリン代も払えないような奴らだ。だから気にするな。
　↑自分は喜んでGS-Rに乗りたいと思うけどなぁ。

・このクルマは安く楽しくあるべきだったのに、今じゃとんでもないプレミア価格だもんなぁ…
　↑今ならまだインテグラのベースモデルを手に入れて、改造して速くする事ができるよ。Type RはHype（誇大広告の意） Rだ。

・VTECが作動するあたりは、自分の耳にとっては心地のいい音楽だ。憧れるなぁ。

・このクルマはレスポンスが良く、運転が楽しく、トルクも十分だった。まさにヘヴンだったよ。

・この動画を観たら、前に乗ってたプレリュードが恋しくなった。オールドスクールなNAのVTECエンジンみたいなものは他にはないからね。

・ホンダが今でもこういうクルマを作っていればいいのにな。純粋なシンプルさと楽しさを備えたようなクルマ。

・アキュラインテグラは、2013年に自分が初めて所有したクルマだ。当時はただの古いアキュラでしかなかったけど気に入ってたよ。今でもあのクルマが恋しいよ。

・日本は再び4気筒の素晴らしさを世界に教えた。

・インテグラタイプRは大学時代に乗っていたよ。とても気に入ってた。2年間乗って手放したら、2003年に買った時よりも高く売れたんだ。

・自分は今でも2000年式のインテグラLSを持ってる。走行距離はまだ12万km少々で、ディーラーの整備記録も残ってる。とても気に入ってるよ。あと2年くらいしたら、うちの子供にあげようと思っているんだ。

・VTECの楽しさは別格だ。大好きだよ。

・このインテグラタイプRのクリーンなボディラインが好きだな。ホワイトが一番似合うね！

・今39歳だけど、20歳の時に新車で買ったフェニックスイエローのインテグラタイプRを今でも持ってる。両親のガレージに置いてあって、めったに乗らないんだ。数か月に1回乗るたびに、今でも手に入れた日のように感じる。今まで乗った中で一番運転が楽しいクルマだよ。

・昔インテグラに乗ってたよ。初めてのクルマがインテグラGS-Rだったんだ。特別なクルマだよ。B18Cと聞いただけで思い出がよみがえる。自分は人生において後悔する事はあんまりないけど、あのインテグラを手放した事は後悔しているよ。

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【海外の反応】ホンダインテグラは通勤をエキサイティングにしてくれるクルマだった！

2024年08月06日

カテゴリ:
ホンダ

2001年式のDC/DB型インテグラに対する海外の反応です。あちらではホンダの上位ブランドのアキュラから販売されていました。丸目4灯がUSDM感…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このモデルは2ドアクーペと4ドアセダンがあったよな。

・あのバナナみたいな形のシフトノブが懐かしいなぁ。

・このグレードのインテグラにはVTECは付いていない。これに搭載されているB18B1型はVTEC無しで、これはLS・GS・RSグレードに搭載されていた。DOHCではあるけどね。ここアメリカでは、GSRとタイプRにのみVTECが搭載されていたんだ。

・素晴らしいクルマだ。エクステリアのスタイリングがずっと好きだったよ。酷使されてボロボロになっていたり、ひどい改造をされたりしていないインテグラを見られるのは嬉しい事だね。

・このインテグラは大好きだったよ。数年かけてお金を貯めて、ハイスクールの時に1997年式のMTのインテグラLSを買ったんだ。走行距離144,000kmの中古だったんだが、大学まで乗ったけど故障は一度もなかった。懐かしいなぁ。

・盗難の問題についてはアーメンとしか言いようがない。かつて1999年式のシビックに乗っていたが、3回盗まれたことがあるよ。残念な事に3回目に盗んだ泥棒が大破させてしまい、シビックは廃車になってしまった。そうでなければ、おそらく自分は今でもあのシビックに乗っていただろうな。

・俺は1994年式のteg（インテグラのあちらでの愛称）に乗ってた。とても楽しいクルマだったよ。どんなコーナーにでもスピードを出して突っ込んでいけたし、シフターは非常に滑らかだった。エンジンも上の方までよく回ったね。そこまで速いわけではなかったが、通勤はまるでサーキットを走っているようだったよ。

・サビもなく超クリーンだ。ナイスだね。

・1994年式のインテグラGS-Rに乗ってる。新車で買ってずっと乗ってるんだ。走行距離は91,200kmだ。唯一の社外品はマフラーだけど、これはあまり好きじゃない。純正スペックに近いマフラーに交換したいと思ってるよ。このインテグラは改造されたインテグラよりも価値があると思ってる。

・昔乗ってた1998年式のインテグラLSのMTが懐かしいよ。最初はあまり感動しなかったけど、アパラチア山脈を走らせたら全てが変わった。それ以降はすっかり夢中になってしまったよ。

・LSグレードはVTECが搭載されていない。GS-RならVTECが付いているよ。

・イリノイ州で乗られていたクルマにしてはとてもクリーンだね。

・インテグラは初めてのクルマとしては最適なように思えるけど、ここヨーロッパではアホほど高いんだ。以前見たやつは12,000ユーロの値段が付いていたよ。

・うちのいとこが2002年あたりにこのインテグラを持ってた。運転させてもらった事があるが、まるでゴーカートみたいだったよ。

・こんなに車高の高いインテグラは見たことがない。

・B18C1型エンジンを搭載したインテグラGS-Rが懐かしい。昔乗ってたんだ。

・現行のインテグラも素晴らしいクルマだよ。ほとんどのクルマよりもはるかに軽いんだ。誰もそれについては言及しないけどね。

・インテグラは大好きだけど、自分がアキュラを本当の高級ブランドだと思えない理由の1つがインテグラだ。ドレスアップしたシビックやアコードはラグジュアリーではないからね。

・インテリアの色がいかにも90年代って感じだな。ちょっとおっさんっぽい。

・今となってはレアなクルマだ。このインテグラのほとんどはライサー（＝Rice+Racerで、日本車をド派手にカスタムしたもの。侮蔑的な意味もある）仕様にされるか事故で全損するかして、あまりいい歳の取り方ができなかったからね。生存している個体を見るのは珍しい事だ。それに、地面を擦るほど車高を下げられていないし、蜂を缶詰にしたような音もしていない。

・日本仕様のヘッドライトの方がかっこいいよなぁ。

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【海外の反応】新型インテグラは6MTがあるからエライ！

2024年06月08日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

日本では販売されていない、新型インテグラに対する海外の反応です。スペックは下記のとおりで…

1.5リッター直列4気筒VTECターボ（L15CA型）
CVT/6MT
FFのみ
200HP/6,000rpm、26.5kg･m/1,800-5,000rpm
全長×全幅×全高：4,719mm×1,829mm×1,410mm
車重：1,398kg
価格：30,800～35,800ドル

ほぼシビックと同じです。少しパワーがあって、全長が伸びたくらい。ちなみに、新型インテグラはホンダではなくアキュラブランドで販売されています。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・それなりの値段なのに、200馬力しかないこと、リアのエアベントがないこと、ベンチレーションシートがないこと、リアシートヒーターがないことにがっかりした。でも最近は何でも高いから仕方ない。早くスポーツグレードのタイプSが出ないかな。

・昔のインテグラのレビュー動画が面白かった。1994年式のインテグラGS-Rの方が、0-100km/h加速もゼロヨンも速かったからね。まあ、昔のクルマに比べたら今のは重いからなぁ。

・新型インテグラに対する唯一の不満はCVTだ。アキュラILX（シビックベースのアキュラのエントリーモデル）にはDCTがあったから、それを載せてくれてもいいのにな。それ以外は不満はないよ。後から出るであろうタイプSはもっとスパイスが効いているといいな。

・昔のインテグラは内装が布で、オプションは何もなかったんだよなぁ。しかし、6速MTの設定は歓迎すべきことだね。

・クラシックな高回転型NAのVTECエンジンが搭載されていたら良かった。レブリミットが8,000rpmだったらさらに良かった。それでも、この新型インテグラは運転が楽しそうだね。マニュアルが選べると、楽しみの要素は増加するものだ。ホンダ/アキュラよくやった！

・ルックスは素晴らしいが、痛ましいほど小さなエンジンだな。

・インテグラのタイプSが出るのを待ってるよ。そしてディーラーがプレミア価格を付けないことを願っている。これだけは許せん。

・0-100km/h加速が7.5秒というのはとても残念だ。9代目アコードは189馬力+6MTで6.6秒だったのに。

・CVTではなく、10速ATを用意してくれれば満足だった。それか、15～20馬力増しで8速ATでもいい。

・オプションとしてSH-AWDとベンチレーション付きリアシートが選べて、出力は少なくとも240馬力出すべきだった。自分はもう少しお金を節約してシビックSiを買うか、もう少しお金を積んでシビックタイプRを買うかな。新型インテグラのタイプSには期待していたけど、この様子じゃ0-100km/h加速は5秒台後半か、下手すると6秒台になるだろうな。それじゃあ全くエキサイティングじゃない。

・300馬力くらいのタイプSを作ってくれないかな。そしたら買っちゃうかもしれない。でもベースグレードのも悪くないね。

・昔、1998年式のインテグラGS-Rを新車で買って乗ってたよ。24年前、ノーマル状態でのゼロヨンのタイムは15.1秒だった（新型インテグラは15.8秒）。ほぼ同じタイムってのはクレイジーだな。

・1995年式のインテグラLSの0-100km/h加速は、この新型インテグラと同じ7.5秒だった…

・自分は新型シビックタイプRの方がいいかなぁ。
　↑じきにインテグラタイプSが出るよ。

・ホンダがプレリュードを復活させてくれたら最高なのにな。

・2代目インテグラのGS-Rのゼロヨンは14.7秒だったぞ。

・新型インテグラにSH-AWDが搭載されれば素晴らしいだろうなぁ。

・うん、こいつはすごく売れそうだ。

・これはインテグラLSなんだと自分に言い聞かせよう。そうすれば理解できるかも。

・火を噴くようなパフォーマンスのインテグラタイプSはいつ出るんだ？
　↑公道テストが目撃されているから、そう遠くないうちに出ると思うよ。
　↑2023年末には見られそう。

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【海外の反応】ホンダインテグラはハイスクール時代の憧れだった！

2024年06月01日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

ホンダのお手頃スポーツクーペ！海外では、上位ブランドのアキュラから販売されていました。

1985年にクイントインテグラがデビューして、1989年にマイケル･J･フォックスのカッコインテグラ（と調子インテグラと気持ちインテグラ）にモデルチェンジ、1993年には3代目のDC型になり、1995年には待望のタイプRがデビュー。2001年にはサイズアップしたDC5型にモデルチェンジし、2007年まで販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画を観て、Facebook上で売りに出してたインテグラの出品を取り下げたよ。もう少しキープしておこう。
　↑自分はインテグラを手放した後、ここにたどり着いた…
　↑2年経った今でも、インテを手放したのを後悔しているよ。あれは過去2年間で最悪の決断だった。

・これまでにインテグラは2台乗った。うち1台は今でも持っている。GS-Rグレードで、ダウンサスを入れた以外は完全にノーマルだ。このクルマを所有していることを誇りに思っているよ。

・前に乗ってたアキュラRSX（DC5型）が恋しいよ。間違いなく、今までに所有したクルマの中で最高だった。ここカナダでは3つのグレードがあったよ。
　-タイプS（アメリカと一緒）
　-プレミアム（US版のベース）
　-ベース（布シート&サンルーフなし）
こっちのベースグレードはサンルーフがないから軽量だったし、ファブリックシートはレザーに比べてホールド性がよかった。

・正直な所、インテグラのコーナリング性能は驚くべきものがある。今までに経験した事のないスピードでコーナーを曲がって行けるんだ。

・1992年式のインテグラに乗ってた。今まで所有していた中で最高で、最も信頼できるクルマだった。今はボルボに乗っていて、これも最高だけど、あのアキュラインテグラほどではないね。

・自分はオーストラリアのメルボルンに住んでいて、1999年式のDC2インテグラタイプRを所有するという光栄に浴することができた。新車から165,000kmまで乗った。5年半の所有期間のうち、走行会に13回参加したよ。B18CエンジンのVTECの咆哮、滑らかなギアボックス、ダイナミックなハンドリング、そしてホンダのエンジニアリングの見事なパッケージングに完全に夢中になった。17年以上ハイスペックなクルマを乗り継いできた今でも、DC2の思い出は最高のドライビング体験として残っているよ。あのクルマにはいつかまた乗りたいな！

・インテグラには長いこと乗っている。本当にファンtoドライブなクルマだよ。

・ハイスクールの時、欲しいクルマはたった1台。インテグラタイプRだけだった。でもそのあたりでWRX（インプレッサ）やランエボも出てきて、みんな夢中になったんだよな。シンプルだった時代に戻してくれてありがとう。インテグラはいつも自分の心の中にいるよ。

・1996年式のインテグラLSクーペのMTを持ってた。VTECは付いてなかったけど、最高にお気に入りのクルマだった。ドライバーとクルマの繋がりがとても強かった。コーナリング中はステアリング、ブレーキ、ギアボックス全てが、タイヤを限界まで使え！って言っているようだった。

・初めて乗ったクルマは1991年式のインテグラLSだったよ。マジで運転が楽しいクルマだった。できる事ならまた乗りたいクルマだね。ストレートは最速というわけではなかったけど、コーナーでは路面に吸い付くようだった。たくさんのクルマをコーナーで置き去りにしたよ。

・去年、初めてのクルマとして1997年式のインテグラGS-Rを手に入れたよ。すごいクルマだね。とても気に入った。でも、こいつを褒めてくれるのはチューニングカー好きのごくわずかな友達だけなんだ。ほとんどの人は「そんなガラクタ売って、もっといいクルマを買ったらどうだ」って言ってくる。そういう人たちは、こういう楽しいクルマに乗った事がないんだろうな。

・インテグラは最高だよ！ついに手に入れたんだ。とても興奮しているよ！1991年式のLSで、2ドアのMTなんだ。高回転域の音が最高だね。それにとても燃費がいい。17km/Lは走ってくれるよ。

・初代の1989年式インテグラに乗ってたことがある。ボディーカラーはホワイトで、ブルーのインテリアにクロームのホイールだった。とても気に入って乗ってたよ。1995年式のシビックEXクーペを買う時に下取りに出したんだ。あのシビックもお気に入りだったなぁ。

・この動画を観たら、ハイスクールの時に戻ったような気分になった。今は歳を取って、インテグラタイプRを買えるだけの余裕もできた。でも、どこに行っても見つけられないよ。

・90年代後半から2000年代初頭にかけての大学生時代、初代インテグラに乗ってたよ。防弾並みに頑丈なクルマだったな。サーモが壊れて水温計がMAXになったけど、何事もなく家まで帰ってくることができた。ヘッドにはクラックすら入ってなかったよ。とにかくポップアップヘッドライトが最高だったな。

・初めてのクルマは1990年式のアキュラインテグラだった。あれはとても気に入ってたよ。下取りに出さなきゃよかったな。再塗装とマフラーの修理さえすればよかった。趣味として、1台レストアしてみようかな。

・自分は1987年式インテグラのLSを持ってた。たった110馬力のクルマにしては、正直けっこうスポーティーだったよ。

・街をドライブしている時、キレイなインテグラに出会う機会が減ったような気がするなぁ。
　↑だから俺はインテグラを維持してるんだ。
　↑俺もインテグラに乗ってるけど、前のオーナーが下手なエンジンの直し方をしたみたいでなぁ。

・自分が所有していた唯一のホンダ車は1991年式のインテグラだった。小さいけど素晴らしいクルマで、よくストリートレースに参加してたよ。その結果、初めての免停を食らったけどね。楽しい時代だった。

・いつか日本からDC5インテグラタイプRを輸入したいと思ってる。フルノーマルでチャンピオンシップホワイトのやつをスーパークリーンな状態に保ちたいんだ。

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【海外の反応】新型インテグラタイプSは運転がとても楽しいクルマだ！

2024年05月10日

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ホンダ

2024年モデルのアキュラインテグラタイプSに対する海外の反応です。ざっくり言うと、シビックタイプRのラグジュアリー版のようなクルマですね。絶対に日本には来ないだろうな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このインテグラタイプSの新車を48,000ドルで手に入れたよ。このクルマが大好きだ！

・2週間前にこのインテグラタイプSが納車されたよ。自分は69歳で、シビックタイプRに乗るには年を取り過ぎているからね。このクルマはまさに紳士のスポーツセダンだ。ただ運転するだけでも楽しいよ。スポーツカーに乗ってきた自分からすると、このクルマは定価で買えるなら十分にその価値があると思う。でも割増価格を払ってまで乗るほどではないかな。

・このクルマはクールだけど、4気筒ターボのFF車としては高価だ。平均的な購入者にとっては、ディーラーの値上げが本当に大きな問題になりそうだ。

　↑自分の経験では、プレミア価格を乗せているディーラーはほぼなくなってきている。いくつかのアキュラディーラーは定価で販売しているよ。近いうち、割引が始まるんじゃないかな。

・これは素晴らしいクルマだよ。自分も嫁も気に入ってる。

・ナイスだ。インテリアもエクステリアも気に入ったけど、値段がなぁ。

・このクルマは本当にゴージャスだ！

・これは勝利への前奏曲（プレリュード）だ！

・カナダでのタイプSの価格設定はひどいと思ってたけど、アメリカも同様のようだな。それでも、自分は間違いなくシビックよりこのインテグラの方が大好きだ。

・これはFFの性能の限界に達していると思う。キレイな路面でも、1速ではトラクションを得られていない。

・アキュラはこれを10,000ドル安くできればホームランなんだが。

・2002年式のRSXタイプS（DC5型インテグラのアキュラ版）に乗ってるんだが、自分にはこのクルマがどれほど素晴らしい走りをするか想像することしかできない。ターボのK20だぜ！もし自分が乗ったら、1速から6速までずっとニヤニヤしてるだろうなぁ。

・自分はCVT搭載の2023年式のインテグラA-Specに乗ってる。全体的にはワンダフルなクルマと言えるね。ハンドリングと燃費が特に素晴らしい。唯一の不満としては、ハイウェイの速度域だとロードノイズが大きい事だな。

・シビックタイプRとこのインテグラタイプSの両方に乗ってみたけど、この2台のどこが優れているかよく分からなかった。自分が今乗ってるEK9型のシビックタイプRの方がずっとエキサイティングだよ。