【海外の反応】今のインテグラは上級グレードじゃないとMTが選べない…

2024年12月05日

カテゴリ:
ホンダ

2023年モデルのアキュラインテグラA-Specに対する海外の反応です。シビックと基本コンポーネンツを共有するクルマで、ホンダの上級ブランドのアキュラから販売されています。かっこいいと思いますが、日本では販売されないでしょうね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・我々が子供の頃に憧れたクルマ、TVゲームで見たクルマの価格が高騰しているのは非常識なことだ。1990年代のフェニックスイエローのインテグラタイプRを見つけることができたら超ラッキーだ。

・自分は常々、MTはプレミアムなオプションになるだろうと思ってた。今となっては燃費に優れるという利点も無くなったため、エントリーグレードに設定されることはなくなってしまった。そしてパフォーマンス上の利点も少なくなっているから、ほかの市場でも希少になりつつある。これらのことにより、　新しいクルマのためのMTの開発は、例えどんなことがあっても多くのクルマに搭載されるわけではないため、収益性の低い事業になってしまう。MTが生き残る唯一の方法は、メーカーが愛好家の声に応える事を決定する場合であり、それは追加料金のオプションになるということを意味する。

・自分もMTのインテグラA-Specを持ってる。素晴らしいクルマではあるが、それでも騙されたような気になるね。どうせシビックSiを買っても、ディーラーが乗せるプレミア価格のせいでこれと同じくらいになるし、こっちを選んでもいいだろうと自分に言い聞かせたよ。

・自分の最大の不満は、ホンダがシビックタイプRとインテグラタイプSを作ることを正当化できるのなら、なぜシビックSiハッチバックを作らないのかということだ。ベーシックなインテグラでMTが選べないことを批判するつもりはないが、少なくともアダプティブダンパーやその他の機能が備わっていないものを買えるようにしてくれたっていいはずだ。

・このインテグラに搭載されるトランスミッションは、ILXに搭載されていた8速DCTか、10代目アコード2.0ターボの10速ATにするべきだった。MTモードの有無に関係なく、CVTは運転体験を麻痺させてしまう。

・コストから考えると、MTの方がCVTよりも製造コストが安くなる可能性がある。MTを選ぶとLSDが装備されるし、MTが選べるのはありがたいことだ。

・この種のレビューを見ると、古いホンダ車に乗り続けるためにお金をつぎ込んでも大丈夫だと思うことができる。2007年式フィットでも5MTなら楽しむことができるしね。MTがまだ残っているのは嬉しいけど、それらが豪華なオプションという扱いを受けるのは悲しいことだ。

・ほとんどのアメリカ人がMTを必要としていないことは理解しているけど、世界の多くの市場ではMTが必要だ。

・シビックSiと同じトランスミッションであることを考えると、アキュラが上級グレードのみにMTを設定する理由はコストではないと思うな。インテグラとシビックSiの間での社内競争を避けたかったという可能性が高い。

・今年の初めにホンダシビックのツーリングを買おうとしていたんだが、ディーラーが乗せる市場調整額とやらでインテグラA-Specと同じ価格になっていたんだ。一方、アキュラは在庫がたくさんあったからか、自分に数千ドルの割引を申し出てくれた。

・実際に運転してみると、ホンダのCVTは1.5リッターターボとの組み合わせが素晴らしいという事が分かる。必要な時に小さなターボからパワーを引き出してくれるし、街中をスムーズに走れるし、優れた燃費も実現できる。とはいえ確かにラバーバンドフィールはあるから、いつもアクセルを踏み倒して走ってる人にとっては楽しくないかもしれない。そういうタイプの人はタイプSの方を買うべきだな。

・ルームメイトが2009年式で走行距離144,000kmのホンダフィットに乗っているが、今でもギアチェンジの感触はナイスだ。自分は同じくらいの走行距離の2008年式のフィアットパンダのMTに乗ってる。これはひどく悪いってわけではないが、明らかにホンダの方が優れているよ。

・ホンダがこのインテグラのベースグレードにMTを設定しなかった理由は、それがシビックSiと競合してしまうからだと思ってる。

・自分は2005年式のアキュラRSX（DC5インテグラのアキュラ版）タイプSに乗り続けるつもりだ。今でも6速MTを駆使して走るのは最高だよ！

・この動画のおかげで、今乗ってるMTの1991年式シビックSiがさらに大切に思えるようになったよ。

・もう何が起こるかわかったぞ。ホンダが余分なお金を払わない限りMTを手に入れられないようにしてしまったから、MTはそれほど売れないだろうし、販売不振による生産中止を正当化するだろう。

・今年の4月にインテグラA-Specの6MTを手に入れたよ。とても気に入ってる。今となってはホンダやアキュラ、マツダ、VWくらいしかMTを提供しておらず、他の自動車メーカーではMTを選べない。ホンダ/アキュラの気が変わって生産中止になる前にMTを買ったんだ。

・昔2代目のインテグラに乗ってたよ。正直、多くの人は初代インテグラがどれだけ普通のクルマだったのかを忘れていると思う。日本ではシビックの兄弟車として販売されていたくらいだしね。そして自分はマツダミアータ（ロードスターの北米での名前）の売り方に感心したよ。標準ではMTで、ATは1,300ドルのオプション扱いだ。そしてATを選ぶと多くのパフォーマンス調整が行われる。なぜなら、ATを選ぶという事は、楽しさよりも快適さを重視するということだからだ。

・新型よりもオールドスクールの方がいいよ。自分はEK型シビックに乗っているんだが、これで地元のカーミートに行き、現行シビックの向かい側に停めると多くの人が質問をしてくれたり、カスタムした所を見たり、写真を撮ったりしてくれるんだ。現行シビックSiの方は閑古鳥って感じだね。

・走行距離3,800kmの2024年式のMTのインテグラを買ったよ。2か月ほど店晒しになっていて、価格は33,000ドルまで下がっていたんだ。ここらで販売されているシビックは、これより走行距離が多いものでも同じくらいかそれ以上の価格であることを考えると、今回の購入は満足できるものだった。このインテグラが長持ちすることを祈っているよ。

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【海外の反応】新型インテグラタイプSはグッドルッキングだ！

2024年11月21日

カテゴリ:
ホンダ

著名なエンスーのジェイ・レノ氏による、2024年モデルのインテグラタイプSのレビュー動画に対する海外の反応です。

インテグラはホンダの上位ブランドのアキュラから販売されており、シビックと内部の多くを共用しています。ホットなグレードのタイプSに設定されるエンジンは1種類のみで、320hp/420Nmを発揮する2.0リッター直4ターボが搭載されます。6速MTのFFで。LSDは標準装備です。

すっごくいいなと思いますが、絶対に日本では発売されないだろうな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・マニュアルは今となっては盗難防止装置だ。

・初めてのクルマが1990年式のインテグラだった。とても楽しいクルマだったよ。自動車メーカーが手頃で楽しいクルマのマジックを取り戻してくれることを願っているよ。

・このインテグラに本物のマニュアルトランスミッションが搭載されているってのが気に入ったよ。ブラボー！

・90年代のインテグラは素晴らしかったな。グッドルッキングでハンドリングは機敏で、エンジンはかなりの高回転型だった。ギアボックスもスムーズでクイックだったな。クルマ好きならああいうのを復活させてほしいと思うはずだ。

・20代の時にインテグラを2台乗り継いだよ。40代になった今、このクルマはエキサイトメントを味わうのに最適なクルマなように思える。人生のこの時点で再び楽しむにはもってこいのクルマだね。

・ジェイ・レノが「使い切れるパワーだ」と言っていたのが気に入ったよ。このクルマが発表されてよかった。グッドルッキングなクルマだし、シビックタイプRと同じくらい楽しいクルマになることを願っているよ。

・1995年式のMTのインテグラを毎日の足として乗ってるよ。この新型インテグラは素晴らしいな。やっぱり日本のクルマは大したもんだ。

・父親が昔、1995年式のV6+5MTのアキュラレジェンドに乗ってた。あれは運転するのがとても楽しいクルマだったよ。ハイスクールを卒業した時に1993年式の古いMTのインテグラを買ったが、それも同じくらい楽しいクルマだったね。そして2007年に、父親がレジェンドを譲ってくれたんだ。それ以来ずっとレジェンドに乗ってる。今の時点の走行距離は470,000kmだ。相変わらず素晴らしいクルマのままだね。レザーシートやダッシュボードなど、内装の多くを交換する必要があったけど、それでもドライビングは素晴らしい。古いクルマにしてはハンドリングも素晴らしいよ。次の目標は、ビューティフルなフォレストグリーンに塗り直すことだ。

・インテグラタイプSは素晴らしいFF車だけど、50,000ドルはちょっと高すぎるな。FFだし、DCTも選べない。同じくらいの価格で、これと0-100km/h加速タイムが同じかもっと速いFR車、AWD車はたくさんある。

・気に入った！おそらく自分には買えないと思うけど、でもこいつは超ワルなクルマだ。

・アキュラがドライビングを愛する人のためのクルマを作り続けていてくれることが気に入った。インテグラタイプSにSH-AWDシステムが搭載されるのを楽しみにしているよ。

・このクルマがとても気に入った。次にクルマを買い替える時には真剣に検討したいね。自分はMT派なんだ。これは妻や子供たちも快適に過ごせるパッケージングだし、まさに天国のようだ。

・4ドアでハッチバックというのが嬉しいね。見た目はグッドルッキングだし、MTってのがいい！

・初めてのクルマは1987年式のブルーのインテグラだった。リトラクタブルヘッドライトは片方はポップアップするけど、もう片方は手で引き出してやらなければなかったんだ。あれは自分がMTの運転を学んだクルマでもあった。大好きだったよ。

・自動車メーカーがハイブリッド車やフルEVだけでなく、ガソリンエンジンを搭載したMT車を作り続け、人々が好きなものや望むものを提供しているというのは素晴らしい事だ。ホンダは顧客とのコミュニケーションを大事にしているんだね。

・リアハッチ付きの実用的な4人乗りスポーツカーだ。MTにオールインしている事に敬意を表したいね。これなら毎日のドライブが退屈にならないよ。

・このインテグラは今では自分のお気に入りのクルマの1台になった。MTが気に入ったし、非常に優れたパワーとリアハッチを備えている。もし自分がスポーティーで楽しく、スタイリッシュで実用的で、アホみたいな値段ではないクルマを探しているとしたら、これが有力候補だね。

・90年代から2000年代初頭にかけてのNAエンジンのホンダ車が懐かしいよ。それらのエンジンを放棄せざるを得なかったというのは理解できるけど、あの辺がホンダの全盛期だったな。

　↑かつては30,000ドル程度でこのパフォーマンスのクルマが手に入ったんだよな。当時が懐かしい。

　↑そうそう。当時のホンダのエンジンはとにかくよく回った。BシリーズのエンジンとH22Aは最高だった。

・ついこの間、1998年式のインテグラGS-Rを買ったところだ。ここ10年ほどバイクに熱中していたもんで、アキュラがインテグラを復活させたなんて知らなかったよ。この新型インテグラのタイプSはスウィートなクルマだ！自分のGS-Rと同じようにMTが搭載されているのが気に入ったよ！

・6速MTを搭載したアキュラに敬意を表したい！

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【海外の反応】アウトバーンでインテグラタイプRをかっ飛ばしてみた！

2024年10月28日

カテゴリ:
ホンダ

DC2型のホンダインテグラタイプRをアウトバーンで全開走行する動画に対する海外の反応です。ﾝﾊﾞｧｧｧｧｧｧ!!!!

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・(投稿者コメント)みなさんはDC2インテRと現行型シビックタイプRのどちらが好きですか？

↑絶対にDC2だ。自分も持ってるが、これは正気の沙汰ではない。ハイウェイではちょっとうるさいけど、それでも楽しいクルマだよ。

↑インテグラタイプRだ。自動車業界の伝説だよ。

↑B18が載ってりゃ何でもいい！

・1.8リッターNAエンジンを搭載した走行距離265,000kmのクルマが242km/h出すってのは、よく考えるととんでもない事だ。ホンダのBシリーズエンジンは自分の特別なお気に入りだよ。

↑いや、256km/h出てたぞ。こっちの単位で言うと時速158マイルだ。やっぱり軽さこそ正義なんだなぁ。

・スピーカーから偽のエンジン音が聞かせる割に6,000rpmがせいぜいの最近の1.3リッター3気筒ターボなんかより、9,000rpmまできっちり回る1.8リッターNAエンジンの方がいいに決まってる。

↑油圧パワステ、物理的スロットルケーブル、そして軽さは最高だ。

↑現代のクルマは最悪だよ。最近の子供たちがかわいそうだ。90年代～2000年代のクルマは最高だった。

・ハデな電子機器や余分なギミックなどはなく、ただ人間と機械が単一の実態として存在している。

↑それこそが90年代のホンダ車がとても魅力的である理由だ。

↑こういうストックカーは本当に楽しい。

・15年前にEK4型シビックに乗ってたんだが、3日間ほど友達のインテRを借りて乗ったことがある。DC2は今までに作られた中で最高のFF車だよ。

・ホンダの全盛期だね。この時代にはクールなホンダ車がたくさんあった。NSX、インテグラタイプR、シビックタイプRのコレクションを揃えられたら素晴らしいだろうなぁ。

↑S2000も忘れるなよ。

↑CR-Xもだ。

・ホンダのVTECエンジンはいつも自分を笑顔にしてくれる。この素晴らしいサウンドはいつ聞いても新鮮だな。

・1998年にホンダのディーラーでインテグラタイプRに試乗した事がある。その乗り味は昨日のことのように覚えているよ。

・このサウンドは死ぬほど大好きだ。なんてエンジンなんだ…

・このVTECサウンドは自分にとっては心地良い音楽だよ。

・これこそ真のホンダのパフォーマンスだ。265,000kmも走ってるのにこれだけ元気に走れるんだ。自分はDC5インテグラタイプRを持ってる。走行距離は201,000kmだけど、今でも運転するたび笑顔になれるよ。

・このVTECも素晴らしいが、アウトバーンでのドライバーのマナーの良さも素晴らしい。うちの国の連中もこういう風に運転して欲しいよ。

・近所に住んでいる人でこのインテRを持ってる人がいる。見かけるといつも笑顔になれるよ。何よりもサウンドが素晴らしいんだ。

・これはEargasmってやつだな！気に入った！

・これなら最近の電子機器満載のクルマを吹っ飛ばせるね。

・B18のスウィートなサウンド！まさに天国だ。

・ナイスなインテグラだ。ホンダが今でもこういうクルマを作ってくれていればなぁ。VTECサウンドが懐かしいよ。最近のターボはどうも響かない。

・何年も前に2000年式のインテグラタイプRに乗ってた。ハンドリング性能は信じられないレベルだったよ。エンジンは頑丈で、一日中ハードに乗っていても何も問題なかった。

・フェラーリやマクラーレン、ランボなどの動画よりもこの動画を先にクリックしてしまった。すっかりJDMのファンになってしまったよ。

・VTECのカムが切り替わる瞬間がとても懐かしい。

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【海外の反応】インテグラタイプRで峠を走ってみた！

2024年09月19日

カテゴリ:
ホンダ

DC2型のホンダインテグラタイプRで峠っぽいクローズドコースを走ってみたよ！という動画に対する海外の反応です。管理人のような物好きは丸目4灯のDC2にUSDMみを感じますが、あちらの方々は角目2灯にJDMみを感じているようです…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分もインテグラのオーナーだ。この動画は何度も見返すほど素晴らしい。エンジンのサウンドがビューティフルだ。

・オイルをつぎ足すために一旦止まっていたが、その気持ちはよくわかる。

　↑VTECエンジンってそんなに早くオイル減るの？

　↑ピストンリングはどんなエンジンでも摩耗する。そこに奇跡は起きないんだ。特にこれは高回転型エンジンだしな。

・以前にDC2型インテグラに乗ってた。懐かしいなぁ。オイルを補充するのに止まった所では笑ったよ。

・このサウンドは素晴らしい。EARGASMってやつだ。

・クルマから出るサウンドの中ではこれが一番好きだ。VTECは本当に素晴らしい。

・2005年にまだ24歳だった頃、このインテグラを持ってたよ。このサウンドを聞きながら早朝に走ってたな。あれはとても特別なクルマだった。

・近所でDC5型のインテグラタイプRが売りに出たから買っちゃったよ。この動画がきっかけになったんだ。

・信じられないほど素晴らしい。昔乗ってたDC2型インテグラが恋しくなるよ。最近では見つけるのが非常に困難になってきた。

・VTECサウンドは決して古くならないね。

・これはただただビューティフルだ。このインテグラが気に入ったよ。とてもクリーンなカスタムだ。マルボロのステッカーもクールだね。

・これは何時間でも観ていられる。こういうクルマがもっと増えるといいな。

・これはJDMドリームカーだ。DC2インテグラタイプRは峠ではめっちゃ速い！

・あのサウンドにあのBシリーズエンジン。なんて伝説的なクルマなんだろう。

・このインテグラの見た目は超クールだ。

　↑このルックスが最高だよな。やっぱりヘッドライトは横長のタイプに限る。

・このコースは本当にビューティフルだな。

・本物のスポーツカーのビデオを見るのはとても楽しいことだね。90年代には最高のスポーツカーがあった。そしてこのインテグラタイプRはそのうちの1台だ。

・ああ、このVTECサウンドは決して古くならない。これは地球上で最速のクルマではないが、そんなこと誰も気にしないさ。このレーシングフィールにはどんなクルマも勝てないよ。

・自分が乗ってたインテグラのB18C7型エンジンは、5,000kmごとに4リットルのオイルを消費してたよ。白いリアバンパーにススが付いてひどく黒くなるくらいだった。それでエンジンをフルリビルドしてもらったんだが、リビルド後は全くオイルを食わなくなったね。

・オイルを補充するシーンは笑ったよ。

・あのJDM仕様のフロントエンドを見るたびに超かっこいいなって思う。

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【海外の反応】DC5型ホンダインテグラは楽しくてグッドルッキングなクルマだった！

2024年09月11日

カテゴリ:
ホンダ

2005年式のDC5型ホンダインテグラに対する海外の反応です。北米ではアキュラブランドからRSXという名前で販売されていました。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・2005年がレトロだって言われると、自分も年を取ったなぁって思うよ。

　↑もう20年近く経つなんて信じられない。

　↑自分が住んでいる州ではこのクルマをクラシックカー登録できちゃうよ。

・なんて素晴らしいクルマなんだろう。とても軽いし、エンジンは自由に吹け上がる。そしてそれに見合ったハンドリングも備えている。あの頃はよかった…

・2006年式のアキュラRSXを持ってる。2009年から乗ってるよ。走行距離は280,000kmになったけど、走りは今でも素晴らしいよ。

・このようなNAエンジンを搭載したホンダ車がもう二度と手に入らないと思うと悲しいな。

・クルマを運転する喜びを目的とするような、こういうクルマが作られなくなったのは本当に残念だ。このインテグラには、今のクルマのような巨大なスクリーン、ドライバーアシスト、Bluetooth接続、そしてスピーカーから流れる偽のエンジン音などの機能は一切付いていない。人々はこのインテグラがデビューした時、昔の方がよかった、ホンダは血迷ったと文句を言っていたけどね。

　↑みんながこういうクルマを買わなくなったから、自動車メーカーは作らなくなったんだよ。

・最近は見かけなくなってきたね。当時のホンダ車がエンジンのヘッドカバーを見せびらかしていたのが大好きだ。競合他社と比べると実にビューティフルな眺めだよ。

・自分もこのアキュラRSX A-specタイプSを持ってる。とても気に入っているよ。20年以上一緒に過ごしてきて、走行距離は384,000kmになった。最近はあまり見かけなくなったね。A-specとなるとなおさらだ。

・今すぐにでもミントコンディションのやつが欲しい。

・カーミーティングに行くと、新しいクルマよりもオールドスクールなクルマの方がいつも注目を集めているよ。自分もそっちの方に惹かれるね。

・これは素晴らしいクルマだった。残念な事に、今となってはそれらのほとんどは台無しにされている。

　↑盗まれたり、破壊されたりってとこだな。

　↑ライサー仕様にカスタムされて乗りつぶされたりとかね。

・こういうクルマが一般的だった時代が懐かしい！

・新車でノーマル状態のRSXを見られるなんて素晴らしい！

・自分もこのRSXを持ってる。新車で買ってガレージにしまってあるよ。走行距離はたったの22,400kmだ。

　↑俺に売ってくれ！