【海外の反応】インテグラタイプSの6速MTは最高だ！

2026年01月30日

カテゴリ:
ホンダ

アキュラインテグラタイプSに対する海外の反応です。先日紹介したモデルとは異なり、こちらはシビックタイプRと同じ320馬力のK20C型エンジンを搭載していて、スポーツ性とラグジュアリー性の両立を目指したモデルです。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・55,000ドルもするのに欠けているアメニティが多すぎる！

・2025年モデルのインテグラタイプSに乗ってる。このクルマは乗るたびに笑顔になれるよ！ベンチレーションシートがないなどの欠点は認めるけど、MT搭載であること、ハンドリング、個性はその欠点をはるかに上回っていると思う。レーダー探知機は必須の装備だな…

・2ドアバージョンがあったら嬉しいな。

・このアーバングレーパールは、実際に見てみると本当にビューティフルなんだ。

・去年の初め頃に2025年モデルを新車で買った。48,500ドルだったよ。本当はシビックタイプRが欲しかったんだけど、どこのディーラーも定価にプレミア価格を乗せていて、55,000ドル以下では買えなかったんだ。だからこれは良い値段だと思った。このクルマは一生手放せないクルマだと断言できる、本当にビューティフルなクルマだよ。

・このクルマが気に入った。欲しいけど、55,000ドルは高すぎるな。

・このインテグラタイプSがだんだん好きになってきたよ。シフターは自動車業界最高クラスの出来だ。実用性も抜群だよ。バターのように滑らかで、渋滞中でもとても扱いやすいんだ。

・DCTの設定があればよかったな。自分は交通量の多い都市に住んでいるから、AT車が必要なんだ。

・完璧な仕様だ。自分はこういうボディーカラーが大好きなんだ。アーバンな雰囲気が大好きだ。

・このクルマはグッドルッキングだし、普段使いにも最適だ。今でもMT車が買えるというのは嬉しいね。最近の新車の平均価格は50,000ドルだそうだから、この価格で手に入るものを考えたら妥当な値段だと思う。

・ホンダはリアウイングをオプションで用意するべきだ。あと丸目2灯みたいに見えるヘッドライトカバーも。

・グレー、レッド、ブラックの組み合わせが気に入った。自分はコンパクトなセダンやクーペが大好きだから、お金が貯まったら絶対にこのクルマを買うよ！

・グッドルッキングなクルマだな。自分ならもっとパワーを出すためにチューニングしたいな。

・アキュラのデザインは本当に大好きだ。ハンサムだけどやり過ぎ感がない。

・このインテグラタイプＳのエキゾーストノートとエンジン音は本物だ。最近よくある偽物の音をスピーカーから流すものではない。

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【海外の反応】アキュラインテグラは超ビューティフルなクルマだ！

2026年01月27日

カテゴリ:
ホンダ

2026年モデルのアキュラインテグラA-Specに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・値段が高すぎるという事は決してない。単に値段に対してパワーが少なすぎるだけだ。

・このクルマは気に入っているけど、グリルのカラーマッチはちょっと違和感があるなぁ。

・ホンダはこのインテグラに新しいハイブリッドパワートレインを搭載するべきだ。そうすれば自分にとって素晴らしい通勤快速になる。

・CVTじゃなくて、アキュラILXに搭載されている8速DCTを搭載して欲しかったなぁ。

・速いクルマをゆっくり走らせるより、遅いクルマを速く走らせる方が楽しい。このインテグラのMT車なら、毎日1速、2速、3速と引っ張って走らせても逮捕されることはない。シートの出来は最高だし、見た目もグッドルッキングだ。そしてELS Studioの18スピーカーのサウンドシステムは、今までにクルマで聞いた中で最高のサウンドだ。

・この色は素晴らしいな。デザインもインテリアもナイスだ。このクルマが気になってきた！室内空間も荷室スペースも素晴らしい。

・アキュラはビューティフルなクルマを作る方法をよく知っているね。

・このクルマはもうちょっと速ければいいんだけどなぁ。

・シートの素材とデザインは、2025年モデルよりも明らかに良いように見える。

・CVT搭載って所で自分は興味を失ってしまった。40,000ドルも出してCVTだなんて、騙されたような気分になる。

　↑追加料金なしでMTを選ぶこともできるぞ。

・ヒーター付きのステアリングやリアシートヒーター、リアシート用のエアコン吹き出し口がないのには驚いた。

・このインテグラにはシビックに搭載されているハイブリッドのパワートレインを搭載するべきだ。より速く、よりスムーズな走りを実現しながらも燃費ははるかに優れている。しかもレギュラーガソリンでいいんだ。アキュラにもハイブリッドを搭載すれば、販売台数ははるかに伸びるだろう。

・購入を検討していて試乗までしたけど、結局マツダ3ハッチバックを買ったよ。13,000ドル節約できた上に、同じパワーでより良いインテリアを備えたクルマが手に入った。インテグラの唯一の利点はマニュアルトランスミッションだった。これは確かに良いトランスミッションなんだけど、13,000ドル分の価値があるかと言えばそうでもなかった。

・気に入ってはいるけど、ドレスアップしたシビックにしては高すぎるよ。

・このインテグラに1.5リッターエンジンを積むのは犯罪だと思う。

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【海外の反応】80年代のホンダインテグラとレジェンドは最高だった！

2026年01月17日

カテゴリ:
ホンダ

※※※過去記事を再掲します※※※

1986年式のホンダレジェンドとインテグラに対する海外の反応です。北米ではどちらもホンダの上級ブランド「アキュラ」から販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ああ80年代だ…当時の「ラグジュアリー」とは、150馬力ちょっとのV6エンジン、クルコン、調整可能なシート、パワーウインドウ、エアコン、サンルーフを備えている事を意味していたんだ。
　↑あとベロアのシート！
　↑カセットプレーヤーも忘れるなよ。
　↑イコライザー付きのやつ！

・当時はアキュラの黄金時代だった。この時はこの2台しかなかったけど、この2台は最高だったよ。

・初代レジェンドに乗ってたことがある。走りは実にナイスだったよ。

・スタジオに置いてあるツートンカラーのレジェンドは本当に素晴らしく見える。当時のホンダのデザインは本当にかっこよかった。懐かしいなぁ。昔のホンダ車といえば、80年代後半のプレリュードと90年代前半のアコードが思い浮かぶね。他にもいいクルマはたくさんあったけど…
　↑インテグラもいいぞ。リトラクタブルヘッドライトが懐かしい。

・1986年式のアキュラレジェンドに乗ってたことがある。あれは素晴らしいクルマだった。常にいい走りとパフォーマンスを見せてくれたよ。

・この後、レジェンドのV6エンジンは2.7リッターにアップグレードされて161馬力になったんだ。2ドアのLSクーペは運転するのが楽しかったし、リアシートも十分なスペースがあった。あのクルマが大好きだったな。

・1985年式のインテグラに乗ってたことがある。5MTでサンルーフ付きの3ドアモデルだった。当時としては乗り心地がよく、扱いやすいクルマだった。でもあのインテグラには問題があって、サンルーフからは雨漏りがしていた。あと冬の間はヒーターが効かなかったんだ。

・この間、378,400km走った1987年式のレジェンドを買ったよ。今でも素晴らしいハンドリングと走りを見せてくれる。

・前に1990年式のレジェンドに乗ってたよ。ここしばらくあのクルマのことは考えたことがなかったな。当時はとても気に入って乗ってたよ。

・今でもこのレジェンドとインテグラは走ってるのを見かけるね。日本の品質とクラフトマンシップに勝るものは何もない。このレジェンドは最近のアコードよりも小さく見えるね。

・技術の進歩は驚くべきものだな。1996年式のインテグラGS-R（日本仕様のSiRに相当）に乗ってたことがある。とても楽しいクルマだったよ。1994年にリリースされたDC2型のインテグラは、間違いなく90年代のスポコンブームの火付け役だった。それが最終的にはワイルドスピードに繋がっていくんだ。でもこの当時は、何が起こるか誰も知らなかった。今のアキュラにはインテグラがぜひとも必要だ。シビックSiよりもさらに魅力的で少しラグジュアリーで、その上でお手頃価格なクルマだ。昔のインテグラもそうだったんだ。

・初めてのクルマは1989年式のインテグラLSだった。1995年に免許を取ってすぐ買ったんだ。あのクルマは大好きだった。当時、ハイスクールでは「HaHaHaライスバーナーじゃカマロには勝てないよ」って言われたもんだ。それに対する自分の答えは、「コーナーで会おうぜ」だった。

・今までアキュラのルックスやデザイン哲学を気にした事はなかったけど、たまに見かけるこの年式のレジェンドは、決してヤレた感じがしないね。

・ハイスクールに通っていた1998年あたりに、1987年式の赤いインテグラLSに乗ってたよ。運転するのがとても楽しいナイスなクルマだった。

・このクルマを見ると、ブロアモーターやパワーアンテナの故障に見舞われたことを思い出すよ。今でもまだ走ってるのを見かけるね。

・このレジェンドは今見てもグッドルッキングなクルマだ。

・レジェンドは懐かしいな。初めてのクルマは1986年式の5MTのアキュラレジェンドだった。1999年、17歳だった時に手に入れたんだ。当時はレーシングカー並みに速いと思ってたよ。

・最近じゃマニュアルのラグジュアリーなクルマなんてそうそうないよな。初代レジェンドは本当に好きだったよ。

・この動画に出ているのと同じ1988年式のインテグラを持ってた。運転するのは楽しかったけど、かなりボロいクルマだった。あらゆる種類の液体が漏れていたね。あとカセットデッキも壊れてた。テープを再生していると勝手に巻き戻したり早送りしたりしてたな。
　↑自分の1988年式レジェンドのデッキも同じような症状だった。だからeBayで7インチのディスプレイオーディオを買って交換したよ。

・ホンダがこの2台のクルマで高級ブランドを成功させることができただなんて、未だに信じられない。

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【海外の反応】アキュラインテグラタイプSは最高のドライバーズカーだ！

2026年01月05日

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ホンダ

北米で販売されているアキュラインテグラタイプSのレビュー動画に対する海外の反応です。320馬力で0-100km/h加速が約5.1秒となれば、楽しいにきまってますよね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この動画を観てインテグラタイプSを買ったよ。後悔は全くないし、腰が痛くなるような事もない。乗り心地は大事だよ！

・インテグラタイプSのA-Specを手に入れて16,000km走った。今の所はとても満足しているよ。スポーティーでありながらも実用的なんだ。

・自分はアキュラが出来た時から受動的なファンだったけど、彼は自分を積極的なファンに変えようとしてくれている。

・昔乗ってた1990年式のインテグラが本当に恋しいよ。あのクルマは防弾仕様かってくらいに頑丈で、運転していて本当に楽しかった。ダートバイクや小型のカヌーを積んだトレーラーを引っ張っても何も問題なかった。

・タイプSのそのブルーは本当にビューティフルだ。

・「とてもしっかりした毎日の足」という言葉は、インテグラタイプS A-Specの本質を完璧に言い表していると思う。自分もこれに1月から乗っていて、今の走行距離は37,000km少々だ。燃費は15km/Lを下回ることはほとんどない。ハイウェイでは17km/Lでクルーズできる事は珍しくないね。こういうクルマで重要になるものは全部揃っているよ。十分なパワー、ショートなギア比のトランスミッション、素晴らしい操作性のシフター、広大なスペース、そしてシートヒーターや優れたサウンドシステムなどの快適装備も申し分ないね。

・素晴らしいレビューだった！自分が初めて買ったクルマはインテグラGS-Rで、大学時代はDC2型のインテグラタイプRに憧れていたよ。このクルマもタイプRを名乗って欲しいな。アキュラ側のマーケティング戦略もあるし、そんなに重要じゃないのは分かっているけど、90年代のホンダファンとしてはタイプRの伝統、エンブレム、チャンピオンシップホワイトには特別な思い入れがあるんだ。このクルマかシビックタイプRが欲しい！

・このインテグラタイプSはマジでグッドルッキングだ。特にこのブルーは素晴らしい。気に入ったよ。

・この動画でギア比について触れているのが気に入ったよ。まさにその通りだ。ギア比次第でクルマは各段に楽しくなるんだ。特にこういうクルマならなおさらだよ。しかし自分は1991年式のインテグラが壊れるまで乗り続けるつもりだ。

・ホンダは常に素晴らしいギアボックスを作ってきた。特にレブマッチング機能を無効にできるのが気に入っているよ。ヒール&トゥで完璧なレブマッチングを達成することほど嬉しい事はないからね。一般のクルマ好きのために、素晴らしいドライバーズカーを作り続けてくれることに感謝したいよ。

・次に買うクルマは間違いなくこれになる。気に入ったよ。

・楽しく通勤できて、ファミリーカーとしても使えるセカンドカーが必要になったらこのクルマは間違いなく検討することになると思う。

・このインテグラタイプSは、特別なクルマとして振り返ることになるだろう。タイプRとタイプSは、今後もその価値を維持し続けると思う。

・インテグラタイプSのサウンドはシビックタイプRよりも優れている！

　↑それに本物のサウンドだしな。自分が見たクルマのレビューのほとんどでは、シビックタイプRはスピーカーから聞こえるエンジンサウンドがニセモノっぽいって言っていたよ。

・Car&Driver誌よ、聞いているか？これが本当のクルマのレビューってもんだ。

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【海外の反応】90年代のホンダインテグラは楽しくて信頼性が高いクルマだった！

2025年12月01日

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ホンダ

1999年式のホンダインテグラに対する海外の反応です。北米ではホンダの上級ブランド「アキュラ」から販売されていました。丸目4灯いいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクリーンなインテグラが4,000ドルちょっとで手に入ったってのはお買い得だよ。

　↑わかる。自分もこういうインテグラを買おうと思ってたんだ。これはクリーンだし、インテリアもちゃんとしている。しばらく楽しんでから手放したとしても、最低4,000ドルで売れるよ。

・つい最近、うちの奥さんのために1997年式のアキュラインテグラを買った。この動画のと同じくらいとてもクリーンだったよ。グレードはGS-RではなくGSだけど、フルノーマルでキレイなんだ。オリジナルのウインドウステッカーまで付いていたよ。値段は信じられないほど安く、なんと3,500ドルだった。掘り出し物だったよ。このクルマが本当に気に入った。

・エンジンが適切にリビルドされているかどうか心配なら、新しいエンジンを買えばいいさ。ほぼ新品状態のB18B1型エンジンが手に入るよ。このエンジンはどんな状況でも信頼性が高い。140馬力はちょっとしたドライブには十分だし、同時に優れた燃費も実現している。これはホンダのエンジニアリングの黄金時代を代表するクルマだ。自分も同じのを持っているが、絶対に手放したくないね。その他に2007年式のアコードEX-Lの5MTと2006年式のCR-V EXの5MTを持ってる。どちらもホンダのルーツである信頼性、効率性、快適性、実用性、そして運転の楽しさに忠実なクルマなんだ。

・4,200ドルの価値は十分にあると思うよ。こいつはとてもクリーンだ。

・この動画からモチベーションを得る事ができたよ。自分は1994年式のインテグラクーペに乗ってる。B20B型エンジンに載せ替えてあるんだ。これが自分の初めてのクルマで、毎日の足として乗ってる。自分は営業の仕事をしているからこのインテグラについていろいろ言われる事もあるけど、このクルマはとても気に入っているんだ。

・兄弟、がっかりすることはないぞ。グレードの通りのエンジンが載っているのは素晴らしい事じゃないか。本当に素晴らしい個体だ。過ぎ去った時代から来た素晴らしいクルマだよ。

・支払った金額に見合った素晴らしいクルマだよ。まさに掘り出し物だ。このクルマは永遠に走り続ける事ができる。一度乗ってみれば、きっと問題なく乗れると確信するよ。素晴らしい選択だ。自分もこのインテグラは何台か所有したことがあったけど、どれもボロボロだったなぁ。

・自分もこのインテグラに乗ってたことがある。160,000km以上乗ったな。このクルマには素晴らしい思い出があるよ。B18B1型エンジンは長時間でも快適に走れるよう作られているんだ。サンルーフを開け、サブウーファーを爆音で響かせながらグレートオーシャンロードを走ってた頃の思い出が蘇るようだ。

・個人的には、このスモークフィルムを剥がして元の状態に戻したいなぁ。クルマの状態と信頼性を考えると、4,200ドルという価格はまず妥当な額だと思う。90年代半ばにこのクルマに乗ってた頃が懐かしいよ。あれは本当に気持ちのいいクルマだった。

・インテグラはこの世代が一番好きだ。ハイスクール時代にはそこら中にたくさんいたんだけど、最近じゃキレイな個体はもう見つからない。残念だね。これはいい買い物だったと思うよ！

・これは純正状態をキープしようよ。その方が再販価格が高くなる。きっとすぐに投資額を上回る値段が付くよ。

・走行距離320,000km超の1996年式インテグラRSを持ってる。本当に素晴らしい走りをするクルマなんだ。手放す気にはなれないね。毎日乗れる楽しいクルマを目指して、少しずつ改良を重ねている所だ。このチャンネルで自分が乗ってるのと同じクルマを見られるのは嬉しいね。もしこのインテグラに乗っていてサスペンションを純正よりも少し楽しいものにしたいと思っている人がいたら、H&R製の純正形状スポーツスプリングとKoniのオレンジショックの組み合わせをオススメするよ。車高はほんの少し下がるけど、峠道を走るのが楽しくなるんだ。

・キレイなインテグラが4,200ドルというのは、自分にとってはお買い得だよ。おめでとう！ナイスなクルマを買ったな！

・こいつはノーマル状態をキープしたまま修理し、工場出荷時の状態に戻すべきだ。このクルマは設計どおりの状態にした方がいいよ。そうすればもしこのクルマを手放す必要に迫られたとしても、問題なく利益が得られるはずだ。このクルマはまさにまっさらなキャンバスだよ。

・1998年式のインテグラに乗っているんだが、これと似たような問題を抱えていたよ。走行距離が200,000kmを超えたあたりでタイミングベルトが切れてしまい、バルブが曲がってしまったんだ。結局新品のB18B1用のヘッドを買い、ショップでリークテストとヘッドの再研磨をしてもらった。それを取り付けたら完璧に走るようになったよ。南カリフォルニアからポートランドまで15回くらい往復したけど、全く問題はなかったな。