【海外の反応】レクサス版アルテッツァは走りが最高だった！

2025年10月25日

カテゴリ:
レクサス
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

2002年式のレクサスIS300に対する海外の反応です。日本ではトヨタアルテッツァとしてお馴染みですね。北米では初代レクサスISとして販売されていました。車名からもわかる通り、これには3.0リッター直6の2JZ-GEが搭載されていました。いいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・全てのトヨタとレクサスのセダンの中では、このクルマが一番のお気に入りだ。欲しいと思うクルマはこれだけだよ。

・素晴らしいレビューだった。自分は284,000kmの2002年式のIS300を持ってる。日常の足としてだけでなく、長距離のロードトリップも簡単にこなせるんだ。あと10年くらいは乗りたいな。その時には走行距離が500,000kmくらいになってるかも。

・2003年式のLSD付きのIS300を買っちゃったよ。これはMTで、ノーマルエンジンとの組み合わせはなかなか悪くない。全てのドライブがイベントになるんだ。

・このクルマの純正MTは、ターボ化しない限りは全く問題がない。もしターボを付けるならA650Eにスワップした方がいいね。いずれにせよ、IS300のMT車はあまり数が出なかったから、価格はそれを反映したものになっている。AT車を見つけるのは簡単だけどね。MTのIS300を探していて、低走行で事故歴もなく、クリーンなのを買いたい場合は幸運を祈るしかない。

・2003年式のATのIS300に乗ってる。マリブキャニオンロードとマルホランドハイウェイを走った事があるが、このトランスミッションはうまく機能したよ。足は制御可能な弱アンダーの特性で、運転するのがとても楽しかった。このクルマのリアスタビライザーとブッシュを注文したよ。このクルマでは、良いタイヤと良いブレーキパッドへの交換と、それからサスペンションのリフレッシュはぜひ行うべきだね。

・このIS300の見た目は自分が持ってる2004年式と同じだな。自分のは160,000kmで、改造は一つもしていない。LSD付きのAT車だけど、これからもカスタムしたりするつもりはないよ。今でも新車と同等かそれ以上の走りをしてくれるし、ダッシュボードのべたつきもない。IS300は最高だよ。

・かつてATのIS300に乗っていて、今はMTのIS300に乗ってる。やっぱりMTはドライビングとフィーリングに多くの影響を与えるね。まあ世界最高のマニュアルトランスミッションとは言えないけど、スーパービーストを作るつもりがなくて、ボルトオンターボとかで楽しみたいくらいなら大丈夫だ。素晴らしいクルマだよ。

・自分もレクサスオーナーだ。2005年式のES330に乗ってるよ。このクルマのハイクオリティな作りと長期的なパフォーマンスに勝るものはないと言えるね。毎日の足としては素晴らしいよ。

・いつもこのクルマはビューティフルだと思ってた。今は2000年式のGS300に乗ってる。走行距離は160,000kmくらいだ。これにも同じエンジンが搭載されていて、時間が経った今でもドライブフィールは素晴らしいよ。

・2001年式のIS300に乗ってる。とても気に入ってるよ。走行距離は345,000kmだけど、今でも走りは素晴らしい。

・このクルマは大好きだ。自分はこの次のモデルの2008年式レクサスIS250に乗ってるよ。もしかすると、この初代レクサスISを手に入れられるかもしれない。ただ、それを実現するにはUber用として乗ってた2018年式カローラを手放さなきゃならないんだ。

・2002年式のIS300に乗ってる。このクルマは大好きだ。マニュアルに載せ替えたからさらに良くなったよ。

・276,000km走った2001年式IS300に乗ってる。走りは最高だよ。2002年くらいからサンバイザーが固定できなくなったけどね。この2JZはマジで最高だ。

・このIS300と1990～1993年式のセリカは特に自分のお気に入りのクルマだ。もちろんスープラも好きだけどバカ高いからなぁ。IS300とセリカならどっちを選ぶ？どちらかを購入する機会があるんだけど決められないんだ。値段はどっちも同じくらいなんだよね。

・このクルマを所有できて本当にラッキーだ。286,000kmだけど、静かでスムーズだよ。

・これは史上最高のクルマだ。2台乗り継いだけど、決して飽きることはないね。

・2004年式のIS300に乗ってる。とても気に入ってるよ。ターボ化してあって、エンジンの中身はノーマルでブースト圧7psiを掛けて300馬力出てるんだ。

　↑どんなターボキットを使ったの？

　↑このクルマなら、ギャレット6766あたりがベストだろうな。

・こいつはAT車を買っても大丈夫だよ。マニュアルモードにして、ステアリングに付いているボタンでギアチェンジするんだ。プレステのコントローラーみたいだけどね。

・2001年式のISのATに乗っているけど、走行距離を考えると走りは素晴らしいね。このクルマをキープし続けていれば、素晴らしいモダンクラシックになるだろう。

・このクルマはファンタスティックだよ。信頼性が高くスムーズで、まるでスイス製の時計のような走りを見せてくれる。

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【海外の反応】トヨタアルテッツァはビギナーに最適なスポーツセダンたった！

2025年07月24日

カテゴリ:
トヨタ

1999年式のトヨタアルテッツァに対する海外の反応です。海外ではレクサスから初代ISとして販売されていました。IS200には1G-FE、IS300には2JZ-GEが搭載されていたため、3S-GEを搭載するアルテッツァはあちらの方々にとっては珍しいようですね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・IS300に乗ってたことがある。当時はまだガソリンが安かったけど、燃費が悪くてやたらとガソリン代が掛かってたよ。でも運転するのはすごく楽しかったな。1人目の子供が生まれた時に手放した。トランクが狭くて、デカいベビーカーが入らなかったんだ。

・TRDのサイドスカートとリアバンパーがないと何か変な感じだな。前にアルテッツァに乗ってた事があったけど手放したから、先日2台目のアルテッツァを買ったよ。ポート加工してあるんだ。これはビギナーにとっては素晴らしいクルマだね。

・これはクールなクルマだ。直列4気筒Beamsエンジンで210馬力で、6速MTで後輪駆動だぜ。

・これはスパルコのホイールかな。CrimsonViper Rだ。

・これはとても素晴らしいクルマだ。それにドアだろうがギアボックスだろうがエンジンだろうが、スペアパーツには困らない。

・自分もアルテッツァRS200Zエディションを持ってるが、これと同じ問題を抱えているよ。オイルパンのガスケットから漏れがあって、運転席のシートがほつれていて、ボンネットのラッチも壊れてる。そして再塗装が必要な状態だね。

・クラッチのテストのために、走らせながらすべてのギアを試してみて欲しい。もし入りにくいギアがあったら、クラッチの交換が必要だ。

・このクルマかめちゃくちゃ欲しい！

・もしこのアルテッツァを買った人がこれを見ていたら参考にして欲しい。ラジエーターのアッパーホース先端から明らかにクーラントが漏れているから、これは対処すべきだ。それとタイベルも交換した方がいい。10年以上無交換だとかなり劣化しているはずだ。万が一切れてしまうとバルブが破損したり曲がったりしてしまう。あとウォーターポンプも交換した方がいいな。それと吸気側のVVT-iのソレノイドには結束バンドが巻いてあるが、コネクタか緩んでいる可能性があるからチェックした方がいいぞ。

・これは興味深い個体だ。個人的には6気筒の方が好きだな。

・このアルテッツァはIS300よりも重量配分がずっと優れているんだ。2JZは重すぎるんだろうな。でもアメリカ人はトルクを欲しがるから、みんな当然2JZを選ぶと思う。

・後ろにツインターボのレガシィがいるぞ。最近は全く見かけなくなったなぁ。

・このクルマは現代におけるaE86だ！

・このエンジンはヤマハ製の貴重なものだ。

・ひどいギア比なのにこの馬力か…

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【海外の反応】トヨタアルテッツァは安価で丈夫で楽しめるクルマだった！

2025年04月17日

カテゴリ:
トヨタ

1998年式のトヨタアルテッツァRS200に対する海外の反応です。あちらではレクサスからIS200として販売されていましたが、エンジンは3S-GEではなく6気筒の1G-FEが搭載されていました。1Gもいい音のするエンジンですが、やはり引っ張って遊ぶなら3Sがいいですもんね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はカナダでこのアルテッツァRS200に乗ってたよ。当時は5,700CADで買えた。今までに所有した中で最高のクルマの1台だったな。初めてのドリフトカーだった。2人乗ってサーキットに行き、1組のタイヤだけで一日中走れて、追加で給油せずに家に帰ってこれた。予算内で楽しみたい若いクルマ好きにとって完璧なクルマだったな。最近はだいぶ高くなっているみたいだね。前はコスパに優れたクルマだったけど、今となっては同じ金額を払うならもっといいクルマもあるしなぁ。

・アルテッツァの最も優れている点は、3S-GEと6速MTがほとんどの後輪駆動のトヨタ車に簡単にスワップできるという事だ。セリカとかAE86とかね。8,500rpmまでブン回せるミニトラックだって作れる。

　↑それはまさに自分が1974年式セリカでやった事だ。

　↑8,500rpmまで回るミニトラックはヤバいな。

・これはアイルランドでもかなり人気がある。ほとんどはハードに乗られているね。

・イギリスではこのクルマはレクサスIS200として販売されていたよ。今から10年前は驚くほど安かった。1,000～2,000ポンドも出せば買えたんだ。でも程度のいいものはドリフターに買い占められてしまったし、他のほとんどは錆びて朽ち果ててしまった。今となってはかなり希少なクルマになっているよ。価格は実際のクルマの価値よりも高くなっているね。

・このクリアテールはいかにも2000年代って感じだなぁ。

・アメリカ人が輸入し始める前は、このクルマは9,000ドルも出せば買えたんだよなぁ。

・このクルマはアイルランドの若者の定番だ。シャコタンにしてうるさいマフラーを付けて、交差点にドーナツターンの跡を残したりしてね。

　↑それがこのクルマの正しい乗り方なんだ。

・自分もアルテッツァを持ってる。とても気に入っているよ！この動画はアルテッツァの魅力を完璧に語っているね。

・かつてこのアルテッツァに乗ってたことがある。これまでに所有した中で最高のクルマだよ。5年経った今でも手放したのを後悔しているよ。運転が非常に楽しいだけでなく、防弾仕様並みに耐久性があるんだ。自分が乗ってたのは300,000kmを超えていたけど、エンジンはようやく慣らしが終わったみたいな感じだった。6年間所有していたけど、機械的なトラブルは一つもなかったな。

・自分はこのワゴンバージョンのスポーツクロスを持ってるが、この動画で述べられていることには完全に同意できる。このクルマはとても気に入っているよ。

・レクサス版のIS300を買ったよ。これ以上ないくらい気に入ってる。ただ、少し作業が必要な状態だ。

・レクサス版のIS200を持ってる。新車当時から乗ってるんだ。2.0リッターエンジンと6MTの組み合わせで、走行距離は87,000kmだ。

・BEAMS仕様の3S-GEのサウンドは最高だな。これはおそらく今までに作られたトヨタ車の中で最高のものだ。自分は初代グランツーリスモ以来、このクルマに憧れていたんだ。

・こういうのをファミリーカーにするのに憧れるよ。

・このクルマはカナダではだいぶ前から入手可能だった。かつてはドライバーズカーとしてはかなりお買い得な車種だったんだ。2020年以降はそれほどでもないが、それでもまあ妥当な価格だね。1G-FE搭載モデルも十分魅力的だよ。TRDはこのアルテッツァのためのパーツを沢山作っているよ。

・このエンジンは素晴らしいが、フライホイールが問題だ。軽量タイプのものに交換するとこのクルマは目を覚ますぞ。

・NB型のロードスターかMR-Sを買おうと思ったんだが、自分はそのどちらにもフィットしなかった。それでアルテッツァを買ったんだが、それ以来ずっとお気に入りだね。このクルマを手放すつもりはないよ。

・アルテッツァRS200は2JZ搭載のIS300よりも200ポンド以上軽いから、良いアイディアのように思える。馬力も18馬力しか下がっていないしね。

・個人的にはアルテッツァよりもチェイサーの方が好きだなぁ。

・ここニュージーランドにはATでもMTでもたくさんあるぞ。

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【海外の反応】トヨタとヤマハがコラボしたエンジンは超クールだ！

2024年12月12日

カテゴリ:
トヨタ
ヤマハ

トヨタアルテッツァとそれに搭載される3S-GE型エンジンに対する海外の反応です。アルテッツァは北米ではレクサスISとして販売されていて、1G-FE搭載のIS200と2JZ-GEを搭載していました。この個体はターボ化されているようですが、どうもクーラントではなく水を長期間入れていたようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタとヤマハ！それはまるでピーナッツバターとジャム、クッキーとミルクのような組み合わせだ。個人的には、日本における最高の組み合わせだと思う。

　↑トヨタは製造業、ヤマハはテック企業だ。

　↑確かヤマハは、トーラスSHOでフォードともコラボしてたよな。

・自分はエンジンにヤマハの手が入ったフォードトーラスSHOに乗ってたよ。20年ほど乗っていたが、トラブルは何もなかったな。

・ターボ化したBEAMSエンジンは見たことがない。とてもクールだ。ハイスクール時代に、当時乗ってた6代目セリカに3S-GTEをスワップしたことがあるよ。90年代の素晴らしいトヨタのエンジニアリングだった。本当に信じられないほどだったよ。

・このアルテッツァと同じくらいの年式のクライスラーはほとんど存在しないか、あっても土に還りつつある。このクルマの全てが非常にしっかりしているという事実は驚くべきことだ。

・社外エアクリの事を「ホットエアインテーク」と言っていたのが気に入ったよ。そのクーラント、というかクーラントだったはずの液体の様子からは、前オーナーが基本的なことを理解していなかったというのが見て取れる。非常に多くの人が、コールドエアインテークの正しい付け方を理解していないようだ。目的と真逆の効果をもたらしてしまうよ。

・アルテッツァを取り上げてくれて本当に感謝しているよ。このクルマとこのエンジンが大好きなんだ。第5世代の3S-GEを搭載したクルマが欲しいと思ってる。ブラックトップ（黒いカムカバーのこと）はさらにスペシャルなエンジンなんだ。

・作業の全てを見せてくれる長いビデオは大好きだ。これを観ると、息子の1996年式カムリで自分が行ってきた大規模な整備を思い出すよ。オイルシールやヘッドガスケット、タイベル、サーモスタット、クランクとカムのシール、オイルクーラーシールの交換などだ。

・自分も1999年式アルテッツァを持ってる。乗って16年になるけど、今でも元気だよ。

・3S-GEエンジンは大好きだ！このエンジンを搭載した1990年代のトヨタカリーナEDに乗ってたことがある。加速とスムーズさが素晴らしかった。ハンドリングも良かったよ。

・昔の思い出がよみがえるよ。特にコンプレッサーブラケットの所。完全に忘れていたが、12年前に3S-GE搭載のアルテッツァに乗ってたんだ。お金を節約しようとして、タイベルなどの交換をDIYでやろうとしていた。それまでにそういう作業はやったことがなかったけど、何とかなるだろうと思ってた。一日で終わると思ってたんだ。でも当時は最低限の工具しかなかったし、自宅ガレージだからリフトもクレーンもなかった。まあ、自分の過ちを認めたよね。3日後に無事に作業が終わり、緊張しながらエンジンをかけたら無事に始動したんだ。オイルや冷却水の漏れもなく、タイミングもずれてなくて安心したよ。とても報われた気持ちになったね。

・アルテッツァは自分が今までに所有した中で最高のクルマだよ。200馬力の後輪駆動のLSD付きファミリーカーだ。経済的なクルマでもあったね。サウンドも素晴らしかった。所有している時は、4連スロットルに改造しようかなと思ってたよ。

・これはナイスなエンジンだな。でも自分のお気に入りのトヨタの4気筒は2ZZ-GEだ。毎日の足として使うには十分に速いし、8,000rpm以上のサウンドは最高にヤバい！

・ビームスエンジンを搭載したアルテッツァは大学時代の憧れのクルマだった。でも日本でしか販売されなかったから、決して所有することはできなかった。アメリカで販売されていたIS300は、個人的には骨抜きって感じだったよ。今はようやく輸入できるようになったから、いつかクリーンなやつを買うかもしれない。自分は2000年代初頭のJDMの宝石たちが大好きなんだ。

・2006年式のトヨタマトリックス4WDに乗ってる。1ZZ-FEエンジン搭載で、走行距離は360,000kmを超えているよ。自分が思うに、このエンジンは史上最高のエンジンのうちの1つだ。テクノロジーと常識が完璧に融合しているんだ。ヤマハはマトリックスのXRSグレードに搭載されていた2ZZ-GE用のヘッドも開発したんだよな。

・ヤマハはボート用の素晴らしいエンジンも製造しているよ。

・おお、こいつはすごい。チタン製バルブを使用したナイスなビームスエンジン搭載のアルテッツァじゃないか。

・自分が初めてタイミングベルトの交換をしたのはレクサスIS300だったよ。忍耐と秩序が必要だったけど、そこまで難しいものではなかったな。

・他のトヨタ車も同じかどうかは分からないが、自分が乗ってる1994年式セルシオのエンジンブロックにはクーラントのドレンバルブが両側に1つずつ付いていて、クーラントを完全に排出することができたんだ。

・自分は日本に22年間住んでいたことがある。そのうち2年間はトヨタのお膝元で過ごし、その他は東京の郊外に住んでいたんだ。日本の素晴らしさはよく理解しているよ。2012年にアメリカに戻ってきたんだが、その時からケンタッキー州で製造された2000年式のカムリに乗ってるよ。買った時の走行距離は210,000kmだったが、今は505,600kmになった。オイルの消費量は1,000マイル（約1,600km）走って1リットル減るくらいだな。

・彼は自動車整備業界におけるボブ・ロスみたいだな。スキルは異なるけど非常によく似ているよ。

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【海外の反応】トヨタアルテッツァは軽量スポーツセダン！

2024年06月29日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

お手軽軽量スポーツセダンのアルテッツァ！海外でも初代レクサスISとして販売されていたので、わざわざ日本から持ってかなくても…と思ったのですが、レクサスISに搭載されるのは1G-FEと2JZ-GEでした。高級ブランドという事もあり、エンジンの選択肢は直6しかなかったんですね。

確かに、振り回して遊ぶには3S-GEの方が楽しいかも…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こいつの軽さは注目に値する。3S-GEの重量は315ポンドだが、2JZだと450ポンドにもなる。この差は大きいよ。

・アルテッツァが気に入ったよ。実用性が高そうだから、新型トヨタ86よりもこっちの方が欲しい。当時としてはかっこいいセダンだったんだな。

・自分はIS300に乗ってる。とても満足してるよ。2JZのサウンドがとにかく最高なんだ。

・このアルテッツァはアイルランドで非常に人気のある輸入車だ。最近ようやく評価されるようになってきたよ。長い間、このクルマは峠や走行会で酷使されていたけど、今では走行距離の少ないキレイな個体が多く見られるようになった。

・これは最も魅力的なデザインのクルマのうちの1台だ。走りもまたすごいしね。世界中の走り屋がハードなドライビングで酷使して、こいつを台無しにしまくったのも不思議ではないね。

・我々が買えたレクサスISよりこっちの方がカッコいいな。

・レクサスISはだいたいそうだけど、これも少し小さいね。それでもナイスなパッケージだ。

・ノーマル状態で重量配分が50:50のすばらしいクルマだ。

・ここオランダにあるものと全く同じに見える！

・1999年式にしてはマジでクリーンだな。

・懐かしいな！これは自分が19歳の時、7,000ドルで買ったクルマだ。インテRからの乗り換えだったんだ。この間キレイなのを見つけたから、セカンドカーとしての購入を検討中なんだよね。

・アルテッツァ/IS200のスタイリングが大好きだ。とてもシンプルかつクリーンだけど、フロントフェイスが攻撃的な所がいい。ボディキットが付くとなおさらだね。こいつにLSエンジンをスワップしたやつが欲しいな。

・このクルマは認知度が低いから人気がないのかな。クールなクルマだよ。

・間違いなく、このアルテッツァには3S-GEの方が合うね。チューニングの選択肢がたくさんある。

・あのフロントバンパーが欲しい！

・自分は日本に住んでる。このアルテッツァを手に入れてチューニングすることを考えているよ。

・カナダのオンタリオで、日本からの輸入車に保険を掛ける方法を知ってる人いる？かなり難しいらしいけど…
　↑(動画主)はい。確かに難しいです。セカンドカーとして、或いは"設備"として保険をかけることになります。

・日本でも、レクサスIS200のスポーツクロスみたいなのは手に入るの？
　↑あるよ。アルテッツァジータと呼ばれている。ただ、3S-GEを搭載したのは無かったはずだ。

・このボディキットはどこのだ？知っている人がいたら教えて欲しいな。
　↑たぶんTRDのやつ。

・このアルテッツァ欲しいなあ…。うちのおばあさんがIS300を持ってるから、もらって3S-GEに載せ替えればいいんだろうか。
　↑2JZ-GTEをスワップしようや。

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