JDM速報 海外の反応

海外の車スレやユーザーレビューなどをまとめています。国産車や日本の自動車文化、JDMメインです。

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    タグ:インテグラ

    ※※※過去記事を再掲します※※※



    このインテグラ、タイプRでもなくタイプSでもなく、2.0iSをあえてノーマルのまま、車高を下げるだけで乗りたい…!

    あちらではホンダの上級ブランドのアキュラから、RSXという名前で売られていたそうです。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・クルマのフロントエンドをグリルが占領していない、古き良き時代だ!




    ・このモデルは、日本市場ではインテグラの名前で売られていたよ。今でも見劣りしないタイムレスなクルマだなぁ。




    ・ホンダはこのインテグラをもって「ハイクラスな通勤用のベーシックなクルマ」という概念を世間に理解させたんだ。離れて見るとシビッククーペと見分けがつかなかったけど。




    ・このRSXはクールなアキュラだ。特に変にいじってない、ノーマル状態のがいいね。




    ・2006年式のインテグラタイプSを持ってる。すぐに手放すつもりはないよ。今でも運転が楽しいクルマだよ!




    ・タイプSの6速MTはとても速かったなぁ。




    ・当時がとても懐かしいよ。まさにこのモデルを、高校の時に新車で買ったんだ。もちろん両親の助けを借りたけどね。2002年式、アキュラRSXタイプSのアークティックブルー。20年経った今も乗ってるけど、エンジンはオリジナルのままだよ。




    ・K20A2はホンダが作った最高のエンジンの1つだ。





    ・2005年式のアキュラRSXタイプSを持ってる。可能な限りこいつを維持していこうと思ってるよ。このクルマ以上に惹かれるクルマがないんだ。




    ・初めてのクルマは2003年式のこのインテグラの5速MTだった。これもそのうちコレクターズカーになるんだろうな。いいクルマだったよ。




    ・2016年に40万キロ超の2004年式インテグラを買った。今でもまだスムーズに動いているよ。内装は傷んでいるけど、いつでもエンジンはかかるし行きたい所にはどこへでも行ける。




    ・2004年からずっとこのインテグラに乗ってる。36万キロをこえているけど、毎日のアシとして乗ってるよ。90~00年代のホンダの技術は素晴らしいね。壊れても直すのは簡単だし、信頼性がとても高い。




    ・ホンダやアキュラがこういうクルマをまた作ってくれればいいのにな。このRSXが20年も前のクルマだなんて信じられないよ。




    ・このRSXがデビューした時の事をよく覚えてる。当時は16歳だった。このクルマがめっちゃ欲しかったよ。




    ・なんてクールな小さいクルマだ。アキュラは何年にも渡って魂を失ったようだ。このRSX以降にね。




    ・3年前、初めてのクルマとして2002年式のシルバーのアキュラRSXを選んだ。我ながら素晴らしい決断だったよ。




    ・今乗ってる2006年式のRSXタイプSはとても信頼性が高い。ぼちぼち30万キロだよ。




    ・こんな軽いクルマで200馬力か…おいしそう。
    (管理人注:アキュラRSXのタイプSには、高出力型のK20A2が搭載されていた)




    ・2004年式のRSXを新車で買って、もう28万キロ走った。それでも8,000rpmまで回せるんだ。シートがボロくなってて交換しなきゃないし、いつかはエンジンも載せ替えなきゃないけど手放すつもりはないね。




    ・この控えめさは、現行インテグラにも見習ってほしい。





    インテグラ iS(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ ゴールド・シルバー 金色 銀色 2WD ガソリン
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    インテグラ タイプR(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    インテグラ タイプS(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ ゴールド・シルバー 金色 銀色 2WD ガソリン
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    インテグラ タイプR(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ ブルー 青色 2WD ガソリン
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    インテグラ タイプR(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    MARK43 1/43 ホンダ クイント インテグラ AV RSi ホワイトMARK43 1:43 Honda QUINT INTEGRA AV RSi White
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    1/64トミカリミテッドヴィンテージNEO【LV-N193c ホンダ インテグラXSi 89年式(白)】トミーテック
    1/64トミカリミテッドヴィンテージNEO【LV-N193c ホンダ インテグラXSi 89年式(白)】トミーテック

    MARK43 1/43 ホンダ インテグラ (DA7) RXi グレーメタリック (PM4394RGM) 通販 プレゼント ギフト モデルカー ミニカー 完成品 模型
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    MARK43 1/43 ホンダ インテグラ (DA7) RXi ホワイト (PM4394RW) 通販 プレゼント ギフト モデルカー ミニカー 完成品 模型
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    フジミ 1/24 インチアップシリーズ No.302 ホンダ インテグラ タイプR DC5 スペシャルエディション【ID-302】 プラモデル
    フジミ 1/24 インチアップシリーズ No.302 ホンダ インテグラ タイプR DC5 スペシャルエディション【ID-302】 プラモデル

    ホンダの高級ブランド「アキュラ」から販売されるインテグラタイプSに対する海外の反応です。

    ベースのインテグラは200hp/6,000rpm、26.5kg・m/1,800~5,000rpmを発揮する1.5リッター4気筒のVTECターボを搭載していますが、このタイプSには320hp/6,500rpm、42.8kg・m/2,600~4,000rpmを発揮する2.0リッター4気筒VTECターボが搭載されています。他にもフェンダーが拡幅されていたり、ブレンボのブレーキが奢られていたりと、かなり走りに振ったグレードになっています。いいな…












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・スターティングプライスは50,800ドルからだそうだけど、どうせディーラーではプレミア価格をのっけて70,000ドルくらいになってるんだろうな。
     ↑そういうディーラーはみんなのための自動車マーケットを台無しにしているよ。
     ↑いっそ消費者への直販をして欲しいね。こういうプレミア価格の上乗せはイラつく。
     ↑この価格ならスープラを買ってもいいな。
     ↑そういうディーラーは監視されるべきだ。奴らがやりたい放題やって、結局はクルマ好きとメーカーが損失を被るって感じだな。




    ・これは新しいシビックタイプRよりもずっと良さそうだけど、ディーラーはプレミア価格を乗せてくるんだろうな。
     ↑シカゴの3軒のディーラーに電話してみたけど、値上げしてくるディーラーはひとつもなかったよ。アキュラのディーラーは、そのあたりはホンダディーラーよりもマシみたいだ。




    ・ああ、インテグラか。たくさんの思い出が呼び起こされるよ。昔2ドアのインテグラに乗ってたんだ。あのクルマが懐かしい。たとえエアコンが動かなくても、あれは自分のお気に入りのクルマだった。




    ・シビックタイプRの見た目が悪いというわけではないが、このインテグラタイプSの方がずっとグッドルッキングだ。路上でこのクルマを見るとエキサイトするよ!




    ・タイプSになれば、インテグラがグッドルッキングになるのは分かってた。にしてもこれはマジで良いぞ。ベースのインテグラがこれにもう少し近かったらいいのにな。




    ・自分は日本にしばらく住んでいるけど、日本に来てすぐにアメリカに比べてセダンが少ない事に気付いた。このインテグラを日本で乗りたいと思うけど、それが実現するとは思えないな。




    ・こいつは本当にグッドルッキングなクルマだし、サウンドも素晴らしい。




    ・なんてこった、ブルーのやつは超カッコいいな。こいつはお楽しみ用兼毎日の足としてはパーフェクトだ。




    ・フロントエンドは超カッコいいね。アキュラはこのデザインをばっちりキメたな。




    ・シビックタイプRと比較して、インテグラのアグレッシブなのに繊細な所が気に入った。毎日の足として乗りたいね。でも、インフレとディーラーの値上げにより、市場は壊滅状態だ。このクルマはよりリッチで小規模なマーケットに行ってしまった。シビックタイプRやインテグラタイプSは未だに路上で見かけたことがない。それぞれのベースバージョンなら見かけるけどね。




    ・ホンダとトヨタが再び楽しいクルマを作るようになってくれて嬉しいね。自分はゴルフR派だけど、そういう競争を見るのはとても楽しいと思う。




    ・このインテグラの見た目が気に入った!




    ・車両価格が53,000ドルだとしても、どうせディーラーは15,000ドルくらい乗せてくるだろう。それに消費税も入ると73,000ドルだ。なんてこった、とんでもない価格設定だ。




    ・今はホンダシビックに乗っている。とても気に入っているけど、たった今インテグラに恋をしてしまった。アップグレードとしては完璧だよな。




    ・アキュラのものなら何でも好きだ。クオリティ、信頼性、快適性を必ず備えているからね。




    ・このリアエンドは本当にゴージャスだな!




    ・素晴らしいクルマだけど、50,000ドルってのはちょっと高いな。しかしどうせディーラーがプレミア価格を乗せて60,000ドルとかになるんだろう?残念だが馬鹿げている。このクルマを台無しにしているよ。




    ・テールランプやトランクリッドの辺りにホンダレジェンドの雰囲気があるね。これはなかなか結構だ。そしてフロントエンドが素晴らしい!




    ・昔のインテグラっぽくできるような、アフターマーケットの丸目4灯コンバージョンキットとかがあったらいいのにな。




    ・シビックタイプRよりもインテグラタイプSの方が気に入った!ぜひとも1台欲しいな。





    MARK43 1/43 ホンダ クイント インテグラ AV RSi ホワイトMARK43 1:43 Honda QUINT INTEGRA AV RSi White
    MARK43 1/43 ホンダ クイント インテグラ AV RSi ホワイトMARK43 1:43 Honda QUINT INTEGRA AV RSi White

    エラカー 1/64 ホンダ インテグラ タイプ-R DC2 前期 シルバー Era Car Honda INTEGRA TYPE-R HA20DC2RF28
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    エラカー 1/64 ホンダ インテグラ DC2 US アドバン リバリー フィギア付き Era Car Intergra DC2 US Advan Livery
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    1987年式の初代"クイント"インテグラに対する海外の反応です。当時としては珍しく、全車がDOHCエンジンを搭載しており、スポーティーなイメージを売りにしていました。

    北米では高級ブランドの"アキュラ"から、レジェンドに次ぐ2番目のクルマとして販売されていました。












    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓





    ・リトラクタブルヘッドライトが恋しい…
     ↑他のみんなもそう思ってる。自分がプレリュードに乗っていると、人々はリトラクタブルヘッドライトを見て笑顔になるんだ。
     ↑俺もだ。初めてのクルマはリトラクタブルヘッドライトが付いてた。本当に懐かしいな。




    ・2003年、15歳の自分「ああ、これはかなりクールだ!」
     2023年、35歳の自分「ああ、これはかなりクールだ!」




    ・これは自分の初めてのクルマだった。1986年式の5ドアだったよ。これでMT車の乗り方を覚えたんだ。424,000kmで手放す時まで、このクルマのエンジンは新車当時のように回ってた。すっかりインテグラに夢中になってしまって、その後ほぼ全ての世代のインテグラを所有したよ。




    ・ホンダは以前のように、時代を超越したデザインのクルマを作らなくなったね。2000年代のほとんどのホンダ車とは異なり。このクルマは30年以上経っても素晴らしく見える。




    ・うちの父親が乗ってた。自分が生まれた後、CR-X Siから1987年式の2ドアのインテグラに乗り換えたんだって。こいつは10年間我が家にいたよ。このクルマでロードトリップにも行ったな。自分が助手席に座れる年齢になると、父親はギアチェンジをさせてくれたんだ。自分が初めて買ったクルマは3代目インテグラのLSだったよ。




    ・このレビューはとても嬉しいね!自分の初めてのクルマは1988年式のアキュラインテグラRSの5MTだった。あれはとても気に入ってたよ。




    ・これは本当に素晴らしいクルマだ。当時のホンダは時代を先取りしていたね。




    ・これはノスタルジーを感じるな。うちの母親が1987年式のインテグラに乗ってたんだ。ここイギリスではホンダのバッジを付けて販売されていたよ。我が家のインテグラは最低グレードだったんじゃないかな。エアコンが無くて、インテリアはダークブルーで白いボディに黒いバンパーが付いていた。信頼性の高いクルマではあったけど、我が家に来たときには既にサビがあった。そして安上がりなボディの修理の跡があって、リアハッチは缶スプレーで補修してあって色が一致していなかった。でもリトラクタブルヘッドライトはクールだったな。




    ・このインテグラの2ドアのは2台乗ったことがある。それぞれが自分を大学と、最初の社会人生活に導いてくれたんだ。どちらも160,000km以上のを買ったけど、問題なくさらに160,000km走ることができた。どっちも1,250ドルで買ったんだ。あのクルマが懐かしいよ。18km/Lという驚くべき燃費を実現できたし、実用的だし運転するのも楽しかったなぁ。




    ・3ドアと5ドアの初代インテグラに乗ってたことがある。3ドアの方が運転席のスペースは広いけど、それでも背が高い人が乗ると膝がステアリングに当たってしまうね。初代インテグラはだんだん数が少なくなってきて、見つけるのが難しくなっている。この初代インテグラにスポットを当ててくれるのは嬉しいね。これはまさに時代を超越したクラシックカーだ。とても機敏で、時代を先取りしたクルマだったね。




    ・D16A型は113hpしかなくて、ZC型は133hpだったな。どちらも基本的には同じエンジンだけど、D16A型は排ガス規制のせいで骨抜きになってしまった。でもボルトオンターボを付けるとかなりパワーアップしたんだよな。実際、ここでのホンダ車のチューニング文化を生み出したのはこのインテグラだった。あとシビックとCR-Xも。




    ・初代インテグラが愛されているのを見るのはとても嬉しいね。今でも1987年式の2ドアのインテグラLSを持ってる。5MTで43,200kmしか走っていないんだ。こいつにはたまに乗ってるよ。1987年の夏、16歳だった時、運転免許の試験を受けたのがまさにこのクルマだったよ。




    ・アキュラが新型インテグラはそのルーツに戻ると発表した時、彼らが言及していたのはこのモデルだった。DC2やDC5ではなかったんだ。この5ドアハッチバックは、最新のインテグラの主なインスピレーションの源となっている。その理由を理解するには、こういう古いのにのってみないとね。




    ・これに搭載されていたD16A1型エンジンを1987年式のCR-Xにスワップしたことがある。あれはマジでロケットだった!手放す時は416,000kmも走ってたよ。




    ・これらの80年代のクルマは特別なものだったな…




    ・自分は1987年式のホンダアコードLXiの5MTを持ってたよ。あれは素晴らしいクルマだった。




    ・1986年式の2ドアのインテグラに乗ってた!色はレッドで5MTだったよ。240,000kmまで乗ったね。あのクルマのおかげで大学時代を乗り切ることができた。素晴らしいクルマだったよ。




    ・信じられない!こんなに状態のいいものをどこで見つけてきたんだ!?




    ・これは自分の憧れのクルマだ。ずっと探していたんだけど、もうほとんど絶滅してしまったようだ。




    ・良い音させているなぁ。もうホンダは昔のようなクルマ作りをしていないよな。





    MARK43 1/43 ホンダ クイント インテグラ AV RSi ホワイトMARK43 1:43 Honda QUINT INTEGRA AV RSi White
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    MARK43 1/43 ホンダ クイント インテグラ AV GSi モデルカー 限定 ホワイトMARK43 1:43 Honda Quint Integra AV GSi Model Car Limited White
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    MARK43 1/43 ホンダ インテグラ (DA7) RXi グレーメタリック (PM4394RGM) 通販 プレゼント ギフト モデルカー ミニカー 完成品 模型
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    MARK43 1/43 ホンダ インテグラ TYPE R (DB8) 1995 ヴォーグシルバーメタリック (PM43112S) 通販 プレゼント ギフト モデルカー ミニカー 完成品 模型
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    【中古】[MDL]トミカリミテッドヴィンテージ NEO LV-N193c ホンダ インテグラ XSi 89年式(ホワイト) 1/64 完成品 ミニカー(314769) TOMYTEC(トミーテック)(20210313)
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    【中古】[MDL]トミカリミテッドヴィンテージ NEO LV-N193a ホンダ インテグラXSi 89年式(赤) 1/64 完成品 ミニカー(302254) TOMYTEC(トミーテック)(20191120)
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    1/64トミカリミテッドヴィンテージNEO【LV-N193d ホンダ インテグラXSi 89年式(グレーメタリック)】トミーテック
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    インテグラ GSi(ホンダ)【中古】 中古車 セダン ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    新型アキュラインテグラタイプSに対する海外の反応です。

    通常版のインテグラは200hp/6,000rpm、26.5kg・m/1,800-5,000rpmを発揮する1.5リッター4気筒VTECターボを搭載しますが、このタイプSは320hp/6,500rpm、42.8kg・m/2,600-4,000rpmを発揮する2.0リッター4気筒VTECターボを搭載し、6速MTが組み合わされます。

    とても速そうですが、えらく高いなぁ…











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・基本価格が52,000ドルだって!?参考までに、1993年式のインテグラGS-R(日本のSiRに相当)の新車価格は18,625ドルだった。インフレを調整しても、今のドルで39,401ドルだ。クルマの価格がどれだけ高騰しているかよくわかるね。
     ↑自動車の価格はインフレ率以上に上昇しているようだな。




    ・スターティングプライスが52,000ドルか。で、どうせディーラーがさらに値上げしてくるんだろう。
     ↑安く買うなら、走行8,000kmくらいの中古車を狙うのが一番だ。
     ↑カリフォルニアのディーラーなら15,000ドルくらいは吹っかけてくるぞ。
     ↑驚くべきことに、アキュラのディーラーはこのインテグラに対してプレミア価格の上乗せをしていないんだ。




    ・52,000ドル!?このクルマを見ると、なぜスープラ、RX-7、300ZX、三菱3000GT(GTOの北米での名前)がすぐに消滅したのかを思い出すよ。いくらクールなクルマを作っても、ベースグレードのマスタングGTよりも高い値段を付けてしまうと、人々は購入を躊躇するんだ。




    ・このクルマが気に入った!買うための計画を立てなきゃな。




    ・このインテグラタイプSが70,000ドル以上で売られているのを見たよ。ディーラーは気が狂ってるのか?まあ、そうなんだろうけど。




    ・アキュラがレジェンドの名前を復活させてくれるといいのに。




    ・さらに5,000ドル追加するとアキュラTLXタイプSが手に入るよ。昔乗ってた。懐かしいな。




    ・52,000ドルも払うなら、もっと多くの選択肢があるよなぁ。




    ・1998年式のインテグラタイプRは当時で約23,000ドルだった。今の貨幣価値にすると43,134ドルに相当する。えらく値上がりしたなぁ。




    ・これはカッコいいな。




    ・一か月前にこのインテグラを手に入れたよ。とても満足している。とても速いしセクシーなクルマだし、大人4人が快適に座ることができるんだ。




    ・52,000ドルか。自分が行ってるL.A.のディーラーなら20,000ドルくらい上乗せしてくるだろうな。




    ・正直、トルクステアがあろうとなかろうと、これにはSH-AWDを搭載するべきだった。




    ・52,000ドルも出すなら、500馬力以上のAWDのハイブリッドスポーツカーを期待するだろう。でもこれはバッジを付けなおしたホンダシビックだ。




    ・自分が住んでいる所では希望小売価格は52,595ドルだ。強制オプションが7,943.88ドルで、市場調整額とやらが9,995ドル、合計70,533.88ドルだ。ちなみに税抜きな。




    ・52,000ドル!?BMW M340iやAMG C43が買えるじゃないか。これが52,000ドルスタートだなんてありえないよ。38,000ドルくらいがいいところだと思ってた。




    ・ゴージャスなクルマだと思うけど、52,000ドルは厳しいな。ディーラーは10,000ドルくらい値上げしてくると思うし…




    ・俺の財布がやめとけって言ってる。




    ・これよりもGRカローラを買う方が良さそうだ。そっちもプレミア価格の上乗せがあるけど、インテグラよりはお金が節約できそうだ。
     ↑GRカローラはいい競争相手だけど、室内が狭くてなぁ。




    ・見た目はシビックよりもナイスだけど、それでもこれは50,000ドルのシビックだ。50,000ドルあれば他にもいろいろ買えるものがあるぞ。





    MARK43 1/43 ホンダ クイント インテグラ AV RSi ホワイトMARK43 1:43 Honda QUINT INTEGRA AV RSi White
    MARK43 1/43 ホンダ クイント インテグラ AV RSi ホワイトMARK43 1:43 Honda QUINT INTEGRA AV RSi White

    エラカー 1/64 ホンダ インテグラ タイプ-R DC2 前期 シルバー Era Car Honda INTEGRA TYPE-R HA20DC2RF28
    エラカー 1/64 ホンダ インテグラ タイプ-R DC2 前期 シルバー Era Car Honda INTEGRA TYPE-R HA20DC2RF28

    1/64トミカリミテッドヴィンテージNEO【LV-N193c ホンダ インテグラXSi 89年式(白)】トミーテック
    1/64トミカリミテッドヴィンテージNEO【LV-N193c ホンダ インテグラXSi 89年式(白)】トミーテック

    【中古】[MDL]トミカリミテッドヴィンテージ NEO LV-N197a ホンダ インテグラ 3ドアクーペ XSi(赤) 1/64 完成品 ミニカー(307761) TOMYTEC(トミーテック)(20200326)
    【中古】[MDL]トミカリミテッドヴィンテージ NEO LV-N197a ホンダ インテグラ 3ドアクーペ XSi(赤) 1/64 完成品 ミニカー(307761) TOMYTEC(トミーテック)(20200326)

    【中古】[MDL]トミカリミテッドヴィンテージ NEO LV-N193b ホンダ インテグラXSi 89年式(水色) 1/64 完成品 ミニカー(302261) TOMYTEC(トミーテック)(20191109)
    【中古】[MDL]トミカリミテッドヴィンテージ NEO LV-N193b ホンダ インテグラXSi 89年式(水色) 1/64 完成品 ミニカー(302261) TOMYTEC(トミーテック)(20191109)

    MARK43 1/43 ホンダ クイント インテグラ AV GSi モデルカー 限定 ホワイトMARK43 1:43 Honda Quint Integra AV GSi Model Car Limited White
    MARK43 1/43 ホンダ クイント インテグラ AV GSi モデルカー 限定 ホワイトMARK43 1:43 Honda Quint Integra AV GSi Model Car Limited White

    1/64 LV-N193d ホンダ インテグラXSi 89年式(グレーメタリック)【314776】ミニカー
    1/64 LV-N193d ホンダ インテグラXSi 89年式(グレーメタリック)【314776】ミニカー

    インテグラ タイプR(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    インテグラ タイプR(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    インテグラ iS(ホンダ)【中古】 中古車 クーペ ホワイト 白色 2WD ガソリン
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    1986年式のホンダレジェンドとインテグラに対する海外の反応です。北米ではどちらもホンダの上級ブランド「アキュラ」から販売されていました。











    ↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓






    ・ああ80年代だ…当時の「ラグジュアリー」とは、150馬力ちょっとのV6エンジン、クルコン、調整可能なシート、パワーウインドウ、エアコン、サンルーフを備えている事を意味していたんだ。
     ↑あとベロアのシート!
     ↑カセットプレーヤーも忘れるなよ。
     ↑イコライザー付きのやつ!




    ・当時はアキュラの黄金時代だった。この時はこの2台しかなかったけど、この2台は最高だったよ。




    ・初代レジェンドに乗ってたことがある。走りは実にナイスだったよ。




    ・スタジオに置いてあるツートンカラーのレジェンドは本当に素晴らしく見える。当時のホンダのデザインは本当にかっこよかった。懐かしいなぁ。昔のホンダ車といえば、80年代後半のプレリュードと90年代前半のアコードが思い浮かぶね。他にもいいクルマはたくさんあったけど…
     ↑インテグラもいいぞ。リトラクタブルヘッドライトが懐かしい。




    ・1986年式のアキュラレジェンドに乗ってたことがある。あれは素晴らしいクルマだった。常にいい走りとパフォーマンスを見せてくれたよ。




    ・この後、レジェンドのV6エンジンは2.7リッターにアップグレードされて161馬力になったんだ。2ドアのLSクーペは運転するのが楽しかったし、リアシートも十分なスペースがあった。あのクルマが大好きだったな。




    ・1985年式のインテグラに乗ってたことがある。5MTでサンルーフ付きの3ドアモデルだった。当時としては乗り心地がよく、扱いやすいクルマだった。でもあのインテグラには問題があって、サンルーフからは雨漏りがしていた。あと冬の間はヒーターが効かなかったんだ。




    ・この間、378,400km走った1987年式のレジェンドを買ったよ。今でも素晴らしいハンドリングと走りを見せてくれる。




    ・前に1990年式のレジェンドに乗ってたよ。ここしばらくあのクルマのことは考えたことがなかったな。当時はとても気に入って乗ってたよ。




    ・今でもこのレジェンドとインテグラは走ってるのを見かけるね。日本の品質とクラフトマンシップに勝るものは何もない。このレジェンドは最近のアコードよりも小さく見えるね。




    ・技術の進歩は驚くべきものだな。1996年式のインテグラGS-R(日本仕様のSiRに相当)に乗ってたことがある。とても楽しいクルマだったよ。1994年にリリースされたDC2型のインテグラは、間違いなく90年代のスポコンブームの火付け役だった。それが最終的にはワイルドスピードに繋がっていくんだ。でもこの当時は、何が起こるか誰も知らなかった。今のアキュラにはインテグラがぜひとも必要だ。シビックSiよりもさらに魅力的で少しラグジュアリーで、その上でお手頃価格なクルマだ。昔のインテグラもそうだったんだ。




    ・初めてのクルマは1989年式のインテグラLSだった。1995年に免許を取ってすぐ買ったんだ。あのクルマは大好きだった。当時、ハイスクールでは「HaHaHaライスバーナーじゃカマロには勝てないよ」って言われたもんだ。それに対する自分の答えは、「コーナーで会おうぜ」だった。




    ・今までアキュラのルックスやデザイン哲学を気にした事はなかったけど、たまに見かけるこの年式のレジェンドは、決してヤレた感じがしないね。




    ・ハイスクールに通っていた1998年あたりに、1987年式の赤いインテグラLSに乗ってたよ。運転するのがとても楽しいナイスなクルマだった。




    ・このクルマを見ると、ブロアモーターやパワーアンテナの故障に見舞われたことを思い出すよ。今でもまだ走ってるのを見かけるね。




    ・このレジェンドは今見てもグッドルッキングなクルマだ。




    ・レジェンドは懐かしいな。初めてのクルマは1986年式の5MTのアキュラレジェンドだった。1999年、17歳だった時に手に入れたんだ。当時はレーシングカー並みに速いと思ってたよ。




    ・最近じゃマニュアルのラグジュアリーなクルマなんてそうそうないよな。初代レジェンドは本当に好きだったよ。




    ・この動画に出ているのと同じ1988年式のインテグラを持ってた。運転するのは楽しかったけど、かなりボロいクルマだった。あらゆる種類の液体が漏れていたね。あとカセットデッキも壊れてた。テープを再生していると勝手に巻き戻したり早送りしたりしてたな。
     ↑自分の1988年式レジェンドのデッキも同じような症状だった。だからeBayで7インチのディスプレイオーディオを買って交換したよ。




    ・ホンダがこの2台のクルマで高級ブランドを成功させることができただなんて、未だに信じられない。



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