【海外の反応】トヨタアルテッツァのメーターは高級腕時計みたいで最高にクールだ！

2025年11月19日

カテゴリ:
トヨタ

初代モデルのレクサスIS300に対する海外の反応です。この初代ISはご覧の通りアルテッツァがベースですが、このIS300には2JZ-GE型エンジンが搭載されていました。そしてこの個体は珍しいMTですね。これは楽しそう…！

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・ISはレクサスを大衆が買えるようにしたクルマだ。そしてこのメーターは史上最高だな。スイス製の時計のようだ。

・このクルマは間違いなくMTが正解だった。スポーツセダンにMTを復活させるべきだ。

・このクルマのメーターは高価な腕時計みたいだ。ナイスだね。

　↑最近のクルマのTVゲームのようなメーターよりもちゃんとメーターらしいって所が気に入ったよ。

・自分も2003年式のMTのIS300を持ってる。載せ替えしたのではなく、純正のMTだ。本当に素晴らしいクルマだよ。走行距離は300,000kmを超えているが、今でも元気に走っているよ。

・2005年式のIS300に乗ってる。この間クラッチを交換したよ。フロントサブフレームを1.5インチほど下げたらトランスミッションを引き出すスペースを確保することができた。クラッチもだけど、フライホイールを超軽量のものに交換したかったんだ。これは素晴らしいクルマで運転するのが本当に楽しい。それに製造品質も驚くほど高いんだ。

・古いクルマなのに塗装の状態が完璧だ。

・2022年に、息子のために2001年式のレクサスIS300を買った。走行距離は640,000kmを超えていたよ。色は違うけど、それ以外はこのクルマとほとんど同じだ。ビューティフルな個体で、まさに干し草の山から針を見つけたようなもんだった。

・レクサスIS300のデザインはまさにタイムレスだ。フルノーマル状態のものを見つけるのは至難の業…というか事実上不可能だな。

・このレクサスISはずっと好きだった。Facebookのマーケットプレイスのフィードにいつも出てくるよ。

・2002年式のレッドのIS300に乗ってる。このクルマは自分にとって特別なクルマだよ。全てのメンテナンスとオイル交換は自分で行っているんだ。走行距離はまだ185,000km少々だけど、運転するのは楽しいし防弾仕様並みに頑丈なんだ。

・2003年式のMTのIS300に乗ってる。走行距離は480,000kmになるね。そろそろタイミングベルトの交換時期だ。これは今までに所有した中で最高のクルマだよ。唯一の問題はダッシュボードが加水分解でベタベタするようになった事だね。だからエバポレーターを交換する時に塗装し直したんだ。クラッチは今でも純正のままだよ！

・新車当時、このクルマの運転席に座った事がある。あのスピードメーターは、当時はこの世のものとは思えないほどビューティフルだったと感じたね。今でもその美しさは健在だ。

・このIS300のシャーシは史上最もタイムレスなものだと思う。今でも外見はモダンさを保っているね。

・このクルマはいつ見てもビューティフルだよな。時代とクラスを考えると、最も経年変化が美しいクルマだと断言できる。

・2002年式のIS300を持ってたよ。自分のもMT車だった。純正のLSDも付いていたね。あのクルマには11年間乗ってた。今でも自分のお気に入りの1台だ。

MARK43 1/43 トヨタアルテッツァ RS200 カスタムバージョンブルーMARK43 1:43 Toyota ALTEZZA RS200 Customized Blue

MARK43 1/43 トヨタアルテッツァ RS200 カスタムバージョンブラックMARK43 1:43 Toyota ALTEZZA RS200 Customized Black

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【海外の反応】JDM仕様のトヨタアルテッツァはとても楽しそう！

2025年11月17日

カテゴリ:
トヨタ

1999年式のトヨタアルテッツァに対する海外の反応です。あちらではレクサスISとして販売されており、搭載されるエンジンは2.0リッター直列6気筒の1G-FE型と3.0リッター直列6気筒の2JZ-GE型でした。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・これはグランツーリスモで乗ったクルマだな。

　↑同じく。

　↑あのゲームにはクールなクルマがたくさん収録されていたね。

・クリアのテールライトが素晴らしいね。

・昔、マツダがこういうクリアテールをミニバンに採用したら話題になったよね。

・イギリスでは3S-GE型を搭載したモデルは販売されなかった。2.0リッター直6のIS200と3.0リッター直6のIS300が販売されていたよ。

　↑そうそう。1G-FE型は仕事車のエンジンとしては素晴らしいんだが、いかんせんパワー不足だった。

・アルテッツァは頭文字Dに出てくるクルマの中でのお気に入りの1台だ。

・このプラットフォームが大好きだ。1UZ型エンジンをスワップすると、まるで別物に変身するんだ。

・このクルマのボディラインは素晴らしいね。

・これはナイスだ。自分は数か月前に2004年式のレクサスIS300を手に入れたよ。運転していて楽しいクルマだ。でもこのMTで3S-GE搭載のアルテッツァの方がより楽しいだろうな。

・5年くらい前までは、カナダでのこのアルテッツァの価格はすごく安かったんだ。走行距離10万kmのが7,000CADで買えたんだ。当時は他の輸入車と比べると、このアルテッツァはあまり評価されていなかった。

・このクルマの一番の魅力はテールランプだ。

・素晴らしい動画だった！エンディングの「世界の新しい事を学ぶ」というのが気に入ったよ。やっぱり日本は最高だな！

・日本で売りに出ていたアルテッツァを買ったばかりなんだ。こっちに届くのが楽しみだ。

・アルテッツァに乗って1年以上になる。自分はニューヨークシティエリアに住んでいるが、このクルマは日常使いやドライブに最適なんだ。ノーマル状態でもいいクルマだけど、ちょっとカスタムしてやると生き生きとしてくる。ファブリックのシートはレザー仕様のIS300のものよりソフトだな。普通は逆だと思うよね。

・彼の言う通り、このエンジンの中低速トルクは街乗りをするにはちょっと辛いんだ。

・2JZエンジンの方がはるかにスムーズだしトルクも優れている。でもBEAMS仕様の3S-GEエンジンも大好きだ。

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【海外の反応】レクサス版アルテッツァは走りが最高だった！

2025年10月25日

カテゴリ:
レクサス
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

2002年式のレクサスIS300に対する海外の反応です。日本ではトヨタアルテッツァとしてお馴染みですね。北米では初代レクサスISとして販売されていました。車名からもわかる通り、これには3.0リッター直6の2JZ-GEが搭載されていました。いいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・全てのトヨタとレクサスのセダンの中では、このクルマが一番のお気に入りだ。欲しいと思うクルマはこれだけだよ。

・素晴らしいレビューだった。自分は284,000kmの2002年式のIS300を持ってる。日常の足としてだけでなく、長距離のロードトリップも簡単にこなせるんだ。あと10年くらいは乗りたいな。その時には走行距離が500,000kmくらいになってるかも。

・2003年式のLSD付きのIS300を買っちゃったよ。これはMTで、ノーマルエンジンとの組み合わせはなかなか悪くない。全てのドライブがイベントになるんだ。

・このクルマの純正MTは、ターボ化しない限りは全く問題がない。もしターボを付けるならA650Eにスワップした方がいいね。いずれにせよ、IS300のMT車はあまり数が出なかったから、価格はそれを反映したものになっている。AT車を見つけるのは簡単だけどね。MTのIS300を探していて、低走行で事故歴もなく、クリーンなのを買いたい場合は幸運を祈るしかない。

・2003年式のATのIS300に乗ってる。マリブキャニオンロードとマルホランドハイウェイを走った事があるが、このトランスミッションはうまく機能したよ。足は制御可能な弱アンダーの特性で、運転するのがとても楽しかった。このクルマのリアスタビライザーとブッシュを注文したよ。このクルマでは、良いタイヤと良いブレーキパッドへの交換と、それからサスペンションのリフレッシュはぜひ行うべきだね。

・このIS300の見た目は自分が持ってる2004年式と同じだな。自分のは160,000kmで、改造は一つもしていない。LSD付きのAT車だけど、これからもカスタムしたりするつもりはないよ。今でも新車と同等かそれ以上の走りをしてくれるし、ダッシュボードのべたつきもない。IS300は最高だよ。

・かつてATのIS300に乗っていて、今はMTのIS300に乗ってる。やっぱりMTはドライビングとフィーリングに多くの影響を与えるね。まあ世界最高のマニュアルトランスミッションとは言えないけど、スーパービーストを作るつもりがなくて、ボルトオンターボとかで楽しみたいくらいなら大丈夫だ。素晴らしいクルマだよ。

・自分もレクサスオーナーだ。2005年式のES330に乗ってるよ。このクルマのハイクオリティな作りと長期的なパフォーマンスに勝るものはないと言えるね。毎日の足としては素晴らしいよ。

・いつもこのクルマはビューティフルだと思ってた。今は2000年式のGS300に乗ってる。走行距離は160,000kmくらいだ。これにも同じエンジンが搭載されていて、時間が経った今でもドライブフィールは素晴らしいよ。

・2001年式のIS300に乗ってる。とても気に入ってるよ。走行距離は345,000kmだけど、今でも走りは素晴らしい。

・このクルマは大好きだ。自分はこの次のモデルの2008年式レクサスIS250に乗ってるよ。もしかすると、この初代レクサスISを手に入れられるかもしれない。ただ、それを実現するにはUber用として乗ってた2018年式カローラを手放さなきゃならないんだ。

・2002年式のIS300に乗ってる。このクルマは大好きだ。マニュアルに載せ替えたからさらに良くなったよ。

・276,000km走った2001年式IS300に乗ってる。走りは最高だよ。2002年くらいからサンバイザーが固定できなくなったけどね。この2JZはマジで最高だ。

・このIS300と1990～1993年式のセリカは特に自分のお気に入りのクルマだ。もちろんスープラも好きだけどバカ高いからなぁ。IS300とセリカならどっちを選ぶ？どちらかを購入する機会があるんだけど決められないんだ。値段はどっちも同じくらいなんだよね。

・このクルマを所有できて本当にラッキーだ。286,000kmだけど、静かでスムーズだよ。

・これは史上最高のクルマだ。2台乗り継いだけど、決して飽きることはないね。

・2004年式のIS300に乗ってる。とても気に入ってるよ。ターボ化してあって、エンジンの中身はノーマルでブースト圧7psiを掛けて300馬力出てるんだ。

　↑どんなターボキットを使ったの？

　↑このクルマなら、ギャレット6766あたりがベストだろうな。

・こいつはAT車を買っても大丈夫だよ。マニュアルモードにして、ステアリングに付いているボタンでギアチェンジするんだ。プレステのコントローラーみたいだけどね。

・2001年式のISのATに乗っているけど、走行距離を考えると走りは素晴らしいね。このクルマをキープし続けていれば、素晴らしいモダンクラシックになるだろう。

・このクルマはファンタスティックだよ。信頼性が高くスムーズで、まるでスイス製の時計のような走りを見せてくれる。

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【海外の反応】トヨタアルテッツァはビギナーに最適なスポーツセダンたった！

2025年07月24日

カテゴリ:
トヨタ

1999年式のトヨタアルテッツァに対する海外の反応です。海外ではレクサスから初代ISとして販売されていました。IS200には1G-FE、IS300には2JZ-GEが搭載されていたため、3S-GEを搭載するアルテッツァはあちらの方々にとっては珍しいようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・IS300に乗ってたことがある。当時はまだガソリンが安かったけど、燃費が悪くてやたらとガソリン代が掛かってたよ。でも運転するのはすごく楽しかったな。1人目の子供が生まれた時に手放した。トランクが狭くて、デカいベビーカーが入らなかったんだ。

・TRDのサイドスカートとリアバンパーがないと何か変な感じだな。前にアルテッツァに乗ってた事があったけど手放したから、先日2台目のアルテッツァを買ったよ。ポート加工してあるんだ。これはビギナーにとっては素晴らしいクルマだね。

・これはクールなクルマだ。直列4気筒Beamsエンジンで210馬力で、6速MTで後輪駆動だぜ。

・これはスパルコのホイールかな。CrimsonViper Rだ。

・これはとても素晴らしいクルマだ。それにドアだろうがギアボックスだろうがエンジンだろうが、スペアパーツには困らない。

・自分もアルテッツァRS200Zエディションを持ってるが、これと同じ問題を抱えているよ。オイルパンのガスケットから漏れがあって、運転席のシートがほつれていて、ボンネットのラッチも壊れてる。そして再塗装が必要な状態だね。

・クラッチのテストのために、走らせながらすべてのギアを試してみて欲しい。もし入りにくいギアがあったら、クラッチの交換が必要だ。

・このクルマかめちゃくちゃ欲しい！

・もしこのアルテッツァを買った人がこれを見ていたら参考にして欲しい。ラジエーターのアッパーホース先端から明らかにクーラントが漏れているから、これは対処すべきだ。それとタイベルも交換した方がいい。10年以上無交換だとかなり劣化しているはずだ。万が一切れてしまうとバルブが破損したり曲がったりしてしまう。あとウォーターポンプも交換した方がいいな。それと吸気側のVVT-iのソレノイドには結束バンドが巻いてあるが、コネクタか緩んでいる可能性があるからチェックした方がいいぞ。

・これは興味深い個体だ。個人的には6気筒の方が好きだな。

・このアルテッツァはIS300よりも重量配分がずっと優れているんだ。2JZは重すぎるんだろうな。でもアメリカ人はトルクを欲しがるから、みんな当然2JZを選ぶと思う。

・後ろにツインターボのレガシィがいるぞ。最近は全く見かけなくなったなぁ。

・このクルマは現代におけるaE86だ！

・このエンジンはヤマハ製の貴重なものだ。

・ひどいギア比なのにこの馬力か…

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【海外の反応】トヨタアルテッツァは安価で丈夫で楽しめるクルマだった！

2025年04月17日

カテゴリ:
トヨタ

1998年式のトヨタアルテッツァRS200に対する海外の反応です。あちらではレクサスからIS200として販売されていましたが、エンジンは3S-GEではなく6気筒の1G-FEが搭載されていました。1Gもいい音のするエンジンですが、やはり引っ張って遊ぶなら3Sがいいですもんね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はカナダでこのアルテッツァRS200に乗ってたよ。当時は5,700CADで買えた。今までに所有した中で最高のクルマの1台だったな。初めてのドリフトカーだった。2人乗ってサーキットに行き、1組のタイヤだけで一日中走れて、追加で給油せずに家に帰ってこれた。予算内で楽しみたい若いクルマ好きにとって完璧なクルマだったな。最近はだいぶ高くなっているみたいだね。前はコスパに優れたクルマだったけど、今となっては同じ金額を払うならもっといいクルマもあるしなぁ。

・アルテッツァの最も優れている点は、3S-GEと6速MTがほとんどの後輪駆動のトヨタ車に簡単にスワップできるという事だ。セリカとかAE86とかね。8,500rpmまでブン回せるミニトラックだって作れる。

　↑それはまさに自分が1974年式セリカでやった事だ。

　↑8,500rpmまで回るミニトラックはヤバいな。

・これはアイルランドでもかなり人気がある。ほとんどはハードに乗られているね。

・イギリスではこのクルマはレクサスIS200として販売されていたよ。今から10年前は驚くほど安かった。1,000～2,000ポンドも出せば買えたんだ。でも程度のいいものはドリフターに買い占められてしまったし、他のほとんどは錆びて朽ち果ててしまった。今となってはかなり希少なクルマになっているよ。価格は実際のクルマの価値よりも高くなっているね。

・このクリアテールはいかにも2000年代って感じだなぁ。

・アメリカ人が輸入し始める前は、このクルマは9,000ドルも出せば買えたんだよなぁ。

・このクルマはアイルランドの若者の定番だ。シャコタンにしてうるさいマフラーを付けて、交差点にドーナツターンの跡を残したりしてね。

　↑それがこのクルマの正しい乗り方なんだ。

・自分もアルテッツァを持ってる。とても気に入っているよ！この動画はアルテッツァの魅力を完璧に語っているね。

・かつてこのアルテッツァに乗ってたことがある。これまでに所有した中で最高のクルマだよ。5年経った今でも手放したのを後悔しているよ。運転が非常に楽しいだけでなく、防弾仕様並みに耐久性があるんだ。自分が乗ってたのは300,000kmを超えていたけど、エンジンはようやく慣らしが終わったみたいな感じだった。6年間所有していたけど、機械的なトラブルは一つもなかったな。

・自分はこのワゴンバージョンのスポーツクロスを持ってるが、この動画で述べられていることには完全に同意できる。このクルマはとても気に入っているよ。

・レクサス版のIS300を買ったよ。これ以上ないくらい気に入ってる。ただ、少し作業が必要な状態だ。

・レクサス版のIS200を持ってる。新車当時から乗ってるんだ。2.0リッターエンジンと6MTの組み合わせで、走行距離は87,000kmだ。

・BEAMS仕様の3S-GEのサウンドは最高だな。これはおそらく今までに作られたトヨタ車の中で最高のものだ。自分は初代グランツーリスモ以来、このクルマに憧れていたんだ。

・こういうのをファミリーカーにするのに憧れるよ。

・このクルマはカナダではだいぶ前から入手可能だった。かつてはドライバーズカーとしてはかなりお買い得な車種だったんだ。2020年以降はそれほどでもないが、それでもまあ妥当な価格だね。1G-FE搭載モデルも十分魅力的だよ。TRDはこのアルテッツァのためのパーツを沢山作っているよ。

・このエンジンは素晴らしいが、フライホイールが問題だ。軽量タイプのものに交換するとこのクルマは目を覚ますぞ。

・NB型のロードスターかMR-Sを買おうと思ったんだが、自分はそのどちらにもフィットしなかった。それでアルテッツァを買ったんだが、それ以来ずっとお気に入りだね。このクルマを手放すつもりはないよ。

・アルテッツァRS200は2JZ搭載のIS300よりも200ポンド以上軽いから、良いアイディアのように思える。馬力も18馬力しか下がっていないしね。

・個人的にはアルテッツァよりもチェイサーの方が好きだなぁ。

・ここニュージーランドにはATでもMTでもたくさんあるぞ。