【海外の反応】ホンダクイントインテグラは魅力的なクルマだ！

2025年05月20日

カテゴリ:
ホンダ

初代のホンダクイントインテグラに対する海外の反応です。北米ではホンダの上級ブランドのアキュラから販売されていました。これはオークションに出品されていたものだそうですが、走行距離が155,000マイル＝約248,000kmだそうで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・走行距離240,000kmは悪くないって事を理解している人がいて嬉しいよ。全てはどのようにメンテナンスされたか次第なんだ。ほとんどの場合、走行距離は関係ない。走行距離140,000kmは過走行だって言う人が多すぎるよ。

・リフトバックとリトラクタブルヘッドライトという、自分のお気に入りのデザイン2つが1台のクルマに合わさっている。

・このクルマ欲しいなぁ。

・3台目に乗ったのがこのインテグラだった。懐かしいなぁ。このリトラクタブルヘッドライトは失われた宝物だ。

・昔このインテグラに乗ってたよ。あれは最高だった。シートを倒せば驚くほどの量のキャンプ道具を乗せることができたんだ。荷室はかなり広々としていたよ。

・これはビューティフルだ。ボディ、ホイール、インテリア…全てが完璧だ。

・自分は今でもこのインテグラが欲しいと思ってる。子供の頃はこのクルマが本当に気に入っていたんだ。

・このクルマは年式の割にはビューティフルだ。そんなクルマがこういう場所にあるなんて悲しいな。

・自分はずっとこのクルマが好きだった。ここオーストラリアではローバーから416という名前で販売されていたよ。これは小さいが本当に興味深いクルマだ。

・リトラクタブルヘッドライトと純正イコライザーだけで十分だ。

・自分も昔このインテグラに乗ってたよ。とても楽しいクルマだった。大人向けだけどゴーカートみたいなクルマだったんだ。残念なことに社外品の互換パーツが少なくて、部品代に大金を払うのが嫌になって手放したんだ。でもこれは小さいが楽しいクルマだったし、価格も手頃だった。

・投稿者は新しいクルマに興味がないみたいだけど、自分はその点で彼が気に入っているんだ。古いクルマの方がいいしより長持ちするよ。

・同世代のアコードハッチバックを思い出した。どちらも本当に魅力的なクルマだよ。

・このインテグラはクリーンだな。

・113馬力でもかなり楽しいクルマなんだ。5MTだからより楽しめる。

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【海外の反応】1990年式のホンダインテグラは憧れのクルマだった！

2025年02月11日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではアキュラブランドから販売されていた、1990年式のホンダインテグラに対する海外の反応です。

グレードは下から順にRS、LS、GSとなっており、1992年には走りに振った位置付けの、160馬力を発揮するVTEC付きB17A1型エンジンを搭載したGS-Rが追加されました。

ここで紹介されているインテグラはGSで、130馬力のB18A1型エンジンを搭載しているそうです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1991年に新車で買ったインテグラに今でも乗ってる。白のLSスペシャルで、もう720,000km走ったよ。
　↑なんてラッキーなんだ！このインテグラは素晴らしいクルマだったが、アホ共に酷使されたり改造されたり、排ガス検査に通らなかったりで姿を消していった。今ではもうあまり目にする事はなくなったよ。
　↑昔、1992年式のインテグラGSハッチバックに乗ってたな。もうずっと昔の事だよ。
　↑それはとても幸運なことだ。1991年当時、自分は11歳だったんだ。だから2011年にワンオーナーのインテグラを中古で買ったよ。このクルマには魂が宿っている気がするよ。

・初めてこのインテグラの実車を見たのは、クラスメートが学校に乗ってきた時だったな。奴のは赤だった。とても素晴らしいクルマだったね。自分はクラシックなホンダのスイッチ類やクラスターが大好きなんだ。それからクリーンなエンジンルームもね。角度によっては、レジェンドやビガーっぽく見える所もある。当時のホンダ／アキュラの優れた1台だよ。

・どうしてホンダはテスト車両としてオートマのインテグラをよこしたんだ？信じられない。
　↑本当にな。5MTの方が運転するのが楽しいのにね。
　↑ジョン=デイビス（この番組の司会者）を怒らせたかったのかな。
　↑ここはアメリカなんだ。何を期待しているんだ？アメリカ人は断然オートマ車の方が好きなんだ。

・1989年からこのインテグラが欲しいと思ってた。ずっと憧れていたんだ。

・90年代のホンダ／アキュラ全盛期のお気に入りのクルマだ。30年以上前のクルマだとは信じられないね。見た目は現代的だけど、それでも90'sのホンダのスタイリングを備えている。パフォーマンスも信頼性も素晴らしいクルマだったね。もし自分がクールなクルマをコレクションできるなら、このインテグラはその一部になるだろう！…本当はトヨタのファンなんだけどね。

・この時代のホンダが大好きだったよ。美しいクルマばかりだった。自分はこの世代なら、シビックの方が好きという少数派だった。シビックの方がもっとボクシーで、小さいけど大人4人が普通に乗れるくらいの広さがあったんだ。

・このクルマには思い出がいっぱいある。このインテグラに乗って、家族でたくさんロードトリップをしたんだ。今すぐにでもミントコンディションのインテグラを買いたいと思うけど、それはもはやユニコーンを探すようなものだ。

・初めてのクルマは1992年式の2ドアのインテグラだった。2023年式インテグラの4ドアが買えるのを楽しみにしているよ。

・今後新型のインテグラが出たとしても、このモデルに匹敵するものは決してない。

・1990年4月に、カナダ仕様のインテグラLSセダンを父親と一緒に買いに行ったのを覚えている。色はトリノレッドだった。とてもビューティフルなクルマだったよ。まあ、祝福されたシビックって感じだったけど、それでも高級感はあったね。130馬力の1.8リッターエンジンを回すと、まるでホンダのF1のエンジンみたいな音がしたよ。

・ずっとこのインテグラが欲しいと思ってた！
　↑俺は4ドアのGS-Rが欲しいな。シンプルかつクリーンで、そしてめっちゃ楽しいクルマなんだ。

・初めてのクルマがこれだった。高級車ではないけど、4ドアのインテグラLSをとても気に入って乗ってたよ。トランクスルーの機能は使った事が無かったな。このクルマの最大の特徴は、その製造品質だ。

・このインテグラは2台乗ったことがある。2ドアと4ドアで、どちらもハッチバックだった。片方はATで、もう片方はMTだったよ。どっちも気に入ってた。手放さなきゃよかったな。

・これぞ90年代のクラシックだ。

・自分は1986年式の初代インテグラに乗ってたよ。この2代目インテグラはずっと欲しいと思ってたけど、なかなかチャンスに巡り合えなかったんだ。今ではタマ数も少なくなっていて、ごく稀に見つけたと思えばとんでもなく改造されていたりするんだよな。

・このインテグラは当時の自分には高すぎた。代わりにシボレーを買ったんだよなぁ。

・1990年式の、この動画のと同じ色のインテグラを新車で買って乗ってたよ。自分のは5MTのLSだった。18年くらいは乗ったよ。

・いつもの昼の散歩コースに、白のインテグラが停めてある家があるんだ。見た感じは走らせていないみたいでサビもある。もしオーナーに会えたら、このクラシックな宝物に相応しい敬意を持って、購入できるかどうか尋ねてみるよ。

・ホンダが頂点にいた頃だ。でもベストな世代は1994～2001年だと思うな。それ以降は今に至るまでずっと下り坂だ。もし自分がアキュラを買うとしたら、現行モデルよりも昔のアキュラ車の方が欲しいなぁ。

・ハイスクールを卒業してすぐのあたりに、ターボを付けたインテグラセダンに乗ってた。あれはマジで速いクルマだったよ。燃えるまでは。

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【海外の反応】インテグラタイプRはスリリングで楽しいクルマだった！

2025年01月01日

カテゴリ:
ホンダ

DC2型のホンダインテグラタイプRに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・幸運な事に、自分もこの動画のと全く同じクルマを持ってる。シートの色だけ違うけどね。ホンダ純正のカセットデッキ以外は全てオリジナルだ。どこに行っても歓迎されるクルマだよ。

・自分はこの8年間、リフトアップした4×4に乗ってきた。このレビューを見たら、キャンプと4WDのライフスタイルからJDMのMTのクーペに路線変更したくなってきたよ。いい動画だった！

・このインテグラタイプRに乗ってたことがある。他にもB16Aを搭載した2代目CR-Xや他の日本製スポーツカーにも乗った。今はFN2型シビックタイプRに乗ってるよ。DC2インテグラタイプRは、公道でもサーキットでも自分がこれまでに所有した中で断然最高のクルマだった。手放した事を後悔しているよ。

・クルマというものは、必ずしもA地点からB地点に移動するためだけのものでもないし、スペックだけ良ければいいというものでもない。運転した時のフィーリングこそが全てであり、このインテグラタイプRはその素質を十分に備えている。

・15年前、それまで乗ってたDC2型インテグラタイプRを手放した。ルノークリオ182CUPの誇大広告を信じちゃったんだ。インテRでアクセル全開にするのは大好きだったが、クリオで同じことをしたら文字通りぶっ壊れてしまったよ。

・300,000km走ったベースモデルのインテグラを持ってた。毎日爆音で走り回るのはとても楽しかったよ。懐かしいなぁ。

・このインテグラタイプRはビューティフルな最高傑作だよ。自分もイエローのを持ってる。これに乗るたびに笑顔になれるんだ。

・eBayでこのインテグラのパンフレットを買ったんだが、それに記載されている内容とレビュアーが語っていたことが一致していたよ。"血が沸騰するようなサウンド体験"とか。ホンダは多くを語らなかったが、約束した事はキッチリ実現してくれたね。

・1994年式のインテグラGS-Rに乗ってる。とても気に入っているよ。

・DC2インテグラタイプRは間違いない！…現在の市場価格以外は。

・メルボルンに住んでる。自分は1999年式のインテグラタイプRを所有するという光栄に浴することができた。新車から165,000kmまで、5年半乗ってたよ。その間に13回サーキット走行を楽しんだ。B18CエンジンのVTECの咆哮、素晴らしく滑らかなギアボックス、ダイナミックなハンドリング、ホンダのエンジニアリングによる完璧なパッケージングに完全に夢中になったんだ。あれから20年近く経過し、多くのハイスペックなクルマに乗った後でも、DC2の思い出は自分の最高の運転体験として残っているよ。

・父親からお下がりでインテグラを貰ってカスタムしているよ。リアシートと内張を撤去して、BRIDEのバケットシートと社外のステアリングを付けてある。フロントバンパーもJDM仕様のものに替えたんだ。

・2001年モデルのイエローのインテグラタイプRを持ってた。レカロのバケットシート付きだったよ。フロントエンドをJDM仕様のものにスワップして乗ってた。2010年に145,000kmまで乗って手放したんだ。このクルマの今の値段は異常なレベルだね。これを観ているととても懐かしい気持ちになったよ！

・これは最もスリリングで楽しいクルマの1台だ。

・この個体のインテリアは年式の割に状態がいい。なかなかクリーンだね。

・これは中古市場の価格がとんでもないことになっている。でもそれには十分な理由がある。みんなはこのクルマが大好きなんだ。現行モデルのアキュラインテグラが、このDC2が生み出した名声に決して応えられないのは残念だね。

・2017年にこのインテグラタイプRを買おうと思って探していたことがある。当時はまだ7,000ドルくらいで買えたんだ。

・このインテグラタイプRは、例えゆっくり走らせていたとしても、常にドライバーを笑顔にさせてくれるんだ。

・2001年式で走行距離149,000kmのチャンピオンシップホワイトのインテグラタイプRを持ってる。これには長い事乗ってるんだ。このクルマは所有するのも運転するのも素晴らしいクルマだよ。ポルシェやフェラーリのオーナーからも羨望のまなざしを向けられるんだ。将来このクルマを買おうとしている人にアドバイスしたい。まずはサスペンションを変にイジったり、軽量化によって重量配分を過度に変更しない方がいい。そのままでも十分ストリート向きだ。それと、オイルは常に持ち歩くべきだね。B18Cはオイルが減りやすいんだ。

・自分は世界で最も過走行のインテグラタイプRを持っていると信じているんだが、この動画で触れられなかった故障について補足しておくよ。まずデスビは必ず壊れる。前兆も何もなくいきなり壊れるんだ。自分は100,000km間隔で2回壊れたことがある。でもユニットごと交換するのではなく、内部のみ交換すればいい。CR-Vと部品を共有しているから、価格は安く済む。それとアクスルシャフトも壊れがちだね。寿命は100,000kmだ。タイプRじゃないインテグラと共通だからこれも安価だね。他にもいくつかあるけど、特に強調しておきたいのはこの2つだ。

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【海外の反応】1994年式のホンダインテグラは速くて頑丈で最高のクルマだった！

2024年12月29日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではアキュラブランドから販売されていた、1994年式のDC型ホンダインテグラに対する海外の反応です。丸目4灯はUSDM感があっていいですね。国内では発売から2年後に横長2灯タイプに変更されましたが、実は3ドアのSiRⅡは1998年まで丸目4灯のままだったとか…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このインテグラは、このレビューが終わるまでに盗まれたに違いない。
　↑ワロタ。でも正しい。
　↑このクルマは当時、最も盗まれたクルマのうちの1台だったもんな。
　↑ECUとプラグコードを外しておこう。あ、あと念のためアース線も。

・実にファンタスティックでノスタルジックなクルマだ！1980年代と1990年代のホンダ車は宝物だよ。

・0-100km/h加速が6.4秒だと？全くもって悪くないタイムだ。
　↑今日の基準でもまともなタイムだ。
　↑今のターボ付きのシビックSiと同じくらいじゃない？

・今では。このインテグラのキレイな個体を見つけるのは本当に難しい。宝石みたいなクルマだ。
　↑ああ。このインテグラはほとんどがライサー（日本車をド派手にカスタムしたもの。またはする人。）仕様にされている。

・アキュラとホンダがちゃんとしたエキサイティングなドライバーズカーを作っていた時代だね。自分は当時、1995年式のインテグラGS-Rを新車で買ったよ。いつも笑顔にしてくれるクルマだった。

・なんて素晴らしいクルマなんだ！90年代は日本車の黄金時代だったね。しかし、みんなはインテグラのセダンを最後に見たのはいつだったか覚えてる？セダンの方は姿を消してしまったようだ。
　↑うちのひいおばあさんが持ってたよ。GS-Rじゃないけどね。あのクルマで楽しい時間を過ごしたなぁ。
　↑自分はよく目にするけど、だいたいはフロントエンドがJDM仕様の横長ライトになってる。
　↑人生のうちで5回くらいしか見たことないかも。
　↑バンクーバーにはいっぱい走ってるよ。あそこの人たちは90年代のクルマが好きみたいだ。
　↑最後に見たのは6年前かなぁ。

・このインテグラは、90'sのクルマにしては時代を先取りしていた。特にこのスペック。

・初めてのクルマがこの1994年式インテグラのLSだった。300,000km走ったのを700ドルで買ったんだ。何年か後、120,000kmくらい走ったところで手放したんだけど、それだけ走ったのに500ドルで売れたよ。

・1996年式のインテグラGS-Rクーペを新車で買って今でも乗ってる。220km/h出るのに燃費は12.8km/Lなんだ。こいつは今でもファンタスティックさ。
　↑自分も同じのを持ってた。最高速も燃費も同じくらいだったよ。本当にあのインテグラが恋しいよ。

・自分は1998年式インテグラのLSを持ってた。VTECが付いていなくても素晴らしいクルマだったよ！

・当時、ホンダはマジで素晴らしいクルマを作ってたんだよな。運転が最高に楽しくて、グッドルッキングで、そして防弾みたいに頑丈だった。

・当時のスポーツカーは、注目を集めるために威圧的だったりアホらしかったりするようなエクステリアを纏う必要はなかった。ただエレガントで控えめな見た目だったんだ。

・どうして今のホンダは、このインテグラみたいにビューティフルでシンプルでエレガントなクルマを作れないんだ？こいつは本当に完璧だよ！パフォーマンスもピカイチだ！

・今でも1996年式のインテグラGS-Rセダンを持ってる。本当に楽しいけど、セダンだけあって機能的だよ。

・このインテグラGS-Rクーペにもう12年乗ってる。今のところ手放す予定はないよ。このクルマが本当に気に入ってるんだ！

・前に1996年式のインテグラGS-Rを持ってた。色はブリティッシュレーシンググリーンだったよ。乗りやすくてとても快適なクルマだった。1990年代は日本車の黄金時代だったねぇ。

・前に隣に住んでた人がこれを持ってたよ。彼は車高を1インチ下げて、マフラーとオーディオを社外に替えてた。基本的にはノーマル状態だったな。スポーティーさとシンプルさの究極のバランスだった。ああいうのは、最近の新車にはないものだね。

・クォーターマイル（約400m）のタイムは14.9秒なのか！自分の1989年式5.0リッターV8搭載のマスタングと同じだ。このクルマは当時、とても速かったね。1994年にプロジェクター式ヘッドライトを採用したのもかなりクールだった。分かってはいるけど、ホンダはもうこういうクルマを作らないんだよな。

・個人的に、90年代は日本車の楽しさと信頼性のピークだったと思うな。

・思春期を思い出すクルマだなぁ。今までに乗った中で2番目に優れていたクルマだった。クーペのリアハッチを開けると、簡単にドラムセットを積むことができたよ。もしこのクルマを取り戻せるなら、家を売ったって構わない。

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【海外の反応】90'sのホンダインテグラはタイムレスなクルマだった！

2024年12月22日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではアキュラブランドから販売されていた、1992年式のホンダインテグラに対する海外の反応です。この動画で取り上げられているのはGS-Rというグレードで、日本でいうところのRSiにあたります。

国内のインテグラRSiはB16A型を搭載していましたが、こちらに載っているのはB17A1型のVTEC付きDOHC4気筒で、160PS/7,600rpm、16.18kg･m/7,000rpmを発揮していました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・1.7リッターのNAエンジンで160馬力というのは、今現在でもかなり印象的な数字だ。
　↑シビックタイプRのB16Bは185馬力出ていたね。ホンダは90年代の4気筒パワー競争を制していた。
　↑B16Aは世界初のリッターあたり100馬力を達成したNAエンジンなんだ。その後、ホンダはB16Bを作ったんだよな。
　↑現在の2リッタークラスに匹敵するね。問題は、そのパワーは日常の運転であまり役に立たないという事だ。低回転域のトルクが乏しく、そのパワーにアクセスするには8,000rpmまでブン回さないといけない。まあ、高回転で走るのも楽しいんだけどね。

・ホンダは90年代のスピリットを取り戻してくれたらいいのに…
　↑我々はみんなそれを望んでいる。でも、今の安全基準を考えると、この時みたいなクルマ作りをするのは不可能だよ。
　↑ありがたいことに、2リッターNAエンジンを搭載した2022年式シビックハッチバックは、その精神を若干ではあるが取り戻した。基本に立ち返って、素晴らしいクルマになったんだ。

・ここのコメントをざっと読んでみると、ホンダがこの時代に作っていた軽くて楽しくて素晴らしいクルマをみんな恋しいと思ってるって事がわかった。

・このインテグラは本当に大好きだよ。90年代初頭のホンダ車はどれも信頼性が高く、メンテナンスや整備が簡単で、運転が楽しかった。唯一の欠点は、クルマ泥棒にも人気があったことだ。
　↑いい盗難防止装置が必要だよな…
　↑その通り！うちの父親のインテグラも2回盗まれたよ。幸運にも、2回とも戻ってきたけどね。

・1992年にこの手のクルマで160馬力ってのは、当時としてはファンタスティックだった。特にこの価格帯ではね。

・あのベーシックなインテリアが恋しいよ。唯一の嫌な所は、夏の間はクソほど熱くなることだね。
　↑暑さなんて何ともない。冬の間、冷たくて触れない方が問題だ。

・ホンダが当時、このインテグラをもっと作ってくれれば良かった。今ではすっかりレア車になってしまって、なかなか見つからないよ。

・間違いなく、これはアキュラが今までに作った中で最高のクルマだ。

・90年代にカリフォルニア南部で子供時代を過ごした。ハイスクールにいた時、このインテグラは友達全員が欲しがっていたよ。古き良き時代だなぁ。

・このクルマを見ると、UCLAに通っていた時の事を思い出す。授業が終わった後にクルマで遊んでたんだ。0-100km/hが7.9秒というのは今となっちゃ遅いように聞こえるけど、でもエンジンサウンドは最高だった！

・これはレストアして乗る価値のある旧車だね。
　↑うん。ホンダはもうインテグラをこういう風に作っていないしね。

・このインテグラはタイムレスだ。自分は今でも、1998年式のフルノーマルのインテグラをキープしてる。色はミラノレッドだよ。こいつは本当に素晴らしい。

・自分は1991年式インテグラのLSスペシャルを持ってた。とても気に入っていたよ。とても長持ちしたね。クラッチ無交換で382,000kmも走れたんだ。

・ちょうどこのインテグラを手に入れた所だ。15歳の時から15年間欲しいと思ってたんだ。最近のクルマと比べたらそこまで速いわけではないけど、素晴らしいフィーリングがある。とても生き生きしているんだ！

・うわー、このクルマは今見てもグッドルッキングだ。

・かつて自分も1992年式インテグラのGS-Rを持ってた。今は6速MTのレジェンドクーペに乗り換えたけど、あのすばしこいGS-Rは今でも恋しく思うなぁ。

・こういうレトロなクルマのレビューを観ていると、この時代にクルマを運転できる年齢だったらよかったのにって思う。こういうクルマは、自分にとって非常に興味深いものだ。

・90年代、ホンダは本当にファンタスティックなクルマを作っていた。今では魂が抜けてしまったように見えるよ。

・ああ、ハイスクール時代の思い出のクルマだ。運転するのがとても楽しいクルマだったよ。

・何年間か、インテグラLSのマニュアルに乗ってた。ステアリング、ギア、クラッチはあるべき姿を保っていたね。そして防弾並みの頑丈さを備えていた。低いシートに座って、ゴーカートのようにドライブするんだ。これ以上望むものがあるか？

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