【海外の反応】レクサスGS430をドイツ勢に勝てるセダンに改造するぞ！

2026年07月29日

カテゴリ:
レクサス

160系アリスト！と思ったら、4.3リッターV8搭載のレクサスGS430でした…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・レクサスGSは大好きだ。この2代目モデルのGSはいつまでも自分の心の中で特別な存在なんだ。今は最新モデルのGSに乗ってるよ。GS万歳！

・すごく気に入った！自分もGS430に乗ってたことがあるんだ。盗まれるまでは最高のクルマだったよ。

・レクサスLS400の4POTキャリパーは、このクルマにボルトオンで取り付けることができるんだ。

　↑俺もそれをやった事がある。見た目は素晴らしいんだが、劇的なアップグレードというわけではなかったな。ボルトオンで付くわけではないが、IS350用のキャリパーの方が優れていると思う。

・他の人もコメントしてたけど、ブリティッシュコロンビア州ではフロントガラスにスモークフィルムを貼るのは違法だよ。でも捕まるかどうかは警官次第だけどね。

　↑オンタリオ州でも違法だけど、それほど厳しく取り締まられてはいないみたいだ。

・こういうカスタムカーが本当に大好きだ。見ていて最高だよ。大型の高級セダンってマジで最高だな。

・マフラーのガタつきを抑えるためにゴム手袋を挟めてあったのを大横転した。

・この時代のレクサス、特にこのGSが大好きだ。これは素晴らしいシリーズになりそうだな。

・日本から輸入したトヨタアリストではなく、レクサスGS430を取り上げてくれて本当に嬉しいよ。シャーシの性能が十分に発揮されているし、3UZエンジンも素晴らしいんだ。個人的にもこれは最高のクルマの1台だと思う。

・自分もレクサスGS430を持ってる。この動画は必見だな。ずっとガレージに置きっぱなしで、また走らせたいと思ってたんだ。車高を下げてナイスな20インチの白いホイールを履かせてあるんだ。人目を引くクルマだし、いろんな人に褒めてもらったよ。

・レクサスGS430のカスタムのプロジェクトをやっている事にエキサイトしているよ。自分もGS430のレストアをしているんだが、おかげさまで完成させるモチベーションが湧いてきた。

・これは完成が待ち遠しいな。

・トランクにあった配線は、純正アンプをバイパスして社外オーディオを動かすためのものだね。確かに見た目はよくないけど、このGSに搭載されているナカミチ製ステレオ用のジャンパーハーネスは市販されていないんだ。自分も前に乗ってたGSで同じ事をしていたよ。

・レクサスGS/トヨタアリストのプラットフォームに対する自分の愛はマリアナ海溝よりも深い。もしかしたら自分はおかしいのかもしれないけど、あのボディは本当にビューティフルだと思う。

・このGSはかなりクリーンだな。

・自分も最近レクサスGS430を買ったんだ。このカスタムからインスピレーションを得ようと思う。

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #レクサス; #GS; #430; #トヨタ; #アリスト

【海外の反応】初代トヨタアリスト／レクサスGS300は素晴らしいクルマだった！

2026年06月06日

カテゴリ:
トヨタ

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではレクサスGS300として販売されていた、1993年式の初代トヨタアリストに対する海外の反応です。トヨタアリストには2JZのターボ／NAと、V8の1UZの設定がありましたが、レクサスGSはNAの2JZ-GEのみでした。147アリストは余裕たっぷりの高級スポーツセダンという感じでとても好きでした。純クロのホイールがまたカッコいいんですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・父親のGS300の後部座席に乗っていた子供時代、人生はとても楽しかった。父親も自分も今より若く、活気に満ちていたよ。父親は後になってから、このクルマが人生に必要な「ブーストと自信」を与えてくれたと言っていた。それはある程度、自分も受け取っていたと感じているよ。

・ビューティフルなクルマだ。最近のどのクルマよりも素晴らしく見えるよ。

・クソ、これら90年代の日本車はどれも一流だった！

・このアリストは、90年代における最高のクルマの1台だった。自分は80年代に生まれてラッキーだったよ。こういうクルマと一緒に育つことができたからね。

・トヨタ版のアリストと同じように、レクサスがこいつに直6ツインターボを搭載して販売したらどうなっていたか想像してみろ。間違いなくBMWのM5やメルセデス500Eの競合になっていたはずだ。

・レクサスGSにマニュアルの設定が無かったのは残念だった。
　↑マニュアルがあったのはSC300（ソアラのレクサス版）くらいだったか。
　↑あとIS（アルテッツァのレクサス版）とES300（初代ウィンダムのレクサス版）もマニュアルがあった。
　↑それはレクサスによる高級志向のイメージ戦略のためだ。マニュアルの設定は自分を含むクルマ好きにとっては嬉しいものだけど、当時の高級車市場では必要とされていなかったんだ。今と同じだよ。

・このGS300がとても気に入っているよ。夢のプロジェクトカーで、運転するのがとても楽しいんだ！今のところ改造する予定はないから、しばらくはノーマル状態のままだ。自分が持っている1993年式のはオプションフル装備で、ナカミチのステレオやシートヒーターが付いてる。年式の割にはとてもいいコンディションだよ。でも塗装がくすんでいるから、かつての栄光を取り戻すために洗車してバフ掛けしなきゃない。今の走行距離は392,000kmだけど、目標は1,600,000km走ることだ。こいつに1996年式の5速ATをスワップしたら、何か変わるだろうか…
　↑きっと変わると思う。でも、ポン付けで機能するかどうかは分からないな。もしJDM仕様のツインターボにスワップするとしても、
4ATのままで大丈夫だよ。

・初代レクサスGSは、今でも息をのむほど素晴らしいクルマだ！
　↑自分もこのGS300が大好きなんだ。美しいし快適なクルマだよね。

・母親がグリーンの初代GS300を持ってた。あれはとても気に入ってたよ。ハイスクール時代はよく拝借してた。友達に大好評だったよ。
　↑自分は幸運なことに、母親がレクサスLS400（初代セルシオのレクサス版）を持ってた。毎日のように母親の目をかすめて、そのLSでハイスクールに通っていたよ。おかげで友達がたくさんできた。

・この初代GS300は今でも楽しんで乗っているよ。そろそろ480,000kmになるところだ。

・この初代GS300は当時、それほど人気は無かったな。この次のモデルのGSはよく見かけたけど。

・当時この初代GS300は、中型高性能スポーツセダンのゴールドスタンダードであるBMW M5よりも高価だった。だからそれほど売れなかったんだ。

・このテールライトのデザインが大好きなんだ。1995年式のパールホワイトのを持っていたんだが、当て逃げされて廃車になってしまったんだ。

・この番組で、このGS300とアキュラのクルマを比較していたことがあったよな。あれは楽しかった。

・GSはレクサスのラインナップの中でも特にお気に入りのクルマだよ。初代の"ザトウクジラ"から現行のGSまでみんな大好きだ。
　↑ああ、初代GSは懐かしいな。当時は子供だったけど、いろんなミュージックビデオや映画で使われていたのを覚えているよ。デビューからもう30年近く経つけど、こいつの黒なら今でもぜひ乗りたいと思う。パリっとしたナイキの白のエアフォースワンを履いて、黒のレザージャケットにサングラスを付けて、ビギーの曲を流しながら金曜日の街中をクルーズするんだ。

・素晴らしいビデオだった！自分も1997年式のGS300スポーツを持ってる。ホワイトとグレーのツートンなんだ。走行距離はまだ136,000kmで、乗り味は新車同然だよ！

・今じゃすっかり見かけなくなってしまったな。

・やっぱりこのクルマはカッコいいな。

・このクルマは今でも魅力的だ！スラロームで振り回している所がとても気に入ったよ。マジでタイムレスなデザインだね。レクサスのクルマの中ではこれが一番好きだな。1993年式のGS300に乗ってるんだが、今でもたまに褒められるんだ。

・あのシートのサポート部分を見てみなよ。

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ザ☆モデルカー 1/24 トヨタ JZS147 アリスト 3.0V/Q'91 【No.116】 (プラモデル)

タグ：: #海外の反応; #JDM; #USDM; #トヨタ; #アリスト; #レクサス; #GS300

【海外の反応】うっかり600ドルのレクサスを買っちゃった！

2025年12月01日

カテゴリ:
レクサス

600ドルで1994年式のレクサスGS300を買っちゃった！という動画に対する海外の反応です。日本では初代トヨタアリストとして販売されていましたね。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・このクルマは、これまでにデザインされたレクサスのクルマの中で最もビューティフルだ。

・自分は日本から2JZ-GTE搭載のトヨタアリストを輸入して乗ってたよ。シルバーの1997年式で、まさにモンスターだった。80系トヨタスープラのセダンバージョンみたいなものだよ。最高の隠れた名車だね。これまで所有したクルマの中では最も長く乗り続けたね。

・このクルマにはかなりのポテンシャルがある。掃除して磨き、インテリアの傷みを直せば、たとえ正常に動かなかったとしても見た目は素晴らしくなる。

・自分も同じ色の1995年式レクサスGS300を持ってるよ。ツーリンググレードで、ハンドリング性能が引き上げられていて、専用ホイールなどが装備されているんだ。走行距離はわずか112,600kmで、コンディションは新車同様だ。LS400に似ているが、こっちの方がハンドリングが良いし、乗り心地はより浮遊感がある。このクルマは新車で買ったもので、常にガレージ保管していたよ。90年代ならではの造りの良さを備えた素晴らしいクルマで、今ではこういうクルマはもう入手できない。

・Jay Zは1996年のファーストアルバム「Dead Presidents」のMVでこのクルマに乗ってたね。色もこれと同じだった。HipHop界の象徴的な存在だよ。

・何年も放置されていたクルマだったら、まずは燃料系統のフラッシングをするのが一番だ。元の状態に戻るといいなぁ。

・ホワイトとグレーのツートンカラーが気に入った。自分はJDM仕様のツインターボのトヨタアリストを買ったところだ。このパワーアップはかなり嬉しいね。2JZ-GE型エンジン搭載の2代目レクサスGS300も持っている。パフォーマンスはそれでも十分なんだけどな。

・初代レクサスGSのデザインが大好きだった。いつもこのクルマは日本版のジャガーだと思ってたよ。GSの直接のライバルであるインフィニティJ30も好きだったな。スタイリッシュだったけどパワー不足で、想定していた顧客層には受け入れられなかったね。

・どこかで2次エアを吸っているか、エアフロがダメになってるのかな。とりあえずスロットルボディを掃除してみるといいかも。

・このレクサスGSはお買い得だな。状態がとても良い。ここニューヨークにいるレクサスGSはマッドマックスに出てくるようなやつばかりなんだ。

・デザイン的には、このGSはレクサスの中で一番好きなモデルだ。もし修理するんなら、その動画が出るのを楽しみにしているよ。

・うちの叔父さんが数年前までこのクルマに乗ってたが、当時の自分は普通のセダンとしてしか見ていなかったんだ。1992年式カムリと同じようなものだと思ってた。でもこのクルマについて少し学び始めたら、今すぐにでも欲しいと思うようになったよ。

・当時、ここ南フロリダではかなり人気があった。このクルマの一番のお気に入りポイントはテールライトだな。

・自分は1993年式のレクサスGS300を900ドルで買ったよ。少しの調整だけで驚くほど走りが良くなったんだ。H&RのダウンサスとマツダRX-8用のホイールを履かせて細かい所の調整をして乗ってた。夏の終わりに売りに出したら3,500ドルで売れたよ。

・1990年代半ば頃、このクルマが本当に欲しかった。あの時代における最も魅力的なクルマの1台だよ。兄弟、こいつは良い買い物だったな！

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【海外の反応】初代トヨタアリスト／レクサスGS300は素晴らしいクルマだった！

2025年02月15日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

※※※過去記事を再掲します※※※

北米ではレクサスGS300として販売されていた、1993年式の初代トヨタアリストに対する海外の反応です。トヨタアリストには2JZのターボ／NAと、V8の1UZの設定がありましたが、レクサスGSはNAの2JZ-GEのみでした。147アリストは余裕たっぷりの高級スポーツセダンという感じでとても好きでした。純クロのホイールがまたカッコいいんですね…

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・父親のGS300の後部座席に乗っていた子供時代、人生はとても楽しかった。父親も自分も今より若く、活気に満ちていたよ。父親は後になってから、このクルマが人生に必要な「ブーストと自信」を与えてくれたと言っていた。それはある程度、自分も受け取っていたと感じているよ。

・ビューティフルなクルマだ。最近のどのクルマよりも素晴らしく見えるよ。

・クソ、これら90年代の日本車はどれも一流だった！

・このアリストは、90年代における最高のクルマの1台だった。自分は80年代に生まれてラッキーだったよ。こういうクルマと一緒に育つことができたからね。

・トヨタ版のアリストと同じように、レクサスがこいつに直6ツインターボを搭載して販売したらどうなっていたか想像してみろ。間違いなくBMWのM5やメルセデス500Eの競合になっていたはずだ。

・レクサスGSにマニュアルの設定が無かったのは残念だった。
　↑マニュアルがあったのはSC300（ソアラのレクサス版）くらいだったか。
　↑あとIS（アルテッツァのレクサス版）とES300（初代ウィンダムのレクサス版）もマニュアルがあった。
　↑それはレクサスによる高級志向のイメージ戦略のためだ。マニュアルの設定は自分を含むクルマ好きにとっては嬉しいものだけど、当時の高級車市場では必要とされていなかったんだ。今と同じだよ。

・このGS300がとても気に入っているよ。夢のプロジェクトカーで、運転するのがとても楽しいんだ！今のところ改造する予定はないから、しばらくはノーマル状態のままだ。自分が持っている1993年式のはオプションフル装備で、ナカミチのステレオやシートヒーターが付いてる。年式の割にはとてもいいコンディションだよ。でも塗装がくすんでいるから、かつての栄光を取り戻すために洗車してバフ掛けしなきゃない。今の走行距離は392,000kmだけど、目標は1,600,000km走ることだ。こいつに1996年式の5速ATをスワップしたら、何か変わるだろうか…
　↑きっと変わると思う。でも、ポン付けで機能するかどうかは分からないな。もしJDM仕様のツインターボにスワップするとしても、
4ATのままで大丈夫だよ。

・初代レクサスGSは、今でも息をのむほど素晴らしいクルマだ！
　↑自分もこのGS300が大好きなんだ。美しいし快適なクルマだよね。

・母親がグリーンの初代GS300を持ってた。あれはとても気に入ってたよ。ハイスクール時代はよく拝借してた。友達に大好評だったよ。
　↑自分は幸運なことに、母親がレクサスLS400（初代セルシオのレクサス版）を持ってた。毎日のように母親の目をかすめて、そのLSでハイスクールに通っていたよ。おかげで友達がたくさんできた。

・この初代GS300は今でも楽しんで乗っているよ。そろそろ480,000kmになるところだ。

・この初代GS300は当時、それほど人気は無かったな。この次のモデルのGSはよく見かけたけど。

・当時この初代GS300は、中型高性能スポーツセダンのゴールドスタンダードであるBMW M5よりも高価だった。だからそれほど売れなかったんだ。

・このテールライトのデザインが大好きなんだ。1995年式のパールホワイトのを持っていたんだが、当て逃げされて廃車になってしまったんだ。

・この番組で、このGS300とアキュラのクルマを比較していたことがあったよな。あれは楽しかった。

・GSはレクサスのラインナップの中でも特にお気に入りのクルマだよ。初代の"ザトウクジラ"から現行のGSまでみんな大好きだ。
　↑ああ、初代GSは懐かしいな。当時は子供だったけど、いろんなミュージックビデオや映画で使われていたのを覚えているよ。デビューからもう30年近く経つけど、こいつの黒なら今でもぜひ乗りたいと思う。パリっとしたナイキの白のエアフォースワンを履いて、黒のレザージャケットにサングラスを付けて、ビギーの曲を流しながら金曜日の街中をクルーズするんだ。

・素晴らしいビデオだった！自分も1997年式のGS300スポーツを持ってる。ホワイトとグレーのツートンなんだ。走行距離はまだ136,000kmで、乗り味は新車同然だよ！

・今じゃすっかり見かけなくなってしまったな。

・やっぱりこのクルマはカッコいいな。

・このクルマは今でも魅力的だ！スラロームで振り回している所がとても気に入ったよ。マジでタイムレスなデザインだね。レクサスのクルマの中ではこれが一番好きだな。1993年式のGS300に乗ってるんだが、今でもたまに褒められるんだ。

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【海外の反応】2代目トヨタアリストは過小評価されている！

2024年12月20日

カテゴリ:
トヨタ
レクサス

日本ではJZS161型トヨタアリストとして販売されていた、レクサスGSに対する海外の反応です。

↓↓↓以下、海外の反応↓↓↓

・この年代のクルマがこれほど良好な状態に保たれているのを見ると、本当に心が温かくなる。過去と現在のオーナーに敬意を表したいね。

・レクサスGS300に乗ってる。これは過小評価されているクルマだよ。何年もの間毎日の足として乗っているが、自分を失望させたことは一度もない。このクルマが好きで、こいつの走りを高く評価しているのが自分だけではないって事を知ることができて嬉しいよ。

・今でも1999年式のレクサスGS400に乗ってる。6オーナーの中古車で、走行距離は656,000kmだ。エンジンもミッションも全てがオリジナルだよ。今でも最高の走りをしてくれるし、修理代はほとんどゼロだ。声を大にして言いたいが、GS400はGS300よりもはるかに優れている。とても素晴らしい体験ができるよ。買えるならぜひとも買ってみてくれ！

・自分もこのレクサスGSに乗ってる。とても気に入っているよ。毎日の足として3年間所有している。走行距離は576,000kmだけど走りは新車並みだよ。もちろんメンテナンスはちゃんと行ってる。今までで最高の足グルマだな。クルマ好きが求める「2JZ」と「後輪駆動」を備えているんだが、これはどういうわけか過小評価されているよ。

・1998年式のGS400に10年くらい乗ってる。全体的に見て素晴らしいクルマだね。去年、2JZ-GTEをスワップしたんだ。こいつはファンタスティックだよ。

・自分もこの動画のと全く同じレクサスGSを持ってる。20年以上経つクルマだけど、トランスミッションはバターのようにスムーズだ。今までに交換したのはO2センサー2つとタイヤ、ブレーキだね。これは自分が今までに所有した中で最高のクルマだ。このエンジンとトランスミッションはほぼ無敵だよ。ボディも何年も屋外駐車してるけどサビない。このクルマは全てが理にかなっているよ。

・初めてのクルマが2002年式のレクサスGS300だった。正直に言って素晴らしいクルマだったね。信頼性が高く、車内スペースも広く、大型セダンとは思えないほどスポーティーだった。友達とよく深夜に山にドライブしに行ったけど、とても快適だったね。ハイウェイでももちろん快適だった。問題としては、ドアロックが固着し始めていた事と、ある程度乗ってからエンジンを切ると、ラジオの後ろから何かが沸騰するような、泡立つような音が聞こえるようになった事だね。

・このインテリアには、明らかに90年代のクールな黒い革ジャンのヴァイヴがある。

・今15歳で、初めてのクルマを探している所だけど、祖父がこのGS300を手放そうと考えているんだ。もしかすると初めてのクルマとしてそれをお下がりでもらえるかもしれない。とてもエキサイトしているよ。

・このインテリアは素晴らしいね。エンジンが縦置きだとDIYの作業が楽でいいな。このヴィンテージのレクサスに関するフォーラムの投稿やYouTubeの動画は山ほどある。

・毎日の足としてこのGSに乗ってるよ。とても気に入っているんだ。これからDIY整備を始めてみようと思ってる人にはオススメできるね。エンジンベイは巨大だし直感的なんだ。もし今乗ってるGSが壊れたら、同じモデルの別のクルマを探すだろうね。

・80年代後半から2000年代初頭にかけての日本車は、インテリアデザインのピークだった。

・自分もこのGSを持ってる。こいつは素晴らしいクルマだね。リアメインシールから常にオイルが漏れていて修理する必要があった。直すのはちょっと大変だったけど、今は完璧なクルマになったよ。

・数年前に買った1998年式のGS400を持ってる。素晴らしいクルマでとても気に入っているよ。3,000ドルで買ったクルマだけど、なんだかんだで10,000ドルくらいは突っ込んでるね。3UZのエンジンスワップと全てのアーム類を含むサスペンションの完全なアップグレードを行ったんだ。TEINの車高調を入れてある。ストラットとトランクのブレースもクルマの性能を大幅に向上させてくれたね。

・ご近所さんがブラックのレクサスGSを持ってる。彼はそのクルマをとても丁寧に扱っているんだ。彼の後ろを走っていてもとても静かだね。この10年間、そのGSがジャッキスタンドに乗せられたり、けん引されたりしているのは見たことがないな。近所の子供が蹴ったボールが直撃して、フロントガラスを交換したことはあったけどね。

・走行距離416,000kmのワンオーナーの2003年式レクサスGS300を手に入れたよ。素晴らしい状態の素晴らしいクルマだ。妻はこのクルマを毎日の足として乗るのが好きみたいだ。しばらく乗ってたらヘッドカバーからオイルが漏れ始め、800km走るうちに1.8リットルのオイルが減るようになった。それで整備士に見てもらったら、ガスケットだけでなくプラグとプラグコードも交換することになったんだ。合計470ドルかかったけど、全く悪くないね。自分がこのクルマで抱えていた問題はそれだけだったんだ。

・1998年式のレクサスGS400に10年間乗ってる。こいつは毎日の足なんだ。走行距離は340,000kmだけど、今でもこのクルマを運転するのは大好きだ。

・1999年式のGS400を持ってる。今の走行距離は438,000kmになった。買った時の走行距離は318,000kmだったよ。以前の整備履歴は分からない。自分が手に入れるまでの12年間は、中古車屋やオークション会場をたらい回しにされていたみたいだ。これは自分が今までに乗った中で最高のクルマだったよ。今の基準からするとそこまで速くはないけど、スピード違反で捕まるには十分なスピードとトルクがある。とても気に入っているよ！

・レクサスの製造品質は驚異的なレベルだよ。

・このレクサスGSを2台持ってる。いくら乗っても飽きることはないね。優れたエンジニアリング、デザイン、マテリアルを備えた4ドアスープラだね。