【海外の反応】トヨタアルテッツァは安価で丈夫で楽しめるクルマだった！

2025年04月17日

カテゴリ:
トヨタ

1998年式のトヨタアルテッツァRS200に対する海外の反応です。あちらではレクサスからIS200として販売されていましたが、エンジンは3S-GEではなく6気筒の1G-FEが搭載されていました。1Gもいい音のするエンジンですが、やはり引っ張って遊ぶなら3Sがいいですもんね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・自分はカナダでこのアルテッツァRS200に乗ってたよ。当時は5,700CADで買えた。今までに所有した中で最高のクルマの1台だったな。初めてのドリフトカーだった。2人乗ってサーキットに行き、1組のタイヤだけで一日中走れて、追加で給油せずに家に帰ってこれた。予算内で楽しみたい若いクルマ好きにとって完璧なクルマだったな。最近はだいぶ高くなっているみたいだね。前はコスパに優れたクルマだったけど、今となっては同じ金額を払うならもっといいクルマもあるしなぁ。

・アルテッツァの最も優れている点は、3S-GEと6速MTがほとんどの後輪駆動のトヨタ車に簡単にスワップできるという事だ。セリカとかAE86とかね。8,500rpmまでブン回せるミニトラックだって作れる。

　↑それはまさに自分が1974年式セリカでやった事だ。

　↑8,500rpmまで回るミニトラックはヤバいな。

・これはアイルランドでもかなり人気がある。ほとんどはハードに乗られているね。

・イギリスではこのクルマはレクサスIS200として販売されていたよ。今から10年前は驚くほど安かった。1,000～2,000ポンドも出せば買えたんだ。でも程度のいいものはドリフターに買い占められてしまったし、他のほとんどは錆びて朽ち果ててしまった。今となってはかなり希少なクルマになっているよ。価格は実際のクルマの価値よりも高くなっているね。

・このクリアテールはいかにも2000年代って感じだなぁ。

・アメリカ人が輸入し始める前は、このクルマは9,000ドルも出せば買えたんだよなぁ。

・このクルマはアイルランドの若者の定番だ。シャコタンにしてうるさいマフラーを付けて、交差点にドーナツターンの跡を残したりしてね。

　↑それがこのクルマの正しい乗り方なんだ。

・自分もアルテッツァを持ってる。とても気に入っているよ！この動画はアルテッツァの魅力を完璧に語っているね。

・かつてこのアルテッツァに乗ってたことがある。これまでに所有した中で最高のクルマだよ。5年経った今でも手放したのを後悔しているよ。運転が非常に楽しいだけでなく、防弾仕様並みに耐久性があるんだ。自分が乗ってたのは300,000kmを超えていたけど、エンジンはようやく慣らしが終わったみたいな感じだった。6年間所有していたけど、機械的なトラブルは一つもなかったな。

・自分はこのワゴンバージョンのスポーツクロスを持ってるが、この動画で述べられていることには完全に同意できる。このクルマはとても気に入っているよ。

・レクサス版のIS300を買ったよ。これ以上ないくらい気に入ってる。ただ、少し作業が必要な状態だ。

・レクサス版のIS200を持ってる。新車当時から乗ってるんだ。2.0リッターエンジンと6MTの組み合わせで、走行距離は87,000kmだ。

・BEAMS仕様の3S-GEのサウンドは最高だな。これはおそらく今までに作られたトヨタ車の中で最高のものだ。自分は初代グランツーリスモ以来、このクルマに憧れていたんだ。

・こういうのをファミリーカーにするのに憧れるよ。

・このクルマはカナダではだいぶ前から入手可能だった。かつてはドライバーズカーとしてはかなりお買い得な車種だったんだ。2020年以降はそれほどでもないが、それでもまあ妥当な価格だね。1G-FE搭載モデルも十分魅力的だよ。TRDはこのアルテッツァのためのパーツを沢山作っているよ。

・このエンジンは素晴らしいが、フライホイールが問題だ。軽量タイプのものに交換するとこのクルマは目を覚ますぞ。

・NB型のロードスターかMR-Sを買おうと思ったんだが、自分はそのどちらにもフィットしなかった。それでアルテッツァを買ったんだが、それ以来ずっとお気に入りだね。このクルマを手放すつもりはないよ。

・アルテッツァRS200は2JZ搭載のIS300よりも200ポンド以上軽いから、良いアイディアのように思える。馬力も18馬力しか下がっていないしね。

・個人的にはアルテッツァよりもチェイサーの方が好きだなぁ。

・ここニュージーランドにはATでもMTでもたくさんあるぞ。

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【海外の反応】トヨタとヤマハがコラボしたエンジンは超クールだ！

2024年12月12日

カテゴリ:
トヨタ
ヤマハ

トヨタアルテッツァとそれに搭載される3S-GE型エンジンに対する海外の反応です。アルテッツァは北米ではレクサスISとして販売されていて、1G-FE搭載のIS200と2JZ-GEを搭載していました。この個体はターボ化されているようですが、どうもクーラントではなく水を長期間入れていたようで…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・トヨタとヤマハ！それはまるでピーナッツバターとジャム、クッキーとミルクのような組み合わせだ。個人的には、日本における最高の組み合わせだと思う。

　↑トヨタは製造業、ヤマハはテック企業だ。

　↑確かヤマハは、トーラスSHOでフォードともコラボしてたよな。

・自分はエンジンにヤマハの手が入ったフォードトーラスSHOに乗ってたよ。20年ほど乗っていたが、トラブルは何もなかったな。

・ターボ化したBEAMSエンジンは見たことがない。とてもクールだ。ハイスクール時代に、当時乗ってた6代目セリカに3S-GTEをスワップしたことがあるよ。90年代の素晴らしいトヨタのエンジニアリングだった。本当に信じられないほどだったよ。

・このアルテッツァと同じくらいの年式のクライスラーはほとんど存在しないか、あっても土に還りつつある。このクルマの全てが非常にしっかりしているという事実は驚くべきことだ。

・社外エアクリの事を「ホットエアインテーク」と言っていたのが気に入ったよ。そのクーラント、というかクーラントだったはずの液体の様子からは、前オーナーが基本的なことを理解していなかったというのが見て取れる。非常に多くの人が、コールドエアインテークの正しい付け方を理解していないようだ。目的と真逆の効果をもたらしてしまうよ。

・アルテッツァを取り上げてくれて本当に感謝しているよ。このクルマとこのエンジンが大好きなんだ。第5世代の3S-GEを搭載したクルマが欲しいと思ってる。ブラックトップ（黒いカムカバーのこと）はさらにスペシャルなエンジンなんだ。

・作業の全てを見せてくれる長いビデオは大好きだ。これを観ると、息子の1996年式カムリで自分が行ってきた大規模な整備を思い出すよ。オイルシールやヘッドガスケット、タイベル、サーモスタット、クランクとカムのシール、オイルクーラーシールの交換などだ。

・自分も1999年式アルテッツァを持ってる。乗って16年になるけど、今でも元気だよ。

・3S-GEエンジンは大好きだ！このエンジンを搭載した1990年代のトヨタカリーナEDに乗ってたことがある。加速とスムーズさが素晴らしかった。ハンドリングも良かったよ。

・昔の思い出がよみがえるよ。特にコンプレッサーブラケットの所。完全に忘れていたが、12年前に3S-GE搭載のアルテッツァに乗ってたんだ。お金を節約しようとして、タイベルなどの交換をDIYでやろうとしていた。それまでにそういう作業はやったことがなかったけど、何とかなるだろうと思ってた。一日で終わると思ってたんだ。でも当時は最低限の工具しかなかったし、自宅ガレージだからリフトもクレーンもなかった。まあ、自分の過ちを認めたよね。3日後に無事に作業が終わり、緊張しながらエンジンをかけたら無事に始動したんだ。オイルや冷却水の漏れもなく、タイミングもずれてなくて安心したよ。とても報われた気持ちになったね。

・アルテッツァは自分が今までに所有した中で最高のクルマだよ。200馬力の後輪駆動のLSD付きファミリーカーだ。経済的なクルマでもあったね。サウンドも素晴らしかった。所有している時は、4連スロットルに改造しようかなと思ってたよ。

・これはナイスなエンジンだな。でも自分のお気に入りのトヨタの4気筒は2ZZ-GEだ。毎日の足として使うには十分に速いし、8,000rpm以上のサウンドは最高にヤバい！

・ビームスエンジンを搭載したアルテッツァは大学時代の憧れのクルマだった。でも日本でしか販売されなかったから、決して所有することはできなかった。アメリカで販売されていたIS300は、個人的には骨抜きって感じだったよ。今はようやく輸入できるようになったから、いつかクリーンなやつを買うかもしれない。自分は2000年代初頭のJDMの宝石たちが大好きなんだ。

・2006年式のトヨタマトリックス4WDに乗ってる。1ZZ-FEエンジン搭載で、走行距離は360,000kmを超えているよ。自分が思うに、このエンジンは史上最高のエンジンのうちの1つだ。テクノロジーと常識が完璧に融合しているんだ。ヤマハはマトリックスのXRSグレードに搭載されていた2ZZ-GE用のヘッドも開発したんだよな。

・ヤマハはボート用の素晴らしいエンジンも製造しているよ。

・おお、こいつはすごい。チタン製バルブを使用したナイスなビームスエンジン搭載のアルテッツァじゃないか。

・自分が初めてタイミングベルトの交換をしたのはレクサスIS300だったよ。忍耐と秩序が必要だったけど、そこまで難しいものではなかったな。

・他のトヨタ車も同じかどうかは分からないが、自分が乗ってる1994年式セルシオのエンジンブロックにはクーラントのドレンバルブが両側に1つずつ付いていて、クーラントを完全に排出することができたんだ。

・自分は日本に22年間住んでいたことがある。そのうち2年間はトヨタのお膝元で過ごし、その他は東京の郊外に住んでいたんだ。日本の素晴らしさはよく理解しているよ。2012年にアメリカに戻ってきたんだが、その時からケンタッキー州で製造された2000年式のカムリに乗ってるよ。買った時の走行距離は210,000kmだったが、今は505,600kmになった。オイルの消費量は1,000マイル（約1,600km）走って1リットル減るくらいだな。

・彼は自動車整備業界におけるボブ・ロスみたいだな。スキルは異なるけど非常によく似ているよ。

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【海外の反応】トヨタアルテッツァは軽量スポーツセダン！

2024年06月29日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

お手軽軽量スポーツセダンのアルテッツァ！海外でも初代レクサスISとして販売されていたので、わざわざ日本から持ってかなくても…と思ったのですが、レクサスISに搭載されるのは1G-FEと2JZ-GEでした。高級ブランドという事もあり、エンジンの選択肢は直6しかなかったんですね。

確かに、振り回して遊ぶには3S-GEの方が楽しいかも…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・こいつの軽さは注目に値する。3S-GEの重量は315ポンドだが、2JZだと450ポンドにもなる。この差は大きいよ。

・アルテッツァが気に入ったよ。実用性が高そうだから、新型トヨタ86よりもこっちの方が欲しい。当時としてはかっこいいセダンだったんだな。

・自分はIS300に乗ってる。とても満足してるよ。2JZのサウンドがとにかく最高なんだ。

・このアルテッツァはアイルランドで非常に人気のある輸入車だ。最近ようやく評価されるようになってきたよ。長い間、このクルマは峠や走行会で酷使されていたけど、今では走行距離の少ないキレイな個体が多く見られるようになった。

・これは最も魅力的なデザインのクルマのうちの1台だ。走りもまたすごいしね。世界中の走り屋がハードなドライビングで酷使して、こいつを台無しにしまくったのも不思議ではないね。

・我々が買えたレクサスISよりこっちの方がカッコいいな。

・レクサスISはだいたいそうだけど、これも少し小さいね。それでもナイスなパッケージだ。

・ノーマル状態で重量配分が50:50のすばらしいクルマだ。

・ここオランダにあるものと全く同じに見える！

・1999年式にしてはマジでクリーンだな。

・懐かしいな！これは自分が19歳の時、7,000ドルで買ったクルマだ。インテRからの乗り換えだったんだ。この間キレイなのを見つけたから、セカンドカーとしての購入を検討中なんだよね。

・アルテッツァ/IS200のスタイリングが大好きだ。とてもシンプルかつクリーンだけど、フロントフェイスが攻撃的な所がいい。ボディキットが付くとなおさらだね。こいつにLSエンジンをスワップしたやつが欲しいな。

・このクルマは認知度が低いから人気がないのかな。クールなクルマだよ。

・間違いなく、このアルテッツァには3S-GEの方が合うね。チューニングの選択肢がたくさんある。

・あのフロントバンパーが欲しい！

・自分は日本に住んでる。このアルテッツァを手に入れてチューニングすることを考えているよ。

・カナダのオンタリオで、日本からの輸入車に保険を掛ける方法を知ってる人いる？かなり難しいらしいけど…
　↑(動画主)はい。確かに難しいです。セカンドカーとして、或いは"設備"として保険をかけることになります。

・日本でも、レクサスIS200のスポーツクロスみたいなのは手に入るの？
　↑あるよ。アルテッツァジータと呼ばれている。ただ、3S-GEを搭載したのは無かったはずだ。

・このボディキットはどこのだ？知っている人がいたら教えて欲しいな。
　↑たぶんTRDのやつ。

・このアルテッツァ欲しいなあ…。うちのおばあさんがIS300を持ってるから、もらって3S-GEに載せ替えればいいんだろうか。
　↑2JZ-GTEをスワップしようや。

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【海外の反応】トヨタアルテッツァは信頼性が高く楽しいクルマだった！

2024年04月02日

カテゴリ:
トヨタ

海外ではレクサスから初代ISとして販売されていた、トヨタアルテッツァに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・去年、初めてのクルマとしてMTのアルテッツァを買ったよ。6,500ドルだった。とても満足できるクルマだね、確かにパワー不足だけど、それを補って余りあるコーナリング性能を備えているんだ。

・このアルテッツァは大好きだ。メーターがとても素晴らしいね。過給機が設定されていなかったのは残念だったね。これが出た当時、エンジンは既に時代遅れなものだったからな。

・"遥か昔、このクルマは非常に人気があった"というのはその通りだな。このテールライトのデザインは、Ace of BaseのCDと一緒にゴミ箱に入っているようなものだ。

・個人的には、彼が言及していたワゴン版のアルテッツァジータを選びたいね。スリーパー（羊の皮を被った狼的なクルマ）でありつつも実用的で、維持費も比較的手頃だからね。

・2001年式のIS300（2JZ-GEを搭載した北米版）を手に入れて15年になる。ほぼ完璧なクルマだね。これほど信頼性が高く、安くて運転が楽しいクルマを見つけるのは大変だよ。あとこの非常に時代遅れなクリアテールは、買ったその日に赤いレンズのテールライトに交換したよ。インテリアは今でもほぼ完璧だ。何年にもわたって毎日の足として活躍してくれているよ。

・数か月前にアルテッツァジータを手に入れた。かなり気に入ってるよ。ステアリングのアナログ感が特に気に入っているね。これまでにヘッドガスケットとタイミングチェーンは交換した。次はサスペンションを交換しようと思ってる。このクルマはずっとキープするつもりだよ。

・5年ほど前にこのクルマに乗ったことがある。今でもその時の事は覚えてるよ。とても素晴らしかった。その「コックピット」の感触は良かったな。

・自分がまだ若い教師だった2011年に、2001年式のアルテッツァRS200に乗ってた。3S-GEを搭載したモデルだ。あれはこのレビューで述べられた通り、隠れた逸品だったね。あのクルマは自分の中にいるビーストを呼び起こしてくれたよ。ある朝、クラスの男子が手を上げて「今朝、先生が学校に来る途中でドリフトしてるのを見たよ！」って言ったことがあった。わざとじゃなくて、交差点で大きな通りに出るときに、ちょっとケツが出ただけだったんだ。必ずまたアルテッツァを買い直そうと思ってるよ。

・10年ほど前に乗ってたことがある。ビューティフルなクルマだったよ。買った時はどうも根性がないように思えたんだが、帰宅して確認したら1気筒が死んで5気筒になってたんだ。イグニッションコイルを交換したら全く別物になったよ。それ以降は問題なく走ってたね。確かにシートはちょっと窮屈だった。だから手放したんだ。それでも自分はこのクルマが大好きだ。また欲しいと思ってる。GS300でもいいな。あれも素晴らしいクルマだね。

・このクルマは3台ほど乗り継いだ。そのどれもが大好きだったよ。作りが非常によく、これまでに乗った同じクラスのどのクルマよりも優れていた。直線でのパフォーマンスは平均的だったけど、ハンドリング、乗り心地、静粛性は当時としては驚異的だった。

・E46のBMWやこのアルテッツァなどは、若い独り者や子供のいないカップルに最適だ。そんなにマジメすぎないから、親のクルマを借りてきたみたいには見えないしね。それなりにスポーティーだけど、大きすぎないから街乗りも問題ない。4ドアだから、いざという時は友達を乗せることもできるしね。

・自分も昔乗ってたよ！雨の日には少しテールハッピーになるという楽しい傾向があった。素晴らしいクルマだったよ！

・今でも乗ってる。とても気に入ってるよ。この間MOT（イギリスでの車検）を受けたんだけど、全く欠陥が見つからなくて整備士が感心してたよ。

・このメーターが気に入った。どうにかして今乗ってるプレリュードに付けて動くようにしてみたいなぁ。

・うちの父親はアルテッツァジータを持ってる。もう20年近く乗ってるが、今でも十分に素晴らしいクルマだ。走行距離はもう少しで400,000kmになるよ。

・1UZとMTをスワップしたアルテッツァを見たことがある。見た目も音も素晴らしかったし、けっこう速かったよ。

・昔乗ってたよ。MTでリアスポイラー付きだった。めっちゃ遅かったし、ウエット路面ではすぐにケツが出るクルマだったけど気に入ってた。素晴らしいクルマだったよ。

・自分は24歳で、他の若者と同じようにJDMスポーツカーを所有したいとずっと思ってた。でもなかなか手に入りにくくて。それで4年前にこのIS200を買ったんだ。2,100ユーロで買えた。今でも毎日乗ってるよ、本物のクルマ好きは、何に乗るかに関係なく、運転するクルマと楽しい思い出を作り、その瞬間を近くの人々と共有するもんだ。このクルマを通してそういった事を学んだよ。このIS200はドリフトするのが非常に簡単だし、ハンドリングも良く、実用的で非常に信頼性が高いね。燃費が悪いのが唯一の欠点だけど、気を付けて乗っていればそこまでひどくはないな。

・アルテッツァのアグレッシブな見た目が大好きだ。

・まだティーンエイジャーだった90年代後半、自分はこのクルマが大好きだった。かなり改造できるんだよな。

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【海外の反応】レクサス版アルテッツァは走りが最高だった！

2024年01月17日

カテゴリ:
レクサス
トヨタ

2002年式のレクサスIS300に対する海外の反応です。日本ではトヨタアルテッツァとしてお馴染みですね。北米では初代レクサスISとして販売されていました。

車名からもわかる通り、これには3.0リッター直6の2JZ-GEが搭載されていました。いいな…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・全てのトヨタとレクサスのセダンの中では、このクルマが一番のお気に入りだ。欲しいと思うクルマはこれだけだよ。

・素晴らしいレビューだった。自分は284,000kmの2002年式のIS300を持ってる。日常の足としてだけでなく、長距離のロードトリップも簡単にこなせるんだ。あと10年くらいは乗りたいな。その時には走行距離が500,000kmくらいになってるかも。

・2003年式のLSD付きのIS300を買っちゃったよ。これはMTで、ノーマルエンジンとの組み合わせはなかなか悪くない。全てのドライブがイベントになるんだ。

・このクルマの純正MTは、ターボ化しない限りは全く問題がない。もしターボを付けるならA650Eにスワップした方がいいね。いずれにせよ、IS300のMT車はあまり数が出なかったから、価格はそれを反映したものになっている。AT車を見つけるのは簡単だけどね。MTのIS300を探していて、低走行で事故歴もなく、クリーンなのを買いたい場合は幸運を祈るしかない。

・2003年式のATのIS300に乗ってる。マリブキャニオンロードとマルホランドハイウェイを走った事があるが、このトランスミッションはうまく機能したよ。足は制御可能な弱アンダーの特性で、運転するのがとても楽しかった。このクルマのリアスタビライザーとブッシュを注文したよ。このクルマでは、良いタイヤと良いブレーキパッドへの交換と、それからサスペンションのリフレッシュはぜひ行うべきだね。

・このIS300の見た目は自分が持ってる2004年式と同じだな。自分のは160,000kmで、改造は一つもしていない。LSD付きのAT車だけど、これからもカスタムしたりするつもりはないよ。今でも新車と同等かそれ以上の走りをしてくれるし、ダッシュボードのべたつきもない。IS300は最高だよ。

・かつてATのIS300に乗っていて、今はMTのIS300に乗ってる。やっぱりMTはドライビングとフィーリングに多くの影響を与えるね。まあ世界最高のマニュアルトランスミッションとは言えないけど、スーパービーストを作るつもりがなくて、ボルトオンターボとかで楽しみたいくらいなら大丈夫だ。素晴らしいクルマだよ。

・自分もレクサスオーナーだ。2005年式のES330に乗ってるよ。このクルマのハイクオリティな作りと長期的なパフォーマンスに勝るものはないと言えるね。毎日の足としては素晴らしいよ。

・いつもこのクルマはビューティフルだと思ってた。今は2000年式のGS300に乗ってる。走行距離は160,000kmくらいだ。これにも同じエンジンが搭載されていて、時間が経った今でもドライブフィールは素晴らしいよ。

・2001年式のIS300に乗ってる。とても気に入ってるよ。走行距離は345,000kmだけど、今でも走りは素晴らしい。

・このクルマは大好きだ。自分はこの次のモデルの2008年式レクサスIS250に乗ってるよ。もしかすると、この初代レクサスISを手に入れられるかもしれない。ただ、それを実現するにはUber用として乗ってた2018年式カローラを手放さなきゃならないんだ。

・2002年式のIS300に乗ってる。このクルマは大好きだ。マニュアルに載せ替えたからさらに良くなったよ。

・276,000km走った2001年式IS300に乗ってる。走りは最高だよ。2002年くらいからサンバイザーが固定できなくなったけどね。この2JZはマジで最高だ。

・このIS300と1990～1993年式のセリカは特に自分のお気に入りのクルマだ。もちろんスープラも好きだけどバカ高いからなぁ。IS300とセリカならどっちを選ぶ？どちらかを購入する機会があるんだけど決められないんだ。値段はどっちも同じくらいなんだよね。

・このクルマを所有できて本当にラッキーだ。286,000kmだけど、静かでスムーズだよ。

・これは史上最高のクルマだ。2台乗り継いだけど、決して飽きることはないね。

・2004年式のIS300に乗ってる。とても気に入ってるよ。ターボ化してあって、エンジンの中身はノーマルでブースト圧7psiを掛けて300馬力出てるんだ。

　↑どんなターボキットを使ったの？

　↑このクルマなら、ギャレット6766あたりがベストだろうな。