日産のEV「アリア」に対する海外の反応です。前もアリアについての海外の反応を紹介しましたが、今回は別の動画に付いたコメントを紹介します。

















・自分はかつて日産のクルマを売る仕事をしていた。リーフはとてもいいEVだったよ。アリアのバッテリーがどれくらい持つかとても興味がある。




・絶対これインフィニティから出るだろ。




・日産の技術者はアクティブなバッテリー冷却システムを構築したのかな？
　↑うん。このアリアに搭載されているよ。




・最も効率的なEVというわけではなさそうだが、機能が満載なクルマだ。自分としてはトヨタのEVよりもアリアの方が興味深い。うちのご近所さんが日産リーフを持っているんだが、彼らはとても気に入っているようだ。スタイリングがクールだよね。




・日産はちゃんと時間をかけてクルマを開発すれば、素晴らしいものができるんだな。




・すごい！最高のEVがデビューした！




・しかし、3年も経つとこの数字は目立たないものになるんだろうな…




・このクルマはアメリカで製造されているの？税還付の対象になるのかな？
　↑これは日本製だ。
　↑長い目で見ると、日本のクルマを手に入れればお金が節約できて元が取れるよ。




・見た感じ良さそうだけど、この値段じゃなあ。35,000ドルでVWのID3を買う方がいいかもしれない。




・ちょうどアリアの実車を見かけたよ。EVにしちゃなかなかカッコいいじゃないか。




・またゼリービーンズみたいなクロスオーバーか…
　↑乗り越えろ。




・ずいぶんクリエイティブなデザインだな。




・クロスオーバーにはもう飽きたよ。
　↑俺もだ。




・スターティングプライスは48,000ドルで、航続距離は260マイル（約416km）だって？うーん、パスかなぁ。
　↑1日で260マイルも運転する人はそうそういない。平均の通勤距離は12マイル（約19.2km）だよ。




・自動車メーカーは、EVは長続きしないという事にいつになったら気付くのだろう。耐久性、充電時間、航続距離の不便さなど、EVが直面する過大の量は膨大だ。環境に優しいというのも疑問が残る。環境に優しいEV用バッテリーなんてないと思うんだが。




・ホットケーキのように売れるだろうな。




・ぱっと見は、やり過ぎ感があるしチープで悪趣味な感じがする。でも、少なくともCVTは搭載されていないんだよな。




・これはスバルのようなフルタイムAWDなのか？それとも普段はFFで、必要な時だけAWDになるのかな？とても賢明に見えるが、物理ボタンはないのか。そして充電時間が長いのはやっぱり気になるなぁ。
　↑2,000マイル（約3,200km）のロードトリップを年に何回するんだ？週に1～2回ガソリンを満タンにするのは、年間で通算すると8～10時間をガソリンスタンドで過ごしていることになる。そっちの方が不便だ。自宅のコンセントを使って、いつでも充電できるのは便利だよ。しかもEVはオイル交換の必要がないしね。
　↑こいつはフルタイムトルクベクタリングAWDだ。




・日産はまた素晴らしい仕事をしたな！




・こいつはどのくらい速いんだ？
　↑仕様にもよるが、0-100km/h加速が5秒ちょっとだ。

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日産初のクロスオーバーEVのアリアに対する海外の反応です。アリアには2WDとe-4ORCEが用意され、どちらも大小2つのバッテリー（65kWh版と90kWh版）が選べるようになっています。一番航続距離が長いのは2WD+90kWhの組み合わせで、最高出力242PS、最大トルク300Nmの出力ながら610kmは走れるとのこと。

ちなみに一番パワーがあるのは4WD+90kWhで、最高出力394PS、最大トルク600Nmとなっています。車重は約約2tですが、これでも580kmは走れるそうです。

















・良さげなEVを見られるのはちょっと面白いね。EVがその辺で普通に見られるという事実は、いかに急速に普及しているかを表している。
　↑ここアメリカ南東部ではまだまだだね。
　↑自分はとても気に入っている。我々には、いかにもEV！って感じのしないEVがもっと必要だ。
　↑うーん…まあ、ヨーロッパでは2035年以降はガソリン車が買えなくなるみたいだしな。




・日産がエアコン操作部にグロスピアノブラック調のタッチパネルを最小しなくてよかった。これはマジでファンキーかつクールだ。ボタンをダッシュボードに統合してるんだからな。いい仕事をしたよ。パネルが指紋でベタベタにならずに済む。




・日産のクロスオーバーが、5年前のBMWよりも多くの技術と機能を備えているってのはとてもワイルドな事だ。この3～4年で、技術は飛躍的に進歩したんだな。




・日産が再び自分の足で立ち上がるのを見られてとても嬉しいよ。ここ2～3年の間に出たクルマはあんまりパッとしなかったからね。




・アリアのハイパワーモデルに乗ってみたよ。ここヨーロッパでは既に入手可能なんだ。正直、我々の基準でも素晴らしいと思う。路上にあるほとんどのクルマは200PS未満の3気筒とか4気筒だから、アリアのベースモデルでも印象的だね。ただ、地域によっては充電インフラが不十分だという事を考えると、ほとんどの人にとってこのクルマは高すぎる。大抵の人は、アリアの値段を見た後ではアウディQ3かQ4を選ぶんじゃないかな。




・押すだけで開く充電ポートのフタは素晴らしい。グリルは、ほとんどのEVは内燃機関車よりも小さなものが付いている。電気といえども冷却の必要はあるもんな。




・自動のシートヒーターとステアリングヒーターは、日産の製品の中で本当に過小評価されていると思う。インフィニティQ50に乗ってたんだけど、あの機能は最高だった。クルマが暖まるまでオンになっていて、暖まると徐々にオフになるんだ。ここ数年の日産についてはあんまりいいことが言えないけど、これだけは上手く作った！




・AWD版に乗ってみたよ。プッシュして走るとそれなりにスポーティーとは言えるけど、やっぱり軽くはないからずっしりとした重さは感じる。自分が運転したクルマの中では、マージンをちゃんと取っていても最速の部類だったよ。




・アリアに1ヶ月ほど乗ってる。全体的にとても満足しているよ。グラフィックは少し時代遅れで、ヒーターは自分の足を温めたくないみたいだ。ヒートポンプが土江要るから、効率は良さそうだけどね。AppleCarPlayはワイヤレスだけど、残念な事にandroid autoはそうじゃない。ここアイルランドでは、グレードが2つしかないんだよな。




・手付けを払って1年間待って、ようやく2WDのアリアを手に入れたよ。50,000～60,000ドルの価格帯にしては、優れた機能を備えている。エクステリアもインテリアもフューチャリスティックだね。




・アリアのもう一つの優れているポイントはゼログラビティシートだ。これは本当に快適だよ。ランバーサポートはエアで調節できるタイプなんだ。




・とても素晴らしい！EVはスケートボードみたいなプラットフォームだから、さまざまな構成が可能になっているんだね。




・このクルマはVWのID.4によく似ていて、それと直接競合するのは興味深い事だ。このレビューでは言及されていないけど…




・何週間か前にアリアが納車されたよ。近くで見ると、とても奇抜かつナイスだね。




・隠しトレイとセンターコンソールに入っている花の模様はサクラだ。サクラは典型的な日本の春の象徴であって、花が咲いたのをみんなで見に行く風習がある。天気予報みたいに開花状況が追跡されてもいるんだ。




・デザインはハンサムだね。販売後のサポートやソフトウェアの更新などはEVを所有するうえでとても重要になってくる。そこまでは初期のレビューではカバーできないから、長期的なレビューを待ってるよ。




・2004年式みたいなドアハンドルを除けば、とてもクールで未来的だ。




・2019年か2020年の初め頃、日産アリアに予約が殺到していたのを覚えている。早く路上で走ってる所を見たいもんだな。




・アリアが本当に気に入った。でも、アメリカで税還付の対象にでもならない限りは買わないかな。最低グレード以外は高すぎるよ。




・静電容量式のボタンは素晴らしいように聞こえるけど、運転中に操作するとなると道路じゃなくてボタンを見なきゃなくなるんだよな。


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