【海外の反応】初代ホンダインテグラは時代を超越していた！

2025年10月19日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1987年式の初代"クイント"インテグラに対する海外の反応です。当時としては珍しく、全車がDOHCエンジンを搭載しており、スポーティーなイメージを売りにしていました。北米では高級ブランドの"アキュラ"から、レジェンドに次ぐ2番目のクルマとして販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・リトラクタブルヘッドライトが恋しい…

　↑他のみんなもそう思ってる。自分がプレリュードに乗っていると、人々はリトラクタブルヘッドライトを見て笑顔になるんだ。

　↑俺もだ。初めてのクルマはリトラクタブルヘッドライトが付いてた。本当に懐かしいな。

・2003年、15歳の自分「ああ、これはかなりクールだ！」

　2023年、35歳の自分「ああ、これはかなりクールだ！」

・これは自分の初めてのクルマだった。1986年式の5ドアだったよ。これでMT車の乗り方を覚えたんだ。424,000kmで手放す時まで、このクルマのエンジンは新車当時のように回ってた。すっかりインテグラに夢中になってしまって、その後ほぼ全ての世代のインテグラを所有したよ。

・ホンダは以前のように、時代を超越したデザインのクルマを作らなくなったね。2000年代のほとんどのホンダ車とは異なり。このクルマは30年以上経っても素晴らしく見える。

・うちの父親が乗ってた。自分が生まれた後、CR-X Siから1987年式の2ドアのインテグラに乗り換えたんだって。こいつは10年間我が家にいたよ。このクルマでロードトリップにも行ったな。自分が助手席に座れる年齢になると、父親はギアチェンジをさせてくれたんだ。自分が初めて買ったクルマは3代目インテグラのLSだったよ。

・このレビューはとても嬉しいね！自分の初めてのクルマは1988年式のアキュラインテグラRSの5MTだった。あれはとても気に入ってたよ。

・これは本当に素晴らしいクルマだ。当時のホンダは時代を先取りしていたね。

・これはノスタルジーを感じるな。うちの母親が1987年式のインテグラに乗ってたんだ。ここイギリスではホンダのバッジを付けて販売されていたよ。我が家のインテグラは最低グレードだったんじゃないかな。エアコンが無くて、インテリアはダークブルーで白いボディに黒いバンパーが付いていた。信頼性の高いクルマではあったけど、我が家に来たときには既にサビがあった。そして安上がりなボディの修理の跡があって、リアハッチは缶スプレーで補修してあって色が一致していなかった。でもリトラクタブルヘッドライトはクールだったな。

・このインテグラの2ドアのは2台乗ったことがある。それぞれが自分を大学と、最初の社会人生活に導いてくれたんだ。どちらも160,000km以上のを買ったけど、問題なくさらに160,000km走ることができた。どっちも1,250ドルで買ったんだ。あのクルマが懐かしいよ。18km/Lという驚くべき燃費を実現できたし、実用的だし運転するのも楽しかったなぁ。

・3ドアと5ドアの初代インテグラに乗ってたことがある。3ドアの方が運転席のスペースは広いけど、それでも背が高い人が乗ると膝がステアリングに当たってしまうね。初代インテグラはだんだん数が少なくなってきて、見つけるのが難しくなっている。この初代インテグラにスポットを当ててくれるのは嬉しいね。これはまさに時代を超越したクラシックカーだ。とても機敏で、時代を先取りしたクルマだったね。

・D16A型は113hpしかなくて、ZC型は133hpだったな。どちらも基本的には同じエンジンだけど、D16A型は排ガス規制のせいで骨抜きになってしまった。でもボルトオンターボを付けるとかなりパワーアップしたんだよな。実際、ここでのホンダ車のチューニング文化を生み出したのはこのインテグラだった。あとシビックとCR-Xも。

・初代インテグラが愛されているのを見るのはとても嬉しいね。今でも1987年式の2ドアのインテグラLSを持ってる。5MTで43,200kmしか走っていないんだ。こいつにはたまに乗ってるよ。1987年の夏、16歳だった時、運転免許の試験を受けたのがまさにこのクルマだったよ。

・アキュラが新型インテグラはそのルーツに戻ると発表した時、彼らが言及していたのはこのモデルだった。DC2やDC5ではなかったんだ。この5ドアハッチバックは、最新のインテグラの主なインスピレーションの源となっている。その理由を理解するには、こういう古いのにのってみないとね。

・これに搭載されていたD16A1型エンジンを1987年式のCR-Xにスワップしたことがある。あれはマジでロケットだった！手放す時は416,000kmも走ってたよ。

・これらの80年代のクルマは特別なものだったな…

・自分は1987年式のホンダアコードLXiの5MTを持ってたよ。あれは素晴らしいクルマだった。

・1986年式の2ドアのインテグラに乗ってた！色はレッドで5MTだったよ。240,000kmまで乗ったね。あのクルマのおかげで大学時代を乗り切ることができた。素晴らしいクルマだったよ。

・信じられない！こんなに状態のいいものをどこで見つけてきたんだ！？

・これは自分の憧れのクルマだ。ずっと探していたんだけど、もうほとんど絶滅してしまったようだ。

・良い音させているなぁ。もうホンダは昔のようなクルマ作りをしていないよな。

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【海外の反応】アキュラインテグラタイプSはビーストだ！

2025年07月02日

カテゴリ:
ホンダ

北米で販売されるアキュラインテグラタイプSに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・54,000ドルというのは犯罪級に高い。

　↑しかし、320馬力で6MTで、調整可能なダンパーや高品質なサウンドシステム、LEDライト、このレベルの信頼性を備えたクルマは他にあるか？

・54,000ドルだって？それはクレイジーすぎる。45,000ドルなら納得できるけど。

　↑結局これはシビックにスーツを着せたようなもんだからなぁ。

・初めて乗ったクルマは1997年式のインテグラだった。あれは最高のクルマだったな。今はアキュラRDXに乗ってるよ。一生アキュラに乗るつもりだ！しかしブラックはクールだけど、キレイに保つのが本当に大変だよな。

・このクルマは確かに気に入っているし、シビックよりも好きだ。でもこの価格帯ならベンチレーションシートやリアシート用のエアコン吹き出し口、USBポートは絶対に必要だよ。

・ブラックはとても洗練された感じのボディーカラーだけど、常にキレイに保つのは不可能だ。どれだけ洗車してもすぐにホコリや汚れが付いてしまう。

　↑セラミックのコーティングを施工すればそうはならないよ。数日おきに高圧洗浄機で洗って、ブロワーで乾かせば問題ない。

・1997年式インテグラタイプRの新車価格は25,000ドルで、今のレートに直すと約50,000ドルだ。だからこの価格はそれほど高いわけじゃない。でも、同じ金額でBMW 330iのMスポーツやCLA35AMG、アウディS3が手に入るから、どういうわけか法外な金額に感じてしまうんだ。そしてこれらのクルマはどれも、ハードウェア、内装のクオリティ、装備などにおいてはるかに優れている。

　↑でも平均賃金/給与はインフレと同じ割合で上昇しているわけじゃないぞ。

　↑残念ながら、例に挙げたクルマは全部AT車だ。だから人々はインテグラタイプSを買うんだろうな。

・昔乗ってた2001年式のインテグラGS-Rが懐かしいよ。ジャクソンレーシングのスーパーチャージャーを付けてたんだ。

・ぜひAWD版を出して欲しいな。雪が多く、山がちな地域に住む人たちにとっては最適な毎日の足になるはずだ。

・このフロントグリルは威嚇するような見た目だ。気に入ったよ。

・ブラックオンブラックのカラーリングが気に入った！ホイールがブロンズだったらもっと良いね。

・このインテグラタイプSはマジでビーストだ。日常の快適さと週末の冒険のスリルが完璧に融合したようなクルマだよ。

・このフェンダーがクールだ！

・ラスベガスでは未だにプレミア価格を乗せているディーラーがあって、そこでは61,000ドルで売られているよ。アホらしい。

・このブラックを買ったら毎日洗車することになりそうだ。ブラックは見た目は良いけどキレイにしておくのが大変なんだ。

・このインテグラはブラックだと特にかっこよく見えるね。ホイールは、自分としてはお年寄り仕様のクロームがいいかな。カッパーでもナイスだろうな。

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【海外の反応】ホンダクイントインテグラは魅力的なクルマだ！

2025年05月20日

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ホンダ

初代のホンダクイントインテグラに対する海外の反応です。北米ではホンダの上級ブランドのアキュラから販売されていました。これはオークションに出品されていたものだそうですが、走行距離が155,000マイル＝約248,000kmだそうで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・走行距離240,000kmは悪くないって事を理解している人がいて嬉しいよ。全てはどのようにメンテナンスされたか次第なんだ。ほとんどの場合、走行距離は関係ない。走行距離140,000kmは過走行だって言う人が多すぎるよ。

・リフトバックとリトラクタブルヘッドライトという、自分のお気に入りのデザイン2つが1台のクルマに合わさっている。

・このクルマ欲しいなぁ。

・3台目に乗ったのがこのインテグラだった。懐かしいなぁ。このリトラクタブルヘッドライトは失われた宝物だ。

・昔このインテグラに乗ってたよ。あれは最高だった。シートを倒せば驚くほどの量のキャンプ道具を乗せることができたんだ。荷室はかなり広々としていたよ。

・これはビューティフルだ。ボディ、ホイール、インテリア…全てが完璧だ。

・自分は今でもこのインテグラが欲しいと思ってる。子供の頃はこのクルマが本当に気に入っていたんだ。

・このクルマは年式の割にはビューティフルだ。そんなクルマがこういう場所にあるなんて悲しいな。

・自分はずっとこのクルマが好きだった。ここオーストラリアではローバーから416という名前で販売されていたよ。これは小さいが本当に興味深いクルマだ。

・リトラクタブルヘッドライトと純正イコライザーだけで十分だ。

・自分も昔このインテグラに乗ってたよ。とても楽しいクルマだった。大人向けだけどゴーカートみたいなクルマだったんだ。残念なことに社外品の互換パーツが少なくて、部品代に大金を払うのが嫌になって手放したんだ。でもこれは小さいが楽しいクルマだったし、価格も手頃だった。

・投稿者は新しいクルマに興味がないみたいだけど、自分はその点で彼が気に入っているんだ。古いクルマの方がいいしより長持ちするよ。

・同世代のアコードハッチバックを思い出した。どちらも本当に魅力的なクルマだよ。

・このインテグラはクリーンだな。

・113馬力でもかなり楽しいクルマなんだ。5MTだからより楽しめる。

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【海外の反応】1990年式のホンダインテグラは憧れのクルマだった！

2025年02月11日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではアキュラブランドから販売されていた、1990年式のホンダインテグラに対する海外の反応です。

グレードは下から順にRS、LS、GSとなっており、1992年には走りに振った位置付けの、160馬力を発揮するVTEC付きB17A1型エンジンを搭載したGS-Rが追加されました。

ここで紹介されているインテグラはGSで、130馬力のB18A1型エンジンを搭載しているそうです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1991年に新車で買ったインテグラに今でも乗ってる。白のLSスペシャルで、もう720,000km走ったよ。
　↑なんてラッキーなんだ！このインテグラは素晴らしいクルマだったが、アホ共に酷使されたり改造されたり、排ガス検査に通らなかったりで姿を消していった。今ではもうあまり目にする事はなくなったよ。
　↑昔、1992年式のインテグラGSハッチバックに乗ってたな。もうずっと昔の事だよ。
　↑それはとても幸運なことだ。1991年当時、自分は11歳だったんだ。だから2011年にワンオーナーのインテグラを中古で買ったよ。このクルマには魂が宿っている気がするよ。

・初めてこのインテグラの実車を見たのは、クラスメートが学校に乗ってきた時だったな。奴のは赤だった。とても素晴らしいクルマだったね。自分はクラシックなホンダのスイッチ類やクラスターが大好きなんだ。それからクリーンなエンジンルームもね。角度によっては、レジェンドやビガーっぽく見える所もある。当時のホンダ／アキュラの優れた1台だよ。

・どうしてホンダはテスト車両としてオートマのインテグラをよこしたんだ？信じられない。
　↑本当にな。5MTの方が運転するのが楽しいのにね。
　↑ジョン=デイビス（この番組の司会者）を怒らせたかったのかな。
　↑ここはアメリカなんだ。何を期待しているんだ？アメリカ人は断然オートマ車の方が好きなんだ。

・1989年からこのインテグラが欲しいと思ってた。ずっと憧れていたんだ。

・90年代のホンダ／アキュラ全盛期のお気に入りのクルマだ。30年以上前のクルマだとは信じられないね。見た目は現代的だけど、それでも90'sのホンダのスタイリングを備えている。パフォーマンスも信頼性も素晴らしいクルマだったね。もし自分がクールなクルマをコレクションできるなら、このインテグラはその一部になるだろう！…本当はトヨタのファンなんだけどね。

・この時代のホンダが大好きだったよ。美しいクルマばかりだった。自分はこの世代なら、シビックの方が好きという少数派だった。シビックの方がもっとボクシーで、小さいけど大人4人が普通に乗れるくらいの広さがあったんだ。

・このクルマには思い出がいっぱいある。このインテグラに乗って、家族でたくさんロードトリップをしたんだ。今すぐにでもミントコンディションのインテグラを買いたいと思うけど、それはもはやユニコーンを探すようなものだ。

・初めてのクルマは1992年式の2ドアのインテグラだった。2023年式インテグラの4ドアが買えるのを楽しみにしているよ。

・今後新型のインテグラが出たとしても、このモデルに匹敵するものは決してない。

・1990年4月に、カナダ仕様のインテグラLSセダンを父親と一緒に買いに行ったのを覚えている。色はトリノレッドだった。とてもビューティフルなクルマだったよ。まあ、祝福されたシビックって感じだったけど、それでも高級感はあったね。130馬力の1.8リッターエンジンを回すと、まるでホンダのF1のエンジンみたいな音がしたよ。

・ずっとこのインテグラが欲しいと思ってた！
　↑俺は4ドアのGS-Rが欲しいな。シンプルかつクリーンで、そしてめっちゃ楽しいクルマなんだ。

・初めてのクルマがこれだった。高級車ではないけど、4ドアのインテグラLSをとても気に入って乗ってたよ。トランクスルーの機能は使った事が無かったな。このクルマの最大の特徴は、その製造品質だ。

・このインテグラは2台乗ったことがある。2ドアと4ドアで、どちらもハッチバックだった。片方はATで、もう片方はMTだったよ。どっちも気に入ってた。手放さなきゃよかったな。

・これぞ90年代のクラシックだ。

・自分は1986年式の初代インテグラに乗ってたよ。この2代目インテグラはずっと欲しいと思ってたけど、なかなかチャンスに巡り合えなかったんだ。今ではタマ数も少なくなっていて、ごく稀に見つけたと思えばとんでもなく改造されていたりするんだよな。

・このインテグラは当時の自分には高すぎた。代わりにシボレーを買ったんだよなぁ。

・1990年式の、この動画のと同じ色のインテグラを新車で買って乗ってたよ。自分のは5MTのLSだった。18年くらいは乗ったよ。

・いつもの昼の散歩コースに、白のインテグラが停めてある家があるんだ。見た感じは走らせていないみたいでサビもある。もしオーナーに会えたら、このクラシックな宝物に相応しい敬意を持って、購入できるかどうか尋ねてみるよ。

・ホンダが頂点にいた頃だ。でもベストな世代は1994～2001年だと思うな。それ以降は今に至るまでずっと下り坂だ。もし自分がアキュラを買うとしたら、現行モデルよりも昔のアキュラ車の方が欲しいなぁ。

・ハイスクールを卒業してすぐのあたりに、ターボを付けたインテグラセダンに乗ってた。あれはマジで速いクルマだったよ。燃えるまでは。

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【海外の反応】インテグラタイプRはスリリングで楽しいクルマだった！

2025年01月01日

カテゴリ:
ホンダ

DC2型のホンダインテグラタイプRに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・幸運な事に、自分もこの動画のと全く同じクルマを持ってる。シートの色だけ違うけどね。ホンダ純正のカセットデッキ以外は全てオリジナルだ。どこに行っても歓迎されるクルマだよ。

・自分はこの8年間、リフトアップした4×4に乗ってきた。このレビューを見たら、キャンプと4WDのライフスタイルからJDMのMTのクーペに路線変更したくなってきたよ。いい動画だった！

・このインテグラタイプRに乗ってたことがある。他にもB16Aを搭載した2代目CR-Xや他の日本製スポーツカーにも乗った。今はFN2型シビックタイプRに乗ってるよ。DC2インテグラタイプRは、公道でもサーキットでも自分がこれまでに所有した中で断然最高のクルマだった。手放した事を後悔しているよ。

・クルマというものは、必ずしもA地点からB地点に移動するためだけのものでもないし、スペックだけ良ければいいというものでもない。運転した時のフィーリングこそが全てであり、このインテグラタイプRはその素質を十分に備えている。

・15年前、それまで乗ってたDC2型インテグラタイプRを手放した。ルノークリオ182CUPの誇大広告を信じちゃったんだ。インテRでアクセル全開にするのは大好きだったが、クリオで同じことをしたら文字通りぶっ壊れてしまったよ。

・300,000km走ったベースモデルのインテグラを持ってた。毎日爆音で走り回るのはとても楽しかったよ。懐かしいなぁ。

・このインテグラタイプRはビューティフルな最高傑作だよ。自分もイエローのを持ってる。これに乗るたびに笑顔になれるんだ。

・eBayでこのインテグラのパンフレットを買ったんだが、それに記載されている内容とレビュアーが語っていたことが一致していたよ。"血が沸騰するようなサウンド体験"とか。ホンダは多くを語らなかったが、約束した事はキッチリ実現してくれたね。

・1994年式のインテグラGS-Rに乗ってる。とても気に入っているよ。

・DC2インテグラタイプRは間違いない！…現在の市場価格以外は。

・メルボルンに住んでる。自分は1999年式のインテグラタイプRを所有するという光栄に浴することができた。新車から165,000kmまで、5年半乗ってたよ。その間に13回サーキット走行を楽しんだ。B18CエンジンのVTECの咆哮、素晴らしく滑らかなギアボックス、ダイナミックなハンドリング、ホンダのエンジニアリングによる完璧なパッケージングに完全に夢中になったんだ。あれから20年近く経過し、多くのハイスペックなクルマに乗った後でも、DC2の思い出は自分の最高の運転体験として残っているよ。

・父親からお下がりでインテグラを貰ってカスタムしているよ。リアシートと内張を撤去して、BRIDEのバケットシートと社外のステアリングを付けてある。フロントバンパーもJDM仕様のものに替えたんだ。

・2001年モデルのイエローのインテグラタイプRを持ってた。レカロのバケットシート付きだったよ。フロントエンドをJDM仕様のものにスワップして乗ってた。2010年に145,000kmまで乗って手放したんだ。このクルマの今の値段は異常なレベルだね。これを観ているととても懐かしい気持ちになったよ！

・これは最もスリリングで楽しいクルマの1台だ。

・この個体のインテリアは年式の割に状態がいい。なかなかクリーンだね。

・これは中古市場の価格がとんでもないことになっている。でもそれには十分な理由がある。みんなはこのクルマが大好きなんだ。現行モデルのアキュラインテグラが、このDC2が生み出した名声に決して応えられないのは残念だね。

・2017年にこのインテグラタイプRを買おうと思って探していたことがある。当時はまだ7,000ドルくらいで買えたんだ。

・このインテグラタイプRは、例えゆっくり走らせていたとしても、常にドライバーを笑顔にさせてくれるんだ。

・2001年式で走行距離149,000kmのチャンピオンシップホワイトのインテグラタイプRを持ってる。これには長い事乗ってるんだ。このクルマは所有するのも運転するのも素晴らしいクルマだよ。ポルシェやフェラーリのオーナーからも羨望のまなざしを向けられるんだ。将来このクルマを買おうとしている人にアドバイスしたい。まずはサスペンションを変にイジったり、軽量化によって重量配分を過度に変更しない方がいい。そのままでも十分ストリート向きだ。それと、オイルは常に持ち歩くべきだね。B18Cはオイルが減りやすいんだ。

・自分は世界で最も過走行のインテグラタイプRを持っていると信じているんだが、この動画で触れられなかった故障について補足しておくよ。まずデスビは必ず壊れる。前兆も何もなくいきなり壊れるんだ。自分は100,000km間隔で2回壊れたことがある。でもユニットごと交換するのではなく、内部のみ交換すればいい。CR-Vと部品を共有しているから、価格は安く済む。それとアクスルシャフトも壊れがちだね。寿命は100,000kmだ。タイプRじゃないインテグラと共通だからこれも安価だね。他にもいくつかあるけど、特に強調しておきたいのはこの2つだ。